JPH0548368B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ ３つの前進ギヤ段と、１つの後退ギヤ段とを
有する多段切換伝動装置であつて、 (a) 駆動シヤフト１１と被駆動シヤフト１２と
が、伝動装置の中央軸線に対して同軸に配置さ
れ、直接的なギヤの切換えのため、切換スリー
ブ２３によつて互いに間接的に連結可能になつ
ており、 (b) 駆動シヤフト１１及び被駆動シヤフト１２、
並びに伝動装置の軸線の横に位置する２本のカ
ウンタシヤフト１３，１４に、互いに噛合う複
数の歯車グリープ１５，１６，１７，２１，２
２，３１〜３４が設けられており、 (c) 互いに噛合う３つの歯車１５，１６，１７か
らなるとともに、第１の歯車平面E₁内に配置
されている第１の歯車グループにおける各一つ
の歯車が、それぞれ、駆動シヤフト１１と２本
のカウンタシヤフト１３，１４とに結合されて
おり、 (d) 第１被駆動歯車２１が、被駆動シヤフト１２
上にルーズに支承され、切換スリーブ２３を介
して被駆動シヤフト１２と連結可能であり、第
１のカウンタシヤフト１３に設けられたサイド
歯車２２と噛合つており、 (e) 始動ギヤ用の歯車３１が、第２のカウンタシ
ヤフト１４上にルーズに支承され、切換スリー
ブ２５を介して、このカウンタシヤフト１４と
連結可能であり、被駆動シヤフト１２に設けら
れた第２の被駆動歯車３２と噛合つている。

以上、(a)〜(e)の構成が組合わされている形式
のものにおいて、 (f) 各歯車１５〜１７，２１，２２，３１〜３４
が、それぞれ、３つの歯車平面E₁，E₂，E₃内
に配置された単に３つの歯車グループのみを形
成しており、 (g) ダイレクトなギヤ段が、セカンドギヤを形成
しており、 (h) 上記の第１被駆動歯車２１が、第３のギヤを
形成するように構成されて、中央に位置する第
２の歯車平面E₂内に配置されており、この場
合、第１の被駆動歯車２１と噛合うサイド歯車
２２が、第１のカウンタシヤフト１３に剛性的
に結合されており、 (i) 第３の歯車平面E₃が、始動ギヤ及び後退ギ
ヤを形成するように構成されて、４つの歯車３
１〜３４を有しており、そのうち、上記の第２
被駆動歯車３２が、被駆動シヤフト１２に剛性
的に結合されて反転歯車３３と噛合つており、
反転歯車３３自体は、第３のギヤにおけるサイ
ド歯車２２の横で、第１のカウンタシヤフト１
３上にルーズに支承された後退ギヤ用の歯車３
４と噛合つており、この歯車３４が、第１の切
換スリーブ２４を介して第３のギヤのサイド歯
車２２と連結可能なようになつており、 (j) 切換えスリーブ２３，２４，２５は、すべて
第１の歯車平面E₁と第３の歯車平面E₃との間
のスリーブ面E_M内に配置されている。

以上、(f)〜(j)の構成を特徴とする伝動装置。

２ スリーブ平面E_Mが、第１の歯車平面E₁と第
２の歯車平面E₂との間に位置していることを特
徴とする請求の範囲第１項に記載の伝動装置。

３ 後退ギヤ段用の切換スリーブ２４が、切換ス
リーブ軸線（カウンタシヤフト１３）と平行をな
して延びる少なくとも一つの連結部材（ピン２
６）を有しており、この連結部材が、サイド歯車
２２に設けられた切欠２６ａを貫通して、後退ギ
ヤ用の歯車３４に設けられた切欠内に差込可能に
なつていることを特徴とする請求の範囲第２項に
記載の伝動装置（第３図および第３ａ図）。

４ 後退ギヤ用の歯車３４に設けられる切欠が、
この歯車３４の歯溝として形成されていることを
特徴とする請求の範囲第３項に記載の伝動装置
（第３ａ図）。

５ 駆動シヤフト１１または第１の被駆動歯車２
１を被駆動シヤフト１２に連結するための切換ス
リーブが、共通の二重切換スリーブ２３として形
成されていることを特徴とする請求の範囲第１項
乃至第４項のいずれかに記載の伝動装置。

