JPH0549818B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 多シリンダ型の内燃エンジンの点火装置の動
作を試験する、デイジタル波形デイスプレイを備
えたエンジン・アナライザであつて、 試験状態での内燃エンジンの点火装置の動作を
示し、エンジン速度によつて変化する期間を有す
る周期的なアナログ入力波形を与える手段、 前記アナログ入力波形を周期的にサンプリング
し、各サンプルをデイジタル値に変換するアナロ
グ・デイジタル（Ａ／Ｄ）変換器手段、 前記デイジタル値を記憶するデータ・メモリ手
段、 実行されるべきシリンダの点火に関連した試験
を選択する手段、 前記内燃エンジンから与えられる信号に基づく
シリンダ計数を維持する手段、 前記入力波形を示し、選択された試験及びシリ
ンダ計数に従つて転送されるデイジタル値を、前
記アナログ・デイジタル変換器手段から前記デー
タ・メモリ手段内の位置に転送させる手段、 前記入力波形を示す記憶されたデイジタル値の
関数として表示制御信号を与える制御手段、 前記表示制御信号に基づいて前記入力波形を示
し、試験状態での前記点火装置の選択されたコン
ポーネントの動作を示すシユミレートされた可視
表示を与えるデイスプレイ手段、 より成る前記エンジン・アナライザ。

２ 多シリンダ型の内燃エンジンの点火装置の動
作を試験するエンジン・アナライザであつて、 試験状態での前記点火装置の動作を示し、エン
ジン速度によつて変化する期間を有する周期的な
アナログ入力波形を与える手段、 デイジタル値を記憶するデータ・メモリ手段、 実行されるべきシリンダの点火に関連した試験
を選択する手段、 前記内燃エンジンから与えられる信号に基づく
シリンダ計数を維持する手段、 前記アナログ入力波形を周期的にサンプリング
し、選択された試験及び前記シリンダ計数に従つ
て前記データ・メモリ手段にデイジタル値を記憶
させる手段、 前記入力波形を示す記憶されたデイジタル値の
関数として表示制御信号を与える制御手段、 前記入力波形を示すシユミレートされた連続的
なアナログ可視表示を与え、また、前記表示制御
信号に基づいて、表示された前記アナログ可視表
示に関連するシリンダの指定表示を与えるポイン
ト・アドレス可能なデイスプレイ手段であつて、
前記シユミレートされた連続的なアナログ可視表
示が試験状態での前記点火装置の動作を示すよう
にした前記デイスプレイ手段、 より成る前記エンジン・アナライザ。

３ 多シリンダ型の内燃エンジンの点火装置の動
作を試験する、デイジタル波形デイスプレイを備
えたエンジン・アナライザであつて、 (a) 試験状態での内燃エンジンの点火装置の動作
を示し、エンジン速度によつて変化する期間を
有する周期的なアナログ入力波形を与える手段
であつて、 ） エンジンの各シリンダに対する一次アナ
ログ入力波形を前記点火装置から得る一次波
形回路手段、 ） エンジンの各シリンダに対する二次アナ
ログ入力波形を前記点火装置から得る二次波
形回路手段、 を含む前記周期的なアナログ入力波形を与える
手段、 (b) 前記アナログ入力波形を周期的にサンプリン
グし、各サンプルをデイジタル値に変換するア
ナログ・デイジタル（Ａ／Ｄ）変換器手段、 (c) 前記デイジタル値を記憶するデータ・メモリ
手段、 (d) 実行されるべき試験を選択する手段、 (e) 前記内燃エンジンから与えられる信号に基づ
くシリンダ計数を維持する手段、 (f) 前記入力波形を示し、選択された試験及びシ
リンダ計数に従つて転送されるデイジタル値
を、前記アナログ・デイジタル変換器手段から
前記データ・メモリ手段内の位置に転送させる
手段、 (g) 前記入力波形を示す記憶されたデイジタル値
の関数として表示制御信号を与える制御手段、 (h) 前記表示制御信号に基づいて前記入力波形を
示し、試験状態での前記点火装置の選択された
コンポーネントの動作を示すシユミレートされ
た可視表示を与えるデイスプレイ手段、 より成る前記エンジン・アナライザ。

４ 前記制御手段は、前記デイスプレイ手段に、
選択されたシリンダに対する一次アナログ入力波
形の可視表示と、前記選択されたシリンダに対す
る二次アナログ入力波形の可視表示と、を発生さ
せる表示制御信号を与える特許請求の範囲第３項
のエンジン・アナライザ。

５ 前記制御手段は、前記デイスプレイ手段に、
選択された複数のシリンダに対する一次アナログ
入力波形の可視表示を同時的に発生させる表示制
御信号を与える特許請求の範囲第４項のエンジ
ン・アナライザ。

６ 前記制御手段は、前記デイスプレイ手段に、
選択された複数のシリンダに対する二次アナログ
入力波形の可視表示を同時的に発生させる表示制
御信号を与える特許請求の範囲第３項のエンジ
ン・アナライザ。

７ 前記制御手段は、前記デイスプレイ手段に、
入力波形の可視表示が関連する選択されたシリン
ダを指定する英数文字の可視表示を発生させる表
示制御信号を与える特許請求の範囲第３項のエン
ジン・アナライザ。

８ 前記点火装置は、導通状態と非導通状態との
間で周期的にスイツチする回路断続器手段を含
み、前記一次及び二次アナログ入力波形から得ら
れる記憶されたデイジタル値は、前記回路断続器
手段が状態をスイツチする時間インターバルに対
応する一次及び二次アナログ入力波形の部分を示
す特許請求の範囲第３項のエンジン・アナライ
ザ。

９ 前記制御手段はプログラムされたデイジタ
ル・コンピユータ手段を含み、前記転送手段は直
接メモリ・アクセス（DMA）コントローラより
成る特許請求の範囲第３項のエンジン・アナライ
ザ。

１０ 前記制御手段は表示制御信号を与え、これ
らの信号は、前記デイスプレイ手段に、デイジタ
ル値を示す個々のポイントを可視的に接続させ、
入力波形のシユミレートされた連続的なアナログ
可視表示を発生させる特許請求の範囲第３項のエ
ンジン・アナライザ。

