JPH0546696U

JPH0546696U - 浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置

Info

Publication number: JPH0546696U
Application number: JP10866291U
Authority: JP
Inventors: 直樹山中; 智範三島
Original assignee: テクノスーパーライナー技術研究組合
Priority date: 1991-12-04
Filing date: 1991-12-04
Publication date: 1993-06-22

Abstract

(57)【要約】【目的】取水通路の上流端部分の形状の制約がなく、
小型・簡単な構成の浮力・翼揚力による複合支持型超高
速船のウォータジェットポンプ用取水装置を提供する。【構成】高速船１の浮力発生用の下部船体３にその外
面部に臨むフラッシュ型の取水口１５を設け、取水口１
５に接続され下部浮体３とストラット部材５内を通って
ウォータジェット８まで延びる取水通路１７を設け、取
水口１５の後縁部に、下部船体３の外面外へ部分的に突
出した突出位置と、下部船体の外面内へ退入した退入位
置とに亙って移動可能な水流導入用の可動フラップ１８
を設け、可動フラップ１８の位置を切り換える油圧シリ
ンダ２０を設けた。可動フラップ１８が、底壁部２３と
その両端部に立設された１対の側壁部２４とを備え、可
動フラップ１８の後端部を枢支ピン２５で回動自在に枢
支した。取水口１５の前縁部１５ｂに、水流の剥離防止
用のフリーロータ２１を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置に関し、特に上部船体と、浮力発生用の下部船体と、上部船体と下部船体とを連結するストラット部材と、揚力発生用の翼と、推進用のウォータジェットポンプとを備えた浮力・翼揚力による複合支持型超高速船におけるテイクオフ前の低速時のウォータジェットポンプの吸入性能を改善したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ポンプで発生させたウォータジェットで推進するウォータジェット推進船は、小型の高速船などでは広く実用化され、最近ではジェットフォイルという名称の翼揚力浮上型超高速船が広く実用に供されており、更に現在ジェットフォイルよりも大型で、下部船体の浮力と翼の揚力による複合支持型の超高速船の開発が推進されている。前記ウォータジェット推進船では、水中に開口する取水口からウォータジェットポンプまで延びる取水通路が設けられ、取水口から吸入した水をポンプで加圧して水面以上の空中で後方へ噴出することで推進力を発生させる構成であり、その取水口の構造がポンプの吸入性能つまり推進性能を左右することから、従来よりウォータジェット推進船の種々の取水口構造が提案され、水流中に水流と直交対面状に開口したポット型取水口、船底部から水流導入用のスクープ部材を突出させたスクープ型取水口、船底部と同一面状にフラットに開口させたフラッシュ型取水口、などが知られている。例えば、実開昭６０−９２７００号公報には、取水通路の上流端部分の外側に断面Ｕ字状の案内溝を形成し、その案内溝に断面Ｕ字状且つ側面視扇形の可動スクープ部材を船底部の外面外へ大きく突出する突出位置と、船底部の外面内に退入した退入位置とに亙って移動自在に装着したウォータジェット推進船が記載されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記ポット型やスクープ型の取水口構造では、船底外へ突出する取水口部材を設けてその取水口部材を介して取水口を形成するため、ポンプへ吸入する吸入性能に優れている反面、推進抵抗が増加することから、高速のウォータジェット推進船には適さない。前記フラッシュ型の取水口構造では、船底外へ何ら部材を突出させない構造であるため、推進抵抗面で有利である反面、低速時における吸入性能を十分に高めることが困難であるという問題がある。

【０００４】特に、４５〜５０ノットもの高速で航行するジェットフォイルや浮力・翼揚力による複合支持型の超高速船などでは、翼走状態にて最適な取水口構造を採用することになるが、テイクオフ前（艇走状態）の低速時に十分な吸入性能が得られず、キャビテーションが発生し場合によってはポンプがストールする。即ち、図１０において、曲線Ａは取水口の外側における水流の全圧を示し、曲線Ｂは取水通路内の水流の全圧を示し、取水通路内の全圧は、取水口付近における損失分Ｃだけ取水口の外側の全圧よりも小さく、しかも、損失分Ｃも低速側で大きくなることから、翼走状態では十分な大きさの全圧Ｈ２となってポンプの吸入性能を確保できるが、テイクオフ前の艇走状態では小さな全圧Ｈ１となってポンプの吸入性能が低下し、キャビテーションが悪化しポンプがストールする虞がある。ここで、取水口の構造如何では低速状態でも必要なポンプ吸入性能を確保することも不可能ではないが、その場合翼走状態における推進抵抗が必然的に増加し、燃料消費量の増大を招くため好ましくない。