６ 中央の歯車平面E₂内に位置する第２のカウ
ンタシヤフト１４上の、しかも第２の被駆動歯車
３２と噛合う始動ギヤ用の歯車３１と、ギヤチエ
ンジに際して駆動側の伝動装置構成要素１１，１
３〜１７を加速するための第２のカウンタシヤフ
ト１４との間の伝達経路に、スリーブ平面E_M内
に配置されている切換スリーブ２５のジヨークラ
ツチと平行にスリツプ可能な摩擦クラツチ３５が
配置されており、かつこれらの伝動装置構成要素
１１，１３〜１７を制動するための摩擦ブレーキ
３６が設けられていることを特徴とする請求の範
囲第１項乃至第５項のいずれかに記載の摩擦同期
装置を備えた伝動装置。

７ 摩擦ブレーキ３６が、各シヤフト１１，１
３，１４の駆動側軸受とほぼ同一の平面内に位置
するようになつていることを特徴とする請求の範
囲第６項に記載の伝動装置。

８ 摩擦クラツチ３５における一方の摩擦面が、
最大変速比（第１速）の歯車３１，３２における
小さい方の歯車３１と剛性結合されたクラツチ部
分３７に設けられており、他方の摩擦面３５ｂ
が、カウンタシヤフト１４に相対回動不能に結合
されていることを特徴とする請求の範囲第６項ま
たは第７項に記載の伝動装置。

９ クラツチ部分３７における小さい方の歯車と
は反対側がカウンタシヤフト１４上にルーズに支
承される小さい方の歯車３１を、このカウンタシ
ヤフト１４に連結する切換スリーブ２５のための
係合部（爪３８）として構成されていることを特
徴とする請求の範囲第８項に記載の伝動装置。

１０ クラツチ部分３７が、その歯車３１との固
定部分と、係合部（爪３８）との間にテーパ状の
内面を有しており、このテーパ状の内面には、カ
ウンタシヤフト１４上に軸方向に摺動可能に嵌合
して、このカウンタシヤフト１４と相対回動不能
に結合された第２のクラツチ部分３７における他
方の摩擦面３５ｂを形成するテーパ状の外面が圧
着可能となつていることを特徴とする請求の範囲
第９項に記載の伝動装置。

１１ 駆動側の歯車平面E₁に設けられた歯車１
７に、切換可能な摩擦ブレーキ３６の一方の摩擦
面１７ａが結合されており、この摩擦ブレーキ３
６の他方の摩擦面が、ギヤケーシング９に対して
相対回動不能となつていることを特徴とする請求
の範囲第７項乃至第１０項のいずれかに記載の伝
動装置。

１２ 一方の摩擦面１７ａが、歯車１７における
テーパ状の側面として構成されていることを特徴
とする請求の範囲第１１項に記載の伝動装置。

明細書 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念による
構成を前提とし、オーストリア国特許第51824号
明細書により公知となつている形式の、３つの前
進ギヤ段と１つの後退ギヤ段とを有する多段切換
伝動装置に関する。

従つて、本発明の基礎とする切換伝動装置は、
１本の駆動シヤフトと、この駆動シヤフトに連結
可能に同軸配置された１本の被駆動（出力）シヤ
フトと、複数のカウンタシヤフトとを有してい
る。

これらのシヤフトには、互いに噛合う複数の歯
車グループが配置されている。ギヤを切換えるた
めに用いられる摺動可能な各切換スリーブは、そ
れぞれ、接続式のクラツチとして構成されてい
る。そのうち、一方の切換スリーブは、被駆動シ
ヤフトを駆動シヤフトに直接的に連結するために
用いられる。いずれか一本のシヤフト上にルーズ
に取り付けた歯車は、それぞれ、他方の切換スリ
ーブによつてこのシヤフトに連結されうるので、
その直径（及び適正な歯数）によつて、所望の変
速比を形成する歯車組が得られる。