１１ 前記デイスプレイ手段はポイント・アドレ
ス可能な表示を含む特許請求の範囲第３項のエン
ジン・アナライザ。

１２ 多シリンダ型の内燃エンジンの点火装置の
動作を試験するエンジン・アナライザであつて、 (a) 試験状態での内燃エンジンの点火装置の動作
を示し、エンジン速度によつて変化する期間を
有する周期的なアナログ入力波形を与える手段
であつて、 (i) エンジンの各シリンダに対する一次アナロ
グ入力波形を前記点火装置から得る一次波形
回路手段、 (ii) エンジンの各シリンダに対する二次アナロ
グ入力波形を前記点火装置から得る二次波形
回路手段、 を含む前記周期的なアナログ入力波形を与える
手段、 (b) 前記アナログ入力波形を周期的にサンプリン
グし、各サンプルをデイジタル値に変換するア
ナログ・デイジタル（Ａ／Ｄ）変換器手段、 (c) 前記アナログ・デイジタル変換器手段により
生成されるデイジタル値を記憶するデータ・メ
モリ手段、 (d) 実行されるべき試験を選択する手段、 (e) 前記内燃エンジンから与えられる信号に基づ
くシリンダ計数を維持する手段、 (f) 前記入力波形を示すデイジタル値を、選択さ
れた試験及び前記シリンダ計数に従つて前記ア
ナログ・デイジタル変換器手段から前記デー
タ・メモリ手段内の位置に転送させる手段、 (g) 表示制御信号に基づいて前記入力波形を示
し、試験状態での前記点火装置の選択されたコ
ンポーネントの動作を示すシユミレートされた
連続的なアナログ可視表示を与えるポイント・
アドレス可能なデイスプレイ手段、 (h) 前記入力波形を示す記憶されたデイジタル値
の関数として前記表示制御信号を与える制御手
段であつて、前記入力波形を示す前記シユミレ
ートされた連続的なアナログ可視表示を生成す
るために、前記ポイント・アドレス可能なデイ
スプレイ手段が前記デイジタル値を示す個々の
ポイントを可視的に接続するようにする表示制
御信号を与える前記制御手段、 より成る前記エンジン・アナライザ。

１３ 前記制御手段は、入力波形を示す可視表示
が関連する前記点火装置の選択されたシリンダの
指定を前記デイスプレイ手段が表示するようにす
る表示制御信号も与える特許請求の範囲第１２項
のエンジン・アナライザ。

関連出願の相互参照 本件出願と同日に出願され、本件出願と同じ譲
受人に譲渡されている以下の係属中の関連出願を
参照されたい。

J.Marino及びM.Klingの「一定幅の波形デイ
スプレイを備えたエンジン・アナライザ」；J.
Marino及びM.Klingの「シユミレートされたア
ナログ・メータ・デイスプレイを備えたエンジ
ン・アナライザ」；J.Marino，M.Kling，S.Roth
及びS.Makhijaの「点火コイル試験装置」 発明の背景 １ 発明の分野 本発明は、内燃エンジンを試験するために使用
されるエンジン・アナライザ装置に関する。

２ 従来技術の説明 内燃エンジンを試験するために使用されるエン
ジン・アナライザ装置の１つの共通のタイプは、
表示スクリーンを有する陰極線管を使用してお
り、このスクリーン上には、エンジンの動作に関
連されるアナログ波形が表示される。このタイプ
の典型的な装置において、測定中のアナログ信号
が陰極線管の垂直偏向板に供給される間に、該管
の水平偏向板の間に鋸歯状ランプ電圧を印加する
ことによつて、ほぼ水平のトレースが陰極線管の
スクリーン上に生成される。陰極線管の垂直板に
供給される典型的なアナログ信号は、点火コイル
の一次巻線に存在する一次電圧と、点火コイルの
二次電圧を示す信号とである。これらの電圧は、
スパーク・プラグのような、エンジンの点火シス
テムの種々の素子の状態によつて影響される。

多シリンダ内燃エンジンの場合、一次及び二次
電圧波形は、典型的には、２つの方法のうちの一
方で陰極線管上に表示されてきた。一方の場合
に、表示されている波形は、エンジンの完全な１
サイクルを示し、このサイクルにおいて種々のシ
リンダに関連の状態は予定のパターンで連続的に
表示される。このタイプのデイスプレイは、“パ
レード”パターン又は表示として一般に参照され
てきた。

波形を表示する他の一般的な方法において、重
畳される複数の水平トレースがあり、各トレース
はエンジンのシリンダの１つの動作に関連する。
水平トレースの数は通常エンジンのシリンダの数
に対応する。この波形表示方法は工業上“ラスタ
ー”表示として参照されてきた。

低価格のマイクロエレクトロニクス・デバイ
ス、特にマイクロプロセツサの出現により、デイ
ジタル電子システムは種々の応用で広く使用され
るに至つた。デイジタル電子システムは、アナロ
グ・システムに比して、データを分析且つ記憶す
る優れた能力、高い精度、設計及び応用における
大きな自由度、比較的大きく且つかなり精巧なデ
ータ処理及び記憶能力を有するコンピユータとイ
ンターフエースする能力、を含む多くの利点を有
している。過去において、エンジン・アナライザ
装置のいくつかの機能を制御するために、マイク
ロプロセツサ及びデイジタル回路を利用するいく
つかのエンジン・アナライザ・システムが提案さ
れてきた。しかし、これら従来のシステムにおい
て、エンジン・アナライザ装置の波形表示機能
は、システムが他の機能に対してマイクロプロセ
ツサ及びデイジタル電子回路を利用する場合であ
つても、本質的にアナログ電気機能のままであつ
た。

発明の要約 本発明の目的は、内燃エンジンの点火装置の動
作を示すアナログ入力波形をデイジタル波形に変
換し、記憶されたデイジタル・データに基づく表
示制御信号をデイスプレイ手段に与えることによ
つて、従来の実時間アナログ・デイスプレイ手段
では不可能なモードを含む種々の表示モードを与
えることができる、多シリンダ型の内燃エンジン
の点火装置の選択されたコンポーネント、即ちシ
リンダの動作を試験するエンジン・アナライザを
提供することである。

