JPH0545828B2 - - Google Patents
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- JPH0545828B2 JPH0545828B2 JP61295061A JP29506186A JPH0545828B2 JP H0545828 B2 JPH0545828 B2 JP H0545828B2 JP 61295061 A JP61295061 A JP 61295061A JP 29506186 A JP29506186 A JP 29506186A JP H0545828 B2 JPH0545828 B2 JP H0545828B2
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- transmission
- output
- driving force
- gear
- gear means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/46—Systems consisting of a plurality of gear trains each with orbital gears, i.e. systems having three or more central gears
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/19—Gearing
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- Y10T74/19247—Preselector
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
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- Y10T74/19381—Alternative clutch shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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Landscapes
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- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
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- Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Retarders (AREA)
- Forging (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Pens And Brushes (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、例えば米国特許第4513631号に示さ
れているごとき、予め選択された変速比を有する
多段変速機に関する。
れているごとき、予め選択された変速比を有する
多段変速機に関する。
（従来の技術）
上記された米国特許第4513631号は、継起的
（sequential）及び飛越しシフト（skip shifting）
パターンによるシフトを、二重の比歯車列を用い
て行なう、予め選択された変速比を有する多段変
速機を開示している。
（sequential）及び飛越しシフト（skip shifting）
パターンによるシフトを、二重の比歯車列を用い
て行なう、予め選択された変速比を有する多段変
速機を開示している。
（解決しようとする課題）
しかしながら上記従来技術による変速機は、二
重の比歯車列を用いているがために、装置がかさ
ばり重量も増加し、特に車両用変速機としては適
当なものでなかつた。
重の比歯車列を用いているがために、装置がかさ
ばり重量も増加し、特に車両用変速機としては適
当なものでなかつた。
本発明は、二重の比歯車列を必要とすることな
しに、具体的には順方向歯車比のための僅か１つ
の機械的に同期したクラツチ組立体を用いて、速
度比の飛越しシフトを可能とする、予め選択され
た変速比を有する多段変速機を提供することを目
的とする。
しに、具体的には順方向歯車比のための僅か１つ
の機械的に同期したクラツチ組立体を用いて、速
度比の飛越しシフトを可能とする、予め選択され
た変速比を有する多段変速機を提供することを目
的とする。
（課題を解決する手段）
この目的のために、本発明に係る予め選択され
た変速比を有する多段変速機は、特許請求の範囲
第１項の特徴記載部分に明記された特徴を有す
る。
た変速比を有する多段変速機は、特許請求の範囲
第１項の特徴記載部分に明記された特徴を有す
る。
すなわち、本発明による変速機は、
駆動力を伝達する入力手段１２と、
出力手段１４と、
第１の入力ギヤ手段２２，２４と、
第２の入力ギヤ手段２６と、
第３の入力ギヤ手段２８と、
その係合により前記入力手段１２から前記第１
の入力ギヤ手段２２，２４への駆動力の伝達を許
容し、その離脱により前記入力手段１２から前記
第１の入力ギヤ手段２２，２４への駆動力の伝達
を中断する第１の摩擦クラツチ手段１６と、 その係合により前記入力手段１２から前記第２
