JPH0547997Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0547997Y2 JPH0547997Y2 JP1986156735U JP15673586U JPH0547997Y2 JP H0547997 Y2 JPH0547997 Y2 JP H0547997Y2 JP 1986156735 U JP1986156735 U JP 1986156735U JP 15673586 U JP15673586 U JP 15673586U JP H0547997 Y2 JPH0547997 Y2 JP H0547997Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- rear door
- door
- cylinder
- passenger compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41A—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS COMMON TO BOTH SMALLARMS AND ORDNANCE, e.g. CANNONS; MOUNTINGS FOR SMALLARMS OR ORDNANCE
- F41A27/00—Gun mountings permitting traversing or elevating movement, e.g. gun carriages
- F41A27/06—Mechanical systems
- F41A27/08—Bearings, e.g. trunnions; Brakes or blocking arrangements
- F41A27/10—Bearings for supporting a pivoting gun in a wall, e.g. a turret wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H5/00—Armour; Armour plates
- F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H5/00—Armour; Armour plates
- F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
- F41H5/226—Doors on armoured vehicles or structures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H5/00—Armour; Armour plates
- F41H5/26—Peepholes; Windows; Loopholes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H5/00—Armour; Armour plates
- F41H5/26—Peepholes; Windows; Loopholes
- F41H5/266—Periscopes for fighting or armoured vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は車体の後部内に乗員室を設け、同乗員
室の後端面に自重により開く傾斜した後面扉を設
けた戦闘車両等の車両に関するものである。
室の後端面に自重により開く傾斜した後面扉を設
けた戦闘車両等の車両に関するものである。
（従来の技術）
従来の戦闘車両を第６，７図により説明する
と、(a)が車体、(b)が同車体(a)の後端面に設けた観
音開き状の後面扉で、同後面扉(b)が垂直回転軸を
有する蝶番(c)により左右方向に開閉可能に支持さ
れている。また(d)が同後面扉(b)に設けた把手で、
同把手(d)を開方向に操作し、後面扉(b)を開いて、
乗員が乗降するようになつている。
と、(a)が車体、(b)が同車体(a)の後端面に設けた観
音開き状の後面扉で、同後面扉(b)が垂直回転軸を
有する蝶番(c)により左右方向に開閉可能に支持さ