本発明の目的は更に、内燃エンジンの点火装置
の動作を示すアナログ入力波形をデイジタル化
し、デイジタル化された入力波形をデイジタル・
データの形態で記憶し、マイクロプロセツサのよ
うなプログラムされたデイジタル・コンピユータ
を含むのが好ましい制御手段によつて、記憶され
たデイジタル・データを選択し且つ選択され記憶
されたデイジタル・データに基づく表示制御信号
を与え、表示制御信号に基づき再びアナログ波形
のシユミレートされた可視表示を与える、多シリ
ンダ型の内燃エンジンの点火装置の動作を試験す
るエンジン・アナライザを提供することである。

本発明の目的は更に、前述のようなエンジン・
アナライザにおいて、デイスプレイ手段に与えら
れる表示制御信号が、入力波形上の個々のサンプ
ル・ポイントの形態で記憶されたデイジタル・デ
ータを可視的に接続することによつて、シユミレ
ートされた連続的なアナログ可視表示を発生させ
ると共に、そのようなアナログ可視表示に関連す
る点火装置のシリンダの指定表示を発生させるこ
とができるエンジン・アナライザを提供すること
である。

本発明の目的は更に、シユミレートされる波形
を表示するために、記憶されたデイジタル・デー
タが使用され、種々の表示モード、例えば、同一
の選択されたシリンダに対する一次波形及び二次
波形の双方をを同時に表示させるモード、また点
火装置に接続された回路断続器の非導通状態
（“ポイント開”）及び導通状態（“ポイント閉”）
のスイツチ動作に対応する波形の一部のみが拡大
された形態で表示されるモード等を選択し、選択
された表示モードにおいて適当な表示制御信号を
与える、マイクロプロセツサのようなプログラム
されたデイジタル・コンピユータを含むのが好ま
しい制御手段を備えた、多シリンダ型の内燃エン
ジンの点火装置の選択されたコンポーネント、即
ちシリンダの動作を試験するエンジン・アナライ
ザを提供することである。

本発明の目的は更に、前述のように、選択され
た表示モードにおいて入力波形が表示されるエン
ジン・アナライザにおいて、デイスプレイ手段に
与えられる表示制御信号が入力波形上の個々のサ
ンプル・ポイントの形態で記憶されたデイジタ
ル・データを可視的に接続することによつて、シ
ユミレートされた連続的なアナログ可視表示を発
生させることができるエンジン・アナライザを提
供することである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を利用するエンジン・アナラ
イザ装置を示す透視図である。

第２図は、第１図のエンジン・アナライザ装置
の電気ブロツク図である。

第３図は、内燃エンジンの従来の点火システム
関連して電気的形態で第２図の装置のエンジン・
アナライザ・モジユールを示す。

第４図は、第３図のエンジン・アナライザ・モ
ジユールのアナログ・セクシヨンの電気ブロツク
図である。

第５図は、第３図のエンジン・アナライザ・モ
ジユールのデイジタル・セクシヨンの電気ブロツ
ク図である。

第６図は、第５図に示されたデイジタル・セク
シヨンの可変サンプル率回路の電気ブロツク図で
ある。

第７図は、表示されるべき情報を選択する制御
スイツチを含むユーザー・インターフエースの一
部を示す。

第８図は、種々の選択された一次波形が同時に
表示されるラスター表示モードを説明する。

第９図は、同一のシリンダの一次及び二次波形
が同時に表示されるデユアル表示モードを説明す
る。

第１０図は、一次波形の“ポイント開”及び
“ポイント閉”の時間インターバルが拡大形態で
表示される表示モードを説明する。

好適な実施例の詳細な説明 第１図において、エンジン・アナライザ１０が
示されている。アナライザ１０のハウジング１２
の前部には、陰極線管（CRT）ラスター走査デ
イスプレイ１４及びユーザー・インターフエース
１６が設けられ、このユーザー・インターフエー
スは、電源スイツチ１７Ａ、３つのグループの制
御スイツチ又はキー１７Ｂ―１７Ｄ、数値情報を
入力するキーボード１７Ｅを有する制御パネルが
好ましい。ブーム１８からは複数のケーブルが伸
びており、これらのケーブルは、ハウジング１２
内の回路に電気的に接続され、アナライザ１０の
動作中に使用される。タイミング・ライト２０
は、多導線ケーブル２２の端部に接続される。
“ハイ・テンシヨン”（HT）プローブ２４は、多
導線ケーブル２６の端部に接続され、車両の内燃
エンジン（図示せず）の点火システムの二次電圧
を検出するために使用される。“No.１”プローブ
２８は、多導線ケーブル３０の端部に接続され、
点火システムのNo.１スパーク・プラグに供給され
ている電気信号を検出するために使用される。鰐
口形クランプが好ましい“エンジン接地”コネク
タ３２は、ケーブル３４の端部に接続され、典型
的には、点火システムのバツテリーの接地端子に
接続される。鰐口形のクランプが好ましい“ポイ
ント”コネクタ３６は、ケーブル３８の端部に設
けられ、点火システムの点火コイルの一次巻線端
子の一方に接続される。ケーブル４２の端部に設
けられる鰐口形のクランプが好ましい“コイル”
コネクタ４０は、点火コイルの一次巻線の他方の
端子に接続される。“バツテリー”コネクタ４４
は、鰐口形クランプが好ましく、ケーブル４５の
端部部に設けられる。バツテリー・コネクタ４４
は、点火システムのバツテリーの“ホツト”即ち
“非接地”端子に接続される。多導線ケーブル４
７の端部の真空トランスジユーサ４６は、インテ
ーク・マニホルド真空又は圧力のような、真空又
は圧力の一次関数である電気信号を発生する。

本発明において、プローブ２４及び２８から、
コネクタ３２，３６，４０，４４から、及び真空
トランスジユーサ４６からの電気信号は、デイジ
タル・メモリにデイジタル・データとして記憶さ
れるデイジタル化された波形を生成するために使
用される。ユーザー・インターフエース１６を介
してユーザーによつて要求されると、本発明のア
ナライザ１０は、デイスプレイ１４上に、選択さ
れ記憶されたデイジタル・データから与えられる
波形を表示する。従つて、本発明において、ラス
ター走査デイスプレイ１４によつて表示される波
形は、従来のエンジン・アナライザの場合のよう
に、実時間アナログ波形ではないが、予め記憶さ
れた個々のデイジタル波形の表示がシユミレート
される。