の入力ギヤ手段２６への駆動力の伝達を許容し、
その離脱により前記入力手段１２から前記第２の
入力ギヤ手段２６への駆動力の伝達を中断する第
２の摩擦クラツチ手段１８と、 その係合により前記入力手段１２から前記第３
の入力ギヤ手段２８への駆動力の伝達を許容し、
その離脱により前記入力手段１２から前記第３の
入力ギヤ手段２８への駆動力の伝達を中断する第
３の摩擦クラツチ手段２０と、 前記第１の入力ギヤ手段２２，２４と係合し、
第１および第２の順方向速度比の何れか一方の速
度比で駆動力を伝達する第１の出力ギヤ手段３０
と、 前記第２の入力ギヤ手段２６と係合し、第４お
よび第５の順方向速度比の何れか一方の速度比で
駆動力を伝達する第２の出力ギヤ手段３８，４０
と、 前記第３の入力ギヤ手段２８と係合し、前記第
１および第２の順方向速度比より高速度比であ
り、かつ前記第４および第５の順方向速度比より
低速度比である第３の順方向速度比で、駆動力を
伝達する第３の出力ギヤ手段４４と、 前記第１の入力ギヤ手段２２，２４と前記第３
の出力ギヤ手段４４とに係合し、逆方向速度比で
駆動力を伝達する逆方向ギヤ手段４６，５０と、 同期クラツチ手段３４であつて、 前記第１の出力ギヤ手段３０と前記出力手段１
４とを連結し、該同期クラツチ手段３４を介して
前記第１の出力ギヤ手段３０から前記出力手段１
４への駆動力の伝達を許容する第１の係合位置、 前記第２の出力ギヤ手段３８，４０と前記出力
手段１４とを連結し、該同期クラツチ手段３４を
介して前記第２の出力ギヤ手段３８，４０から前
記出力手段１４への駆動力の伝達を許容する第２
の係合位置、および 前記第１３０および第２の出力ギヤ手段３８，
４０と前記出力手段１４との連結を断ち、該同期
クラツチ手段３４を介して前記第１３０および第
２の出力ギヤ手段３８，４０から前記出力手段１
４への駆動力の伝達を中断する離脱位置、の間を
移動自在な同期クラツチ手段３４とからなり、 該同期クラツチ手段３４が前記第１もしくは第
２の係合位置にあつて、該同期クラツチ手段３４
を介して駆動力が伝達されている場合には、変速
のため前記第３の摩擦クラツチ手段２０が係合さ
れる前に、該同期クラツチ手段３４が離脱位置へ
と移動され、 前記第３の摩擦クラツチ手段２０が係合して駆
動力を伝達している場合には、変速のため前記第
３の摩擦クラツチ手段２０が離脱される前に、該
同期クラツチ手段３４が前記第１もしくは第２の
係合位置に移動して、それにより飛び越し変速の
準備を行なうものである。
の入力ギヤ手段２２，２４への駆動力の伝達を許
容し、その離脱により前記入力手段１２から前記
第１の入力ギヤ手段２２，２４への駆動力の伝達
を中断する第１の摩擦クラツチ手段１６と、 その係合により前記入力手段１２から前記第２
の入力ギヤ手段２６への駆動力の伝達を許容し、
その離脱により前記入力手段１２から前記第２の
入力ギヤ手段２６への駆動力の伝達を中断する第
２の摩擦クラツチ手段１８と、 その係合により前記入力手段１２から前記第３
の入力ギヤ手段２８への駆動力の伝達を許容し、
その離脱により前記入力手段１２から前記第３の
入力ギヤ手段２８への駆動力の伝達を中断する第
３の摩擦クラツチ手段２０と、 前記第１の入力ギヤ手段２２，２４と係合し、
第１および第２の順方向速度比の何れか一方の速
度比で駆動力を伝達する第１の出力ギヤ手段３０
と、 前記第２の入力ギヤ手段２６と係合し、第４お
よび第５の順方向速度比の何れか一方の速度比で
駆動力を伝達する第２の出力ギヤ手段３８，４０
と、 前記第３の入力ギヤ手段２８と係合し、前記第
１および第２の順方向速度比より高速度比であ
り、かつ前記第４および第５の順方向速度比より
低速度比である第３の順方向速度比で、駆動力を
伝達する第３の出力ギヤ手段４４と、 前記第１の入力ギヤ手段２２，２４と前記第３
の出力ギヤ手段４４とに係合し、逆方向速度比で
駆動力を伝達する逆方向ギヤ手段４６，５０と、 同期クラツチ手段３４であつて、 前記第１の出力ギヤ手段３０と前記出力手段１
４とを連結し、該同期クラツチ手段３４を介して
前記第１の出力ギヤ手段３０から前記出力手段１
４への駆動力の伝達を許容する第１の係合位置、 前記第２の出力ギヤ手段３８，４０と前記出力
手段１４とを連結し、該同期クラツチ手段３４を
介して前記第２の出力ギヤ手段３８，４０から前
記出力手段１４への駆動力の伝達を許容する第２
の係合位置、および 前記第１３０および第２の出力ギヤ手段３８，
４０と前記出力手段１４との連結を断ち、該同期
クラツチ手段３４を介して前記第１３０および第
２の出力ギヤ手段３８，４０から前記出力手段１
４への駆動力の伝達を中断する離脱位置、の間を
移動自在な同期クラツチ手段３４とからなり、 該同期クラツチ手段３４が前記第１もしくは第
２の係合位置にあつて、該同期クラツチ手段３４
を介して駆動力が伝達されている場合には、変速
のため前記第３の摩擦クラツチ手段２０が係合さ
れる前に、該同期クラツチ手段３４が離脱位置へ
と移動され、 前記第３の摩擦クラツチ手段２０が係合して駆
動力を伝達している場合には、変速のため前記第
３の摩擦クラツチ手段２０が離脱される前に、該
同期クラツチ手段３４が前記第１もしくは第２の
係合位置に移動して、それにより飛び越し変速の
準備を行なうものである。
（作用）
本発明によれば、第３の摩擦クラツチ手段が係
合して第３の順方向速度比で出力手段を駆動して
いる間に、該同期クラツチ手段を係合させること