本発明の切換え伝動装置とオーストリア特許第
51824号公報に開示されている発明とは以下に述
べるような共通の特徴を有している。即ち、駆動
シヤフトおよび被駆動（出力）シヤフトは、切換
スリーブの１つによつて、隣合つている歯車装置
の１つと接続し得るようになつている。さらに、
第１の歯車平面の中では、３つの互に噛み合つて
いる歯車グループが配置されている。これ等の３
つの歯車の１つは、駆動シヤフトに固定されてお
り、他の１つは、第１のカウンタシヤフトに固定
されており、さらに第３番目のものは、第２のカ
ウンタシヤフトに固定されている。第１の駆動歯
車の１つは、被駆動（出力）シヤフト上にルーズ
に軸受けされており、それは切換スリーブの１つ
によつて、被駆動シヤフトに接続可能になつてお
り、かつ第１のカウンタシヤフトに取付けられて
いるカウンタ歯車の１つと噛合している。さら
に、第１の歯車装置用の歯車は、第２のカウンタ
シヤフトの上にルーズに設置されており、別の切
換スリーブによつてカウンタシヤフトと接続し得
るようになつている。この歯車は被駆動（出力）
シヤフトに取付けられており、かつ第２の被駆動
歯車と噛合している。

オーストリア国特許第51824号公報に記載され
ている発明は、第１および第３の歯車面の間のス
リーブ面に、全切換スリーブがあることである。
これらすべての特徴をもとに、オーストリア特許
第51824号公報に記載されている発明においても、
簡潔な構成のものを製造するととが試みられてい
る。しかしながら、長手方向（軸方向）の長さは
多くの公知の装置の場合と同様に、相変らず相対
的に大きいと云う欠点がある。その理由は、４組
の歯車グループと４面の歯車面を必要とするから
である。

次に、西ドイツ国特許公告公報第1227348号に
記載の発明は、９個の前進歯車装置と２個の逆転
歯車装置を備えた変速変換装置を開示しており、
２本の平行なカウンタシヤフトが、同軸の駆同シ
ヤフトおよび被駆動（出力）シヤフトの下方の左
右に設けられている。歯車グループは、４つの歯
車面に配設されており、この場合、もし逆転歯車
装置が挿入されていなければ、逆転歯車装置用の
反転ギアホイールは歯車面の１つから押し出され
ることになる。別々の切換スリーブの中の２だけ
が１つの平面にあり、その間、他のものはいくつ
かの平面内にある。

切換スリーブのいくつかは、２重切換スリーブ
になるようにすり合わせられており、そのために
摩擦同期層が備えられている。他の切換スリーブ
は、同期装置を備えていなく、この公知の装置も
軸方向に長い構造とならざるを得ないものであ
る。

公知の多段切換伝動装置は、互いに同軸に配置
された駆動シヤフトと被駆動シヤフトとのほか
に、更に３本のカウンタシヤフトを有しており、、
その各歯車は、４つの歯車グループに分けられて
いる。従つて、その歯車平面の数は４つになり、
そのうちの２つは前方に、また他の２つは後方
に、それぞれ配属されている。すべての切換スリ
ーブは、伝動装置の中央範囲、つまり、大抵の場
合は、第２の歯車平面と第３の歯車平面との間に
位置する、いわゆるスリーブ平面内に配置されて
いる。

そこで、本発明の課題とするところは、冒頭に
述べた形式による公知の多段切換伝動装置に改良
を加えて、その軸方向の長さを、より一層短いも
のにし、しかも必要に応じて、この伝動装置に、
いわゆる中央同期装置を、伝動装置の長さを大き
くすることなく、設けうるようにする点にある。

上記の課題は、この種の多段切換伝動装置にお
いて、請求の範囲第１項の特徴概念に示された構
成をとることによつて解決される。

本発明におけるその他の特徴は、請求の範囲第
２項乃至第１２項に記載されている。

本発明によれば、必要とされる歯車グループの
数が、３つだけで済み、しかも、各切換スリーブ
は、単一の平面内に配置されるので、軸方向で見
た伝動装置の長さを、最小限に抑えることが出来
る。

このように、軸方向の長さが短縮されているこ
とにより、特に、この種の伝動装置に（例えば、
ドイツ連邦共和国特許第2137440号明細書によつ
て公知となつているように）、ギヤ数を増やすた
めの遊星歯車伝動装置に接続することが可能にな
る。しかも、そのことによつて、伝動装置全体の
長さが、例えば自動車に組込む場合の通常の寸法
を越えることはない。

従つて、本発明の主たる利点は、その変速範囲
を拡大するための補助伝動装置と組合わせること
が出来るところにある。

特にこの点に関して効果的に構成された本発明
の一実施態様によれば、スリーブ平面が、第１の
歯車平面と第２の歯車平面との間に位置するよう
に設計されている。この場合、一つのカウンタシ
ヤフト上にルーズに支持された後退ギヤ段用の歯
車を、このカウンタシヤフトに連結する連結部材
が、また、このカウンタシヤフト上に相対回動不
能に取付けたサイド歯車を貫通するように案内さ
れていると有利である。