第２図は、本発明のエンジン・アナライザ１０
を示す電気ブロツク図である。エンジン・アナラ
イザ１０の動作は、マスター・バス５０によつて
エンジン・アナライザ１０の種々のサブシステム
と通信する制御手段、即ちマイクロプロセツサ４
８によつて制御される。本発明の好適な実施例に
おいて、マスター・バス５０は、データ・バス、
アドレス・バス、制御バス、電力バスを形成する
56本のラインより構成される。

タイミング・ライト２０、HTプローブ２４、
No.１プローブ２８、エンジン接地コネクタ３２、
ポイント・コネクタ３６、コイル・コネクタ４
０、バツテリー・コネクタ４４、真空トランスジ
ユーサ４６は、エンジン・アナライザ・モジユー
ル５２を介してエンジン・アナライザ１０の電気
システムとインターフエースする。以下で更に詳
述するように、エンジン・アナライザ・モジユー
ル５２は、デイジタル・セクシヨン及びアナロ
グ・セクシヨンを含む。入力信号処理はアナロ
グ・セクシヨンで実行され、受信された入力アナ
ログ波形はデイジタル・データの形態でデイジタ
ル波形に変換される。エンジン・アナライザ・モ
ジユール５２のデイジタル・セクシヨンはマスタ
ー・バス５０とインターフエースする。

マイクロプロセツサ４８によるエンジン・アナ
ライザ・システム１０の制御は、エンジン・アナ
ライザ・モジユール５２に記憶されたプログラム
及び（マスター・バス５０とインターフエースす
る）実行及び表示プログラム・メモリ５４に基づ
く。例えば、エンジン・アナライザ・モジユール
５２によつて発生されるデイジタル波形はデー
タ・メモリ５６に記憶される。エンジン・アナラ
イザ・モジユール５２からデータ・メモリ５６へ
のデイジタル波形の転送は、直接メモリ・アクセ
ス（DMA）コントローラ５８によつて与えられ
る。エンジン・アナライザ・モジユール５２が
DMA要求信号をマスター・バス５０に与える
と、DMAコントローラ５８は、マスター・バス
５０の制御を開始し、デイジタル波形データをエ
ンジン・アナライザ・モジユール５２からデー
タ・メモリ５６に直接転送する。データが転送さ
れるや否や、DMAコントローラ５８によりマイ
クロプロセツサ４８は再びマスター・バス５０の
制御を開始する。その結果、第２図に示されたよ
うな本発明のシステムは、データ転送を達成する
ためにマイクロプロセツサ４８の過度の処理時間
を必要とせずに、データ・メモリ５６内にデイジ
タル波形を記憶する。

ユーザー・インターフエース１６は、マスタ
ー・バス５とインターフエースし、オペレータが
データを入力できるキーボード１７Ｅと彼が特別
の試験又は表示されるべき特別の波形を選択でき
る制御キー１７Ｂ−１７Ｄを含むのが好ましい。
オペレータがユーザー・インターフエース１６に
よつて特別の波形を選択すると、マイクロプロセ
ツサ４８は、データ・メモリ５６から記憶された
デイジタル波形を検索し、このデイジタル波形を
必要なデイジタル・デイスプレイ・データに変換
してラスター走査デイスプレイ１４に波形を再生
し、このデイジタル・デイスプレイ・データをデ
イスプレイ・メモリ６０に転送する。デイジタ
ル・デイスプレイ・データがデイスプレイ・メモ
リ６０によつて保有される限り、ラスター走査デ
イスプレイ１４は同じ波形を表示し続ける。

デイスプレイ・メモリ６０は、ラスター走査デ
イスプレイ１４上に表示され得る各絵素（ピクセ
ル）に対して１ビツトを含む。各ビツトはラスタ
ー走査デイスプレイ１４のスクリーン１４Ａ上の
１ドツトに対応する。本発明の好適な実施例にお
いて、データ・メモリ５６に記憶されたデイジタ
ル波形は、波形上の個々のサンプル・ポイントを
示す。実行及び表示プログラム・メモリ５４は、
マイクロプロセツサ４８がデイジタル波形の個々
のサンプル・ポイントによつて示された“ドツト
を接続する”ことができる記憶された表示プログ
ラムを含み、それにより、ラスター走査デイスプ
レイ１４によつて表示される波形は、単に一連の
個々のドツトよりもむしろ、連続的なアナログ波
形を有する再生されたシユミレートされた波形で
ある。マイクロプロセツサ４８は、デイジタル波
形上の１つのデイジタル・サンプル・ポイントを
示すドツトの座標を決定し、次のドツトの座標を
決定し、次いで連続的な波形を与えるために付加
的な中間ドツト群で２つのドツト間のスペースを
満たす。従つて、デイスプレイ・メモリ６０に記
憶されたデイジタル表示データは、データ・メモ
リ５６によつて記憶された波形上の個々のサンプ
ル・ポイントに対応するビツトと、更にこれら
個々のサンプル・ポイント間の中間ドツトに対応
するビツトと、を含む。

第２図で更に示されているように、エンジン・
アナライザ１０は、他の試験モジユールを付加す
ることによつて、他のエンジンの試験機能を実行
するように拡張できる。これらのモジユールは、
例えば、排気アナライザ・モジユール６２及びバ
ツテリー／スタータ・テスター・モジユール６４
を含み得る。双方のモジユール６２及び６４は、
マスター・バス５０を介してアナライザ１０の残
りのシステムとインターフエースし、これらのモ
ジユールによつて実行される特別の試験に基づく
デイジタル・データ又はデイジタル波形を与え
る。第２図に示された好適な実施例において、変
調器／復調器（MODEM：モデム）６０はまた、
マスター・バス５０とインターフエースし、アナ
ライザ１０は通信リンク７０を介して遠隔コンピ
ユータ６８とインターフエースできる。このこと
は、遠隔コンピユータ６８が典型的にはアナライ
ザ１０内に存在するより多くのデータ記憶及び計
算能力を有するので、特に有利な特徴である。モ
デム６６により、データ・メモリ５６に記憶され
たデイジタル波形は別の分析のために遠隔コンピ
ユーター６８に転送され、このモデムはまた、試
験パラメータ及び他の制御情報を試験に使用する
ためにマイクロプロセツサ４８に与えるように遠
隔コンピユータ６８を準備する。

