JPH0547896Y2

JPH0547896Y2 -

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Publication number: JPH0547896Y2
Application number: JP1985133530U
Authority: JP
Priority date: 1985-08-30
Filing date: 1985-08-30
Publication date: 1993-12-17
Anticipated expiration: 2000-08-30
Also published as: JPS6240353U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、後進を含めて複数段の主変速を好
適に行うことができるミツシヨンの副変速クラツ
チと入力クラツチとの連係構造に関するものであ
る。

一般に、コンバインのミツシヨンは、ミツシヨ
ンケースの上部にエンジンの動力を入力する入力
軸が軸架され、この入力軸の伝達動力が、スライ
ドのみ自在に入力軸にスプライン嵌合されている
主変速を行なう適宜スライドギヤを経て、下流側
の高低副変速切替可能な高低副変速油圧クラツチ
に伝達された後、下部の左右一対の車軸に伝達さ
れる構成となつている。

ところで、この種のミツシヨンにおいては、エ
ンジンの動力が、ミツシヨンケースから突出して
いる入力軸の突出端部に固定された入力プーリー
にベルト伝達されて、この入力軸に動力伝達され
ていることから、回転速度が速い入力軸と一体と
なつてスライドギヤが回転するため、この軸方向
にスライドギヤをスライド変位させ、下流側の対
応するギヤに択一的に噛合して後進を含めて複数
段の主変速を行なうときに、ギヤ鳴りする等の不
具合があつた。

そこで、この考案は、入力軸と入力プーリーと
を別体にし、両者を接断可能な入力クラツチで連
動連結し、高低副変速クラツチの高低両方が切断
されている高低副変速の中立時に、前記入力クラ
ツチをも切断して入力軸への駆動を絶ち、該軸の
回転速度を落として、駆動力のない慣性力のみの
入力軸の回転で同軸上のギヤ同士の係脱に抵抗が
かからないために、ギヤ鳴きの発生しないスムー
ズな変速を可能とする、ミツシヨンの副変速クラ
ツチと入力クラツチとの連係構造を提供し、前記
欠点に対処したものである。

以下、この考案の具体的な実施例をコンバイン
のミツシヨンに実施した場合について詳述する。

まず、このミツシヨンは、ミツシヨンケース１
の上部に軸架された入力軸２の突出端部と、エン
ジン（図示省略）の動力を入力する入力プーリー
３とが、複数の摩擦板等からなる多板クラツチ４
ａを介して接断可能な入力油圧クラツチ４で連動
連結され、この入力軸２に、主変速を行なう大小
スライドギヤ５，６がスライドのみ自在にスプラ
イン嵌合されている。そして、大小スライドギヤ
５，６は、それぞれ独立的に、変速軸７上をスラ
イド変位する左右の変速ホーク８，９によつてス
ライド変位され、大小スライドギヤ５，６が双方
入力軸２の略中間位置に接近した中立位置（第
１図参照）から、右変速ホーク９を介して小スラ
イドギヤ９を右方にスライド変位させると、ま
ず、伝達軸１０に固定的に配された低速受動ギヤ
１１に噛合される前進１速F1位置を経て、一方、
左変速ホーク８を介して大スライドギヤ５を、中
立位置から左方にスライド変位させると、ま
ず、伝達軸１０に同じく固定的に配された中速受
動ギヤ１４に噛合される前進第２速F2位置を経
て、入力軸２左端部に遊嵌されている前進用中間
ギヤ１５と大スライドギヤ５の対向面にそれぞれ
突設されている係脱自在な係合爪５ａ，１５ａ同
士が係合され、中間ギヤ１５を介して、伝達軸１
０に固定的に配された高速受動ギヤ１６に伝達さ
れる前進３速F3状態となり、この大スライドギ
ヤ５を、このF3位置から右方にスライド変位さ
せると、前記F2位置を経て元の中立位置に戻
る。なお、左右変速ホーク８，９は、通常時は、
バネ８ａ，９ａ力で変速軸７中間位置に固定リン
グ１７まで付勢されている。

次に、このようにして入力軸２から伝達軸１０
に伝達された動力は、この伝達軸１０両端部に固
定的に配されている常時噛合大小伝達ギヤ１８，
１９にそれぞれ伝達された後、これら両伝達ギヤ
１８，１９と常時噛合されている高副変速用受動
ギヤ１３と低副変速用受動ギヤ２０とにそれぞれ
正転伝達され、これら高低副変速用受動ギヤ１
３，２０から、左右一対の高低副変速Ｈ，Ｌ切替
可能な高低副変速油圧クラツチ２１，２２を介し
て、択一的に副変速軸１２の中途部の副変速ギヤ
２３に伝達される。なお、前述のように後進Ｒ位
置にて、小スライドギヤ６と高副変速用受動ギヤ
１３とが噛合されている場合には、高副変速油圧
クラツチ２１を介して、副変速ギヤ２３に後進高
速RH伝達される一方、低副変速油圧クラツチ２
２を介して、副変速ギヤ２３に後進低速RL伝達
されることになる。