ができ、それにより該第３の摩擦クラツチ手段を
介する駆動力伝達を中断することなく、該第１も
しくは第２の入力ギヤ手段の同期が達成される。
その後、第３の摩擦クラツチ手段が離脱されると
同時に、前記第１もしくは第２の摩擦クラツチ手
段が係合すれば、瞬時に飛び越しシフトが達成さ
れることとなる。また、この逆の動作を行なうこ
とにより、前記第３の順方向速度比への飛び越し
シフトも達成される。すなわち本発明によれば、
計量かつコンパクトでありながら、飛び越しシフ
トを行なう変速機が提供されることとなる。
合して第３の順方向速度比で出力手段を駆動して
いる間に、該同期クラツチ手段を係合させること
ができ、それにより該第３の摩擦クラツチ手段を
介する駆動力伝達を中断することなく、該第１も
しくは第２の入力ギヤ手段の同期が達成される。
その後、第３の摩擦クラツチ手段が離脱されると
同時に、前記第１もしくは第２の摩擦クラツチ手
段が係合すれば、瞬時に飛び越しシフトが達成さ
れることとなる。また、この逆の動作を行なうこ
とにより、前記第３の順方向速度比への飛び越し
シフトも達成される。すなわち本発明によれば、
計量かつコンパクトでありながら、飛び越しシフ
トを行なう変速機が提供されることとなる。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例につき、
詳細に説明する。
詳細に説明する。
なお、同様な符号はそれぞれの図における同様
なまたは対応する部分を表わす。第１図には入力
軸１２および出力軸１４を有する、全体的に10で
示した、予め選択された変速比を有する多段変速
機が示されている。入力軸１２には、回転摩擦ク
ラツチ１６，１８および２０が作動連結されてい
る。
なまたは対応する部分を表わす。第１図には入力
軸１２および出力軸１４を有する、全体的に10で
示した、予め選択された変速比を有する多段変速
機が示されている。入力軸１２には、回転摩擦ク
ラツチ１６，１８および２０が作動連結されてい
る。
クラツチ１６には、１対の歯車部材２２および
２４が駆動連結され、クラツチ１８には歯車部材
２６が連結され、クラツチ２０には歯車２８が駆
動連結されている。
２４が駆動連結され、クラツチ１８には歯車部材
２６が連結され、クラツチ２０には歯車２８が駆
動連結されている。
歯車部材２２は、出力軸１４上に回転可能に配
置され、機械的同期クラツチ３４の一方の部分３
２に駆動連結されている歯車３０と噛合つてい
る。同期クラツチ３４の他方の部分３６は、歯車
部材２４および２６とそれぞれ噛合う１対の歯車
３８および４０に連結されている。
置され、機械的同期クラツチ３４の一方の部分３
２に駆動連結されている歯車３０と噛合つてい
る。同期クラツチ３４の他方の部分３６は、歯車
部材２４および２６とそれぞれ噛合う１対の歯車
３８および４０に連結されている。
同期クラツチ３４の出力部材４２は、出力軸１
４と歯車２８および逆方向遊び歯車４６と噛合う
歯車部材４４とに駆動連結されている。逆方向遊
び歯車４６は歯車部材２４と噛合うもう１つの逆
方向遊び歯車５０に片側機械的同期クラツチ４８
を経て作動連結されている。逆方向遊び歯車４６
および５０は、それぞれの遊び軸５２および５４
に連結されている。
４と歯車２８および逆方向遊び歯車４６と噛合う
歯車部材４４とに駆動連結されている。逆方向遊
び歯車４６は歯車部材２４と噛合うもう１つの逆
方向遊び歯車５０に片側機械的同期クラツチ４８
を経て作動連結されている。逆方向遊び歯車４６
および５０は、それぞれの遊び軸５２および５４
に連結されている。
摩擦クラツチ１６，１８および２０は、周知の
選択的に係合可能な摩擦型クラツチのいずれかに
従つて構成してもよく、そして流体圧的、電気的
または機械的に係合してもよい。同期クラツチ３
４および４８は公知の同期型クラツチに従つて構
成してよく、そして機械的、電気的または流体圧
的に作動されてもよい。かかる装置のための制御
は周知である。
選択的に係合可能な摩擦型クラツチのいずれかに
従つて構成してもよく、そして流体圧的、電気的
または機械的に係合してもよい。同期クラツチ３
４および４８は公知の同期型クラツチに従つて構
成してよく、そして機械的、電気的または流体圧
的に作動されてもよい。かかる装置のための制御
は周知である。
摩擦クラツチ１６，１８，２０および同期クラ
ツチ３４は、以下のごとく５種類の順方向駆動速
度比を与えるべく、組合わせて選択的に係合させ
うる。
ツチ３４は、以下のごとく５種類の順方向駆動速
度比を与えるべく、組合わせて選択的に係合させ
うる。
第１速度比でのトルク伝達のためには、同期ク
ラツチ３４を作動して、一方の部分３２と出力軸
１４との間に駆動関係を与えることにより、歯車
３０を出力軸１４に連結する。次いで摩擦クラツ
チ１６の選択的係合により、駆動トルクが入力軸
１２から歯車部材２２および歯車３０を経て出力
軸１４に伝達され、変速機の第１の最低の順方向
速度比を与える。
ラツチ３４を作動して、一方の部分３２と出力軸
１４との間に駆動関係を与えることにより、歯車
３０を出力軸１４に連結する。次いで摩擦クラツ
チ１６の選択的係合により、駆動トルクが入力軸
１２から歯車部材２２および歯車３０を経て出力
軸１４に伝達され、変速機の第１の最低の順方向
速度比を与える。
第２速度比でのトルク伝達のためには、入力軸
１２からの駆動トルクが、歯車部材２６および歯
