JPH0547513U - 板部材のクリップ締め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 薄い合成樹脂製の板部材を薄い他の板部材に
重ね合せてクリップ締めする際に、両板部材のクリップ
締付け部の厚み不足を補ってクリップのガタを防止する
クリップ締め構造を提供する。 【構成】 合成樹脂製のフェンダライナ２のクリップ穴
２１まわりに、フェンダライナ２に重ね合せてクリップ
締めされるバンパステー３の方向に突出する突出部２２
を形成して、フェンダライナ２とバンパステー３のクリ
ップ締付け部厚さを増加せしめた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は板部材を重ね合せてクリップ締めする構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、薄い板部材を重ね合せて固定する際には、板部材を重ね合せた後、 ワンタッチ式のクリップを用いてクリップ締めされる場合が多い。

【０００３】 ワンタッチ式のクリップは一般にナイロン等の合成樹脂でできており、図３（ Ａ）図示のように、座部１ａと、座部１ａより延びる軸部１ｂと、座部１ａより 軸部１ｂ内に嵌挿されたピン１ｃとよりなる。板部材同士を重ねてクリップ締め する際には、図３（Ｂ）図示のように、クリップ１の軸部１ｂを板部材２、３に 形成したクリップ穴に挿入した後、ピン１ｃを座部１ａより軸部１ｂ内に押し込 んで、軸部１ｂの軸頭を拡開させ、板部材２，３を座部１ａと拡開した軸部１ｂ との間にはさみつけることにより締付ける。

【０００４】 上記のクリップは、その構造上、重ね合せた板部材の全体の厚みが、２．５mm 程度以下の場合には、締付け状態でクリップにガタが生じやすい。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

自動車においては最近、従来の鉄板に代えて合成樹脂の板部材が用いられるよ うになってきた。特に、この板部材が真空成形されたものである場合、合成樹脂 の板部材と、これに重ね合せる板部材の全体の厚さを例えば２．５mmと見込んで も、真空成形では板厚にバラツキが生じやすいことから、実際には全体の厚さが ２．５mm未満になってしまうことがあり、上記のようにクリップにガタが生じる 。また、締め付け部で異音が生じる恐れもある。

【０００６】 本考案は、上記の実情に鑑みてなされたもので、合成樹脂製の板部材を他の板 部材にクリップ締めする際に、両板部材のクリップ締め付け部の厚み不足による クリップのガタの防止を可能とし、それに伴う異音の発生のない板部材のクリッ プ締め構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図１に示すように、合成樹脂製の板部材２を他の板部材３に重ね合 せてクリップ１にてクリップ締めする構造において、合成樹脂製の板部材２のク リップ穴２１まわりに、他の板部材３との重ね側へ突出する複数の突出部２２を 形成したものである。

【０００８】

【作用】

合成樹脂製の板部材２のクリップ穴２１のまわりに複数の突出部２２を形成し 、重ね合せた両板部材２，３のクリップ締付け部厚さを増加させることにより、 合成樹脂製の板部材２の板厚が不足した際にもクリップでガタなく強固に締付け ることができる。なお、突出部２２により、厚さが若干大きくなりすぎても、薄 い合成樹脂の突出部２２の変形性により吸収される。

【０００９】

【実施例】

本考案を、合成樹脂製のフェンダライナの前端部を、車両ボデーに取付けられ てバンパを支持するバンパステーにクリップ締めする例に基いて説明する。図２ において、ワゴン車のフロントフェンダＦには真空成形によって成形された合成 樹脂の薄いフェンダライナ２が装着してある。

【００１０】 フェンダライナ２の前端部の車両前方向に延びる平面部２１１には、薄い金属 板よりなり、上方へ開口するコ字形断面のバンパステー３の下面が所定の２か所 でクリップ１にて固定されている。バンパステー３の一端は車両ボデーに締着さ れ、他端は車両前部に設けたフロントバンパＢに締着される。

