JPH0545805B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用のデイスクブレーキに関する
ものである。

本発明は特に、流体圧力あるいは機械的制御装
置によつて独立して作動されるブレーキアクチユ
エータを備えた摺動キヤリパを有する型のデイス
クブレーキに関している。ブレーキアクチユエー
タは、作動時、第１摩擦部材を回転デイスクの第
１面に直接的に摩擦係合せしめると共に、摺動キ
ヤリパを介する反力により第２摩擦部材を第１面
とは反対側のデイスクの第２面に摩擦係合せしめ
る。キヤリパは、摩擦部材によつて生起されるト
ルクを直接的あるいは間接的に受ける固定支持体
に対して摺動できる。この型のデイスクブレーキ
においては、摩擦部材の初期厚さを考慮して、摩
擦部材の摩耗に伴つて機械的制御装置の行程が増
大することのないように、この制御装置に自動調
整装置を設けることが必要である。このような自
動調整装置は多種提案されているが、一般に、ど
のような理由であろうとも自動調整装置を作動さ
せて調整を行うという欠点がある。即ち、この種
の自動調整装置は、摩擦部材の摩耗を補正するば
かりでなく、流体的制御装置の流体圧力が高い時
に生ずるキヤリパの弾性変形をも補正するように
作動するのである。従つて、この種の自動調整装
置では、作動時にキヤリパに生ずる変形に略等し
い、自動調整を行わせないための相当量の無効行
程を与えておく必要がある。

この問題を解決するため、本出願人は、昭和58
年特許願第242260号（特開昭59−131047号）にお
いて、流体制御ピストンに作用する流体圧力が所
定値に達した時環状制御ピストンを介して自動調
整装置を無効にするようにした上記型のデイスク
ブレーキを提案している。

上記特許出願に記載された自動調整装置は、過
剰調整の問題を解決しているが、特に摩擦部材を
交換する際自動調整装置を零にリセツトすること
が困難であるという欠点がある。事実、零へのリ
セツトは流体制御ピストンを回転させることによ
り行われ、この場合ピストンに手を触れ得る状態
にあるためシール及び保護カバーを損傷させる危
険性があり、又、自動調整装置のナツトを回転さ
せることができる零リセツト装置によつてもリセ
ツトが行われるが、この零リセツト装置はブレー
キアクチユエータの制御室内に存在する流体圧力
を受けているため、安全部材に付加のシールを確
保しなければならず、零リセツト装置を作動させ
た後にこのシールを不適正に再装着する危険性が
ある。

本発明の目的は、上述したブレーキの利点を維
持しつつ上記不具合を解消した上記型のデイスク
ブレーキを提供することにある。

この目的を達成するため、本発明は、少なくと
も１つの軸線方向ピラーによつて固定支持体上に
摺動自在に装架されたキヤリパと、第１摩擦部材
に直接作用すると共にキヤリパを介する反力によ
り第２摩擦部材に作用し、自動調整装置を介して
流体制御ピストンに作用する機械的制御装置を備
えたブレーキアクチユエータとを包含し、上記自
動調整装置は、上記流体制御ピストンが所定量を
超えて移動すると同ピストンによつて駆動される
ようになつている、逆転作動を許容するピツチを
有するねじ・ナツト装置と、上記ナツトに対し回
転方向に固定され、上記ねじ及びブレーキアクチ
ユエータに対し密封的に移動できる環状制御ピス
トンと協働するスリーブとを備え、上記環状制御
ピストンは、流体制御ピストンに作用する流体圧
力が所定値に達すると上記スリーブの回転及び軸
線方向移動を阻止するようになつているものにお
いて、上記ねじ・ナツト装置が上記機械的制御装
置と環状制御ピストンとの間に位置され、ブレー
キアクチユエータが、ねじ・ナツト装置のナツト
又はスリーブに作用して自動調整装置を零にリセ
ツトする手動的零リセツト装置を備えていること
を特徴とする自動調整装置付デイスクブレーキを
提案している。