車４０、歯車部材３８および歯車２４、ならびに
歯車部材２２および歯車３０を経て出力軸１４に
伝達されるように、摩擦クラツチ１６と１８を周
知のクラツチ制御機構のいずれかを用いてその係
合を交代させる。
１２からの駆動トルクが、歯車部材２６および歯
車４０、歯車部材３８および歯車２４、ならびに
歯車部材２２および歯車３０を経て出力軸１４に
伝達されるように、摩擦クラツチ１６と１８を周
知のクラツチ制御機構のいずれかを用いてその係
合を交代させる。
第３速度比でのトルク伝達のためには、これは
中央の（中間の）速度比であるが、入力軸１２に
おける入力トルクが、歯車２８および歯車部材４
４を経て出力軸１４に伝えられるように、摩擦ク
ラツチ１８と２０の係合を交代させる。
中央の（中間の）速度比であるが、入力軸１２に
おける入力トルクが、歯車２８および歯車部材４
４を経て出力軸１４に伝えられるように、摩擦ク
ラツチ１８と２０の係合を交代させる。
第３速度比でのトルク伝達時には、同期クラツ
チ３４は、その自由な操作が可能となるようにト
ルク伝達をしていない。また、第３速度比でのト
ルク伝達時には、同期クラツチ３４は、一方の部
分３２と出力軸１４との間の係脱を与え、係合状
態へと動かされて、他方の部分３６と出力軸１４
との間に駆動連結を与える。
チ３４は、その自由な操作が可能となるようにト
ルク伝達をしていない。また、第３速度比でのト
ルク伝達時には、同期クラツチ３４は、一方の部
分３２と出力軸１４との間の係脱を与え、係合状
態へと動かされて、他方の部分３６と出力軸１４
との間に駆動連結を与える。
第４速度比でのトルク伝達のためには、同期ク
ラツチ３４の操作後に摩擦クラツチ１６と２０を
同時にその係合を交代させることにより、第４速
度比によるトルク伝達を確立する。摩擦クラツチ
１６を係合させた状態で、入力トルクは、歯車部
材２４および歯車３８を経て出力軸１４に伝えら
れる。
ラツチ３４の操作後に摩擦クラツチ１６と２０を
同時にその係合を交代させることにより、第４速
度比によるトルク伝達を確立する。摩擦クラツチ
１６を係合させた状態で、入力トルクは、歯車部
材２４および歯車３８を経て出力軸１４に伝えら
れる。
第５速度比でのトルク伝達のためには、これは
最高順方向歯車比であるが、摩擦クラツチ１６と
１８の係合を交代させる。摩擦クラツチ１８を係
合させた状態で、入力軸１２上の入力トルクは、
歯車部材２６および歯車４０を経て出力軸１４に
導かれる。
最高順方向歯車比であるが、摩擦クラツチ１６と
１８の係合を交代させる。摩擦クラツチ１８を係
合させた状態で、入力軸１２上の入力トルクは、
歯車部材２６および歯車４０を経て出力軸１４に
導かれる。
逆方向歯車比は、同期クラツチ３４を係合させ
しかる後に、入力軸１２上の順方向に向けられた
入力トルクが、歯車部材２４および逆方向遊び歯
車５０ならびに逆方向遊び歯車４６および歯車部
材４４を経て、出力軸１４に連結されるように、
摩擦クラツチ１６を制御可能に係合させることに
より、車両を静止させ同期クラツチ３４を中立状
態にして確立される。逆方向遊び歯車５０および
４６は、入力軸１２と出力軸１４との間に回転方
向の逆転を与える。
しかる後に、入力軸１２上の順方向に向けられた
入力トルクが、歯車部材２４および逆方向遊び歯
車５０ならびに逆方向遊び歯車４６および歯車部
材４４を経て、出力軸１４に連結されるように、
摩擦クラツチ１６を制御可能に係合させることに
より、車両を静止させ同期クラツチ３４を中立状
態にして確立される。逆方向遊び歯車５０および
４６は、入力軸１２と出力軸１４との間に回転方
向の逆転を与える。
上記説明から、順方向歯車比、即ち第１速度比
ないし第５速度比の継起するシフトが容易に達成
されることは明らかであろう。これは公知のシフ
トパターンである。しかし、本発明では、以下の
ようにして第１速度比から第３速度比および第５
速度比への飛越しシフトを与えることも可能であ
る。
ないし第５速度比の継起するシフトが容易に達成
されることは明らかであろう。これは公知のシフ
トパターンである。しかし、本発明では、以下の
ようにして第１速度比から第３速度比および第５
速度比への飛越しシフトを与えることも可能であ
る。
同期クラツチ３４を作動して一方の部分３２を
係合させ、しかる後に摩擦クラツチ１６を係合さ
せて第１速度比での駆動を与える。次いで摩擦ク
ラツチ１６と２０の係合の選択的交代により、第
１速度比から第３速度比への飛越しシフトを許
す。
係合させ、しかる後に摩擦クラツチ１６を係合さ
せて第１速度比での駆動を与える。次いで摩擦ク
ラツチ１６と２０の係合の選択的交代により、第
１速度比から第３速度比への飛越しシフトを許
す。
第３速度比作動時には、同期クラツチ３４を操
作してその部分３６を係合させることができ、そ
の後摩擦クラツチ２０と１８の係合を交代させ
て、第３速度比から第５速度比への飛越しシフト
を与えてよい。第５速度比から直接第３速度比
へ、次いで第３速度比から直接第１速度比へのダ
ウンシフトは、クラツチの係合交代を逆にするこ
とにより達成しうる。
作してその部分３６を係合させることができ、そ
の後摩擦クラツチ２０と１８の係合を交代させ
て、第３速度比から第５速度比への飛越しシフト
を与えてよい。第５速度比から直接第３速度比
へ、次いで第３速度比から直接第１速度比へのダ
ウンシフトは、クラツチの係合交代を逆にするこ
とにより達成しうる。
場合によつては、追加の順方向速度比を与える
