JPH0547004Y2 - - Google Patents
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- JPH0547004Y2 JPH0547004Y2 JP1988137103U JP13710388U JPH0547004Y2 JP H0547004 Y2 JPH0547004 Y2 JP H0547004Y2 JP 1988137103 U JP1988137103 U JP 1988137103U JP 13710388 U JP13710388 U JP 13710388U JP H0547004 Y2 JPH0547004 Y2 JP H0547004Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- honeycomb structure
- frame
- collision
- longitudinal direction
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する
車両の衝撃吸収装置に関する。
車両の衝撃吸収装置に関する。
（従来の技術）
車両が他の車両や物体に衝突した場合に車体や
車体装備品を保護するために車体の前後にはハン
パーが取り付けられるが、自動車の安全性に対す
る社会の関心が高くなるにつれて、このバンパー
に衝突時の衝撃エネルギー吸収機能を持たせるこ
とが要望されている。この要望に答えるものとし
て、実公昭57−51154号公報に例示されるように、
車両の前後端部に設けられ車両幅方向へ延びるバ
ンパービームをハニカム構造体を介して車体部材
に保持させてなる車両の衝撃吸収装置が提案され
ている。
車体装備品を保護するために車体の前後にはハン
パーが取り付けられるが、自動車の安全性に対す
る社会の関心が高くなるにつれて、このバンパー
に衝突時の衝撃エネルギー吸収機能を持たせるこ
とが要望されている。この要望に答えるものとし
て、実公昭57−51154号公報に例示されるように、
車両の前後端部に設けられ車両幅方向へ延びるバ
ンパービームをハニカム構造体を介して車体部材
に保持させてなる車両の衝撃吸収装置が提案され
ている。
（考案が解決しようとする課題）
上記車両の衝撃吸収装置におけるハニカム構造
体は、車両衝突時に自ら変形することによりエネ
ルギー吸収ストロークを確保し、これにより衝突
時の衝撃エネルギーを吸収するものであり、つま
り上記のハニカム構造体は車両前後方向に座屈変
形することによつて衝撃エネルギーを吸収するも
のである。従つて、このハニカム構造体は、正面
方向からの衝撃力に対しては適度の剛性を有しそ
の座屈変形によつて効果的に衝撃を吸収するが、
斜め方向からの衝撃力に対しては剛性が低く容易
に変形してしまうため、衝撃エネルギーの吸収を
十分に行なうことができないという特性を持つて
いる。
体は、車両衝突時に自ら変形することによりエネ
ルギー吸収ストロークを確保し、これにより衝突
時の衝撃エネルギーを吸収するものであり、つま
り上記のハニカム構造体は車両前後方向に座屈変
形することによつて衝撃エネルギーを吸収するも
のである。従つて、このハニカム構造体は、正面
方向からの衝撃力に対しては適度の剛性を有しそ
の座屈変形によつて効果的に衝撃を吸収するが、
斜め方向からの衝撃力に対しては剛性が低く容易
に変形してしまうため、衝撃エネルギーの吸収を
十分に行なうことができないという特性を持つて
いる。
従来の車両の衝撃吸収装置においては、軽衝突
時、特に斜め方向から軽く衝突した場合にも、ハ
ニカム構造体に衝撃力が作用する。ハニカム構造
体を金属（アルミニウム等）で形成した場合に
は、このハニカム構造体は一度変形してしまうと
元の形状には戻らないため、衝突後にこのハニカ
ム構造体を取り替えねばならない。このため、従
来のものは、通常衝突時に対しては効果的である
が、軽衝突時には効果的でないという問題があ
る。
時、特に斜め方向から軽く衝突した場合にも、ハ
ニカム構造体に衝撃力が作用する。ハニカム構造
体を金属（アルミニウム等）で形成した場合に
は、このハニカム構造体は一度変形してしまうと
元の形状には戻らないため、衝突後にこのハニカ
ム構造体を取り替えねばならない。このため、従
来のものは、通常衝突時に対しては効果的である
が、軽衝突時には効果的でないという問題があ
る。
上記に鑑みて、本考案は、軽衝突時にはハニカ
ム構造体に衝撃力が伝わらないため該ハニカム構
造体が損傷せず、通常衝突時にはハニカム構造体
に衝撃力が伝わるため衝撃エネルギーを効果的に
吸収することができる車両の衝撃吸収装置を提供
することを目的とする。
ム構造体に衝撃力が伝わらないため該ハニカム構
造体が損傷せず、通常衝突時にはハニカム構造体
に衝撃力が伝わるため衝撃エネルギーを効果的に