れている。また(d)が同後面扉(b)に設けた把手で、
同把手(d)を開方向に操作し、後面扉(b)を開いて、
乗員が乗降するようになつている。
次に戦闘車両の他の従来例を第８，９図により
説明すると、（Ｒ）が後部乗員室、(e)が車体、
（e′）が同車体(e)の上部に設けたハツチ、(g)が上
記車体(e)の後端面に水平回転軸を有する蝶番(k)に
より上下方向に開閉可能に取付けた後面扉、(h)が
同後面扉(g)に設けた小型扉、(i)が同小型扉(h)の蝶
番、(j)が同小型扉(h)に設けた把手、(l)が後部乗員
室（Ｒ）に設けた後方視察用ペリスコープ、(m)が
オイルタンク、(n)がオイルポンプ、(o)が配管、(p)
が扉開閉用切換バルブ、(q)がフレキシブルホー
ス、(r)が上記後面扉開閉用駆動シリンダで、オイ
ルタンク(m)内の作動油をオイルポンプ(n)→配管(o)
→扉開閉用切換バルブ(p)を経て油圧シリンダ(r)の
ヘツド側へ送り、同油圧シリンダ(r)を伸長方向に
作動して、後面扉(g)を実線位置から二点鎖線位置
へ回転し、同後面扉(g)を開いて、乗員の乗降を行
い、またオイルタンク(m)内の作動油をオイルポン
プ(n)→配管(o)→扉開閉用切換バルブ(p)を経て油圧
シリンダ(r)のロツド側へ送り、同油圧シリンダ(r)
を縮み方向に作動して、後面扉(g)を二点鎖線位置
から実線位置へ回転して、同後面扉(g)を閉じるよ
うになつている。
説明すると、（Ｒ）が後部乗員室、(e)が車体、
（e′）が同車体(e)の上部に設けたハツチ、(g)が上
記車体(e)の後端面に水平回転軸を有する蝶番(k)に
より上下方向に開閉可能に取付けた後面扉、(h)が
同後面扉(g)に設けた小型扉、(i)が同小型扉(h)の蝶
番、(j)が同小型扉(h)に設けた把手、(l)が後部乗員
室（Ｒ）に設けた後方視察用ペリスコープ、(m)が
オイルタンク、(n)がオイルポンプ、(o)が配管、(p)
が扉開閉用切換バルブ、(q)がフレキシブルホー
ス、(r)が上記後面扉開閉用駆動シリンダで、オイ
ルタンク(m)内の作動油をオイルポンプ(n)→配管(o)
→扉開閉用切換バルブ(p)を経て油圧シリンダ(r)の
ヘツド側へ送り、同油圧シリンダ(r)を伸長方向に
作動して、後面扉(g)を実線位置から二点鎖線位置
へ回転し、同後面扉(g)を開いて、乗員の乗降を行
い、またオイルタンク(m)内の作動油をオイルポン
プ(n)→配管(o)→扉開閉用切換バルブ(p)を経て油圧
シリンダ(r)のロツド側へ送り、同油圧シリンダ(r)
を縮み方向に作動して、後面扉(g)を二点鎖線位置
から実線位置へ回転して、同後面扉(g)を閉じるよ
うになつている。
（考案が解決しようとする問題点）
前記第６，７図に示す従来の戦闘車両では、蝶
番(c)が後面扉(b)の重量を支持しているので、後面
扉(b)の重量が１枚当たり100〜200Kg程度あるにも
かかわらず開閉操作力がその約１／10程度で、後
面扉(b)の開閉にそれ程大きな操作力を必要としな
い。一方、第８，９図に示す従来の戦闘車両で
は、車両の小型化、軽量化を達成し、また銃眼を
新設して装甲戦闘力を向上させるために、後面扉
(g)を垂直型から傾斜型に変えており、後面扉(g)の
開閉時に、大きな操作力を必要とし、油圧駆動装
置を設けなければならなくて、製作コスト及び保
守・管理費を高める上に、車内に広い設置スペー
スを必要としている。即ち、後面扉(g)を第１０図
に示すように垂直位置(A)から傾斜位置へ変える
と、その分だけ車両の小型化、軽量化が可能にな
る。また装甲戦闘力を向上させるために、後面扉
(g)に銃眼(f)を新設する場合、車体重量を増大させ
たり、居住性を損なわないようにすると、後面扉
(g)を第１１図に示すように垂直型から傾斜型に変
える必要がある。第８，９図の戦闘車両は、上記
の理由により後面扉(g)を傾斜型に変えて、蝶番(k)
を中心に上下方向に開閉させるようにしている。
その場合、第１０図に示すように±Wsinθ成分が
後面扉(g)の開閉時、操作力として加わるので、人
力では、後面扉(g)を開閉するのが困難で、第８図
に示すようにオイルタンク(m)とオイルポンプ(n)と
配管(o)と扉開閉用切換えバルブ(p)と油圧シリンダ
(r)とよりなる油圧駆動装置を設けなければならな
