JPH0549221A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPH0549221A JPH0549221A JP3196380A JP19638091A JPH0549221A JP H0549221 A JPH0549221 A JP H0549221A JP 3196380 A JP3196380 A JP 3196380A JP 19638091 A JP19638091 A JP 19638091A JP H0549221 A JPH0549221 A JP H0549221A
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- JP
- Japan
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- terminal
- work
- rectifier
- caulking
- armature coil
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【構成】本発明は、電機子コイルのリード線と整流器の
ターミナルとの加締め半田の接続作業が、ターミナルの
加締め半田付け部を再使用せずに二度できるように、二
股構造にする。それによって、少なくとも２回は加締め
葉田作業によって劣化したターミナルを使用せずに安定
した接続信頼性を得られる。 【効果】１回目の分解作業はターミナルの切断だけで済
む。電機子コイルと整流器の接続信頼性が安定する。
ターミナルとの加締め半田の接続作業が、ターミナルの
加締め半田付け部を再使用せずに二度できるように、二
股構造にする。それによって、少なくとも２回は加締め
葉田作業によって劣化したターミナルを使用せずに安定
した接続信頼性を得られる。 【効果】１回目の分解作業はターミナルの切断だけで済
む。電機子コイルと整流器の接続信頼性が安定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用交流発電機に係
り、特に市場での整備作業に関する。
り、特に市場での整備作業に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用交流発電機は、実開昭61−
108069号に記載のように、各相の電機子と整流器の接続
を各々一つのターミナルにて加締め、半田付けしてい
た。
108069号に記載のように、各相の電機子と整流器の接続
を各々一つのターミナルにて加締め、半田付けしてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、電機
子と整流器の接続を各相ひとつのターミナルで行ってい
るため、整備作業時に半田を溶かし加締めを外す必要が
あった。また再組立時には同じターミナルを使用して加
締め半田付け作業をせざるを得なく、ターミナル劣化に
よる接続信頼性低下の問題があった。本発明の目的は、
少なくとも１回目の整備作業では加締め半田付け作業
に、ターミナルのあらかじめ加締め半田付けされていた
部分を使用せずに済むことにある。
子と整流器の接続を各相ひとつのターミナルで行ってい
るため、整備作業時に半田を溶かし加締めを外す必要が
あった。また再組立時には同じターミナルを使用して加
締め半田付け作業をせざるを得なく、ターミナル劣化に
よる接続信頼性低下の問題があった。本発明の目的は、
少なくとも１回目の整備作業では加締め半田付け作業
に、ターミナルのあらかじめ加締め半田付けされていた
部分を使用せずに済むことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的は、整流器に設
けられた電機子コイル接続用ターミナルを加締め半田付
け箇所をふたつ持つ二股構造とすることにより達成され
る。
けられた電機子コイル接続用ターミナルを加締め半田付
け箇所をふたつ持つ二股構造とすることにより達成され
る。
【０００５】
【作用】整流器に設けられたターミナルは電機子コイル
と加締め半田付けにより接続される。前記ターミナルは
電機子コイルとの接続箇所をふたつ持つ二股構造のた
め、２回目までの接続作業は同一の信頼性で行うことが
できる。
と加締め半田付けにより接続される。前記ターミナルは
電機子コイルとの接続箇所をふたつ持つ二股構造のた
め、２回目までの接続作業は同一の信頼性で行うことが
できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１，図２，図３，
図４により説明する。本実施例によれば、ロータ４はシ
ャフト５に圧入され回転子として運動を行う。ロータ４
の内部にはフィールドコイル６が配置されている。ま
た、ロータ４の外周には同心円上に電機子コイル７を有
するステータ８が配置されている。ここにおいて、ステ
ータ８はフロントブラケット９とリヤブラケット１０に
挾まれて保持されており、フロントブラケットに組み込
まれたボールベアリング１１とブラケット１０に組み込
みれたボールベアリング１２とによりロータ４が保持さ
れている。これらロータ４，フィールドコイル６，ステ
ータ８，電機子コイル７から成る磁気回路で発生した電
力は、電機子コイル７から延長されたリード線２を、リ
ヤブラケット１０の一面に固定された整流器１のターミ
ナル３のうち、反ステータ側の３ａ部のみを使用して加
締め半田付けして送られる（図１参照）。その際ターミ
ナル３のステータ側３ｂ部はリード線２の加締め前形状
を保持している。整流器１は得られた電力を出力電流と
して、冷却フィン１３へ供給する。
図４により説明する。本実施例によれば、ロータ４はシ
ャフト５に圧入され回転子として運動を行う。ロータ４
の内部にはフィールドコイル６が配置されている。ま
た、ロータ４の外周には同心円上に電機子コイル７を有
するステータ８が配置されている。ここにおいて、ステ
ータ８はフロントブラケット９とリヤブラケット１０に
挾まれて保持されており、フロントブラケットに組み込
まれたボールベアリング１１とブラケット１０に組み込
みれたボールベアリング１２とによりロータ４が保持さ
れている。これらロータ４，フィールドコイル６，ステ
ータ８，電機子コイル７から成る磁気回路で発生した電
力は、電機子コイル７から延長されたリード線２を、リ
ヤブラケット１０の一面に固定された整流器１のターミ
ナル３のうち、反ステータ側の３ａ部のみを使用して加
締め半田付けして送られる（図１参照）。その際ターミ
ナル３のステータ側３ｂ部はリード線２の加締め前形状
を保持している。整流器１は得られた電力を出力電流と
して、冷却フィン１３へ供給する。
【０００７】以上の車両用交流発電機において、市場で
メンテナンスを行う場合、リード線２とターミナル３の
接続は、ターミナル３の３ｃ部を切断することではずさ
れ、再度リード線２とターミナル３を接続する場合に
は、３ｂ部を使用して加締め半田付けを行う（図２参
照）。
メンテナンスを行う場合、リード線２とターミナル３の
接続は、ターミナル３の３ｃ部を切断することではずさ
れ、再度リード線２とターミナル３を接続する場合に
は、３ｂ部を使用して加締め半田付けを行う（図２参
照）。
【０００８】本構造において、前述の１回目のリード線
２とターミナル３の接続箇所の分解作業は、切断のみで
済み作業の簡素化がはかれる。また、２回目のリード線
２とターミナル３の接続作業は３ｂをはじめて使用して
行うため、ターミナル３の当初の信頼性を維持して行う
ことができる。３ｂを持たない構造のターミナル３の場
合、１回目の接続箇所の分解作業は半田を溶かす作業と
加締めを外す作業が発生してしまい市場のメンテナンス
性を損なってしまう。加えて、２回目のリード線２とタ
ーミナル３の接続作業は、半田と加締めによって劣化し
た３ａ部を再度使用しなければならないため、接続信頼