この構成によれば、環状制御ピストンが部分的
に流体圧力制御室内に突出している点を除き、自
動調整装置全体がこの制御室の外部に配置されて
おり、従つて、零リセツト装置はブレーキ圧力を
受けることがなく、自動調整装置に容易に適応で
きる。このようにして、零リセツト装置による不
適正な装着及び流体漏洩の危険性が排除できる。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図
面を参照して行う２つの実施例の下記説明から明
白となるであろう。

本発明の第１実施例を示す第１図及び第２図に
おいて、デイスクブレーキは、回転デイスク１８
の回転軸線に平行に位置する２つのピラー１４と
１６によつて、固定部材又は支持体１２上に摺動
自在に装架された可動キヤリパ１０を備えてい
る。図示の実施例では、第１図に詳細に示されて
いるように、軸線方向のピラー１４と１６は穴２
０及びピン２２によつてキヤリパ１０に固定さ
れ、固定支持体１２に形成された孔２４を貫通し
て、これら孔２４そして固定支持体１２に対して
摺動することができる。第１摩擦部材２６が固定
支持体１２に形成された開口２８内に嵌装され、
この開口２８は摩擦部材２６を碇留し且つ摺動で
きるようにしている。第２摩擦部材３０が２つの
ねじ３２によつてキヤリパ１０に固定され碇留さ
れる。又、キヤリパ１０は、第２図に詳細に示さ
れているように流体的制御装置及び機械的制御装
置を備えたブレーキアクチユエータ３４を装備し
ている。慣習的に、流体的制御装置は、ブレーキ
アクチユエータ３４に形成された孔３８内に摺動
自在に嵌装された流体制御ピストン３６を設けて
いる。シール４０によつてピストン３６と孔３８
が密封され、ピストンはピストンカバー４２によ
つて保護されている。ピストン３６と孔３８の底
壁４４は、例えば車両のマスターシリンダのよう
な圧力源（図示しない）に連結される制御室４６
を形成する。

機械的制御装置は、ケーブル又は類似の部材
（図示しない）に連結されると共に軸５０に固定
されたレバー４８を備え、軸５０には溝５２が形
成されて矩形のリンク５４を受容する。軸５０及
び矩形のリンク５４はブレーキアクチユエータ３
４に形成された盲孔５６内に収蔵され、この孔の
開口部は図示の実施例では螺合されるプラグ５８
を設けている。孔５６は又プランジヤ６０を収蔵
し、軸５０に近接するプランジヤの端部はリンク
５４と協働する溝６２を有する。プランジヤ６
０、孔５６及び壁４４は中間室６４を形成し、室
６４内には総括的に符号６６で示す自動調整装置
が収蔵されている。自動調整装置６６は、逆転作
動を許容するピツチを有し且つナツト７０が装着
されたねじ６８を備え、ナツト７０は、壁４４と
は反対側の端部に、プランジヤ６０に形成された
円錐状部分７４と協働する円錐状部分７２を具え
ている。ねじ６８は、シール７８を収容する溝が
形成された円筒状部分７６を具えている。このシ
ール７８及び円筒状部分７６は、壁４４の孔８２
内に嵌装された環状制御ピストン８０に対し摺動
することができる。シール８４が、孔８２に対す
るピストン８０の摺動を密封的に行わせるように
孔８２内に装着されている。円筒状部分７６は、
ねじ６８を流体制御ピストン３６に固定するねじ
部８６によつて、ピストン３６の方向に延長され
ている。円錐状部分７２の区域では、ナツト７０
が壁４４に対向するころがり軌道８８を具え、こ
のころがり軌道８８は、第２のころがり軌道を形
成している環状部材９２に対向して位置する軸線
方向のスラストボールベアリング９０と協働で
き、この環状部材９２はブレーキアクチユエータ
３４の孔５６内を摺動することができる。この環
状部材９２はリターンスプリング９６によつてプ
ランジヤ６０の延長部９４に対し保持され、スプ
リング９６はブレーキアクチユエータ３４に固定
された環状部９８に当接する。環状部材９２が延
長部９４に当接し且つ円錐状部分７２が円錐状部
分７４に当接している時、スラストボールベアリ
ング９０と環状部材９２との間に間隙が設けられ
てブレーキの作動間隙を形成する。ナツト７０は
壁４４に近接する端部の外面に多数の溝１００を
具え、スリーブ１０４の内面に形成された突出部
１０２が溝１００内に嵌合され、スリーブをナツ
ト７０に対し摺動できるようにする一方、ナツト
に対し回転方向に固定する。スリーブ１０４はそ
の外径部分によつて孔５６の部分内に案内され
て、このスリーブ１０４をブレーキアクチユエー
タ３４に対し摺動及び回転できるようにしてい
る。環状制御ピストン８０に固定されたカラー１
０６が壁４４とスリーブ１０４の前面１０８との
間に位置されている。休止位置においてカラー１
０６が壁４４に当接している時、スリーブ１０４
とブレーキアクチユエータに固定された環状部９
８との間に間隙が設けられる。環状制御ピストン
８０は、制御室４６内に突出している端部に、上
記ピストン８０に固定された拡開部又はカラー１
１０を備え、制御スプリング１１２が拡開部又は
カラー１１０と壁４４とに当接する。