【０００５】一方、前記公報に記載のウォータジェット推進船の取水装置は、ジェットフォイルや浮力・翼揚力による複合支持型の超高速船などを対象としたものではなく、また可動スクープ部材が側面視にて扇形で、枢支軸を中心として回動させることで位置切り換えするように構成してあるため、取水通路の上流端部分を側面形状で円弧状に形成しなければならず、取水通路の上流端部分の設計上の自由度が著しく制約され、吸入性能を高めたりまた構造の簡単化を図る為、取水通路の上流端部分を略ストレート状に形成した場合には適用できないこと、或いは取水通路の上流端部分を円弧状に形成する場合でもその曲率半径が大きい場合には、可動スクープ部材の回動半径が大きくなって到底実用に耐えるものとはなり得ないこと、更に可動スクープ部材が移動する移動隙間を水密状に封止するための構造が大型化し複雑化すること、などの問題がある。本考案の目的は、取水通路の上流端部分の形状の制約がなく、小型・簡単な構成の浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置は、上部船体と、浮力発生用の下部船体と、上部船体と下部船体とを連結するストラット部材と、揚力発生用の翼と、推進用のウォータジェットポンプとを備えた浮力・翼揚力による複合支持型超高速船において、前記下部船体の外面部に臨むフラッシュ型の取水口を設け、前記取水口に接続され下部船体とストラット部材内を通ってウォータジェットまで延びる取水通路を設け、前記取水口の後縁部に、下部船体の外面外へ部分的に突出した突出位置と、下部船体の外面内へ退入した退入位置とに亙って移動可能な水流導入用の可動フラップ部材を設け、前記可動フラップ部材の位置を切り換える駆動手段を設けたことを特徴とするものである。

【０００７】請求項２に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置は、請求項１に記載の取水装置において、前記可動フラップ部材が、底壁部とその両端部に立設された１対の側壁部とを備え、可動フラップ部材の後端部がピン部材により回動自在に枢支されたことを特徴とするものである。

【０００８】請求項３に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置は、請求項２に記載の取水装置において、前記取水口の前縁部に、水流の剥離防止用のロータを設けたことを特徴とするものである。

【０００９】請求項４に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置は、請求項３に記載の取水装置において、前記可動フラップ部材の底壁部の先端部に水流の剥離防止用のロータを設けたことを特徴とするものである。

【００１０】請求項５に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置は、上部船体と、浮力発生用の下部船体と、上部船体と下部船体とを連結するストラット部材と、揚力発生用の翼と、推進用のウォータジェットポンプとを備えた浮力・翼揚力による複合支持型超高速船において、前記下部船体の外面部に臨むフラッシュ型の取水口を設け、前記取水口に接続され下部船体とストラット部材内を通ってウォータジェットまで延びる取水通路を設け、前記取水口の後縁部に、底壁部とその両端部の１対の側壁部とからなる下部船体の外面外へ部分的に突出した突出位置と、下部船体の外面内へ退入した退入位置とに亙って移動可能な水流導入用の可動スクープ部材を設け、前記可動スクープ部材を取水通路の内面部の案内溝に摺動自在に装着し、前記可動スクープ部材の位置を切り換える駆動手段を設けたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

請求項１に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置においては、基本的に、下部船体の外面部に臨むラフッシュ型の取水口から導入された水は、下部船体とストラット部材内の取水通路を通ってウォータジェットポンプへ吸入され、水面以上の高さ位置においてウォータジェットポンプから後方へ向けて噴射される。２テイクオフ前の低速の艇走時には、駆動手段により可動フラップ部材を突出位置に切り換えて可動フラップ部材を下部船体の外面外へ部分的に突出した突出位置に保持すると、可動フラップ部材の水導入作用によりポンプの吸入性能が格段に向上する。また、テイクオフ後の高速の翼走時には、船速が大きいため水流の全圧が大きくなって十分なポンプ吸入性能が確保されることから、駆動手段により可動フラップ部材を退入位置に切り換えて可動フラップ部材を下部船体の外面内へ退入させる。このとき、取水口はフラッシュ型の取水口となって推進抵抗の増加を招くことがない。しかも、前記可動フラップ部材は、回動にて位置切り換えされるものであるから、取水通路の上流部分の形状・構造の制約なしに設けることが出来、構造も比較的簡単なものになる。