くて、製作コスト及び保守・管理費を高める上
に、車内に広い設置スペースを必要としている。
番(c)が後面扉(b)の重量を支持しているので、後面
扉(b)の重量が１枚当たり100〜200Kg程度あるにも
かかわらず開閉操作力がその約１／10程度で、後
面扉(b)の開閉にそれ程大きな操作力を必要としな
い。一方、第８，９図に示す従来の戦闘車両で
は、車両の小型化、軽量化を達成し、また銃眼を
新設して装甲戦闘力を向上させるために、後面扉
(g)を垂直型から傾斜型に変えており、後面扉(g)の
開閉時に、大きな操作力を必要とし、油圧駆動装
置を設けなければならなくて、製作コスト及び保
守・管理費を高める上に、車内に広い設置スペー
スを必要としている。即ち、後面扉(g)を第１０図
に示すように垂直位置(A)から傾斜位置へ変える
と、その分だけ車両の小型化、軽量化が可能にな
る。また装甲戦闘力を向上させるために、後面扉
(g)に銃眼(f)を新設する場合、車体重量を増大させ
たり、居住性を損なわないようにすると、後面扉
(g)を第１１図に示すように垂直型から傾斜型に変
える必要がある。第８，９図の戦闘車両は、上記
の理由により後面扉(g)を傾斜型に変えて、蝶番(k)
を中心に上下方向に開閉させるようにしている。
その場合、第１０図に示すように±Wsinθ成分が
後面扉(g)の開閉時、操作力として加わるので、人
力では、後面扉(g)を開閉するのが困難で、第８図
に示すようにオイルタンク(m)とオイルポンプ(n)と
配管(o)と扉開閉用切換えバルブ(p)と油圧シリンダ
(r)とよりなる油圧駆動装置を設けなければならな
くて、製作コスト及び保守・管理費を高める上
に、車内に広い設置スペースを必要としている。
（問題点を解決するための手段）
本考案は前記の問題点に対処するもので、車体
の後部内に乗員室を設け、同乗員室の後端面に自
重により開く傾斜した後面扉を設けた車両におい
て、車体上面と車体後端面との間の隅角部に凹部
を形成し、同凹部内に前記後面扉の開方向への動
きに連動して縮み方向に作動して内部に収容した
弾性体を圧縮するシリンダ型アクチユエータを配
設したことを特徴とする車両に係わり、その目的
とする処は、製作コスト及び保守・管理費を低減
できる上に、扉駆動装置の車内設置スペースを不
要にできる改良された車両を供する点にある。
の後部内に乗員室を設け、同乗員室の後端面に自
重により開く傾斜した後面扉を設けた車両におい
て、車体上面と車体後端面との間の隅角部に凹部
を形成し、同凹部内に前記後面扉の開方向への動
きに連動して縮み方向に作動して内部に収容した
弾性体を圧縮するシリンダ型アクチユエータを配
設したことを特徴とする車両に係わり、その目的
とする処は、製作コスト及び保守・管理費を低減
できる上に、扉駆動装置の車内設置スペースを不
要にできる改良された車両を供する点にある。
（作用）
本考案の車両は前記のように構成されており、
後面扉を開方向に操作すると、後面扉が自重によ
り回転する。このとき、後雨扉がシリンダ型アク
チユエータを縮み方向に作動して、同シリンダ型
アクチユエータ内に収容した弾性体が圧縮され、
後面扉の重量に対応した反力が同シリンダ型アク
チユエータ内に発生して、後面扉が開位置に保持
される。またこの状態から後面扉を閉方向に操作
すると、後面扉が上記反力により回転して、閉位
置に戻る。
後面扉を開方向に操作すると、後面扉が自重によ
り回転する。このとき、後雨扉がシリンダ型アク
チユエータを縮み方向に作動して、同シリンダ型
アクチユエータ内に収容した弾性体が圧縮され、
後面扉の重量に対応した反力が同シリンダ型アク
チユエータ内に発生して、後面扉が開位置に保持
される。またこの状態から後面扉を閉方向に操作
すると、後面扉が上記反力により回転して、閉位
置に戻る。
（実施例）
次に本考案の車両を第１図乃至第４図に示す一
実施例により説明すると、１，１が後面扉、１４
が同後面扉１の上下位置に固定した一対の扉側軸
受部材、９が車体１８の後端面上下位置にボルト
１０により固定した一対の車体側軸受部材、１１
が車体１８の後端面上下位置に溶接により固定し
た一対の車体側軸受部材、６が上下の開閉中心軸
で、上方の開閉中心軸６が上方の車体側軸受部材
