JPH0547891Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、クラツチに油圧力を加えることによ
り動力が伝わるようにした複数の変速段を有する
伝動装置におけるクラツチ作動圧の調圧制御装置
に関するものである。

従来の技術 この種のクラツチ作動圧の調圧制御装置は、上
記伝動装置の各クラツチの切換弁と油圧源とを接
続するメイ回路内に圧力漸増弁が介装してあり、
切換弁を切換えて油圧源からの圧油を所定のクラ
ツチの油圧室に圧油を供給したときの油圧は、油
圧室に圧油が充満した状態から漸増するようにな
つている。

第１図は上記圧力の漸増パターンを示すもの
で、切換弁が切換つたときは油圧力は急減し、そ
の低い圧力の圧油でクラツチの圧力室に充満す
る。そしてその後所定の傾斜で圧力が上昇し、ク
ラツチ作動圧力になつたときに一定となる。

考案が解決しようとする問題点 従来の上記調圧制御装置における圧力漸増弁の
圧力漸増率、すなわち、圧力漸増傾斜角はその圧
力漸増弁の固有のもので一定であつた。従つて各
変速段の切換時におけるクラツチの係合に要する
時間は一定であつた。

しかし実際の走行時にあつては、発進時等で１
速及び２速段への変速時におけるクラツチ係合は
ゆるやかに係合する必要があるが、増速時で２速
段、４速段への変速時におけるクラツチの係合に
はそれ程ゆるやかに係合する必要はなく、むしろ
係合時のタイムラグがない方が好ましいことが多
い。

ところが上記したように、従来の圧力漸増弁に
おける圧力漸増率は一定であり、しかも一番ゆる
やかに係合する必要がある一速段にあわせてある
ため、２速、２速段への変速時におけるタイムラ
グが長くなつてしまうという問題があつた。

問題点を解決するための手段及び作用 本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、漸増弁のロードピストンの背圧室とメイン回
路とを接続する調圧パイロツト回路内に、絞り開
度が大小異なる複数の調圧絞りを並列に介装する
と共に、これらの調圧絞りとメイン回路との間に
切換弁を介装し、上記調圧絞りを介装した漸増パ
イロツト回路をドレンするドレン通路を上記早戻
り弁の早戻り位置に設けた構成となつており、切
換弁を切換えることにより、漸増パイロツト回路
内の絞り開度が異なる調圧絞りが選択的に用いら
れる。そして上記調圧パイロツト回路内の圧力は
早戻り弁が切換えるたびにドレンされる。

実施例 以下本考案の実施例を第２図以下に基づいて説
明する。

図中１は油圧源である油圧ポンプ、２はこの油
圧ポンプ１からの圧油を切換えるための切換制御
弁であり、この切換制御弁２を切換えることによ
り、前進、行進及び１速から複数速段用のクラツ
チの油圧室へ選択的に圧油が供給されてそれぞれ
の速度に選択されるようになつている。

３は上記油圧ポンプ１と切換制御弁２の間に介
装された圧力漸増弁であり、この圧力漸増弁３は
漸増弁４と、この漸増弁４のリリーフ圧を保持す
るロードピストン５と、ロードピストン５の背圧
を制御する早戻り弁装置６とからなつている。

上記早戻り弁装置６は第１早戻り弁７と第２早
戻り弁８とからなつており、それぞれには調圧位
置７ａ，８ａと早戻り位置７ｂ，８ｂとを有して
いる。この両早戻り弁７，８は同一構成となつて
いるが、各調圧位置７ａ，８ａの調圧絞り７ｃ，
８ｃの絞り開度だけが大小変えてあり、例えば第
１の早戻り弁７の方の調圧絞り７ｃの方が小さく
してある。

上記各早戻り弁７，８の調圧位置７ａ，８ａに
は、絞り９，９を介してメイン回路に連通するメ
イン通路１０，１０と各早戻り弁７，８の２次側
の圧油を上記調圧絞り７ｃ，８ｃを介して第１、
第２の漸増パイロツト回路１１ａ，１１ｂに供給
する調圧通路１２，１２とを有し、また早戻り位
置７ｂ，８ｂには、絞り１３，１３を介してメイ
ン回路に連通するメイン通路１４，１４と、早戻
り弁７，８の２次側の圧油を、早戻り弁７，８を
調圧位置側へ切換する調圧側パイロツト回路１
５，１５に連通するパイロツト通路１６，１６
と、上記第１，第２の漸増パイロツト回路１１
ａ，１１ｂをドレンするドレン通路１７，１７と
を有している。また各早戻り弁７，８には、各早
戻り弁７，８を早戻り位置７ｂ，８ｂへ切換付勢
するパイロツト圧作用部が各早戻り弁７，８の１
次側のメイン回路に接続して設けてある。

上記各早戻り弁７，８の各漸増パイロツト回路
１１ａ，１１ｂは切換弁１８を介して上記漸増弁
４のロードピストン５の背圧室に接続されるよう
になつている。１９は上記切換弁１８を切換える
切換操作弁である。

上記構成における作用を２速から３速への変速
について説明する。

まずこの場合、調圧絞り８ｃの絞り開度が大き
い方の第２早戻り弁８の調圧パイロツト回路１１
ｂがロードピストン５の背圧室に連通するように
切換弁１８を切換えておく。

この状態で切換制御弁２を２速から３速に切換
ると、２速用のクラツチの油圧室はドレンされる
一方、３速用のクラツチの油圧室へメイン回路の
圧油が供給される。この状態でのクラツチの油圧
室内の圧力は低圧となつている。このため各早戻
り弁７，８は絞り９，９，１３，１３による差圧
により早戻り弁位置７ｂ，８ｂに切換り、各漸増
パイロツト回路１１ａ，１１ｂがドレンされる。
従つて漸増弁４のロードピストン５の背圧がドレ
ンされロードピストン５は戻され漸増弁４は漸増
初期の状態に戻され、メイン回路及び３速用のク
ラツチの圧油室の圧力は低圧に保たれる。