第３図は、概略的に示された車両点火システム
に接続されたエンジン・アナライザ５２を示す。
点火システムは、バツテリー７２、点火スイツチ
７４、バラスト抵抗７６、リレー接点７８、点火
コイル８０、回路断続器８２、コンデンサ８４、
デイストリビユータ８６、点火器８８Ａ−８８
Ｆ、を含む。第３図に示された点火システムは６
気筒内燃エンジン用である。本発明のエンジン・
アナライザ１０は、種々のシリンダ数を有する
種々のエンジンに広く使用できる。第３図に示さ
れた６気筒点火システムは例示にすぎない。

第３図において、バツテリー７２は、点火スイ
ツチ７４の一端子に接続された正（＋）端子９０
と、エンジン接地された負（−）端子９２とを有
する。点火スイツチ７４は、バラスト抵抗７６、
点火コイル８０の一次巻線９４、正端子９０とエ
ンジン接地（即ち、負端子９２）との間の回路断
続器８２、を備えた直列の電流パス内に接続され
る。リレー接点７８は、バラスト抵抗７６と並列
に接続され、エンジンの動作中は常開している。
リレー接点７８は、エンジンのスタート中にスタ
ータ／クランキング・システム（図示せず）と関
連のリレー・コイルによつて閉成され、バラスト
抵抗７６を短絡し、それによつてエンジンのスタ
ート中に直列の電流パス内の抵抗を減少させる。

コンデンサ８４は、回路断続器８２と並列に接
続され、点火システムに使用される通常のコンデ
ンサである。回路断続器８２は、例えば、デイス
トリビユータ８６と関連するカムによつて作動す
る従来のブレーカ・ポイントであり、或いは、
種々の自動車に現在利用可能な固体点火システム
の場合には固体スイツチング素子である。

第３図に示されたように、点火コイル８０は、
３個の端子９８，１００，１０２を有する。低電
圧の一次巻線９４は、端子９８と１００との間に
接続される。端子９８はバラスト抵抗７６に接続
され、端子１００は回路断続器８２に接続され
る。点火コイル８０の高電圧の二次巻線９６は、
端子１００と端子１０２との間に接続される。ハ
イ・テンシヨン・ワイヤ１０４は、コイル８０の
端子１０２をデイストリビユータ８６のデイスト
リビユータ・アーム１０６に接続する。デイスト
リビユータ・アーム１０６は、エンジンによつて
駆動され、デイストリビユータ８６の端子１０８
Ａ−１０８Ｆと順々に接触する。ワイヤ１１０Ａ
−１１０Ｆは端子１０８Ａ−１０８Ｆを点火器８
８Ａ−８８Ｆとそれぞれ接続する。点火器８８Ａ
−８８Ｆは通常普通のスパーク・プラグの形態を
とる。点火器８８Ａ−８８Ｆは第３図に連続する
列に配置されるように示されているが、これらの
点火器は所望の点火シーケンスを生成するような
方法でエンジンのシリンダに関連するということ
が理解されるであろう。デイストリビユータ・ア
ーム１０６の回転時に、点火コイル８０の二次巻
線９６に誘起された電圧は、所望の点火シーケン
スで種々の点火器８８Ａ−８８Ｆに連続的に供給
される。

第３図に示されたように、エンジン・アナライ
ザ１０は、エンジン・アナライザ・モジユール５
２を介してエンジン点火システムとインターフエ
ースし、このモジユールはエンジン・アナライ
ザ・アナログ・セクシヨン５２Ａとエンジン・ア
ナライザ・デイジタル・セクシヨン５２Ｂとを含
む。入力信号は、エンジン接地コネクタ３２、ポ
イント・コネクタ３６、コイル・コネクタ４０、
バツテリー・コネクタ４４、HT二次電圧プロー
ブ２４、No.１プローブ２８、によつて点火システ
ムから与えられる。更に、真空／圧力電気入力信
号は、真空トランスデユーサ４６によつて発生さ
れ、COMPRESSION（圧縮）入力信号（スター
タ電流より与えられる）は、バツテリー／スター
タ・テスター・モジユール６４によつて発生され
る。これらの入力信号は、エンジン・アナライ
ザ・アナログ・セクシヨン５２Ａによつて入力さ
れ、デイジタル信号に変換され、次いでエンジ
ン・アナライザ・デイジタル・セクシヨン５２Ｂ
に供給される。エンジン・アナライザ・モジユー
ル５２と、マイクロプロセツサ４８、データ メ
モリ５６及びDMAコントローラ５８との間の通
信は、マスター・バス５０を介してエンジン・ア
ナライザ・デイジタル・セクシヨン５２Ｂによつ
て与えられる。更に、エンジン・アナライザ・デ
イジタル・セクシヨン５２Ｂは、ケーブル２２を
介してタイミング・ライト２０とインターフエー
スする。

第３図に示されたように、エンジン接地コネク
タ３２は、バツテリー７２の負端子９２、或いは
エンジンの他の適当な地電位に接続される。ポイ
ント・コネクタ３６は、点火コイル８０の端子１
００に接続され、このコイルは回路断続器８２に
接続される。前述のように、回路断続器８２は、
従来のブレーカ・ポイント、又は固体点火システ
ムの固体スイツチング・デバイスでよい。コイ
ル・コネクタ４０は点火コイル８０の端子９８に
接続され、バツテリー・コネクタ４４はバツテリ
ー７２の正端子９０に接続される。従つて、４個
の全てのコネクタ３２，３６，４０，４４は点火
システムの容易にアクセス可能な端子に接続さ
れ、点火システムに接続するために導線を取外す
必要はない。

HTプローブ２４は、導体１０４を流れる電流
を検出することによつて二次電圧を検出するため
に使用される従来のプローブである。同様に、No.
１プローブ２８はワイヤ１１０Ａを流れる電流を
検出するために使用される従来のプローブであ
る。第３図に示された例において、点火器８８Ａ
はエンジンの“No.１”シリンダ用の点火器として
示されている。プローブ２４及び２８は共に、存
在する複数の導線を締めるにすぎず、測定のため
に導線を取外す必要はない。