吸収することができる車両の衝撃吸収装置を提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本考案は、軽衝突
時にバンパービームが受ける衝撃力はバンパース
テーにより吸収してハニカム構造体には伝えず、
通常衝突時にはバンパービームが受ける衝撃力を
ハニカム構造体に伝え、該ハニカム構造体により
車両の衝撃エネルギーを吸収するものである。
時にバンパービームが受ける衝撃力はバンパース
テーにより吸収してハニカム構造体には伝えず、
通常衝突時にはバンパービームが受ける衝撃力を
ハニカム構造体に伝え、該ハニカム構造体により
車両の衝撃エネルギーを吸収するものである。
具体的に本考案の講じた解決手段は、車両の衝
撃吸収装置を、車両幅方向へ延びるバンパービー
ムと、車両前後方向へ延びる閉断面状のフレーム
と、一端部が上記バンパービームを保持している
一方他端部が上記フレームに、車両前後方向に沿
つて摺動可能な嵌合状態で互いに結合され且つ軽
衝突時には上記結合が解放されず通常衝突時には
上記結合が解放されるように保持されているバン
パーステーと、車両前後方向へ延びる中空部を有
しており衝突時に車両前後方向へ座屈変形するこ
とにより衝撃エネルギーを吸収するハニカム構造
体と、該ハニカム構造体と隙間をおいて対向して
おり上記バンパーステーの他端部と上記フレーム
との結合が解放されたときに上記ハニカム構造体
を車両前後方向に押圧して該ハニカム構造体を座
屈変形させるハニカム押圧部とを備えている構成
である。
撃吸収装置を、車両幅方向へ延びるバンパービー
ムと、車両前後方向へ延びる閉断面状のフレーム
と、一端部が上記バンパービームを保持している
一方他端部が上記フレームに、車両前後方向に沿
つて摺動可能な嵌合状態で互いに結合され且つ軽
衝突時には上記結合が解放されず通常衝突時には
上記結合が解放されるように保持されているバン
パーステーと、車両前後方向へ延びる中空部を有
しており衝突時に車両前後方向へ座屈変形するこ
とにより衝撃エネルギーを吸収するハニカム構造
体と、該ハニカム構造体と隙間をおいて対向して
おり上記バンパーステーの他端部と上記フレーム
との結合が解放されたときに上記ハニカム構造体
を車両前後方向に押圧して該ハニカム構造体を座
屈変形させるハニカム押圧部とを備えている構成
である。
（作用）
上記の構成により、バンパービームは、他端部
がフレームに車両前後方向に沿つて摺動可能な嵌
合状態で互いに結合され且つ軽衝突時には上記結
合が解放されないように保持されているバンパー
ステーの一端部に保持されているため、軽衝突時
にバンパービームに加わつた衝撃力はハニカム構
造体には伝わらない。
がフレームに車両前後方向に沿つて摺動可能な嵌
合状態で互いに結合され且つ軽衝突時には上記結
合が解放されないように保持されているバンパー
ステーの一端部に保持されているため、軽衝突時
にバンパービームに加わつた衝撃力はハニカム構
造体には伝わらない。
一方、通常衝突時にバンパービームに衝撃力が
加わると、バンパステーの他端部とフレームとの
結合が解放され、ハニカム押圧部がハニカム構造
体を車両前後方向に押圧するので、ハニカム構造
体は車両前後方向に座屈変形する。
加わると、バンパステーの他端部とフレームとの
結合が解放され、ハニカム押圧部がハニカム構造
体を車両前後方向に押圧するので、ハニカム構造
体は車両前後方向に座屈変形する。
また、バンパーステーの他端部はフレームに車
両前後方向に沿つて摺動可能に嵌合しているた
め、バンパービームが斜め方向から衝突しても、
バンパーステーの他端部はフレームに嵌合された
状態で車両前後方向へ摺動する。
両前後方向に沿つて摺動可能に嵌合しているた
め、バンパービームが斜め方向から衝突しても、
バンパーステーの他端部はフレームに嵌合された
状態で車両前後方向へ摺動する。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
本考案に係る車両の衝撃吸収装置は、車体の前
部及び後部の両方に適用することができるもので
あるが、以下の各実施例では、車体の前部に取付
ける場合について説明する。
部及び後部の両方に適用することができるもので
あるが、以下の各実施例では、車体の前部に取付
ける場合について説明する。
第１図〜第３図は本考案の第１実施例である車
両の衝撃吸収装置を示し、１は車体前部の左右に
それぞれ前後方向へ延びるように設けられ、クロ
スメンバー２によつて互いに連結された角筒状の
フレームである。これら左右のフレーム１は衝突
時には座屈変形して衝撃エネルギーを吸収するこ
とができる。
両の衝撃吸収装置を示し、１は車体前部の左右に
それぞれ前後方向へ延びるように設けられ、クロ
スメンバー２によつて互いに連結された角筒状の
フレームである。これら左右のフレーム１は衝突
時には座屈変形して衝撃エネルギーを吸収するこ
とができる。
フレーム１の前方にはアルミニウム合金を押出