ブレーキアクチユエータ３４は、総括的に符号
１１４で示す自動調整装置を零にリセツトする装
置を備えている。この零リセツト装置１１４は作
動ロツド１１６を備え、このロツドの端部１１８
は、ナツト７０の隣接端部に具えられた他の組の
歯１２２と協働する一組の歯１２０を具えてい
る。作動ロツド１１６は他端部に、例えばねじ回
しによつてロツドを回転できるようにする作動頭
部を具えている。作動頭部はリターンスプリング
１２４が当接するカラーを具え、スプリング１２
４は、作動ロツド１１６を案内するプランジヤ６
０の開口の区域でプランジヤ６０に当接する。ブ
レーキアクチユエータ３４に螺着されたプラグ１
２６は、離脱された後、作動ロツド１１６への接
近を可能にする。作動ロツド１１６はプランジヤ
６０と共に移動し得るので、ロツド１１６への接
近を可能にし且つプラグ１２６を装着するための
開口１２８と作動ロツド１１６との間には大きい
軸線方向間隙が設けられている。

本発明の第２実施例を示す第３図及び第４図に
おいて、同等の機能を有する構成部品には同一符
号が付してある。

この実施例では、零リセツト装置の配置が相違
しているだけであり、この実施例の零リセツト装
置は第１実施例のようにナツトと協働するのでは
なく、他の組の歯１２２を具え且つ溝１００及び
突出部１０２を介してナツト７０を回転させるこ
とができるスリーブ１０４と協働している。ブレ
ーキアクチユエータの他の構造は第１実施例のも
のと実質的に同一であり、その詳細についてはこ
れ以上説明しない。

上述したデイスクブレーキは次のように作動す
る。

休止位置において、ブレーキの多数の構成部品
は第１図及び第２図に示す位置にある。

ブレーキが機械的制御装置を介して作動される
時、レバー４８が第１図の矢印方向に回転され
る。この回転により軸５０が第２図で反時計方向
に回転される。軸５０の回転は溝５２を介しリン
ク５４を第１図の矢印方向に押すこととなる。リ
ンク５４は溝６２を介しプランジヤ６０をリター
ンスプリング９６に抗して押す。プランジヤ６０
は互いに対向する２つの円錐状部分７２と７４を
介してナツト７０に当接しているので、ナツト７
０は第１図の矢印方向に移動される。このナツト
７０の移動はねじ結合部を介してねじ６８に伝え
られる。２つの円錐状部分７２と７４間で生ずる
摩擦力によつてねじ６８に対するナツト７０の回
転が阻止され、従つて、リンク５４に作用する力
がピストン３６そしてこれに隣接する摩擦部材２
６に伝えられる。デイスク１８に対する摩擦部材
２６の反力が、ブレーキアクチユエータ３４に対
する軸５０の反力を生じさせることとなる。従つ
て、キヤリパ１０はピラー１４と１６を介して固
定支持体１２に対し摺動し、摩擦部材３０をデイ
スク１８の反対側の面に押圧する。機械的制御装
置が解放されると、ブレーキの多数の構成部品は
リターンスプリング９６の作用により第１図及び
第２図に示す位置へ戻る。