伝動装置の軸方向の長さを更に短縮可能にする
べく、例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第
3021489号明細書から公知となつている、いわゆ
る中央同期装置を設けて、各切換スリーブに、そ
れぞれ固有の同期装置を配置しないでもよいよう
にすることが出来る。この種の中央同期装置は、
低速に切換える際に、駆動側の伝動装置構成要素
を加速するためのすべりクラツチを有しており、
かつ高速に切換える際に、駆動側の伝動装置構成
要素を減速するためのブレーキをも有している。

本発明の別の構成では、中央同期装置に属する
すべりクラツチが、中央の歯車平面内における第
２のカウンタシヤフトに配置されている。その理
由は、この個所では、すべりクラツチが余計なス
ペースを必要としない点にある。中央同期装置の
ブレーキは、有利には、駆動側の軸受の平面内に
配置されるので、このブレーキを設置するため
に、伝動装置の長さを延長する必要はない。

次に、添付図面に示した実施例に基づき、本発
明を詳細に説明する。

第１図は、後接続伝動装置を備える本発明によ
る多段切換伝動装置を概略的に示す図である。

第２図は、第１図による多段切換伝動装置の構
造を示す断面図である。

第３ａ図は、第２図の−線における部分的
断面図である。

第３ｂ図は、第３ａ図の実施例に対する二者択
一的な実施例を示す図である。

第１図および第２図から明らかなように、駆動
シヤフト１１は、図平面で見て左側で支承されて
おり、この駆動シヤフト１１の手前には、図示さ
れていないクラツチが、通常の形式により接続さ
れている。

この駆動シヤフト１１に対して同軸的に延びる
被駆動シヤフト１２も、やはり通常の適宜な形式
によつて支承されている。

図示されていないギヤケーシング内には、更
に、第１のカウンタシヤフト１３と、第２のカウ
ンタシヤフト１４とが支承されている。駆動シヤ
フト１１上に設けた歯車１５は、この駆動シヤフ
ト１１と剛性的に結合されており、各カウンタシ
ヤフト１３，１４上に取付けられて、これに剛性
結合された各歯車１６，１７と噛合う。

被駆動歯車１２上には、第１の被駆動歯車２１
と、第２の被駆動歯車３２とが設けられている。
第１の被駆動歯車２１が、被駆動シヤフト１２上
にルーズに取付けられているのに対し、第２の被
駆動歯車３２は、被駆動シヤフト１２に剛性的に
結合されている。

ルーズに取付けらている第１の被駆動歯車２１
は、カウンタシヤフト１３上に固定的に取付けら
れているサイド歯車２２と噛合う。

第２の被駆動歯車３２は、（第１図にのみ概略
的に示してある）反転歯車３３と噛合い、この反
転歯車３３自体は、カウンタシヤフト１３上にル
ーズに支承されている歯車３４と噛合う。この歯
車３４は、切換スリーブ２４を介して、カウンタ
シヤフト１３に剛性的に結合することが出来る。
この第２の被駆動歯車３２は、他方では歯車３１
と噛合つており、この歯車３１は、第２のカウン
タシヤフト１４上にルーズに取付けられ、切換ス
リーブ２５を介してこのシヤフト１４に剛性結合
可能である。

二重切換スリーブとして構成された第３の切換
スリーブ２３は、被駆動シヤフト１２を選択的に
駆動シヤフト１１に直接結合するか、或いは被駆
動シヤフト１２上にルーズに嵌合されている第１
の被駆動歯車２１、即ちカウンタシヤフト１３に
取付けられているサイド歯車２２と噛合う歯車２
１に結合する。

なお、これらの切換スリーブ２３，２４，２５
は、図示されてない切換フオークを介して、公知
の形式により摺動するようになつている。

歯車１５，１６，１７は、歯車平面E₁内に位
置し、歯車２１，２２は、第２の歯車平面E₂内
に、また歯車３１，３２，３３，３４は、第３の
歯車平面E₃内に位置している。

図から明らかなように、３つの切換スリーブ２
３，２４，２５は、すべて同一のスリーブ平面
E_M内に配置されている。図示の実施例の場合、
このスリーブ平面E_Mは、第１の歯車平面E₁と、
第２の歯車平面E₂との間に位置している。