し成形してなる車両幅方向に延びるバンパービー
ム３が配設されており、このバンパービーム３も
車両衝突時に座屈変形して衝撃エネルギーを吸収
することができる。
し成形してなる車両幅方向に延びるバンパービー
ム３が配設されており、このバンパービーム３も
車両衝突時に座屈変形して衝撃エネルギーを吸収
することができる。
バンパービーム３の後面の左右両側部には、フ
レーム１よりも一回り小さい角筒状のバンパース
テー４が後方へ突設されている。このバンパース
テー４の後端部はフレーム１の内部に摺動自在に
嵌合されており、バンパーステー４とフレーム１
とはそれぞれの上下壁同志は、軽衝突時には切断
されないが、通常衝突時には切断される程度の強
度を有するボルト５により結合されている。ま
た、バンパーステー４の後端部には、後述するハ
ニカム構造体６を押圧する板状のハニカム押圧部
７が設けられている。
レーム１よりも一回り小さい角筒状のバンパース
テー４が後方へ突設されている。このバンパース
テー４の後端部はフレーム１の内部に摺動自在に
嵌合されており、バンパーステー４とフレーム１
とはそれぞれの上下壁同志は、軽衝突時には切断
されないが、通常衝突時には切断される程度の強
度を有するボルト５により結合されている。ま
た、バンパーステー４の後端部には、後述するハ
ニカム構造体６を押圧する板状のハニカム押圧部
７が設けられている。
クロスメンバー２で連結された箇所におけるフ
レーム１の内部には、ハニカム押圧部７と若干の
隙間８を介して、車両前後方向に延びる中空部を
有するハニカム構造体６が配設されており、この
ハニカム構造体６はその後面に取り付けられた補
強板６１を介して、フレーム１の内部に固持され
たバツクアツプ材１１に取り付けられている。
レーム１の内部には、ハニカム押圧部７と若干の
隙間８を介して、車両前後方向に延びる中空部を
有するハニカム構造体６が配設されており、この
ハニカム構造体６はその後面に取り付けられた補
強板６１を介して、フレーム１の内部に固持され
たバツクアツプ材１１に取り付けられている。
第１実施例に係る車両の衝撃吸収装置は以上の
ように構成されているので、この装置を装着した
車両が他の車両等に衝突すると次のように動作す
る。
ように構成されているので、この装置を装着した
車両が他の車両等に衝突すると次のように動作す
る。
まず、車両が軽衝突をした場合には、バンパー
ビーム３が、後端部がフレーム１にボルト５によ
り結合されたバンパーステー４の前端部に保持さ
れているため、バンパービーム３に加わつた衝撃
力はハニカム構造体６には伝達されず、衝撃エネ
ルギーはバンパービーム３によつて吸収される。
このように軽衝突時には、衝撃力がハニカム構造
体６の伝達されないので、ハニカム構造体６が損
傷することはない。
ビーム３が、後端部がフレーム１にボルト５によ
り結合されたバンパーステー４の前端部に保持さ
れているため、バンパービーム３に加わつた衝撃
力はハニカム構造体６には伝達されず、衝撃エネ
ルギーはバンパービーム３によつて吸収される。
このように軽衝突時には、衝撃力がハニカム構造
体６の伝達されないので、ハニカム構造体６が損
傷することはない。
一方、車両が通常衝突をした場合には、バンパ
ーステー４の他端部とフレーム１との結合が解放
されるため、バンパーステー４はフレーム１の内
部に嵌合された状態で後方へ揺動し、バンパース
テー４のハニカム押圧部７がハニカム構造体６と
衝突する。このため、ハニカム構造体６はハニカ
ム押圧部７とバツクアツプ材１１とで挾圧されて
前後方向に座屈変形し、このハニカム構造体６の
座屈変形により衝撃エネルギーが吸収される。
ーステー４の他端部とフレーム１との結合が解放
されるため、バンパーステー４はフレーム１の内
部に嵌合された状態で後方へ揺動し、バンパース
テー４のハニカム押圧部７がハニカム構造体６と
衝突する。このため、ハニカム構造体６はハニカ
ム押圧部７とバツクアツプ材１１とで挾圧されて
前後方向に座屈変形し、このハニカム構造体６の
座屈変形により衝撃エネルギーが吸収される。
また、第１実施例は、衝突時にフレーム１が座
屈変形して衝撃エネルギーを吸収する構造である
が、クロスメンバー２で連結された箇所は通常フ
レーム１の座屈が生じにくい。ところが、上記の
ようにクロスメンバー２が取り付けられている箇
所にハニカム構造体６を配設すると、このハニカ
ム構造体６が衝撃エネルギーを吸収するので好都
合である。
屈変形して衝撃エネルギーを吸収する構造である
が、クロスメンバー２で連結された箇所は通常フ
レーム１の座屈が生じにくい。ところが、上記の
ようにクロスメンバー２が取り付けられている箇
所にハニカム構造体６を配設すると、このハニカ
ム構造体６が衝撃エネルギーを吸収するので好都
合である。
第４図及び第５図は本考案に係る車両の衝撃吸
収装置の第２実施例を示す。
収装置の第２実施例を示す。
第２実施例では、第１実施例と異なり、バンパ
