JPH0547264U - グロ−ブボックス等の錠付リッドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、車輌のグロ−ブボックス等の錠
付リッドロック装置に関し、ロック機構と施解錠機構と
を連結するために着脱自在に嵌合させた連動レバ−を別
途に部品として設けずに極めて簡単な構成によって支持
できるようにすることを目的とする。 【構成】 ロック機構２に設けてフック３に係止勢力を
与える線状ばね５０の一端側を引き出し、この引き出し
た部分を連動レバ−１０に設けた凹部１０ｄに係合させ
た構成となっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、錠付リッドロック装置、例えば自動車の室内に取付けられるグロ −ブ（グラブ）ボックスの錠付リッドロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

グロ−ブボックスの従来の錠付リッドロック装置を図４及び図５に示す。 これらの図面において、１はグロ−ブボックス側に固定されたストライカであ り、２はリッド側に固定されたロック機構である。 ロック機構２は、一側面から一対の軸受２ａを突出させ、これら軸受２ａには 後述するフック３と操作レバ−４とを回転可能に取付ける支軸５が軸挿されてい る。 また、このロック機構２には、Ｕ形部２ｂが形成され、このＵ形部２ｂにより フック３を回動可能とすると共に、フック３の一方向の回動を規制するようにな っている。 さらに、このＵ形部２ｂの上方にはロック機構２と一体としたブラケット２ｃ が形成され、さらに、このブラケット２ｃの直下にはロック機構２に接着材で固 着した発砲ウレタン等の弾性部材６が設けられている。

【０００３】 フック３は、ロック機構２に形成された一対の軸受２ａの間隔とほぼ同じ長さ を有する筒状の軸受部３ａと、この軸受部３ａの中央から張り出し形成した腕部 ３ｂと、この腕部３ｂの先端に形成された傾斜面３ｄを有するフック部３ｃとか らなり、軸受部３ａを上記した一対の軸受２ａ間に配し、これら軸受２ａ及び軸 受部３ａに軸挿させた支軸５に回転自在に取付けられ、腕部３ｂがロック機構２ のＵ形部２ｂ内に突入している。

【０００４】 また、このフック３は、軸受部３ａに設けた線状ばね７によってストライカ１ の係止方向に常時旋回力が付勢されている。 すなわち、図４及び図５より分かる如く、一端部７ａと他端部７ｂとの間に中 間部７ｃを有するダブルト−ションのばね７の上記一端部７ａをフック３の腕部 ３ｂの下面に係止させ、コイル部７ｄをフック３の軸受部３ａに巻装すると共に 、中間部７ｃをロック機構２の係止部２ｄに係止させてフック３を図５上で時計 方向に旋回させる旋回勢力が与えてある。 また、フック３はこの旋回力によってフック部３ｃがブラケット２ｃの受部２ ｅに当接して図示状態を保っている。

【０００５】 操作レバ−４は、操作自在な操作部４ａを有し、この操作部４ａの内側面から 突出形成した一対の軸受４ｂと、この軸受４ｂの下端を連結するようにして設け た帯状板部４ｃと、ばね受４ｄとを有している。 上記した一対の軸受４ｂは、ロック機構２の軸受２ａと共に支軸５によって軸 支され、操作レバ−４がロック機構２に回転自在に取付けられている。 上記した支軸５には両端部に抜け止め用の拡径部５ａが設けられている。

【０００６】 この操作レバ−４は、前記した線状ばね７によってフック３と同方向への旋回 勢力が与えられている。 すなわち、線状ばね７は中間部７ｃからコイル部７ｅをフック３の軸受部３ａ に巻装し、その他端部７ｂを操作レバ−４のばね受４ｄに係止させて操作レバ− ４を図５上で時計方向に旋回するように付勢している。 そして、この操作レバ−４は帯状板部４ｃがロック機構２のＵ形部２ｂの下面 端２ｆと当接して図示状態を保っている。 また、この操作レバ−４の内面には、後述するクラッチ８を押動する押動部４ ｅが突出形成されている。

【０００７】 一方、このリッドロック装置には、フックの係止を施錠し、また、この施錠を 解錠する施解錠機構が備えられている。 この施解錠機構は、操作レバ−４とフック３との連動系を断続させるクラッチ ８と、ロック機構２に取付けられたシリンダ錠９と、一端側をシリンダ錠９のシ リンダ９ａに、他端側をクラッチ８に連結させ、シリンダ９ａの回動にしたがっ てクラッチ８を連動する連動レバ−１０とから構成されている。