後退ギヤ段の歯車３４を切換えるための切換ス
リーブ２４は、少くとも３本のピン２６により、
サイド歯車２２を貫通している。このような構成
がとられていることによつて、この後退ギヤ段用
の切換スリーブ２４を、サイド歯車２２を中心に
して、後退ギヤ段用歯車３４とは異なつた側に配
置することが可能になる。

従つて、切換スリーブ２４が、他の２つの切換
スリーブ２３，２５と同一平面内に位置させられ
るのに対し、歯車３４は、外側の歯車平面E₃内
に位置するようになる。

第３ａ図および第３ｂ図に示されているよう
に、ピン２６は、切換スリーブ２４によつて、歯
車３４の噛合部内に摺動可能なようになつてい
る。そのため、第３ａ図の実施例では、歯と歯と
の間に、ピン２６を受容するための特別な切欠２
６ａが設けられている。第３ｂ図の実施例では、
単に各歯の歯溝間に、ピン２６が挾み込まれるよ
うになつている。

図平面で見て反対側に位置するカウンタシヤフ
ト１４上には、スリツプ可能な摩擦クラツチ３５
が配置されている。この摩擦クラツチ３５は、カ
ウンタシヤフト１４と、第１ギヤ段用の歯車３１
との間の力伝達経路内に、つまり切換スリーブ２
５のジヨークラツチと平行に位置している。この
ジヨークラツチ（爪クラツチ）が開かれ、入力ク
ラツチの開放に際して摩擦クラツチ３５が負荷さ
れると、被駆動歯車３２と噛合つている歯車３１
は、カウンタシヤフト１４を同じ回転数で回転さ
せようとする。従つて、低速切換に際しては、切
換時の同期化、つまり係合させようとする切換ス
リーブの同期回転を達成するために、駆動側の伝
動装置構成要素としての歯車１５，１６，１７
を、それに応じて加速しようとする。

カウンタシヤフト１４上に設けられた摩擦ブレ
ーキ３６も、やはり、これと同じ形式によつて、
高速切換時に、駆動側構成要素に対する制動機能
を発揮する。なお、この同期装置については、後
で詳細に説明する。

第１ギヤ段を接続するためには、歯車３１をカ
ウンタシヤフト１４に剛性結合している切換スリ
ーブ２５の爪を操作し、カウンタシヤフト自体
は、歯車１７，１５を介して駆動シヤフト１１に
より駆動される。

この場合の力の伝達経路は、駆動シヤフト１１
から、互いに噛合う歯車１５，１７と、カウンタ
シヤフト１４と互いに噛合う歯車３１，３２とを
経て、被駆動シヤフト１２に達している。このギ
ヤ操作に際しては、他の２つの切換スリーブ２
３，２４は、作動されない。

第２ギヤ段を接続するためには、切換スリーブ
２３を左方に移動させる。これによつて、被駆動
シヤフト１２が、直接駆動シヤフト１１に剛性的
に結合され、従つて、力の伝達は、回転数の変化
を伴うことなく、ダイレクトに行なわれる。この
場合は、切換スリーブ２４，２５が操作されな
い。

第３ギヤ段を接続するためには、やはり、他の
２つの切換スリーブ２４，２５を操作することな
く、切換スリーブ２３を、右方に摺動させる。こ
れにより、被駆動歯車２１は、被駆動シヤフト１
２と剛性的に結合され、力は、駆動シヤフト１１
から、互いに噛合う歯車１５，１６と、カウンタ
シヤフト１３と互いに噛合う歯車２２，２１とを
経て、被駆動シヤフト１２に伝達される。

後退ギヤ段を接続する際には、切換スリーブ２
３，２５は、操作せずに、歯車３４は、切換スリ
ーブ２４とサイド歯車２２を貫通するピン２６と
を介して、カウンタシヤフト１３に剛性的に結合
される。この場合、力は、駆動シヤフト１１か
ら、互いに噛合う歯車１５，１６と、カウンタシ
ヤフト１３と、歯車３４と、反転歯車３３と、被
駆動歯車３２とを経て、被駆動シヤフト１２に伝
達され、その回転方向は、反転歯車３３により、
駆動シヤフト１１の回転方向とは逆にされる。