ーステー４がフレーム１よりも一回り大きく形成
され、バンパーステー４が外方からフレーム１に
摺動自在に嵌合しているが、第１実施例と同様の
強度を有するボルト５によりバンパーステー４と
フレーム１とが結合されている。
ーステー４がフレーム１よりも一回り大きく形成
され、バンパーステー４が外方からフレーム１に
摺動自在に嵌合しているが、第１実施例と同様の
強度を有するボルト５によりバンパーステー４と
フレーム１とが結合されている。
また、第１実施例と異なり、ハニカム構造体６
は、その後端部のみがフレーム１の内部に収納さ
れており、補強板６１を介してフレーム１の前端
部に固持されたバツクアツプ材１１に取り付けら
れている。
は、その後端部のみがフレーム１の内部に収納さ
れており、補強板６１を介してフレーム１の前端
部に固持されたバツクアツプ材１１に取り付けら
れている。
さらに、第１実施例と異なり、バンパービーム
３の後面によつてハニカム押圧部７が構成されて
おり、このハニカム押圧部７とハニカム構造体６
との間に隙間８が形成されている。
３の後面によつてハニカム押圧部７が構成されて
おり、このハニカム押圧部７とハニカム構造体６
との間に隙間８が形成されている。
第２実施例に係る車両の衝撃吸収装置は以上の
ように構成されているので、車両が軽衝突をした
場合には、第１実施例同様、バンパービーム３に
加わつた衝撃力はハニカム構造体６には伝達され
ず、衝撃エネルギーはバンパービーム３の衝撃吸
収力によつて吸収される。
ように構成されているので、車両が軽衝突をした
場合には、第１実施例同様、バンパービーム３に
加わつた衝撃力はハニカム構造体６には伝達され
ず、衝撃エネルギーはバンパービーム３の衝撃吸
収力によつて吸収される。
一方、車両が通常衝突をした場合には、バンパ
ーステー４はフレーム１の外部に嵌合された状態
で後方へ摺動し、バンパービーム３のハニカム押
圧部７がハニカム構造体６と衝突し、第１実施例
と同様に、ハニカム構造体６の前後方向の座屈変
形により衝撃エネルギーが吸収される。
ーステー４はフレーム１の外部に嵌合された状態
で後方へ摺動し、バンパービーム３のハニカム押
圧部７がハニカム構造体６と衝突し、第１実施例
と同様に、ハニカム構造体６の前後方向の座屈変
形により衝撃エネルギーが吸収される。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案に係る車両の衝撃
吸収装置によると、バンパービームは、他端部が
フレームに軽衝突時に解放されないような結合状
態で保持されたバンパーステーの一端部に保持さ
れているため、軽衝突時にバンパービームに加わ
つた衝撃力はハニカム構造体には伝わらないの
で、該ハニカム構造体が損傷を受けることはな
い。
吸収装置によると、バンパービームは、他端部が
フレームに軽衝突時に解放されないような結合状
態で保持されたバンパーステーの一端部に保持さ
れているため、軽衝突時にバンパービームに加わ
つた衝撃力はハニカム構造体には伝わらないの
で、該ハニカム構造体が損傷を受けることはな
い。
また、バンパービームは、他端部がフレームに
通常衝突時に解放されるような結合状態で保持さ
れたバンパーステーの一端部に保持されているた
め、通常衝突時にバンパービームに衝撃力が加わ
ると、バンパステーの他端部とフレームとの結合
が解放されハニカム押圧部がハニカム構造体を車
両前後方向に押圧するので、ハニカム構造体は車
両前後方向に座屈変形して衝撃エネルギーを確実
に吸収する。
通常衝突時に解放されるような結合状態で保持さ
れたバンパーステーの一端部に保持されているた
め、通常衝突時にバンパービームに衝撃力が加わ
ると、バンパステーの他端部とフレームとの結合
が解放されハニカム押圧部がハニカム構造体を車
両前後方向に押圧するので、ハニカム構造体は車
両前後方向に座屈変形して衝撃エネルギーを確実
に吸収する。
また、バンパーステーの他端部はフレームに車
両前後方向に沿つて摺動可能に嵌合しているた
め、バンパービームが斜め方向から衝突しても、
バンパーステーの他端部はフレームに嵌合された
状態で車両前後方向へ摺動し、ハニカム押圧部が
ハニカム構造体を常に車両前後方向へ押圧するの
で、ハニカム構造体は正面衝突と同様の衝撃吸収
力を発揮することができる。
両前後方向に沿つて摺動可能に嵌合しているた
め、バンパービームが斜め方向から衝突しても、
バンパーステーの他端部はフレームに嵌合された
状態で車両前後方向へ摺動し、ハニカム押圧部が
ハニカム構造体を常に車両前後方向へ押圧するの
で、ハニカム構造体は正面衝突と同様の衝撃吸収
力を発揮することができる。
第１図〜第３図は本考案の第１実施例である車
両の衝撃吸収装置を示し、第１図は第２図におけ
る−線断面図、第２図は平面図、第３図は斜
視図、第４図及び第５図は第２実施例である車両
の衝撃吸収装置を示し、第４図は第５図における