３速用のクラツチの油圧室内に圧油が充満する
とメイン回路内の圧力が上昇し、このメイン回路
の圧力により早戻り弁７，８は調圧位置７ａ，８
ａに切換り、各漸増パイロツト回路１１ａ，１１
ｂが各早戻り弁７，８の２次側に連通する。

このとき、第２の早戻り弁８の漸増パイロツト
回路１１ｂが切換弁１８を介してロードピストン
５の背圧室に連通されているから、漸増弁４は上
記第２の早戻り弁８からの漸増パイロツト圧にて
制御される。そしてこの第２の早戻り弁８の調圧
絞り８ｃの絞り開度が大きいことにより、漸増弁
４による漸増圧は早く上昇し、２速から３速への
切換時のタイムラグは短い。

一方発進時の場合で、停止状態から１速に変速
する場合には切換弁１８を切換え調圧絞り７ｃの
絞り開度が小さい方の第１の早戻り弁７の漸増パ
イロツト回路１１ａを漸増弁４のロードピストン
５の背圧室に連通させておく。

この状態で切換制御弁２を１速にすると、早戻
り弁７及び漸増弁４は上記２速から３速への切換
時と同様の作用をし、メイン回路及びクラツチの
油圧室の圧力は第１の早戻り弁７の調圧絞り７ｃ
により制御され、このときの圧力上昇は上記の場
合よりゆるやかになり、少ない衝撃でクラツチが
接続される。

上記各変速時の油圧制御パターンを示すと第４
図、第５図に示すようになり、第４図は第１の早
戻り弁７によるパターン、第５図は第２の早戻り
弁８によるパターンである。

上記各作動時において、早戻り弁７，８が早戻
り位置の７ｂ，８ｂになるたびに各漸増パイロツ
ト回路１１ａ，１１ｂ内の圧力がドレン通路１７
よりドレンされるから、ロードピストン２５の漸
増作動毎に、このロードピストン５の背圧がゼロ
からスタートされる。

第３図は本考案の他の実施例を示すもので、漸
増弁４の背圧室と早戻り弁２０とを接続する漸増
パイロツト回路２１内に、絞り開度が大小異なる
調圧絞り２２ａ，２２ｂを切換弁２３を介して並
列に介装した例を示す。そして早戻り弁２０の早
戻り位置２０ｂに上記漸増パイロツト回路２１を
ドレンするドレン通路１７′が設けてある。

この実施例において、切換弁２３を切換えるこ
とにより、調圧パイロツト回路２１により漸増４
のロードピストン５の背圧室に至るパイロツト油
圧が制御され、メイン回路内の圧力漸増率が緩急
２段に変えられる。

考案の効果 本考案によれば、切換弁１８，２３を切換えて
調圧パイロツト回路１１ａ，１１ｂ，２１内の絞
り開度が異なる調圧絞り７ｃ，８ｃ，２２ａ，２
２ｂを選択的に用いることができ、これによりメ
イン回路及び各クラツチの圧油室内の油圧漸増率
を速度段にあわせて変えることができ、従つて低
速域での変速をスムーズに、また高速域での変速
をタイムラグを少ない状態で行なうことができ
る。

また本考案によれば、特に、上記調圧絞り７
ｃ，８ｃ，２２ａ，２２ｂを介装した漸増パイロ
ツト回路をドレンするドレン通路１７，１７′を
上記早戻り弁７，８，２０の早戻り弁位置７ｂ，
８ｂ，２０ｂに設けたことにより、クラツチの切
換毎に漸増弁４のロードピストン５の背圧をゼロ
にすることができ、従つて、漸増弁４の作用によ
る各クラツチの圧油室内の漸増を常にゼロより所
定圧まで漸増することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の場合の漸増圧力線図、第２
図、第３図はそれぞれ本考案の異なる実施例を示
す回路図、第４図、第５図は本考案例における漸
増圧力線図である。 ２は切換制御弁、３は圧力漸増弁、４は漸増
弁、５はロードピストン、７，８，２０は早戻り
弁、７ｃ，８ｃ，２２ａ，２２ｂは調圧絞り、１
８，２３は切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチに油圧力を加えることにより動力が伝
   わるようにした複数の変速段を有し、かつ上記ク
   ラツチを切換える切換制御弁２と油圧源とを接続
   するメイン回路内に、漸増弁４と早戻り弁７，
   ８，２０とからなる圧力漸増弁３を介装した伝動
   装置におけるクラツチ作動圧の調圧制御装置にお
   いて、漸増弁４のロードピストン５の背圧室とメ
   イン回路とを接続する漸増パイロツト回路内に、
   絞り開度が大小異なる複数の調圧絞り７ｃ，８
   ｃ，２２ａ，２２ｂを並列に介装すると共に、こ
   れらの調圧絞り７ｃ，８ｃ，２２ａ，２２ｂとメ
   イン回路との間に切換弁１８，２３を介装し、上
   記調圧絞り７ｃ，８ｃ，２２ａ，２２ｂを介装し
   た漸増パイロツト回路１１ａ，１１ｂをドレンす
   るドレン通路１７，１７′を上記早戻り弁７，８，
   ２０の早戻り位置７ｂ，８ｂ，２０ｂに設けたこ
   とを特徴とする伝動装置におけるクラツチ作動圧
   の調圧制御装置。