３つの前進ギヤ段と、一つの後退ギヤ段とを有
する上述の伝動装置には、必要に応じて、そのギ
ヤ数を増やすため、被駆動側に、１つ又は２つの
付加的な歯車平面を補足することが可能である。

この場合の特に有利な実施態様は、第１図に示
されている。上述した多段切換伝動装置１０の被
駆動シヤフト１２には、遊星歯車伝動装置４０と
して構成された後接続用の伝動装置が連結されて
いる。この遊星歯車伝動装置４０は、被駆動シヤ
フト１２上に固定された太陽歯車４１と、遊星歯
車担体４２と、中空歯車としてのリングギヤ４４
とを有しており、遊星歯車担体４２に連結された
この伝動装置４０の被駆動シヤフトは、符号４３
で示されている。

本発明による多段切換伝動装置１０は、その長
さが極めて小さいため、切換段の数を倍増させる
ことの出来る遊星歯車伝動装置を、後接続するの
に適している。しかも、この組合せを行うことに
よつて、伝動装置の全体的な長さが、通常の寸法
を上回ることはない。

遊星歯車伝動装置４０の切換えに用いられる二
重切換スリーブ４５は、遊星歯車担体４４と共に
回転運動を行い、定置のケーシング部分４６、も
しくは被駆動シヤフト４３に連結可能である。

二重切換スリーブ４５がケーシング部分４６と
連結された場合には、被駆動シヤフト４３は、被
駆動シヤフト１２より低速で回転し、スリーブ４
５が被駆動シヤフト４５に連結された場合には、
両被駆動シヤフト１２，４３の回転数は、互いに
等しくなる。

本発明においては、単に２つの歯車を交換しさ
えすれば（その詳細については後述する）、伝動
装置の変速段を変えうるという利点がある。従つ
て、種々異なる段階を有する一連の伝動装置を、
少ない構成要素で実現することが出来る。そのた
め、極めて経済的に一連の伝動装置構造を得るこ
とが可能になる。しかも、そのためには、第１ギ
ヤ段（歯車１７，３１，３２）と第３ギヤ段（歯
車１６，２２，２１）との２つの力伝達経路にお
いて、各一つの歯車につき、それぞれ歯数を１つ
だけ増加または減少させればよい。

なおこの場合、成形断面を変えることによつ
て、軸間隔（及びその他の全ての伝動装置要素）
をそのまま維持しうることは周知である。

次に歯数ｚと、変速比ｉとを有する基本的な伝
動装置を例示する。

歯車１５：ｚ＝30 歯車１６：ｚ＝27 歯車１７：ｚ＝29 歯車２１：ｚ＝24 歯車２２：ｚ＝33 歯車３１：ｚ＝23 歯車３２：ｚ＝36 この場合の第１ギヤ段または第３ギヤ段におけ
る変速比i₁またはi₃は、次の値をとる。

i₁＝29／30・36／33＝1.513 i₃＝27／30・24／33＝0.655 第２ギヤ段における変速比i₂の値は１であり、
従つて、次のような均等な順送り値が得られる i₁／i₂＝1.513：１＝1.513 i₂／i₃＝１：0.655＝1.527 この場合のトータル変速比は、次の値で示され
る。

i₁／i₃＝2.31 ところで、各歯車２１，３１の歯数を、それぞ
れ、一つずつ減らすと、次のような値が得られ
る。

変速比i₁＝29／30・36／22＝1.582 i₃＝27／30・23／33＝0.627 順送り値は、この場合も申分なくほぼ均等であ
つて、次の値が得られる。

i₁／i₂＝1.582：１＝1.582 i₂／i₃＝１：0.627＝1.595 しかし、この場合のトータル変速比は、次のよ
うな値になる。

i₁／i₃＝：1.582／0.627＝2.53 本発明による多段切換伝動装置は、このよう
に、極く僅かな費用と手間をかけるだけで、種々
異なる運転条件、例えば種々異なる車輛自重、ま
たは種々異なるエンジン出力に適合させることが
出来る。

低速切換時の同期化を行うためには、駆動側の
伝動装置構成要素、即ち駆動シヤフト１１と、第
１の歯車平面E₁内に位置する歯車１５，１６，
１７と、各カウンタシヤフト１４，１６とを、切
換スリーブにおけるジヨークラツチが係合するよ
うになる前に、低い方のギヤ段に応じた回転数に
加速しなければならない。