【０００８】 クラッチ８は図６（Ａ）、（Ｂ）に示した如く、フック３の軸受部３ａに移動 可能に取付けられ、これにはフック３を押動する押動部８ａと環状溝８ｂとが設 けられている。 このクラッチ８は図５より分かる如く、押動部８ａの裏面８ｃに操作レバ−４ の押動部４ｅが当接し、また、下方に形成したばね片部８ｄが操作レバ−４の帯 状板部４ｃに当接している。

【０００９】 シリンダ錠９は挿入したキ−の操作によってシリンダ９ａが回動するように構 成されている。 また、シリンダ９ａの後面側には連動レバ−１０を係合させるＴ字形の突片部 ９ｂが所定位置に設けられている。 連動レバ−１０は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、一端部が曲形部１０ａと なっており、この曲形部１０ａにシリンダ９ａの突片部９ｂを嵌入させる長孔１ ０ｂが形成されている。 そして、図７（Ａ）の如くこの長孔１０ｂに突片部９ｂを嵌め合わせてシリン ダ９ａに連結させてある。なお、突片部９ｂの頭部を連動レバ−１０より突出さ せ、この突片部９ｂが長孔１０ｂ内で回転自在となるようになっている。 また、連動レバ−１０の他端側は図６（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、二股形成さ れた挾持部１０ｃとなっており、この二股がクラッチ８の環状溝８ｂを係合して いる。

【００１０】 上記した連動レバ−１０は、シリンダ９ａの回動にしたがってクラッチ８を連 動させる。 すなわち、キ−操作によりシリンダ９ａを施錠させると、連動レバ−１０が図 ７（Ａ）のように左方向に移動し、クラッチ８が図６（Ａ）に示す如く変位し、 その押動部８ａがフック３の腕部３ｂの上面３ｅから退離した位置となり、クラ ッチ８がフック３の非押動状態となる。 つまり、この状態で操作レバ−４を旋回操作させると、クラッチ８が空回りし 、フック３への連動を切断する。

【００１１】 キ−操作してシリンダ９ａを解錠させると、連動レバ−１０が図７（Ｂ）のよ うに右方向に移動し、クラッチ８が図６（Ａ）に示す位置から図６（Ｂ）に示す 位置まで移動する。 つまり、クラッチ８に形成した押動部８ａがフック３の腕部３ｂの上面３ｅと 対接する位置まで移動し、フック３の押動可能状態となる。この状態では操作レ バ−４の操作力がクラッチ８を介してフック３に加わる。

【００１２】 したがって、上記した施解錠機構は、操作レバ−４の操作に連動するクラッチ ８がフック３の非押動状態にあるときリッドを施錠し、クラッチ８がフック３の 押動状態にあるときリッドを解錠する。 上記した連動レバ−１０は一端部の長孔１０ｂにシリンダ９ａの突片部９ｂを 嵌合させてシリンダ９ａと連動させてある関係で、シリンダ９ａから取外れるこ とがあり、このため、ロック機構２には連動レバ−１０の取外れを防ぐための支 持板１１が設けられている。

【００１３】 上記したリッドロック装置は、リッドを閉成動作させると、フック３の傾斜面 ３ｄがグロ−ブボックスのストライカ１に当接する。 この状態でリッドを押圧するとストライカ１によって傾斜面３ｄが押動され、 フック３が線状ばね７の弾力に抗して支軸５を支点に図５上で反時計方向に旋回 する。これより、ストライカ１が傾斜面３ｄを乗り越えて弾性部材６に圧接する 。

【００１４】 ストライカ１が傾斜面３ｄを乗り越えると、フック３は線状ばね７の弾力によ り時計方向に旋回しストライカ１に当接する。 この結果、ストライカ１が図５に示す弾性部材６とフック３によって挾圧され 、リッドの閉成状態が保持される。

【００１５】 リッドを開ける場合は、手動操作によって操作レバ−４の操作部４ａを線状ば ね７の弾力に抗して図５上で反時計方向に旋回させる。 操作レバ−４の旋回によってその押動部４ｅがクラッチ８の押動部８ａを押動 する。

【００１６】 このとき、施解錠機構が施錠されておれば、クラッチ８がフック３に対し非押 動状態となっていることから、操作レバ−４の旋回にかかわらずフック３が非回 動となり、リッドの施錠状態が維持される。