第４図は、HTプローブ２４、No.１プローブ２
８、エンジン接地コネクタ３２、ポイント・コネ
クタ３６、コイル・コネクタ４０、バツテリー・
コネクタ４４、真空トランスジユーサ４６、と共
にエンジン・アナライザ・アナログ・セクシヨン
５２Ａを示す電気ブロツク図である。アナログ・
セクシヨン５２Ａは、入力フイルタ１１２，１１
４，１１６、一次波形回路１１８、二次波形回路
１２０、バツテリー・コイル／電圧回路１２２、
コイル試験回路１２４、パワー・チエツク回路１
２６、No.１パルス回路１２８、真空回路１２９、
マルチプレクサ（MUX）１３０、アナログ デ
イジタル（Ａ／Ｄ）変換器１３２、を備えてい
る。アナログ・セクシヨン５２Ａは、デイジタ
ル・データ、変換終了信号（EOC）、一次クロツ
ク信号（PRI CLOCK）、二次クロツク信号
（SEC CLOCK）、No.１パルス信号、をエンジ
ン・アナライザ・デイジタル・セクシヨン５２Ｂ
に供給する。アナログ・セクシヨン５２Ａは、Ｓ
信号、Ａ／Ｄクロツク信号、Ａ／Ｄチヤネル選択
信号、一次回路選択信号（PRI CKT SEL）、
OPEN CKT KV信号OCVリレー信号、パワ
ー・チエツク信号、KVピーク・リセツト信号、
をエンジン・アナライザ・デイジタル・セクシヨ
ン５２Ｂから受ける。

ポイント・コネクタ３６及びエンジン接地コネ
クタ３２は、フイルタ回路１１２を介して一次波
形回路１１８の入力１１８Ａ及び１１８Ｂにそれ
ぞれ接続される。フイルタ回路１１２，１１４，
１１６は、誘導・容量性フイルタが好ましく、こ
れらは、点火システムによつて典型的に発生され
る高周波雑音信号を抑圧又は最小にするために入
力信号をフイルタする。一次波形回路１１８は、
その入力１１８Ａ及び１１８Ｂに現われる信号に
基づいて、一次クロツク信号をデイジタル・セク
シヨン５２Ｂに供給し、また一次パターン（PRI
PATTERN）波形及びポイント抵抗（PTS
RES）信号をマルチプレクサ１３０に与える。

一次クロツク（PRI CLOCK）信号は、ポイン
ト・コネクタ３６とエンジン接地コネクタ３２と
の間に現われる一次信号と180゜の位相差のあるフ
イルタされた信号である。PRI CLOCK信号は、
回路断続器８２が導通状態の期間中高状態であ
り、回路断続器８２が非導通状態の期間中低状態
である方形波信号である。本発明の好適な実施例
において、一次波形回路１１８は、ポイント・コ
ネクタ３６とエンジン接地コネクタ３２との間に
現われる一次信号を増幅し、増幅された信号をフ
イルタし、増幅され且つフイルタされた信号を基
準即ち閾値電圧と比較する。この基準即ち閾値電
圧は２つのレベルを有し、これらのレベルは、デ
イジタル・セクシヨン５２Ｂによつて供給される
PRI CKT SEL信号によつて選択可能である。
PRI CKT SEL信号により、一次波形回路１１
８は、従来のブレーカ ポイントが回路断続器８
２として使用される場合は第一の閾値電圧レベル
を、回路断続器８２が固体タイプの回路断続器
（例えば、ゼネラル・モータース社のHEI固体点
火システム）の場合は、第二の閾値電圧を、使用
する。

本発明の好適な実施例において、一次波形回路
１１８は、一次点火信号がエンジン接地されたバ
ツテリーの正端子を備えた車両で生ずる負傾斜の
信号である場合、一次点火信号を反転する回路を
含む。その結果、一次波形回路１１８によつて発
生されるPRI CLOCK信号は、車両が正又は接地
を有するかどうかに拘らず、不変である。

一次波形回路１１８はまた、PUS RES信号を
マルチプレクサ１３０に与える。この信号は、回
路断続器８２が導通状態の期間中にポイント・コ
ネクタ３６に接地された作動ポイントの抵抗を示
すアナログ電圧である。一次波形回路１１８は、
絶対値計測回路を含み、この回路は、入力１１８
Ａでの信号と地電位とを比較し、アナログ電圧と
してPTS RES信号を供給する。一次波形回路１
１８内の絶対値回路は、回路断続器８２が非導通
状態の期間中に入力１１８Ａでの信号を拒否する
ことはないが、マイクロプロセツサ４８は、
PTS RES信号の許容値を、回路断続器８２が導
通状態である期間に制限するために、メモリ５４
に記憶された実行プログラムによつてプログラム
され、それによつて作動ポイントの抵抗の有効な
読出しを生成する。回路断続器８２の導通及び非
導通時間は、PRI CLOCK信号又はSEC
CLOCK信号のいずれかよりマイクロコンピユー
タ４８によつて決定される。

一次波形回路１１８はまた、一次パターン
（PRI PATTERN）信号を発生する。これは、
入力１１８Ａに現われる信号から与えられ、マル
チプレクサ１３０に供給される。一次波形回路１
１８は、分圧器によつて、ポイント・コネクタ３
６に現われる一次波形をそのもとの値の１／50に
減少させる回路を含む。本発明の好適な実施例に
おいて、一次波形回路１１８は、点火信号が正又
は負接地されたシステムから発生されるかどうか
を決定し、一次点火信号の反転を選択的に生じさ
せ、それによりマルチプレクサ１３０に供給され
るPRI PATTERN信号は、車両が正又は負接地
であるかどうかに拘らず、正傾斜の信号である。

HTプローブ２４により検出される二次電圧
は、フイルタ１１４を介して二次波形回路１２０
の入力Ａ及び１２０Ｂに供給される。二次電圧
は、10000の因数で容量デバイダによつて減少さ
れ、間欠的な高電圧スパイクに対する保護を与え
る保護回路を介して供給され、３個の分離した回
路に導かれる。第一の回路はSEC CLOCK信号
を供給し、第二の回路は二次パターン（SEC
PATTERN）波形をマルチプレクサ１３０に供
給し、第三の回路は、SEC KV信号をマルチプ
レクサ１３０に供給する。