プレーキが流体的制御装置を介して作動される
時、流体圧力が制御室４６に供給されてピストン
３６を第２図の左方へ押す。ピストン３６の移動
量がスラストボールベアリング９０と環状部材９
２との間の作動間〓を超えない場合には、ピスト
ン３６の移動は自動調整装置に何ら影響を及ぼす
ことなく、円錐状部分７２と７４が互いに離隔す
るだけである。ピストン３６の移動量が上記所定
の作動間〓よりも大きい場合には、ねじ６８はピ
ストン３６と共に第２図の左方へ移動されるのに
対し、ナツト７０はリターンスプリング９６によ
り環状部材９２及びスラストボールベアリング９
０を介して保持されているので、ナツト７０は逆
転作動を許容するピツチのためねじ６８に対して
回転することができる。この作動位相において
は、制御スプリング１１２は環状制御ピストン８
０のカラー１１０を第２図の左方へ押しており、
そしてこの環状制御ピストンのカラー１０６はス
リーブ１０４をブレーキアクチユエータに固定さ
れた環状部９８に当接させてはいないので、スリ
ーブ１０４はナツト７０と共に自由に回転でき
る。その後流体圧力が釈放されると、シール４０
が通常の態様でピストン３６を僅かに戻し、ナツ
ト７０の円錐状部分７２がプランジヤ６０の円錐
状部分７４に当接してナツトの回転を阻止する。
ブレーキが作動された時点でナツト７０は回転し
てねじ６８に対して右方に移動しており、従つ
て、自動調整装置は左方にオフセツトされた新た
な位置にあり、初期の位置へ復帰することはな
い。

これに対し、ブレーキが直ちに解放されない場
合、制御室４６内の圧力は上昇し続け、この圧力
及びピストン３６によつて生起される力の作用に
より、キヤリパ１０は変形する。従つて、キヤリ
パ１０の機械的な変形が始まる前に自動調整装置
の作動を阻止する必要がある。

環状制御ピストン８０の環状有効断面積に作用
する制御室４６内の圧力レベルが制御スプリング
１１２の力よりも大きくなると、この圧力により
環状制御ピストン８０が第２図の右方へ移動さ
れ、そのカラー１０６を介してスリーブ１０４を
環状部９８上に拘持する。従つて、スリーブ１０
４は環状制御ピストン８０によつてその回転及び
軸線方向移動を阻止されるので、溝１００と突出
部１０２との協働によりナツト７０の回転が阻止
される。制御室４６内の圧力の作用によりピスト
ン３６は左方へ移動されるが、ナツト７０は回転
不能であるためスラストボールベアリング９０及
び環状部材９２を介してリターンスプリング９６
を圧縮しながらピストン３６に追従する。この
際、環状制御ピストン８０によつて生起されるス
リーブ１０４を保持する力はリターンスプリング
９６の力よりも大きい。このようにして、制御室
４６内の圧力によりキヤリパ１０が変形されるよ
うな場合には、自動調整装置が作動されることは
ない。

流体圧力が釈放されると、第１位相において、
リターンスプリング９６が伸長して環状部材９２
をプランジヤ６０の延長部９４に当接させ、その
後ナツト７０は、スラストボールベアリング９０
によつて伝達される軸線方向の力を受けないた
め、ころがり軌道８８、スラストボールベアリン
グ９０及び環状部材９２間に間〓を形成しない位
置に保たれる。第２位相において、シール４０が
通常の態様でピストン３６を第２図の右方へ押し
戻し、ナツト７０の円錐状部分７２がプランジヤ
６０の円錐状部分７４に当接する。この結果、ス
ラストボールベアリング９０と環状部材９２との
間に作動間〓が設定される。第３位相において、
制御室４６内の圧力は低下し続けているので、制
御スプリング１１２はカラー１１０を押し戻して
環状制御ピストン８０を第２図の左方へ移動さ
せ、スリーブ１０４を自由にして、ナツト７０と
スリーブ１０４を自由に回転できるようにする。