【００１７】 また、施解錠機構が解錠されている場合は、クラッチ８がフック３に対し押動 状態となっているので、上記操作レバ−４の旋回によって押動されたクラッチ８ がフック３を押動する。これより、フック３が線状ばね７の弾力に抗して支軸５ を支点に図５上で反時計方向に旋回し、ストライカ１の係止を解除する。 操作レバ−４をさらに旋回させると、フック３がロック機構２のＵ形部２ｂの 底部２ｈに当接することによって旋回が阻止される。 この状態でリッドを開くと、ロック機構２がストライカ１から離れてリッドを 開放させることができる。

【００１８】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のリッドロック装置の場合、車輌の振動等で連動レバ−１０がシ リンダ９ａから取外れるのを防止する支持板１１が用いられているが、このよう な支持板１１は別途生産し、組付けるものであることから、コストアップの原因 となっている。 本考案は、従来の部品を兼用して上記した連動レバ−１０の取外れを防止する ことにより生産上有利となるこの種の錠付リッドロック装置の開発を目的とする 。 また、合わせてリッドを施解錠するキ−操作時に操作感覚（クリック感）をも たせることのできる錠付リッドロック装置の開発を目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため、本考案では、第１の考案として、車輌のグロ− ブボックス等のストライカを、線状ばね勢力を与えたフックによって係止してリ ッド閉成を保持し、このフックを操作レバ−の操作に連動させて係止解除してリ ッドを開放可能とするリッドに設けたロック機構と、操作レバ−とフックとの連 動系を断続する施解錠用のクラッチと、このクラッチと連動レバ−を介して連結 し、キ−操作にしたがってクラッチを断続動作させるシリンダ錠とを備えたグロ −ブボックス等の錠付リッドロック装置において、上記連動レバ−の一端部をシ リンダ錠のシリンダ回転部に着脱自在に連結すると共に、上記線状ばねの一端側 を上記連動レバ−に係架し、この連動レバ−に連結保持力を与える構成としたこ とを特徴とする錠付リッドロック装置を提案する。

【００２０】 第２の考案として、上記線状ばねの一端側にほぼＶ形とした曲線部を設け、上 記連動レバ−がシリンダの回動にしたがってこの曲線部を乗り越えて移動する構 成としたことを特徴とする錠付リッドロック装置を提案する。

【００２１】

【作用】

このリッドロック装置では、一つの線状ばねがフックに係止勢力を与えると共 に、シリンダ錠のシリンダに着脱自在に連結させた連動レバ−の取外れを防止す るように作用する。 したがって、連動レバ−はシリンダ回転部に単に嵌合連結する構成となるので 、部品の組付けに有利となると共に連動レバ−の支持板などが不要となる。

【００２２】 また、この線状ばねの一端側にＶ形の曲線部を設けることにより、連動レバ− が連動々作時にこの曲線部を乗り越えるため、リッドの施解錠に際して操作感覚 を与えることができる。

【００２３】

【実施例】

次に、本考案を自動車のグロ−ブボックスリッドロック装置として実施した一 例について図面に沿って説明する。 図１及び図２は本考案の第１実施例を示し、図１はリッドロック装置の平面図 、図２は連動レバ−１０と線状ばね５０との係合状態を示した部分的な拡大斜視 図である。なお、本実施例の説明に当っては従来例と同一部材については同符号 を付してその説明を省略する。

【００２４】 本考案の特徴は、連動レバ−１０がシリンダ９ａから取外れるのを防止する従 来例の支持板１１を取り除き、操作レバ−４とフック３とに弾性付勢する従来の 線状ばね７と同様の線状ばね５０を用いて上記連動レバ−１０の取外れを防止す るように構成した点にある。

【００２５】 ダブルト−ションの線状ばね５０は、操作レバ−４のばね受４ｄに係止させる 一端部５０ａ、フック３の軸受部３ａに巻装させるコイル部５０ｂ、ロック機構 ２の係止部２ｄに係止させる中間部５０ｃ、同じくフック３の軸受部３ａに巻装 させるコイル部５０ｄ、そしてフック３の脚部３ｂの下面に向けて斜状形成させ た直線部５０ｅ、この直線部５０ｅからほぼ直角に折り曲げ、脚部３ｂの下面に 配設した折曲部５０ｆ、この折曲部５０ｆから連動レバ−１０を乗り越えるよう に延設した延設部５０ｇからなり、一端部５０ａと中間部５０ｃとの間のばね力 で操作レバ−４に、中間部５０ｃと折曲部５０ｆとの間のばね力でフック３に各 々旋回付勢を与えている。なお、Ｕ形部２ｂの一部には上記延設部５０ｇを引き 出すための切欠部が形成してある。