【００１２】請求項２に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置においては、基本的に、請求項１と同様の作用が得られるうえ、可動フラップ部材が、底壁部とその両端部に立設された１対の側壁部とを備えているため、その水導入作用が強化される。また、可動フラップ部材の後端部がピン部材により回動自在に枢支されているため、可動フラップ部材をピン部材を回動中心として回動させることで位置切り換え可能で、簡単な駆動手段で位置切り換え出来る。

【００１３】請求項３に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置においては、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。また、取水口の前縁部に、水流の剥離防止用のロータを設けたので、このロータの回転により取水口の前縁部における水流の剥離を防止して、吸入性能を向上させることが出来る。

【００１４】請求項４に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置においては、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。また、可動フラップ部材の底壁部の先端部に水流の剥離防止用のロータを設けたので、このロータの回転により可動フラップ部材の底壁部の先端部における水流の剥離を抑制して、取水装置による圧力損失を低減出来る。

【００１５】請求項５に係る浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置においては、請求項１の可動フラップ部材に代えて、突出位置と退入位置とに位置切り換え可能な可動スクープ部材を設けたので、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。しかも、可動スクープ部材は、底壁部とその両端部の１対の側壁部とからなり、可動スクープ部材を取水通路の内面部の案内溝に摺動自在に装着したので、可動スクープ部材を案内する機構が簡単化し、且つ駆動手段の構成も簡単化する。

【００１６】

【考案の効果】

前記作用の項で説明したように、次のような効果が得られる。請求項１に係るウォータジェットポンプ用取水装置によれば、テイクオフ前の低速の艇走時には、可動フラップ部材を突出位置に保持することで、可動フラップ部材の水導入作用によりポンプの吸入性能が格段に向上できる。また、テイクオフ後の高速の翼走時には、可動フラップ部材を退入位置に保持することで、フラッシュ型の取水口にして推進抵抗の増加を防止できる。また、前記可動フラップ部材は、回動にて位置切り換えされるものであるから、取水通路の上流部分の形状・構造の制約なしに設けることが出来、構造も比較的簡単なものになる。

【００１７】請求項２に係るウォータジェットポンプ用取水装置によれば、基本的に、請求項１と同様の効果が得られるうえ、可動フラップ部材の水導入作用を強化でき、また、可動フラップ部材をピン部材を回動中心として回動させることで位置切り換え可能で、簡単な駆動手段で位置切り換え出来る。

【００１８】請求項３に係るウォータジェットポンプ用取水装置においては、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。また、取水口の前縁部に、水流の剥離防止用のロータを設けたことにより、取水口の前縁部における水流の剥離を防止して、吸入性能を向上させることが出来る。

【００１９】請求項４に係るウォータジェットポンプ用取水装置によれば、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。また、可動フラップ部材の底壁部の先端部に水流の剥離防止用のロータを設けたことにより、可動フラップ部材の底壁部の先端部における水流の剥離を抑制して、取水装置による圧力損失を低減出来る。

【００２０】請求項５に係るウォータジェットポンプ用取水装置においては、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。しかも、可動スクープ部材は、底壁部とその両端部の１対の側壁部とからなり、可動スクープ部材を取水通路の内面部の案内溝に摺動自在に装着したので、可動スクープ部材を案内する機構が簡単化し、且つ駆動手段の構成も簡単化する。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面に基いて説明する。図１〜図３に示すように、浮力・翼揚力による複合支持型超高速船１は、現在開発途上のもので、この超高速船１は、上部船体２と、下部船体３と、上部船体２と下部船体３とを一体的に連結する前部センタストラット４及び後部センタストラット５と、前部センタストラット４の左右両側に設けられた左右１対の前翼支持部材６であって前部の左右１対の翼６Ａを夫々支持する左右１対の前翼支持部材６と、後部センタストラット５の左右両側に設けられた左右１対の後翼支持部材７であって後部の左右１対の翼７Ａを夫々支持する左右１対の後翼支持部材７と、後部センタストラット５の上端の後端の直上の位置において上部船体２の底部に設けられたウォータジェットポンプ８と、ウォータジェットポンプ用取水装置９とを備えている。