性が低下してしまう。
２とターミナル３の接続箇所の分解作業は、切断のみで
済み作業の簡素化がはかれる。また、２回目のリード線
２とターミナル３の接続作業は３ｂをはじめて使用して
行うため、ターミナル３の当初の信頼性を維持して行う
ことができる。３ｂを持たない構造のターミナル３の場
合、１回目の接続箇所の分解作業は半田を溶かす作業と
加締めを外す作業が発生してしまい市場のメンテナンス
性を損なってしまう。加えて、２回目のリード線２とタ
ーミナル３の接続作業は、半田と加締めによって劣化し
た３ａ部を再度使用しなければならないため、接続信頼
性が低下してしまう。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、リード線２とターミナ
ル３の１回目の接続箇所の分解作業は、切断のみで済み
メンテナンス性を向上させられる効果がある。また、リ
ード線２とターミナル３の２回目の接続作業は、ターミ
ナル３の新しい部分を使用して行うため、接続信頼性は
１回目と同じに確保できる。
ル３の１回目の接続箇所の分解作業は、切断のみで済み
メンテナンス性を向上させられる効果がある。また、リ
ード線２とターミナル３の２回目の接続作業は、ターミ
ナル３の新しい部分を使用して行うため、接続信頼性は
１回目と同じに確保できる。
【図１】本発明の実施例におけるリード線２とターミナ
ル３の１回目の接続状態を示す図である。
ル３の１回目の接続状態を示す図である。
【図２】本発明の実施例におけるリード線２とターミナ
ル３の２回目の接続状態を示す図である。
ル３の２回目の接続状態を示す図である。
【図３】車両用交流発電機の断面図である。
１…整流器、２…リード線、３，３ａ，３ｂ…ターミナ
ル、３ｃ…ターミナル切断部、４…ロータ、５…シャフ
ト、６…フィールドコイル、７…電機子コイル、８…ス
テータ、９…フロントブラケット、１０…リヤブラケッ
ト、１１，１２…ボールベアリング、１３…冷却フィ
ン。
ル、３ｃ…ターミナル切断部、４…ロータ、５…シャフ
ト、６…フィールドコイル、７…電機子コイル、８…ス
テータ、９…フロントブラケット、１０…リヤブラケッ
ト、１１，１２…ボールベアリング、１３…冷却フィ
ン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 昭博 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (1)
- 【請求項１】界磁コイルを挾み込み、互いに異極性に励
磁される対向した２つの誘導子から成る回転子と、電機
子コイルを有する固定子とを、一対のブラケットで囲む
ように固定し、前記ブラケットの一面に整流器を備え、
前記電機子コイルとの接続を、電機子コイルの一端を延
長し整流器に設けられたターミナルに加締めて半田付け
する車両用交流発電機において、前記整流器のターミナ
ルの加締め半田付け部を複数段設け、段階的に取付可能
とし、１回目の接続作業はターミナルの先端のみを使用
する事を特徴とする車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196380A JP3053126B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 車両用交流発電機およびその配線再接続方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196380A JP3053126B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 車両用交流発電機およびその配線再接続方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0549221A true JPH0549221A (ja) | 1993-02-26 |
| JP3053126B2 JP3053126B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=16356910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3196380A Expired - Lifetime JP3053126B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 車両用交流発電機およびその配線再接続方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3053126B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6160335A (en) * | 1998-12-25 | 2000-12-12 | Denso Corporation | Terminal arrangement of vehicle AC generator |
| JP2003023759A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-24 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| US6555937B2 (en) | 2000-02-01 | 2003-04-29 | Denso Corporation | Vehicle alternator rectifier having L-shaped connection terminals |
| US7336008B2 (en) * | 2002-04-19 | 2008-02-26 | Hitachi, Ltd. | Weld joining portion of a vehicle alternator |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007134122A (ja) | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Denso Corp | 電磁スイッチ |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP3196380A patent/JP3053126B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6160335A (en) * | 1998-12-25 | 2000-12-12 | Denso Corporation | Terminal arrangement of vehicle AC generator |
| US6555937B2 (en) | 2000-02-01 | 2003-04-29 | Denso Corporation | Vehicle alternator rectifier having L-shaped connection terminals |
| JP2003023759A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-24 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| US7336008B2 (en) * | 2002-04-19 | 2008-02-26 | Hitachi, Ltd. | Weld joining portion of a vehicle alternator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3053126B2 (ja) | 2000-06-19 |
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