【００２６】 また、連動レバ−１０には上記した線状ばね５０の延設部５０ｇを係合させる 凹部１０ｄが設けられ、延設部５０ｇをこの凹部１０ｄに図２に示す如く係合さ せてある。 このようにして線状ばね５０を係合させた連動レバ−１０は、その一端部がシ リンダ９ａから取外れる方向の力が加わっても、このばね５０の作用によって確 実にシリンダ９ａとの連結が保たれる。

【００２７】 図３は本考案の第２実施例を示し、線状ばね５０の延設部５０ｇにＶ形の曲線 部５０ｈを形成したものである。 この曲線部５０ｈは、施解錠機構が解錠状態にあるとき連動レバ−１０を乗り 越えた位置にあり、解錠状態から施錠状態に移ると連動レバ−１０の凹部１０ｄ がこの曲線部５０ｈに当接して乗り越え、図３上で右方へ移動する。

【００２８】 また、施解錠機構が施錠状態から解錠状態に移るときも上記同様にして連動レ バ−１０の凹部１０ｄが曲線部５０ｈに当接して乗り越え図３に示す位置に移動 する。

【００２９】 線状ばね５０の延設部５０ｇにこのような曲線部５０ｈを形成することにより 、施解錠機構のキ−の操作者に対して操作感覚を与えることができる。 なお、上記各実施例では、連動レバ−１０に凹部１０ｄを形成して線状ばね５ ０を係合させているが、この凹部１０ｄに換えて貫通孔としてもよい。

【００３０】

【考案の効果】

上記した通り、本考案に係る錠付リッドロック装置は、フックに係止勢力を与 える線状ばねの一端側を引き出し、この引き出し部分で連動レバ−の取外れを防 止するように構成したので、従来のような連動レバ−の支持板が不要となり、部 品点数が削減されて生産上有利な錠付リツドロック装置となる。

【００３１】 また、この錠付リッドロック装置は、キ−操作時に操作感覚が得られる構成と なっているので、施錠と解錠の操作が操作者に確実に伝達されると共に操作の感 触性が良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す錠付リッドロック装
置の平面図である。

【図２】連動レバ−に係架させた線状ばねを示す部分的
な拡大斜視図である。

【図３】連動レバ−に係架させた線状ばねに曲線部を設
けた本考案の第２実施例を示す部分的な拡大斜視図であ
る。

【図４】従来の錠付リッドロック装置の平面図である。

【図５】従来の錠付リッドロック装置の縦断側面図であ
る。

【図６】従来の錠付リッドロック装置に備えたクラッ
チ、フック、連動レバ−を示す部分的な拡大斜視図であ
り、図６の（Ａ）はクラッチがフックに対して非押動の
状態を示した動作図である。図６の（Ｂ）はクラッチが
フックに対して押動の状態を示した動作図である。

【図７】従来の錠付リッドロック装置に備えられたシリ
ンダ錠と連動レバ−を示す部分的な拡大斜視図であり、
図７の（Ａ）は施錠状態を示した図である。図７の
（Ｂ）は解錠状態を示した図である。

【符号の説明】

１ ストライカ ２ ロック機構 ３ フック ４ 操作レバ− ５ 支軸 ８ クラッチ ９ シリンダ錠 １０ 連動レバ− １０ｄ 凹部 ５０ 線状ばね ５０ｇ 延設部 ５０ｈ Ｖ形の曲線部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌のグロ−ブボックス等のストライカ
   を、線状ばね勢力を与えたフックによって係止してリッ
   ド閉成を保持し、このフックを操作レバ−の操作に連動
   させて係止解除してリッドを開放可能とするリッドに設
   けたロック機構と、操作レバ−とフックとの連動系を断
   続する施解錠用のクラッチと、このクラッチと連動レバ
   −を介して連結し、キ−操作にしたがってクラッチを断
   続動作させるシリンダ錠とを備えたグロ−ブボックス等
   の錠付リッドロック装置において、上記連動レバ−の一
   端部をシリンダ錠のシリンダ回転部に着脱自在に連結す
   ると共に、上記線状ばねの一端側を上記連動レバ−に係
   架し、この連動レバ−に連結保持力を与える構成とした
   ことを特徴とする錠付リッドロック装置。
2. 【請求項２】 上記線状ばねの一端側にほぼＶ形とした
   曲線部を設け、上記連動レバ−がシリンダの回動にした
   がってこの曲線部を乗り越えて移動する構成としたこと
   を特徴とする請求項１記載の錠付リッドロック装置。