上述の作動において、シール７８と８４のた
め、中間室６４は制御室４６内に発生し得る流体
ブレーキ圧力を受けることがなく、従つて零リセ
ツト装置１１４は流体ブレーキ圧力を受けること
は全くなく、特別の流体漏洩防止策を必要として
いないことが判るであろう。

零リセツト装置の作動は次の態様で行われる。

ねじ回しによつてプラグ１２６を離脱した後、
リターンスプリング１２４に抗して作動ロツド１
１６に圧力が加えられて、上記作動ロツドの歯１
２０が、第１実施例ではナツト７０に、又第２実
施例ではスリーブ１０４に具えられている歯１２
２と協働する。ねじ回しそして作動ロツドが回転
されると、第１実施例では直接に、又第２実施例
ではスリーブ１０４を介して、ナツト７０が回転
駆動されてねじ６８とナツト７０との相対回転を
生じさせ、自動調整装置を零にリセツトさせてピ
ストン３６を初期位置に戻すことができる。

上述の説明から明らかなように、本発明による
自動調整装置は、流体ブレーキ圧力を受けること
なく、自動調整装置を零にリセツトする装置を組
入れることができるようになつており、従つて装
置の信頼性を保証すると共に、誤装置の危険性を
防止している。又、作動ロツドのリターンスプリ
ングは、歯が互いに離隔されて自動調整装置の通
常の作動を妨げないようにすることを保証してい
る。勿論、自動調整装置を外部汚染物から保護す
るため、プラグ１２６を交換する際に注意が必要
である。