ことが望ましいこともある。追加の順方向速度比
は、単一の摩擦クラツチと歯車部材および同期部
分３６に駆動連結可能になされた追加の歯車部材
を追加することにより、対をなして与えることが
できる。この追加の歯車比は、追加された摩擦ク
ラツチの選択的係合により得られ、同期クラツチ
３４の位置いかんによつては、追加の比は、摩擦
クラツチ２０と歯車２８および歯車部材４４によ
り与えられる中央の（中間の）比よりも低いか高
くなる。
ことが望ましいこともある。追加の順方向速度比
は、単一の摩擦クラツチと歯車部材および同期部
分３６に駆動連結可能になされた追加の歯車部材
を追加することにより、対をなして与えることが
できる。この追加の歯車比は、追加された摩擦ク
ラツチの選択的係合により得られ、同期クラツチ
３４の位置いかんによつては、追加の比は、摩擦
クラツチ２０と歯車２８および歯車部材４４によ
り与えられる中央の（中間の）比よりも低いか高
くなる。
摩擦クラツチの追加は、中央比よりも低い比か
ら中央比への飛越しシフトおよび、継いで中央比
以上への飛越しシフトを禁止するものではない。
例えば、７速度変速機においては、第１速度比か
ら第４速度比ないし第６速度比または第７速度比
への飛越しシフトは、第２速度比から第４速度比
ないし第６速度比または第７速度比への飛越しシ
フトと同様に行ないうる。
ら中央比への飛越しシフトおよび、継いで中央比
以上への飛越しシフトを禁止するものではない。
例えば、７速度変速機においては、第１速度比か
ら第４速度比ないし第６速度比または第７速度比
への飛越しシフトは、第２速度比から第４速度比
ないし第６速度比または第７速度比への飛越しシ
フトと同様に行ないうる。
上記説明か、上述の５速度比伝達は、予め選択
された変速比に飛越しシフトする変速機を提供す
るに当つて、基本的な要素であることが明らかで
あろう。その変速機に歯車比を追加することは、
総合伝達比が５種類から７種類ないし９種類以上
まで拡大されうるように容易に達成される。伝達
比を追加することの制限的要因は実際、変速機が
車両内に嵌入するに要する容積（空間）によつて
決定される物理的なものである。
された変速比に飛越しシフトする変速機を提供す
るに当つて、基本的な要素であることが明らかで
あろう。その変速機に歯車比を追加することは、
総合伝達比が５種類から７種類ないし９種類以上
まで拡大されうるように容易に達成される。伝達
比を追加することの制限的要因は実際、変速機が
車両内に嵌入するに要する容積（空間）によつて
決定される物理的なものである。
かくして、ここに述べた基本的な５速度伝達を
拡大することにより、同様の装置で多数比のトル
ク伝達を与えることができる。
拡大することにより、同様の装置で多数比のトル
ク伝達を与えることができる。
なお、本発明に係る予め選択された変速比を有
する多段変速機においては、順方向歯車比の数は
必要とあれば、各対について単一の摩擦クラツチ
および適切な比歯車素子を追加することにより対
をなして増加せしめることができる。しかし、２
つの順方向比の追加をもつてしても、順方向速度
比のためには前記唯一の機械的に同期したクラツ
チが必要とされる。
する多段変速機においては、順方向歯車比の数は
必要とあれば、各対について単一の摩擦クラツチ
および適切な比歯車素子を追加することにより対
をなして増加せしめることができる。しかし、２
つの順方向比の追加をもつてしても、順方向速度
比のためには前記唯一の機械的に同期したクラツ
チが必要とされる。
従つて、改良された予め選択された変速比を有
する多段変速機が、３つの選択的に係合可能な摩
擦クラツチと、１つの機械的に同期したクラツチ
組立体と、５種類の順方向を与えるべく組合わせ
て、選択的に作動可能な４対の比歯車とを有する
ことは本発明の範囲内にある。
する多段変速機が、３つの選択的に係合可能な摩
擦クラツチと、１つの機械的に同期したクラツチ
組立体と、５種類の順方向を与えるべく組合わせ
て、選択的に作動可能な４対の比歯車とを有する
ことは本発明の範囲内にある。
また、改良された予め選択された変速比を有す
る多段変速機が、３つの選択的に係合可能な摩擦
クラツチと、２つの機械的に同期したクラツチ組
立体と、５種類の順方向歯車比および１種類の逆
方向比を与えるべく組合わせて、選択的に作動可
能な４対の比歯車および１個の逆方向遊び歯車と
を有することも本発明の範囲内にある。
る多段変速機が、３つの選択的に係合可能な摩擦
クラツチと、２つの機械的に同期したクラツチ組
立体と、５種類の順方向歯車比および１種類の逆
方向比を与えるべく組合わせて、選択的に作動可
能な４対の比歯車および１個の逆方向遊び歯車と
を有することも本発明の範囲内にある。
更に、改良された予め選択された変速比を有す
る多段変速機が、複数の選択的に係合可能な摩擦
クラツチと、１つの機械的に同期したクラツチ組
立体と、摩擦クラツチの数の２倍よりも１つ少な
い数に等しい順方向速度比を与えるに充分な複数
対の比歯車とを有し、これらの構成素子が中央の
（中間の）順方向比へのシフトおよびそれを越え
てのシフトを許す仕方で奇数個の順方向歯車比を
与えるべく組合わせて、選択的に作動可能とする
ことも本発明の範囲内にある。
る多段変速機が、複数の選択的に係合可能な摩擦
クラツチと、１つの機械的に同期したクラツチ組
立体と、摩擦クラツチの数の２倍よりも１つ少な
い数に等しい順方向速度比を与えるに充分な複数
対の比歯車とを有し、これらの構成素子が中央の