−線断面図、第５図は平面図である。 １……フレーム、３……バンパービーム、４…
…バンパーステー、５……ボルト、６……ハニカ
ム構造体、７……ハニカム押圧部。
両の衝撃吸収装置を示し、第１図は第２図におけ
る−線断面図、第２図は平面図、第３図は斜
視図、第４図及び第５図は第２実施例である車両
の衝撃吸収装置を示し、第４図は第５図における
−線断面図、第５図は平面図である。 １……フレーム、３……バンパービーム、４…
…バンパーステー、５……ボルト、６……ハニカ
ム構造体、７……ハニカム押圧部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車両幅方向へ延びるバンパービームと、 車両前後方向へ延びる閉断面状のフレームと、 一端部が上記バンパービームを保持している一
方、他端部が上記フレームに、車両前後方向に沿
つて摺動可能な嵌合状態で互いに結合され且つ軽
衝突時には上記結合が開放されず通常衝突時には
上記結合が解放されるように保持されているバン
パーステーと、 車両前後方向へ延びる中空部を有しており、衝
突時に車両前後方向へ座屈変形することにより衝
撃エネルギーを吸収するハニカム構造体と、 該ハニカム構造体と隙間をおいて対向してお
り、上記バンパーステーの他端部と上記フレーム
との結合が解放されたときに上記ハニカム構造体
を車両前後方向に押圧して該ハニカム構造体を座
屈変形させるハニカム押圧部とを備えていること
を特徴とする車両の衝撃吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988137103U JPH0547004Y2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988137103U JPH0547004Y2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0257751U JPH0257751U (ja) | 1990-04-25 |
| JPH0547004Y2 true JPH0547004Y2 (ja) | 1993-12-09 |
Family
ID=31398226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988137103U Expired - Lifetime JPH0547004Y2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547004Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06247198A (ja) * | 1993-02-24 | 1994-09-06 | Koito Ind Ltd | 傾斜ロック装置における衝撃エネルギー吸収機構 |
| JP4589543B2 (ja) * | 2001-02-09 | 2010-12-01 | 富士重工業株式会社 | バンパ取付構造 |
| JP4966712B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2012-07-04 | 株式会社日立製作所 | 輸送機 |
| JP4809298B2 (ja) * | 2007-06-22 | 2011-11-09 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| EP3130521B1 (en) * | 2014-04-10 | 2020-09-30 | Hitachi, Ltd. | Cowcatcher and railroad vehicle provided with cowcatcher |
| JP6999448B2 (ja) * | 2018-02-28 | 2022-01-18 | 株式会社豊田中央研究所 | 衝撃吸収機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2205147A5 (ja) * | 1972-10-27 | 1974-05-24 | Chausson Usines Sa | |
| JPS524809A (en) * | 1975-07-01 | 1977-01-14 | Hitachi Maxell Ltd | Motor drive control system for automatic tape winding device |
-
1988
- 1988-10-20 JP JP1988137103U patent/JPH0547004Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0257751U (ja) | 1990-04-25 |
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