そして、この副変速ギヤ２３に伝達された動力
は、この副変速ギヤ２３から下流側に配設される
左右一対のサイドクラツチ（図示省略）を経て、
ミツシヨンケース１下部に左右一対配設される車
軸（図示省略）に伝達されるのである。

ところで、入力油圧クラツチ４は、入力軸２の
突出端部に、プーリー部３ａとクラツチシリンダ
ー部３ｂとからなる入力プーリー３が、回転自在
に嵌合され、多板クラツチ４ａを接断させるクラ
ツチピストン４ｂが、入力軸２外周面にスライド
可能に嵌合されるとともに、クラツチシリンダー
部３ｂ内周面にスライド可能に嵌合されているも
のである。そして、クラツチシリンダー部３ｂ
は、回転に支障のないように入力軸２の周溝２ａ
に、適当数の係止ネジ２４により係止され、外方
より、着脱構造に形成され、また、クラツチピス
トン４ｂは、切断時、バネ４ｃで多板クラツチ４
ａの切断方向に付勢されていて、入力軸２に穿設
された油路２ｂから送られてくる圧力油により、
バネ４ｃに抗してスライド変位して、多板クラツ
チ４ａを接続させるように構成されている。な
お、多板クラツチ４ａとクラツチピストン４ｂ間
に、皿バネ４ｄ等を介装させておくと、この多板
クラツチ４ａに、入力油圧クラツチ４の切断時に
おいても、予圧が与えられ、入力軸２には皿バネ
４ｄ力によつてある程度の回転が入力プーリー３
から伝達されるので、主変速は一層スムーズに行
ない易くなる他、入力軸２左端部に設けてあるギ
ヤ油圧ポンプ２５にもこの回転は伝達されるの
で、油圧は発生可能となる（そのためギア油圧ポ
ンプ２５の最低回転より若干大きな回転が得らる
ような予圧を多板クラツチ４ａに与える皿バネ４
ｄが用いられる）。また、多板クラツチ４ａの接
続時、クラツチピストン４ｂからにじみでた油
は、直接もしくは通路を通つて、ミツシヨンケー
ス１内へ導かれる。さらに、ミツシヨンケース１
内の油面から一番離れている入力軸２の油路２ｂ
に圧力油が導かれているので、圧力降下の影響が
でない程度の給油口をメタル部等適所にあけてお
けば、強制潤滑の役目も期待できる。

高低副変速油圧クラツチ２１，２２は、副変速
軸１２に嵌合されたクラツチシリンダー２１ａ，
２２ａが、副変速ギヤ２３両端部に固定され、多
板クラツチ２１ｂ，２２ｂを接断させるクラツチ
ピストン２１ｃ，２２ｃが、副変速軸に外周面に
スライド可能に嵌合されるとともに、クラツチシ
リンダー２１ａ，２２ａ内周面に、スライド可能
に嵌合されている、従来構造の多板式のものが用
いられる。そして、クラツチピストン２１ｃ，２
２ｃは、切断時、バネ２１ｄ，２２ｄで多板クラ
ツチ２１ｂ，２２ｂの切断方向に付勢されてい
て、副変速軸１２に穿設された往油路１２ａ，１
２ｂから送られてくる圧力油により、バネ２１
ｄ，２２ｄに抗してスライド変位して多板クラツ
チ２１ｂ，２２ｂを接続させるように構成されて
いる。この際、クラツチピストン２１ｃ，２２ｃ
からリークした油は、共通戻油路１２ｃに導かれ
る。