（中間の）順方向比へのシフトおよびそれを越え
てのシフトを許す仕方で奇数個の順方向歯車比を
与えるべく組合わせて、選択的に作動可能とする
ことも本発明の範囲内にある。
（発明の効果）
以上、詳細に説明した本発明によれば、
第３の摩擦クラツチ手段が係合して第３の順方
向速度比で出力手段を駆動している間に、該同期
クラツチ手段を係合させることができ、それによ
り該第３の摩擦クラツチ手段を介する駆動力伝達
を中断することなく、該第１もしくは第２の入力
ギヤ手段の同期が達成される。その後、第３の摩
擦クラツチ手段が離脱されると同時に、前記第１
もしくは第２の摩擦クラツチ手段が係合すれば、
瞬時に飛び越しシフトが達成されることとなる。
また、この逆の動作を行なうことにより、前記第
３の順方向速度比への飛び越しシフトも達成され
る。すなわち本発明によれば、計量かつコンパク
トでありながら、飛び越しシフトを行なう変速機
が提供されることとなる。
向速度比で出力手段を駆動している間に、該同期
クラツチ手段を係合させることができ、それによ
り該第３の摩擦クラツチ手段を介する駆動力伝達
を中断することなく、該第１もしくは第２の入力
ギヤ手段の同期が達成される。その後、第３の摩
擦クラツチ手段が離脱されると同時に、前記第１
もしくは第２の摩擦クラツチ手段が係合すれば、
瞬時に飛び越しシフトが達成されることとなる。
また、この逆の動作を行なうことにより、前記第
３の順方向速度比への飛び越しシフトも達成され
る。すなわち本発明によれば、計量かつコンパク
トでありながら、飛び越しシフトを行なう変速機
が提供されることとなる。
第１図は本発明に係る予め選択された多比変速
機の好ましい一実施例の概略図、第２図は第１図
に示した予め選択された多比変速機の比歯車列の
一部の端面図の概略図である。 ［主要部分の符号の説明］、１２…入力軸、１
４…出力軸、１６，１８，２０…回転摩擦クラツ
チ、２２，２４…１対の歯車部材、２６…歯車部
材、２８…歯車、３０…歯車、３４…機械的同期
クラツチ、３８，４０…１対の歯車、４４…歯車
部材、４６…逆方向遊び歯車、４８…片側機械的
同期クラツチ、５０…逆方向遊び歯車。
機の好ましい一実施例の概略図、第２図は第１図
に示した予め選択された多比変速機の比歯車列の
一部の端面図の概略図である。 ［主要部分の符号の説明］、１２…入力軸、１
４…出力軸、１６，１８，２０…回転摩擦クラツ
チ、２２，２４…１対の歯車部材、２６…歯車部
材、２８…歯車、３０…歯車、３４…機械的同期
クラツチ、３８，４０…１対の歯車、４４…歯車
部材、４６…逆方向遊び歯車、４８…片側機械的
同期クラツチ、５０…逆方向遊び歯車。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 駆動力を伝達する入力手段１２と、 出力手段１４と、 第１の入力ギヤ手段２２，２４と、 第２の入力ギヤ手段２６と、 第３の入力ギヤ手段２８と、 その係合により前記入力手段１２から前記第１
の入力ギヤ手段２２，２４への駆動力の伝達を許
容し、その離説により前記入力手段１２から前記
第１の入力ギヤ手段２２，２４への駆動力の伝達
を中断する第１の摩擦クラツチ手段１６と、 その係合により前記入力手段１２から前記第２
の入力ギヤ手段２６への駆動力の伝達を許容し、
その離脱により前記入力手段１２から前記第２の
入力ギヤ手段２６への駆動力の伝達を中断する第
２の摩擦クラツチ手段１８と、 その係合により前記入力手段１２から前記第３
の入力ギヤ手段２８への駆動力の伝達を許容し、
その離脱により前記入力手段１２から前記第３の
入力ギヤ手段２８への駆動力の伝達を中断する第
３の摩擦クラツチ手段２０と、 前記第１の入力ギヤ手段２２，２４と係合し、
第１および第２の順方向速度比の何れか一方の速
度比で駆動力を伝達する第１の出力ギヤ手段３０
と、 前記第２の入力ギヤ手段２６と係合し、第４お
よび第５の順方向速度比の何れか一方の速度比で
駆動力を伝達する第２の出力ギヤ手段３８，４０
と、 前記第３の入力ギヤ手段２８と係合し、前記第
１および第２の順方向速度比より高速度比であ
り、かつ前記第４および第５の順方向速度比より
低速度比である第３の順方向速度比で、駆動力を
伝達する第３の出力ギヤ手段４４と、 前記第１の入力ギヤ手段２２，２４と前記第３
の出力ギヤ手段４４とに係合し、逆方向速度比で
駆動力を伝達する逆方向ギヤ手段４６，５０と、 同期クラツチ手段３４であつて、 前記第１の出力ギヤ手段３０と前記出力手段１
４とを連結し、該同期クラツチ手段３４を介して
前記第１の出力ギヤ手段３０から前記出力手段１
４への駆動力の伝達を許容する第１の係合位置、 前記第２の出力ギヤ手段３８，４０と前記出力
手段１４とを連結し、該同期クラツチ手段３４を
介して前記第２の出力ギヤ手段３８，４０から前
記出力手段１４への駆動力の伝達を許容する第２
の係合位置、および 前記第１３０および第２の出力ギヤ手段３８，
４０と前記出力手段１４との連結を断ち、該同期
クラツチ手段３４を介して前記第１３０および第
２の出力ギヤ手段３８，４０から前記出力手段１
４への駆動力の伝達を中断する離脱位置、の間を
移動自在な同期クラツチ手段３４とからなり、 該同期クラツチ手段３４が前記第１もしくは第
２の係合位置にあつて、該同期クラツチ手段３４
を介して駆動力が伝達されている場合には、変速
のため前記第３の摩擦クラツチ手段２０が係合さ
れる前に、該同期クラツチ手段３４が離脱位置へ