SEC CLOCK信号は、負傾斜信号であり、各
二次点火信号パルスに対して一度発生し、約１ミ
リ秒の持続時間を有する。反転された二次電圧信
号は、増幅され、２個のカスケード形ワン・シヨ
ツト・マルチバイブレータ（図示せず）を作動す
るために使用される。

第二の回路は、電圧フオロワー回路であり、こ
の回路は反転された二次電圧からSEC
PATTERN波形を発生させる。

二次波形回路１２０内の第三の回路はピーク検
出器回路であり、この回路において、二次電圧の
ピーク電圧値が記憶され、SEC KV信号として
供給される。デイジタル・セクシヨン５２Ｂによ
つて供給されたKVピーク・リセツト信号はSEC
KV信号をゼロにリセツトするために使用され、
これによりピーク二次点火信号の新たな測定が可
能となる。このプロセスは繰返されて、その結果
は二次電圧波形のピーク値に対応する一連のピー
ク・パルス二次KV値である。

No.１電圧プローブ２８からの信号は、誘導・容
量性のタイプのフイルタ１１６を介してNo.１パル
ス回路１２８の入力１２８Ａ−１２８Ｃに供給さ
れ、ここでこの信号は、フイルタされ、増幅さ
れ、一対のカスケード形ワン・シヨツト・マルチ
バイブレータ（図示せず）を駆動するために使用
される。結果として得られるNo.１パルス回路１２
８のNo.１パルス出力信号は、No.１点火器８８Ａ
（第３図）に供給される点火パルスに時間的に対
応する１ミリ秒の持続時間を有する正傾斜パルス
である。

バツテリー・コイル／電圧回路１２２は、フイ
ルタ１１２から、BAT，COIL，GND入力をそ
れぞれ受ける入力１２２Ａ，１２２Ｂ，１２２Ｃ
を有する。バツテリー・コイル／電圧回路１１２
は、３つの出力信号（DIODE PATTERN，
BATTERY VOLTS，COIL VOLTS）をマル
チプレクサ１３０に与える。

バツテリー・コイル／電圧回路１２２への入力
１２２Ａ及び１２２Ｃはバツテリー・コイル／電
圧回路１２２内の増幅器／フイルタ回路（図示せ
ず）にAC結合される。入力１２２Ａと１２２Ｃ
との間に現われる信号は低レベルのダイオード・
リツプル信号であり、この信号は、増幅され、フ
イルタされ、そしてDIODE PATTERN信号と
してマルチプレクサ１３０に供給される。

入力１２２Ａでの電圧レベルは、抵抗／コンデ
ンサ回路網（図示せず）に与えられ、バツフアさ
れ、そして回路１２２のBATTERY VOLTS出
力信号を形成するために、絶対値回路（図示せ
ず）に供給される。BATTERY VOLTS信号
は、試験中の車両が正又は負接地のバツテリー端
子を有するかどうかに拘らず、正電圧レベル出力
である。

バツテリー・コイル／電圧回路１２２への入力
１２２Ｂでの信号は、回路１２２内の同様の抵抗
性／受動回路網のバツフア及び増幅器（図示せ
ず）に与えられ、正電圧レベル出力を発生し、こ
の出力は、バツテリー・コイル／電圧回路１２２
によつてマルチプレクサ１３０に供給される
COIL VOLTS信号として示されている。

コイル試験回路１２４は、一次点火回路及びコ
イル８０が良好な状態にあるかどうかを決定する
ために、点火コイル８０の状態を測定する。第４
図に示された実施例において、これは、過去にお
いてコイルの状態を計測する場合に行われていた
ようにコイル８０の端子１０２と点火器８８Ａ−
８８Ｆ（第３図に示す）の１つとの間の回路を開
く、ということをせずに達成される。コイル試験
回路１２４のこの具体例は、本発明と同じ譲受人
に譲渡されている「点火コイル試験装置」と題さ
れた、J.Marino，M.Kling，S.Roth，S.Makhija
による前述の係属中の出願に詳細に説明されてい
る。コイル試験回路１２４は、ポイント・コネク
タ３６及びエンジン接地コネクタ３２にそれぞれ
接続された端子１２４Ａ及び１２４Ｂを有し、フ
イルタ１１２のPTS出力に接続された端子１２
４Ｃを有する。更に、コイル試験回路１２４は、
デイジタル・セクシヨン５２ＢからのOPEN
CKT KV及びOCV RELAY信号を受け、出力回
路電圧信号（Vocv）をマルチプレクサ１３０に
与える。

アナログ・セクシヨン５２Ａはまた、パワー・
チエツク回路１２６を含み、この回路はポイン
ト・コネクタ３６及びエンジン接地コネクタ３２
にそれぞれ接続された端子１２６Ａ及び１２６Ｂ
を有する。パワー・チエツク回路１２６がデイジ
タル・セクシヨン５２Ｂからのパワー・チエツク
（POWER CHECK）信号によつて作動すると、
それは、ポイント・コネクタ３６とエンジン接地
コネクタ３２との間に低抵抗を有効に与える。こ
れは、実際に、回路断続器８２を短絡し、点火器
８８Ａ−８８Ｆの１つに供給されるべき二次点火
信号の発生を禁止する。従つて、パワー・チエツ
ク回路１２４によつて与えられるパワー・チエツ
ク機能は、他のエンジン・アナライザ・システム
に与えられるパワー・チエツク機能とほとんど同
じであり、選択された点火器８８Ａ−８８Ｆは、
特別の１つの点火器（又は複数の点火器）の欠落
が内燃エンジンの動作に影響を与えるかどうかを
決定するために滅勢される。ある点火器が滅勢さ
れ、内燃エンジンの速度（r.p.m）が相対的に変
化しないと、これは、点火器が無効であり、新た
に調整又は変換されるべきであるということを示
す。

真空トランスジユーサ４６からの電気入力信号
は、真空回路１２９に与えられる。入力信号は、
検出された真空又は圧力の関数として変化する同
時的な波形であるVACUUM信号を発生するため
に増幅される。更に、入力信号は、VAC AVG
信号を発生するために積分され、このVAC
AVG信号は入力信号の平均信号レベルを示す。
VACUUM信号及びVAC AVG信号は共にマル
チプレクサ１３０に供給される。