次に、入力油圧クラツチ４と高低副変速油圧ク
ラツチ２１，２２の作動は、第２図に示すよう
に、前記ギヤ油圧ポンプ２５もしくは別のポンプ
より送油される圧力油を、まず、手動式コントロ
ール弁２６の変速操作レバー２７による切替操作
により、高低副変速油圧クラツチ２１，２２が双
方切断された中立状態と、前述のように、往油
路１２ａから送油され、多板クラツチ２１ｂを接
続させる高副変速油圧クラツチ２１の接続高副変
速Ｈ状態と、同じく往油路１２ｂから送油され、
多板クラツチ２２ｂを接続させる低副変速油圧ク
ラツチ２２の接続低副変速Ｌ状態とに選択的に切
替え、中立を経由して高低副変速Ｈ，Ｌを行な
い、さらに、高低副変速油圧クラツチ２１，２２
それぞれの高低副変速Ｈ，Ｌ時に、これらの共通
戻油路１２ｃからそれぞれ戻る油が、入力軸２の
油路２ｂから入力油圧クラツチ４に送油され、ク
ラツチピストン４ｂが作動し、多板クラツチ４ａ
が接続され、入力油圧クラツチ４も接続状態とな
るよう連係構成される。このことは、高低副変速
油圧クラツチ２１，２２が中立にあるとき、入
力油圧クラツチ４にも送油されないので、この入
力油圧クラツチ４も切断状態となることを意味
し、このとき、入力プーリー３から入力軸２への
動力伝達が行なわれず、大小スライドギヤ５，６
の回転が落ち、大スライドギヤ５もしくは小スラ
イドギヤ６をスライド変位させて、択一的に下流
側の受動ギヤ１１，１３，１４等にスムーズに噛
合させ、この実施例の場合、後進を含めて４段の
主変速Ｒ−F1−−F2−F3ができるので、第３
図に示すような、変速操作レバー２７を、まず、
高低副変速Ｈ，Ｌの中立位置上にくるように操
作し、次に、主変速Ｒ−F1−−F2−F3を行な
つた後、主変速の切替えた位置で、高副変速Ｈも
しくは低副変速Ｌに切替え操作できる変速パター
ンが形成できる。

なお、図中、２８は圧力を一定圧に保持するリ
リーフ弁、２９，２９は場合により設けられるチ
エツクバブル、３０は変速操作レバー２７のガイ
ド板、３１は変速操作レバー２７と連動連結され
る変速アームである。

以上の説明から明らかなようにこの考案による
と、高低副変速クラツチ２１，２２の両切断と連
係して、入力クラツチ４の切断が行なわれるよう
に、高低副変速クラツチ２１，２２の操作系統と
入力クラツチ４の操作系統とを連係構成している
ことから、高低副変速クラツチ２１，２２が両切
断された中立となつたとき、入力クラツチ４も
切断状態となるので、入力プーリー３から入力軸
２への動力伝達が切断され、これに伴つて入力軸
２と一体となつて回転する大小スライドギヤ５，
６の回転が落ち、駆動力のない慣性力のみの低回
転となり、従来のように、入力プーリーを入力軸
に固定させていたとき生じていたギヤ鳴りもな
く、しかも、大小スライドギヤ５，６を独立的に
入力軸２上をスライド変位させることにより、択
一的に、下流側の対応する受動ギヤ１１，１３，
１４等にスムーズに噛合でき、好適な主変速Ｒ，
F1，F2，F3を行なうことができる。この際、入
力プーリー３から入力軸２に、多板クラツチ４
ａ、クラツチピストン４ｂ等を介して、つれまわ
りトルクが伝わるので、大小スライドギヤ５，６
の山と、受動ギヤ１１，１３，１４等の山とがぶ
つかり、その後位相が変わらず主変速できないと
いう事態も生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を実施したミツシヨン要部断
面図、第２図は入力油圧クラツチと高低副変速油
圧クラツチの操作回路図、第３図は変速操作レバ
ーの変速パターン図である。符号、１……ミツシヨンケース、２……入力
軸、３……入力プーリー、４……入力クラツチ、
４ａ……多板クラツチ、５，６……スライドギ
ヤ、（５……大スライドギヤ、６……小スライド
ギヤ）、２１，２２……高低副変速クラツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ミツシヨンケース１に軸架されるとともに、こ
のミツシヨンケース１内で後進を含む複数段の主
変速Ｒ，F1，F2…Fnに変速可能なスライドギヤ
５，６をスライドのみ自在に嵌合している入力軸
２と、この入力軸２に設けたエンジンの動力を入
力する入力プーリー３とを、入力クラツチ４を介
して連動連結し、前記入力軸２の伝達動力を、こ
の下流側に配され、高・低・中立選択可能な副変
速に、クラツチ２１，２２を介して連動連結させ
てなるミツシヨンにおいて、前記高低副変速クラ
ツチ２１，２２の中立選択に伴い、前記入力クラ
ツチ４を切操作すべく、前記高低副変速クラツチ
２１，２２の操作系統と前記入力クラツチ４の操
作系統とを連係させたことを特徴とするミツシヨ
ンの入力副変速クラツチの連係構造。