９，１１と扉側軸受部材１４とを貫通し、下方の
開閉中心軸６が下方の車体側軸受部材９，１１と
扉側軸受部材１４とを貫通し、同上下の開閉中心
軸６が上下の扉側軸受部材１４に廻り止めピン７
を介して固定され、同上下の開閉中心軸６が仮想
の垂直線に対して前後方向に５〜30°程度傾斜し
ており、後面扉１が自重により開閉中心軸６を中
心に開方向に回転するようになつている。また８
が上記各車体側軸受け部材９と上記各開閉中心軸
６との間に介装したローラ軸受、１２が上記各車
体側軸受部材１１と上記開閉中心軸６との間に介
装した滑り軸受、５が上方の開閉中心軸６の上端
部に廻り止めピン７を介して固定したアーム、１
９が車体１８の上面と車体１８の後端面との間の
隅角部に左右方向に沿つて形成した凹部、２が同
凹部１９内に配設したシリンダ型アクチユエータ
で、同シリンダ型アクチユエータ２は、伸縮可能
なシリンダ２ａ，２ｈと、同シリンダ２ｈに螺合
した螺子２ｄと、同螺子２ｄの内孔に嵌挿して一
端部を上記シリンダ２ａの端面に固定したロツド
２ｂと、同ロツド２ｂと上記螺子２ｄとの間に介
装した軸受２ｅと、同ロツド２ｂの先端部に嵌挿
したピストン２ｃと、同ピストン２ｃと上記螺子
２ｄとの間に介装したシール２ｆと、上記ロツド
２ｂの先端部に螺合したナツト２ｊと、上記シリ
ンダ２ｈ内に封入した弾性（体積弾性係数）の大
きい弾性体（シリコンオイルまたはシリコン弾性
体）２ｋと、上記シリンダ２ａ，２ｈの外端面に
固定した球面軸受２ｉ，２ｉとにより構成され、
上記シリンダ２ｈ側の球面軸受２ｉがピン４を介
して上記アーム５の先端部に枢着され、上記シリ
ンダ２ａ側の球面軸受２ｉがピン４を介して車体
１８側のブラケツト３に枢着されている。また１
６は後面扉１に設けた銃眼、１７は後面扉１に設
けた把手、１５は車体１８の後部上面に設けた後
方視察用ペリスコープ、Ｃが乗員、Ｌが上記シリ
ンダ型アクチユエータ２の長さである。なお上記
シリコン弾性体は、経年変化や劣化が殆どなく
て、半永久的に使用可能である。
実施例により説明すると、１，１が後面扉、１４
が同後面扉１の上下位置に固定した一対の扉側軸
受部材、９が車体１８の後端面上下位置にボルト
１０により固定した一対の車体側軸受部材、１１
が車体１８の後端面上下位置に溶接により固定し
た一対の車体側軸受部材、６が上下の開閉中心軸
で、上方の開閉中心軸６が上方の車体側軸受部材
９，１１と扉側軸受部材１４とを貫通し、下方の
開閉中心軸６が下方の車体側軸受部材９，１１と
扉側軸受部材１４とを貫通し、同上下の開閉中心
軸６が上下の扉側軸受部材１４に廻り止めピン７
を介して固定され、同上下の開閉中心軸６が仮想
の垂直線に対して前後方向に５〜30°程度傾斜し
ており、後面扉１が自重により開閉中心軸６を中
心に開方向に回転するようになつている。また８
が上記各車体側軸受け部材９と上記各開閉中心軸
６との間に介装したローラ軸受、１２が上記各車
体側軸受部材１１と上記開閉中心軸６との間に介
装した滑り軸受、５が上方の開閉中心軸６の上端
部に廻り止めピン７を介して固定したアーム、１
９が車体１８の上面と車体１８の後端面との間の
隅角部に左右方向に沿つて形成した凹部、２が同
凹部１９内に配設したシリンダ型アクチユエータ
で、同シリンダ型アクチユエータ２は、伸縮可能
なシリンダ２ａ，２ｈと、同シリンダ２ｈに螺合
した螺子２ｄと、同螺子２ｄの内孔に嵌挿して一
端部を上記シリンダ２ａの端面に固定したロツド
２ｂと、同ロツド２ｂと上記螺子２ｄとの間に介
装した軸受２ｅと、同ロツド２ｂの先端部に嵌挿
したピストン２ｃと、同ピストン２ｃと上記螺子
２ｄとの間に介装したシール２ｆと、上記ロツド
２ｂの先端部に螺合したナツト２ｊと、上記シリ
ンダ２ｈ内に封入した弾性（体積弾性係数）の大
きい弾性体（シリコンオイルまたはシリコン弾性
体）２ｋと、上記シリンダ２ａ，２ｈの外端面に
固定した球面軸受２ｉ，２ｉとにより構成され、
上記シリンダ２ｈ側の球面軸受２ｉがピン４を介
して上記アーム５の先端部に枢着され、上記シリ
ンダ２ａ側の球面軸受２ｉがピン４を介して車体
１８側のブラケツト３に枢着されている。また１
６は後面扉１に設けた銃眼、１７は後面扉１に設
けた把手、１５は車体１８の後部上面に設けた後