【００２２】次に、ウォータジェットポンプ８と取水装置９について説明する。図３〜図５に示すように、前記ウォータジェットポンプ８に関して、そのポンプハウジング１０内にポンプ駆動軸１１に連結されたインペラ１２と、ステータ１３とが収容され、ポンプ駆動軸１１は図示外の駆動機（内燃機関又は電動モータ）により所定方向へ回転駆動されるように構成してある。尚、符号１４は軸封装置である。取水装置９は、下部船体３の底部に開口されたフラッシュ型の取水口１５と、この取水口１５に接続され下部船体３と後部ストラット５の内部を通ってポンプ８の吸入口１６まで延びる後方上り傾斜状の取水通路１７と、取水口１５の後縁部１５ａに枢着された可動フラップ１８と、この可動フラップ１８をアーム部材１９を介して回動駆動する油圧シリンダ２０と、取水口１５の前縁部に設けられたフリーロータ２１とを備えている。

【００２３】前記取水通路１７は断面矩形状に形成され、この取水通路１７の上流端の取水口１５は前後方向に細長い矩形状に形成されている。図４〜図６に示すように、可動フラップ１８は、左右方向に延びる軸状部２２と、この軸状部２２に一体的に固着されて前方へ延びるフラップ状断面の底壁部２３と、この底壁部２３の左右両端部に一体的に立設された略扇状の左右１対の平行な側壁部２４とを有し、軸状部２２には左右方向向きの枢支ピン２５が貫通固着され、この枢支ピン２５の左右両端部が下部船体３側の軸受け２６に回動自在に支持され、取水通路１７の側壁部１７ａには左右１対の側壁部２４を収容可能な扇状の凹部２７が形成されている。

【００２４】前記可動フラップ１８を回動駆動するため、取水通路１７の側方へ延びた枢支ピン２５のには、アーム部材１９が固着されて上方へ延び、アーム部材１９の上端部には油圧シリンダ２０のロッド２０ａの先端部がピン結合され、油圧シリンダ２０のシリンダ本体２０ｂの基端部は下部船体３側の部材にピン結合され、油圧シリンダ２０のロッド２０ａを退入させた状態では、図４に実線で図示のように、可動フラップ１８が下部船体３の船底面３ａに対して、前方下がり傾斜して可動フラップ１８の大部分が船底面３ａ外へ突出する突出位置となり、この突出位置のときの可動フラップ１８により海水を導入する為の導入用の案内通路２８が形成される。これに対して、油圧シリンダ２０のロッド２０ａを伸長させると、可動フラップ１８が、図４に仮想線で図示のように、船底面３ａ外へ突出しない退入位置となり、この退入位置のときの可動フラップ１８の底壁部２３の下面は船底面３ａと同一面をなし、その左右の側壁部２４は夫々対応する凹部２７に嵌まって側壁部２４の内面と取水通路１７の側壁部１７ａの内面とは同一面をなす。

【００２５】前記フリーロータ２１は、取水口１５の前縁部１５ｂにおける下部船体３の船底部３ｂに形成したロータ収容部２９に回動可能に装着され、その支軸３０の左右両端部がロータ収容部２９の左右の側壁部に軸受けを介して回動自在に支持され、フリーロータ２１の下端部が船底面３ａ外へ僅かに突出する状態に設けられている。尚、前記フリーロータ２１を回転駆動手段により、その周速が水流と同速となるように、図４において時計回り方向へ回転駆動するように構成してもよい。

【００２６】以上説明したウォータジェットポンプ８の取水装置９の作用について説明する。この超高速船１がテイクオフする前（主に下部船体３及び上部船体２に作用する浮力で支持された艇走状態のとき）に比較的低速で航行するときには、従来技術の項で説明したように、取水通路１７内の水流の全圧が小さいためにポンプ８の吸入性能が低くなるが、この艇走時には油圧シリンダ２０により可動フラップ１８が突出位置に切り換えられる。これにより、可動フラップ１８の水導入作用でポンプ８の吸入性能が確保されることになる。これに対して、この超高速船１がテイクオフした後（下部船体３に作用する浮力と前後の翼３Ａ・３Ｂに作用する揚力で複合的に支持された翼走状態のとき）に、例えば５０ノットの速度で航行するときには、取水通路１７内の水流の全圧が十分大きくなるためにポンプ８の吸入性能が高くなるが、この翼走時には油圧シリンダ２０により可動フラップ１８が退入位置に切り換えられる。これにより、取水口１５はフラッシュ型の取水口となり、可動フラップ１８が船底面３ａ外へ突出しなくなって推進抵抗の増加がなくなるため、燃料経済性の面で有利である。この翼走時には、フリーロータ２１が水流と同方向（時計回り方向）へ、その周速が水流の速度と略等しい速度になるように回転するため、取水口１５の前縁部１５ｂの水流に剥離が生じにくくなって、推進抵抗が低減する。