本発明は上述した実施例にのみ限定されるもの
ではなく、特に２つの円錐状部分は本発明の範囲
を逸脱することなく他のクラツチに置換すること
ができる。同様に、ブレーキの作動間隙はねじと
環状制御ピストンとの交差部の区域に設けること
ができ、この場合、スラストボールベアリング９
０はそのころがり軌道に対し間隙なしで装着さ
れ、プランジヤの延長部９４は不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるデイスクブレーキの第１
実施例を示す平面図、第２図は第１図の−線
に沿う断面図、第３図は本発明の第２実施例を示
す第２図と同様な断面図、第４図は第３図の−
線に沿う断面図である。 １０…キヤリパ、１２…固定支持体、１４，１
６ーピラー、２６，３０…摩擦部材、３４…ブレ
ーキアクチユエータ、３６…流体制御ピストン、
４６…制御室、４８…レバー、５０…軸、６０…
プランジヤ、６４…中間室、６６…自動調整装
置、６８…ねじ、７０…ナツト、７２，７４…円
錐状部分、８０…環状制御ピストン、８８…ころ
がり軌道、９０…スラストボールベアリング、９
２…環状部材、９６，１２４…リターンスプリン
グ、９８…環状部、１０４…スリーブ、１０６…
カラー、１０８…前面、１１２…制御スプリン
グ、１１４…零リセツト装置、１１６…作動ロツ
ド、１２０，１２２…歯、１２６…プラグ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つの軸線方向ピラー１４，１６
   によつて固定支持体１２上に摺動自在に装架され
   たキヤリパ１０と、第１摩擦部材２６に直接作用
   すると共にキヤリパを介する反力により第２摩擦
   部材３０に作用し、自動調整装置６６を介して流
   体制御ピストン３６に作用する機械的制御装置４
   ８−５０−６０を備えたブレーキアクチユエータ
   ３４とを包含し、上記自動調整装置６６は、上記
   流体制御ピストン３６が所定量を超えて移動する
   と同ピストンによつて駆動されるようになつてい
   る、逆転作動を許容するピツチを有するねじ・ナ
   ツト装置６８−７０と、上記ナツト７０に対し回
   転方向に固定され、上記ねじ６８及びブレーキア
   クチユエータ３４に対し密封的に移動できる環状
   制御ピストン８０と協働するスリーブ１０４とを
   備え、上記環状制御ピストン８０は、流体制御ピ
   ストン３６に作用する流体圧力が所定値に達する
   と上記スリーブ１０４の回転及び軸線方向移動を
   阻止するようになつているものにおいて、上記ね
   じ・ナツト装置６８−７０が上記機械的制御装置
   ４８−５０−６０と環状制御ピストン８０との間
   に位置され、ブレーキアクチユエータ３４が、ね
   じ・ナツト装置６８−７０のナツト７０又はスリ
   ーブ１０４に作用して自動調整装置６６を零にリ
   セツトする手動的零リセツト装置１１４を備えて
   いることを特徴とする自動調整装置付デイスクブ
   レーキ。 ２ 上記環状制御ピストン８０が流体圧力を導入
   される制御室４６を、ねじ・ナツト装置６８−７
   ０を収蔵する中間室６４から密封的に隔離してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   デイスクブレーキ。 ３ 上記スリーブ１０４が一端部に、上記環状制
   御ピストン８０に具えられたカラー部分１０６と
   軸線方向に協働する少なくとも１つの前面１０８
   を有していることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載のデイスクブレーキ。 ４ 上記スリーブ１０４は、流体圧力が上記所定
   値に達した時上記環状制御ピストン８０とブレー
   キアクチユエータ３４に固定された環状部９８と
   の間に拘持されることにより軸線方向移動及び回
   転を阻止されることを特徴とする特許請求の範囲
   第３項記載のデイスクブレーキ。 ５ 上記ナツト７０が機械的制御装置の非作動時
   リターンスプリング９６によつて第１位置に保持
   されるが、機械的制御装置の作動時には上記スプ
   リング９６に抗して移動でき、上記ナツト７０
   が、機械的制御装置６０に具えられた他の円錐状
   部分７４と協働する円錐状部分７２と、軸線方向
   スラストボールベアリング９０のためのころがり
   軌道８８とを具え、上記スラストボールベアリン
   グが上記ころがり軌道８８と環状部材９２によつ
   て形成された他のころがり軌道との間に介装さ
   れ、上記環状部材は、上記ナツト７０と上記ブレ
   ーキアクチユエータ３４との間で所定の軸線方向
   間〓よりも大きい相対移動が生じた時に、上記リ
   ターンスプリング９６に抗してブレーキアクチユ
   エータ３４に対し摺動でき、上記ねじ６８が上記
   流体制御ピストン３６に固定されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第４項記載のデイスクブ
   レーキ。 ６ 上記零リセツト装置１１４が、リターンスプ
   リング１２４に抗し上記ナツト７０に具えられた
   他の組の歯１２２と係合できる作動ロツド１１６
   に具えられた一組の歯１２０から成り、零へのリ
   セツトが作動ロツド１１６そしてナツト７０を手
   動的に回転させることにより行われることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のいず
   れか１項に記載のデイスクブレーキ。 ７ 上記零リセツト装置１１４が、リターンスプ
   リング１２４に抗し上記スリーブ１０４に具えら
   れた他の組の歯１２２と係合できる作動ロツド１
   １６に具えられた一組の歯１２０から成り、零へ
   のリセツトが作動ロツド１１６そして上記スリー
   ブ１０４を介してナツト７０を手動的に回転させ
   ることにより行われることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第５項のいずれか１項に記載
   のデイスクブレーキ。 ８ 作動ロツド１１６が流体圧力を受けない中間
   室６４内に部分的に収蔵され、ブレーキアクチユ
   エータ３４に装着されたプラグ１２６が離脱され
   た後、上記作動ロツド１１６の手動的回転が可能
   となることを特徴とする特許請求の範囲第６項又
   は第７項記載のデイスクブレーキ。 ９ 作動ロツド１１６がブレーキアクチユエータ
   ３４の軸線に対し直角に延在していることを特徴
   とする特許請求の範囲第８項記載のデイスクブレ
   ーキ。 １０ 環状制御ピストン８０はブレーキアクチユ
   エータ３４に当接する制御スプリング１１２によ
   り流体制御ピストン３６に向けて軸線方向に押さ
   れて、流体圧力が上記所定値に達していない時に
   スリーブ１０４の回転を許容することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれか
   １項に記載のデイスクブレーキ。