方視察用ペリスコープ、Ｃが乗員、Ｌが上記シリ
ンダ型アクチユエータ２の長さである。なお上記
シリコン弾性体は、経年変化や劣化が殆どなく
て、半永久的に使用可能である。
次に前記第１図乃至第４図に示す車両の作用を
具体的に説明する。閉状態にある後面扉１を把手
１７を持つて後方に引くと、後面扉１が自重によ
り回転する。このとき、開閉中心軸６及びアーム
５も後面扉１とともに第２図の実線位置から二点
鎖線位置の方向へ回転して、シリンダ型アクチユ
エータ２が車体１８側のブラケツト３をアンカー
として縮み方向に作動して、同シリンダ型アクチ
ユエータ２内に収容した弾性体２ｋが右方に移動
するロツド２ｂ及びピストン２ｃにより圧縮さ
れ、同シリンダ型アクチユエータ２の内圧が上昇
して、ピストン２ｃがシリンダ２ｈの端面に当接
したときには、同シリンダ型アクチユエータ２内
に、Fi kg＝φx2／４＝Ｐの反力が発生する（第５
図参照）。この反力Fiは、シリンダ型アクチユエ
ータ２が小型であるにもかかわらず数百Kgに達す
るので、後面扉１の重量に充分バランスして、後
面扉１が開位置に保持される。なお扉側軸受部材
１４の端面１４ａを第２図に示すＢ−Ｂ線上の点
Ｑを超えた位置で車体１８に当接するように設定
すると、後面扉１を所定位置に停止させることが
できる。また上記開位置では、後面扉１に上記反
力Fiが作用しており、後面扉１を閉方向に押すだ
けで、元の閉位置に戻る。
具体的に説明する。閉状態にある後面扉１を把手
１７を持つて後方に引くと、後面扉１が自重によ
り回転する。このとき、開閉中心軸６及びアーム
５も後面扉１とともに第２図の実線位置から二点
鎖線位置の方向へ回転して、シリンダ型アクチユ
エータ２が車体１８側のブラケツト３をアンカー
として縮み方向に作動して、同シリンダ型アクチ
ユエータ２内に収容した弾性体２ｋが右方に移動
するロツド２ｂ及びピストン２ｃにより圧縮さ
れ、同シリンダ型アクチユエータ２の内圧が上昇
して、ピストン２ｃがシリンダ２ｈの端面に当接
したときには、同シリンダ型アクチユエータ２内
に、Fi kg＝φx2／４＝Ｐの反力が発生する（第５
図参照）。この反力Fiは、シリンダ型アクチユエ
ータ２が小型であるにもかかわらず数百Kgに達す
るので、後面扉１の重量に充分バランスして、後
面扉１が開位置に保持される。なお扉側軸受部材
１４の端面１４ａを第２図に示すＢ−Ｂ線上の点
Ｑを超えた位置で車体１８に当接するように設定
すると、後面扉１を所定位置に停止させることが
できる。また上記開位置では、後面扉１に上記反
力Fiが作用しており、後面扉１を閉方向に押すだ
けで、元の閉位置に戻る。
（考案の効果）
本考案の車両は前記のように後面扉を開方向に
操作して、後面扉を自重により回転させたとき、
後面扉がシリンダ型アクチユエータを縮み方向に
作動して、同シリンダ型アクチユエータ内に収容
した弾性体を圧縮し、後面扉の重量に対応した反
力を同シリンダ型アクチユエータ内に発生させ
て、後面扉を開位置に保持し、またこの状態から
後面扉を閉方向に操作して、上記反力により閉位
置に戻するので、後面扉を開閉する駆動装置が油
圧駆動装置に比べると、構造の簡単なシリンダ型
アクチユエータになつて、製作コストを低減でき
る。また同シリンダ型アクチユエータは、油圧駆
動装置に比べると、信頼性、安全性が高くて、保
守・管理費を低減できる。また同シリンダ型アク
チユエータを車体上面と車体後端面との間の隅角
部に形成した凹部内に配設しているので、車内に
必要であつた油圧駆動装置の設置スペースを不用
にできる効果がある。
操作して、後面扉を自重により回転させたとき、
後面扉がシリンダ型アクチユエータを縮み方向に
作動して、同シリンダ型アクチユエータ内に収容
した弾性体を圧縮し、後面扉の重量に対応した反
力を同シリンダ型アクチユエータ内に発生させ
て、後面扉を開位置に保持し、またこの状態から
後面扉を閉方向に操作して、上記反力により閉位
置に戻するので、後面扉を開閉する駆動装置が油
圧駆動装置に比べると、構造の簡単なシリンダ型
アクチユエータになつて、製作コストを低減でき
る。また同シリンダ型アクチユエータは、油圧駆
動装置に比べると、信頼性、安全性が高くて、保
守・管理費を低減できる。また同シリンダ型アク