【００２７】尚、可動フラップ１８の底壁部２３の前縁部にも図４に仮想線で図示のように、小径のフリーロータ３１を設けることが望ましく、このフリーロータ３１が水流と同方向（時計回り方向）へ回転するため、前記同様に、底壁部２３の前縁部の後方の水流に剥離が発生しにくくなって、推進抵抗が低減する。本実施例の可動フラップ１８は、その後端部が枢支ピン２５で枢支され、油圧シリンダ２０により回動駆動することで、位置切り換えするように構成してあるため、全体として小型・簡単な構成となり、比較小型の油圧シリンダ２０で駆動可能である。尚、前記可動フラップ１８を駆動するのに図５及び図６では左右１対の油圧シリンダ２０を設けているが、１本の油圧シリンダで駆動するように構成してもよく、また可動フラップ１８を電動モータなどの駆動手段で駆動するように構成してもよい。

【００２８】ここで、前記実施例の可動フラップ１８とそれを回動駆動する油圧シリンダ２０の変形例について説明すると、図７に図示のように、取水口１５の後縁部１５ａに配設された可動フラップ１８Ａは、中実状且つ翼形断面状のフラップ部材で構成され、この可動フラップ１８Ａの後端部が枢支ピン２５により下部船体３に回動可能に枢着され、この可動フラップ１８Ａには前記同様の左右１対の側壁部２４が一体的に立設され、可動フラップ１８Ａを下部船体３に枢支する枢支ピン２５の一端にはアーム１９が固着され、取水通路１７に対して後側に傾斜状に配設された油圧シリンダ２０Ａのロッド２０ａの先端部がアーム１９の上端にピン結合され、油圧シリンダ２０Ａのシリンダ本体２０ｂの基端部が下部船体３にピン結合されている。前記左右の側壁部２４は前記同様に取水通路１７の側壁部１７ａの凹部２７に収容可能に構成してあり、この可動フラップ１８Ａも実線で図示の突出位置と仮想線で図示の退入位置とに亙って回動位置切り換え自在に構成され、油圧シリンダ２０Ａにより可動フラップ１８Ａの位置を切り換えるように構成してある。尚、これ以外の構成は前記実施例と同様であるので、同様の構成に同一符号を付して説明を省略する。

【００２９】次に、別実施例について説明するが、前記実施例と同様のものに同一符号を付して説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。図８、図９に図示のように、取水通路１７の上流部分が前方下がり傾斜状に形成され、その取水口１５の後縁部には可動スクープ４０が摺動自在に配設されている。この可動スクープ４０は、底壁部４１とその左右両端部に一体的に立設された左右１対の側壁部４２とで溝形断面状に形成され、また取水通路１７の左右の側壁部１７ａと底壁部１７ｂには、前記可動スクープ４０の内面と取水通路１７の内面とが同一面となるように、可動スクープ４０が収容され且つ案内される案内溝４３が形成され、可動スクープ４０は図８に仮想線で図示のように、下部船体３の船底面３ａ外へ部分的に突出した突出位置と、船底面３ａより上方へ退入した退入位置とに亙って移動自在に装着されている。更に、取水通路１７の底壁部１７ｂの中央部には、取水通路１７の方向に延びるスリット４４が形成され、可動スクープ４０の底壁部４１に固定されスリット４４を挿通して底壁部４１の外側へ延びた連結具４５が設けられ、また取水通路１７の下側に斜め状に設けられた油圧シリンダ２０Ｂのロッド２０ａの先端部が連結具４５にピン結合され、スリット４４から流入する海水を遮断するための隔壁４６が設けられ、油圧シリンダ２０Ｂのロッド２０ａは隔壁４６を水密状に挿通している。