この加速操作は、被駆動シヤフト１２の側か
ら、被駆動シヤフト１２とカウンタシヤフト１４
との間の最大変速比を生ぜしめる歯車３２，３１
を介して行われる。この同期化プロセスに際して
は、摩擦クラツチ３５が接続されるが、そのため
には、第２図に示された実施例の場合、ピン３９
によりカウンタシヤフト１４に相対回動不能に結
合され、かつテーパ状の上面３５ｂを有するクラ
ツチ部分３５ａの背面に圧力が加えられる。

このテーパ状の上面３５ｂは、歯車３１に剛性
結合されたカツプ形のクラツチ部分３７における
テーパ状内面に摩擦当接するので、その運動は、
カウンタシヤフト１４に位置される。その際、カ
ウンタシヤフト１４は、被駆動シヤフト１２と、
両歯車３２，３１間の変速比とによつて規定され
る回転数に加速される。

このカウンタシヤフト１４に歯車３１と同じ回
転数が与えられている場合には、やはり、カウン
タシヤフト１４と同じ回転数で回転する切換スリ
ーブ２５の切換爪２５ａが、クラツチ部分３７の
左端部に設けられた切換爪３８内に係合可能にな
り、これによつて、第１ギヤ段の接続が達成され
る。

第３ギヤ段（歯車２１，２２）を、第２のダイ
レクトなギヤ段に切換える場合には、切換スリー
ブ２３と駆動シヤフト１１との同期化が、カウン
タシヤフト１４の加速により、歯車１５，１７を
介して駆動シヤフト１１をも加速する摩擦クラツ
チ３５を介して行われる。従つて、被駆動シヤフ
ト１２に相対回動不能に結合された切換スリーブ
２３における左側の爪２３ａが、駆動シヤフト１
１に剛性結合された歯車１５の対応爪１５ａ内に
係合可能になり、また、駆動シヤフト１１と被駆
動シヤフト１２とのダイレクトな結合が達成され
る。

第１図および第２図から明らかなように、摩擦
クラツチ３５は、歯車２１，２２の位置する歯車
平面E₂における自由空間内で、カウンタシヤフ
ト１４上に配置されている。他方のカンウンタシ
ヤフト１３上に取付けた歯車２２の丁度反対側に
位置している。

従つて、この同期化を行うための摩擦クラツチ
３５が、伝動装置の軸方向の長さを付加的に延長
させることはない。

図示の実施例においては、この摩擦クラツチ３
５の操作は、カウンタシヤフト１４に設けられた
穿孔部１４ａを介して供給される圧力媒体によつ
て行われるが、本発明の枠内で他の異なる操作形
式を採用することも可能である。更に、本発明の
枠内で、テーパ状の摩擦クラツチ３５の代わり
に、円板クラツチを用いることも出来る。

低速切換に際しては、同期化のため、駆動側の
伝動装置構成要素を、被駆動シヤフト１２に対し
て加速することが必要である。一方、高速切換に
際しては、これらの構成要素を、被駆動シヤフト
１２に対して減速しなければならない。この減速
を行うためには、カウンタシヤフト１４を制御し
うる切換可能な摩擦ブレーキ３６が用いられる。

カウンタシヤフト１４上に剛性的に取付けられ
ている歯車１７のテーパ面１７ａは、ブレーキリ
ング３９′のテーパ状対応面と協働する。このブ
レーキリング３９′は、円筒リングとして構成さ
れたギヤケーシングカバー部分９に支承されてお
り、やはり圧力媒体を介した操作によつて、テー
パ面１７ａに圧着することが出来る。

このテーパ面１７ａを歯車１７内に進入するよ
うに形成し、ブレーキリング３９を、その駆動部
とともに、ギヤケーシングのカバー内に支承する
ことによつても、当該伝動装置の軸方向の長さを
実質的に増大させない配置形式が達成される。何
となれば、ブレーキリング３９は、各シヤフト１
１，１３，１４のための駆動側の軸受け５１，５
３，５４が配置されるのと同じ平面内に位置する
ようになつているからである。

図示の実施例から明らかなように、歯車３１の
右側には、別の摩擦面３０が設けられている。こ
の摩擦面３０には歯車３１が当接させられ、これ
によつて、付加的なモーメントが生ずるので、ア
キシヤル軸受の省略が可能になる。