と移動され、 前記第３の摩擦クラツチ手段２０が係合して駆
動力を伝達している場合には、変速のため前記第
３の摩擦クラツチ手段２０が離脱される前に、該
同期クラツチ手段３４が前記第１もしくは第２の
係合位置に移動して、それにより飛び越し変速の
準備を行なう予め選択された変速比を有する多段
変速機。 ２ 前記同期クラツチ手段は、前記第３の摩擦ク
ラツチが係合している間中、駆動力伝達を中断し
ており、それにより前記第１もしくは第２の係合
位置に移動自在となつている特許請求の範囲第１
項に記載の予め選択された変速比を有する多段変
速機。 ３ 前記第１および前記第２の摩擦クラツチ手段
の係合離脱交代により、前記同期クラツチ手段の
移動を行なわずに、前記第１の順方向速度比と前
記第２の順方向速度比との間で、および前記第４
の順方向速度比と前記第５の順方向速度比の間で
変速が行なわれる特許請求の範囲第１項もしくは
第２項に記載の予め選択された変速比を有する多
段変速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/808,645 US4679454A (en) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | Multi-ratio transmission |
| US808645 | 1985-12-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141346A JPS62141346A (ja) | 1987-06-24 |
| JPH0545828B2 true JPH0545828B2 (ja) | 1993-07-12 |
Family
ID=25199341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61295061A Granted JPS62141346A (ja) | 1985-12-13 | 1986-12-12 | 多段変速機 |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4679454A (ja) |
| EP (1) | EP0226347B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62141346A (ja) |
| KR (1) | KR900001564B1 (ja) |
| AT (1) | ATE91760T1 (ja) |
| AU (1) | AU581354B2 (ja) |
| BR (1) | BR8606169A (ja) |
| CA (1) | CA1268962A (ja) |
| DE (1) | DE3688729T2 (ja) |
| ES (1) | ES2042500T3 (ja) |
| IN (1) | IN168040B (ja) |
| MX (1) | MX169292B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1211201B (it) * | 1987-07-13 | 1989-10-12 | Fiat Auto Spa | Cambio di velocita ad ingranaggi per autoveicoli con dispositivo di innesto sincronizzato della retromarcia |
| EP0332961B1 (en) * | 1988-03-14 | 1993-01-07 | Eaton Corporation | Auxiliary transmission input section |
| JP2631311B2 (ja) * | 1988-10-28 | 1997-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 多段歯車変速機 |
| EP0469451B1 (en) * | 1990-07-25 | 1997-02-05 | CLARK-HURTH COMPONENTS S.p.A. | Three-shaft gearbox particularly for industrial vehicles in general |
| KR101684060B1 (ko) * | 2015-02-05 | 2016-12-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2035867C3 (de) * | 1970-07-20 | 1974-07-18 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Fahrzeuge, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge |
| DE2714559C3 (de) * | 1977-04-01 | 1979-09-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Steuerung von Stufengetrieben in Kraftfahrzeugen |
| US4159654A (en) * | 1977-08-24 | 1979-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission apparatus |