チユエータを車体上面と車体後端面との間の隅角
部に形成した凹部内に配設しているので、車内に
必要であつた油圧駆動装置の設置スペースを不用
にできる効果がある。
第１図は本考案に係わる車両の一実施例を示す
背面図、第２図は第１図の矢印部分を拡大して
示す平面図、第３図は第１図の矢視−線に沿
う縦断側面図、第４図はシリンダ型アクチユエー
タの横断平面図、第５図は同シリンダ型アクチユ
エータの作用説明図、第６図は従来の車両を示す
側面図、第７図はその背面図、第８図は他の従来
例を示す縦断側面図、第９図はその背面図、第１
０，１１図は後面扉を傾斜型にする理由を示す説
明図である。 １……後面扉、２……シリンダ型アクチユエー
タ、２ｋ……弾性体、１８……車体、１９……凹
部。
背面図、第２図は第１図の矢印部分を拡大して
示す平面図、第３図は第１図の矢視−線に沿
う縦断側面図、第４図はシリンダ型アクチユエー
タの横断平面図、第５図は同シリンダ型アクチユ
エータの作用説明図、第６図は従来の車両を示す
側面図、第７図はその背面図、第８図は他の従来
例を示す縦断側面図、第９図はその背面図、第１
０，１１図は後面扉を傾斜型にする理由を示す説
明図である。 １……後面扉、２……シリンダ型アクチユエー
タ、２ｋ……弾性体、１８……車体、１９……凹
部。
Claims (1)
- 車両の後部内に乗員室を設け、同乗員室上面に
ペリスコープ等の視察装置を配し、同乗員室の後
端面に自重により開く傾斜した人力操作困難な後
面扉を設けた車両において、車体上面と車体後端
面との間の隅角部に凹部を形成し、同凹部内に乗
員室上面より突出させぬように、前記後面扉の開
方向への動きに連動して縮み方向に作動して内部
に収容したシリコン弾性体を圧縮するシリンダ型
アクチユエータを車両進行方向と直角水平に配設
し、該アクチユエータ端の一方を車両側に回転自
在に取付け、他方を扉回転中心軸を延長した軸上
に嵌合するアームに固定したことを特徴とする車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156735U JPH0547997Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156735U JPH0547997Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6367797U JPS6367797U (ja) | 1988-05-07 |
| JPH0547997Y2 true JPH0547997Y2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=31078635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986156735U Expired - Lifetime JPH0547997Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547997Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3016960B1 (fr) * | 2014-01-27 | 2018-04-13 | Nexter Systems | Vehicule blinde comportant un moyen moteur d'ouverture |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942464U (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-19 | 井関農機株式会社 | バ−ナ−の点火ヒ−タ−取付装置 |
-
1986
- 1986-10-15 JP JP1986156735U patent/JPH0547997Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6367797U (ja) | 1988-05-07 |
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