【００３０】前記可動スクープ４０は、前記実施例のものと同様に、油圧シリンダ２０Ｂにより、突出位置と退入位置とに亙って位置切り換えされ、艇走時には突出位置に保持され、また翼走時には退入位置に保持されることになる。尚、可動スクープ４０を駆動する駆動手段としては、油圧シリンダ２０Ｂ以外に電動モータを用いることも可能であり、本実施例の取水口１５の前縁部にも、前記フリーロータ２１と同様のフリーロータを設けることは望ましい。この実施例の構成においては、前記実施例と同様の作用が得られるが、可動スクープ４０を突出位置から退入位置に切り換えるときに、可動スクープ４０の前端に水流の動圧が作用するため、小型の油圧シリンダ２０Ｂで駆動可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】浮力・翼揚力による複合支持型超高速船の側面
図である。

【図２】前記複合支持型超高速船の背面図である。

【図３】前記複合支持型超高速船の要部の側面図であ
る。

【図４】前記複合支持型超高速船のウォータジェットポ
ンプの取水装置の断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】可動フラップと油圧シリンダの斜視図である。

【図７】変形例に係る取水装置の取水口構造の断面図で
ある。

【図８】別実施例に係る取水装置の取水口構造の断面図
である。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【図１０】前記複合支持型超高速船における取水通路内
外の水流の全圧の特性図である。

【符号の説明】

１複合支持型超高速船２上部船体３下部船体５ストラット部材６Ａ、７Ａ翼８ウォータジェットポンプ９取水装置１５取水口１５ａ後縁部１５ｂ前縁部１７取水通路１８、１８Ａ可動フラップ２０、２０Ａ、２０Ｂ油圧シリンダ２１、３１フリーロータ２３底壁部２４側壁部２５枢支ピン４０可動スクープ４３案内溝

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】上部船体と、浮力発生用の下部船体と、
上部船体と下部船体とを連結するストラット部材と、揚
力発生用の翼と、推進用のウォータジェットポンプとを
備えた浮力・翼揚力による複合支持型超高速船におい
て、前記下部船体の外面部に臨むフラッシュ型の取水口を設
け、前記取水口に接続され下部船体とストラット部材内
を通ってウォータジェットまで延びる取水通路を設け、
前記取水口の後縁部に、下部船体の外面外へ部分的に突
出した突出位置と、下部船体の外面内へ退入した退入位
置とに亙って移動可能な水流導入用の可動フラップ部材
を設け、前記可動フラップ部材の位置を切り換える駆動
手段を設けたことを特徴とする浮力・翼揚力による複合
支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装置。
【請求項２】前記可動フラップ部材が、底壁部とその
両端部に立設された１対の側壁部とを備え、可動フラッ
プ部材の後端部がピン部材により回動自在に枢支された
ことを特徴とする請求項１に記載の浮力・翼揚力による
複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取水装
置。
【請求項３】前記取水口の前縁部に、水流の剥離防止
用のロータを設けたことを特徴とする請求項２に記載の
浮力・翼揚力による複合支持型超高速船のウォータジェ
ットポンプ用取水装置。
【請求項４】前記可動フラップ部材の底壁部の先端部
に水流の剥離防止用のロータを設けたことを特徴とする
請求項３に記載の浮力・翼揚力による複合支持型超高速
船のウォータジェットポンプ用取水装置。
【請求項５】上部船体と、浮力発生用の下部船体と、
上部船体と下部船体とを連結するストラット部材と、揚
力発生用の翼と、推進用のウォータジェットポンプとを
備えた浮力・翼揚力による複合支持型超高速船におい
て、前記下部船体の外面部に臨むスラッシュ型の取水口を設
け、前記取水口に接続され下部船体とストラット部材内
を通ってウォータジェットまで延びる取水通路を設け、
前記取水口の後縁部に、底壁部とその両端部の１対の側
壁部とからなる下部船体の外面外へ部分的に突出した突
出位置と、下部船体の外面内へ退入した退入位置とに亙
って移動可能な水流導入用の可動スクープ部材を設け、
前記可動スクープ部材を取水通路の内面部の案内溝に摺
動自在に装着し、前記可動スクープ部材の位置を切り換
える駆動手段を設けたことを特徴とする浮力・翼揚力に
よる複合支持型超高速船のウォータジェットポンプ用取
水装置。