| DE2962490D1 (en) * | 1978-03-06 | 1982-05-27 | Eaton Corp | Power shift transmission |
| US4442727A (en) * | 1980-10-29 | 1984-04-17 | Alastair John Young | Control means for rotary power transmission |
| DE3272245D1 (en) * | 1981-03-27 | 1986-09-04 | Automotive Prod Plc | Rotary transmission |
| JPS57190149A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-22 | Honda Motor Co Ltd | Speed changer for vehicle |
| US4461188A (en) * | 1981-12-23 | 1984-07-24 | Ford Motor Company | Dual clutch multiple countershaft transmission |
| US4463621A (en) * | 1981-12-23 | 1984-08-07 | Ford Motor Company | Multiple countershaft automatic transmission |
| US4513631A (en) * | 1983-06-16 | 1985-04-30 | General Motors Corporation | Dual input clutch transmission |
| GB8406969D0 (en) * | 1984-03-16 | 1984-04-18 | Automotive Prod Plc | Change speed transmission |
-
1985
- 1985-12-13 US US06/808,645 patent/US4679454A/en not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-09-29 CA CA000519287A patent/CA1268962A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-19 ES ES86309052T patent/ES2042500T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-19 EP EP86309052A patent/EP0226347B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-19 AT AT86309052T patent/ATE91760T1/de not_active IP Right Cessation
- 1986-11-19 DE DE86309052T patent/DE3688729T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-26 AU AU65700/86A patent/AU581354B2/en not_active Ceased
- 1986-11-26 IN IN909/MAS/86A patent/IN168040B/en unknown
- 1986-12-04 KR KR1019860010363A patent/KR900001564B1/ko not_active Expired
- 1986-12-05 MX MX026484A patent/MX169292B/es unknown
- 1986-12-11 BR BR8606169A patent/BR8606169A/pt not_active IP Right Cessation
- 1986-12-12 JP JP61295061A patent/JPS62141346A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP0226347A2 (en) | 1987-06-24 |
| DE3688729T2 (de) | 1993-10-28 |
| BR8606169A (pt) | 1987-09-22 |
| EP0226347B1 (en) | 1993-07-21 |
| DE3688729D1 (de) | 1993-08-26 |
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| ATE91760T1 (de) | 1993-08-15 |
| KR900001564B1 (ko) | 1990-03-15 |
| MX169292B (es) | 1993-06-28 |
| KR870006335A (ko) | 1987-07-10 |
| AU581354B2 (en) | 1989-02-16 |
| AU6570086A (en) | 1987-06-18 |
| ES2042500T3 (es) | 1993-12-16 |
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