【００１１】 クリップ１は周知のもので、図１および図３図示のように、座部１ａおよび軸 部１ｂを備えた本体とピン１ｃとよりなる。本体は貫通孔を有し、軸頭にはスリ ットが形成してあって、軸頭は径方向に拡開可能である。軸頭内の貫通孔の径は 根元部より小径となっている。ピン１ｃはクリップ締付け時に座部１ａと係合す る頭部と、頭部より延び、大径の根元部と小径の先端部を有する軸部とよりなり 、クリップ締付け前には図３（Ａ）図示のように、ピン１ｃの大径根元部は、軸 部１ｂの大径貫通孔に嵌装してある。

【００１２】 図１図示のように、フェンダライナ２の平面部２１１とバンパステー３の下面 には、互いに対応する位置にクリップ穴２１，３１がそれぞれ貫設してあり、平 面部２１１に設けたクリップ穴２１まわりには、フェンダライナ２の幅方向に互 いに対向する２か所に、椀形の突出部２２が設けてある。

【００１３】 上記フェンダライナ２の平面部２１１とバンパステー３とをクリップ１にてク リップ締めする際には、図１図示のように、平面部２１１のクリップ穴２１まわ りに設けた突出部２２がバンパステー３方向に突出し、クリップ穴２１と、バン パステー３に形成したクリップ穴３１とが互いに対応するように、フェンダライ ナ２の平面部２１１とバンパステー３とを重ね合せ、クリップ１の軸部１ｂを平 面部２１１の下面より各クリップ穴２１、３１に挿入し、ピン１ｃの軸部を軸部 １ｂ内に押込む。

【００１４】 その結果、ピン１ｃの大径根元部は、軸部１ｂの軸頭の小径貫通孔内に進入し 、軸頭を拡開せしめて、フェンダライナ２の平面部２１１とバンパステー３とを 座部１ａと拡開した軸頭との間にはさみつけてクリップ締めする。

【００１５】 本実施例によれば、クリップ締付け部の厚さは、フェンダライナ２とバンパス テー３の総厚さよりも突出部２２の高さ分だけ増加する。従って、フェンダライ ナ２とバンパステー３がともに薄く、しかもフェンダライナ２の厚さが真空成形 のバラツキで、規定厚さよりも薄くなった場合でもフェンダライナ２とバンパス テー３はクリップ１により強固にガタなく締付けられ、又、異音発生もない。

【００１６】 なお、突出部２２を形成したことで、締付け部の厚さが、用いるクリップ１に 対して若干厚くなりすぎても、合成樹脂よりなる薄い突出部２２の締付け時の変 形により吸収される。

【００１７】 本実施例は、車両に装着する合成樹脂のフェンダライナとバンパステーのクリ ップ締め構造について説明したが、本考案は、これに限らず、薄い板部材を重ね 合せて固定する構造の他の車両部品を始め、広く様々な機械部品のクリップ締め に適用できることは勿論である。

【００１８】

【考案の効果】

本考案の板部材のクリップ締め構造によれば、合成樹脂製の板部材を他の板部 材にクリップ締めする際に、両板部材のクリップ締付け部の厚み不足によるクリ ップのガタが防止でき、両板部材を強固に締付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の板部材のクリップ締め構造の一実施例
の断面図である。

【図２】本考案が適用される車両のクリップ締め付け部
を示す図である。

【図３】板部材のクリップ締めに用いるクリップを示す
図である。

【符号の説明】

１ クリップ ２ 合成樹脂製の板部材 ３ 他の板部材 ２１ クリップ穴 ２２ 突出部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製の板部材と、他の板部材とを
   重ね合せてクリップ締めする構造において、上記合成樹
   脂製の板部材のクリップ穴まわりに、上記他の板部材と
   の重ね側へ突出する複数の突出部を形成し、重ね合せた
   両板部材のクリップ締付け部厚さを増加せしめたことを
   特徴とする板部材のクリップ締め構造。