COMPRESSION信号はライン１３３でマルチ
プレクサ１３０に供給される。COMPRESSION
信号は、スタータ回路から得られ、バツテリー／
スタータ・テスター・モジユール６４によつて処
理され、ライン１３３でアナログ・セクシヨン５
２Ａに与えられるアナログ波形信号である。

第４図に示されたように、マルチプレクサ１３
０は、一次波形回路１１８からPTS RES信号及
びPRI PATTERN信号を、二次波形回路１２０
からSEC PATTERN信号及びSEC KV信号を、
バツテリー・コイル／電圧回路１２２から
DIODE PATTERN信号、BATTERY VOLTS
信号及びCOIL VOLTS信号を、コイル試験回路
１２４からVocv信号を、真空回路１２９から
VACUUM信号及びVAC AVG信号を、ライン
１３３からCOMPRESSION信号を、受ける。こ
れらの信号のそれぞれは、マルチプレクサ１３０
によつてＡ／Ｄ変換器１３２に選択的に供給され
るアナログ信号である。Ａ／Ｄ変換器１３２に供
給されるアナログ信号は、デイジタル・セクシヨ
ン５２Ｂによつてマルチプレクサ１３０に供給さ
れるＡ／Ｄ CHANNEL SELECT信号によつ
て決定される。好適な実施例において、Ａ／Ｄ
CHANNEL SELECT信号は、４本のデイジタ
ル制御ラインに供給され、選択可能な全16チヤネ
ルを与える。選択された特定のチヤネルに基づい
て、マルチプレクサ１３０は、変換のために、ア
ナログ入力信号の１つをＡ／Ｄ変換器１３２に供
給する。

Ａ／Ｄ変換器１３２は、デイジタル・セクシヨ
ン５２Ｂからの信号Ｓによつて作動する高速のア
ナログ・デイジタル変換器であり、デイジタル・
セクシヨン５２Ｂから供給されるＡ／Ｄ
CLOCK信号によつて決定される速度でデータ変
換を行う。

Ａ／Ｄ変換器１３２は、Ａ／Ｄ CLOCK信号
によつて決定される割合で入力信号をサンプル
し、デイジタル・データをデイジタル・セクシヨ
ン５２Ｂに供給する。好適な実施例において、波
形がデイジタル化される場合、Ａ／Ｄ変換器１３
２は、入力信号を512回サンプルする。これは、
１つの波形に全部で512個のデイジタル・ポイン
トを生成し、ラスター走査デイスプレイ１４上の
波形の正確な再生を与える。

第５図は、エンジン・アナライザ・モジユール
５２のデイジタル・セクシヨン５２Ｂの電気ブロ
ツク図である。デイジタル・セクシヨン５２Ｂ
は、可変サンプリング率回路１３４、シリンダ・
カウンタ回路１３６、タイミング・ライト回路１
３８、エンジン・アナライザ・プログラム・メモ
リ１４０、を含み、これら全ての回路は、エンジ
ン・アナライザ・バス１４２に接続される。本発
明の好適な実施例において、エンジン・アナライ
ザ・バス１４２は、デイジタル・データ・ライ
ン、アドレス・ライン、制御ライン、を含む。デ
イジタル・セクシヨン５２Ｂとエンジン・アナラ
イザ１０の残りの回路との間のインターフエース
はマスター・バス５０によつて与えられる。アド
レス・デコード回路１４４、アドレス・バツフア
回路１４６、制御バツフア回路１４８、データ・
バス・バツフア回路１５０、DMA−Ａ／Ｄ出力
バツフア回路１５２は、マスター・バス５０とデ
イジタル・セクシヨン５２Ｂの残りの回路との間
のインターフエースを与える。

可変サンプリング率回路１３４は、アナログ・
セクシヨン５２ＡからのPRI CLOCK信号及び
SEC CLOCK信号とを受け、実行される特定の
試験と、アナログ・セクシヨン５２Ａから受信さ
れる特定のデイジタル・データとを決定する種々
の制御信号をアナログ・セクシヨン５２Ａに与え
る。これらの制御信号は、Ａ／Ｄ変換器１３２に
供給されるＳ及びＡ／Ｄ CLOCK信号と、マル
チプレクサ１３０に供給されるＡ／Ｄ
CHANNEL SELECT信号と、一次波形回路１
１８に供給れるPRI CKT SEL信号と、コイル
試験回路１２４に供給されるOPEN CKT KV及
びOCV RELAY信号と、パワー・チエツク回路
１２６に供給されるPOWER CHECK信号と、
二次波形回路１２０に供給されるKV PEAK
RESET信号と、を含む。可変サンプリング率回
路１３４は、PRI CLOCK信号又はSEC
CLOCK信号のいずれかに基づくCYL CLK信号
を発生し、この信号をシリンダ・カウンタ回路１
３６に供給する。CYL CLK信号はまた、可変サ
ンプリング率回路１３４によつて使用され、一次
又は二次波形の期間を決定する。可変サンプリン
グ率回路１３４は、この期間計測を、エンジン・
アナライザ・バス１４２及びマスター・バス１５
０を介してマイクロプロセツサ４８に供給する。
この期間計測に基づいて、マイクロプロセツサ４
８は、Ａ／Ｄ変換器１３２によつて使用される所
望のデータ・サンプル率を選択し、マスター・バ
ス１５０及びエンジン・アナライザ バス１４２
を介して制御信号を可変サンプリング率回路１３
４に供給する。データ・サンプル率は、Ａ／Ｄ
CLOCK信号により、可変サンプリング率回路１
３４で制御される。変可サンプリング率回路１３
４はまた、DMA−Ａ／Ｄ出力バツフア１５２か
らEOC信号を、シリンダ・カウンタ回路１３６
からNo.１パルス信号を受ける。

エンジン・アナライザ・モジユール５２によつ
て実行される多くの試験機能において、種々の時
点でその時のシリンダの番号を決定することが必
要である。これらのエンジン試験は、波形表示、
パワー・チエツク試験、タイミング計測を含む。
マイクロプロセツサ４８を使用することによりシ
リンダの番号を継続的に追跡するのは、特にマイ
クロプロセツサ４８が波形をデイジタル化する場
合及びラスター走査デイスプレイ１４に表示する
ために波形を再生する場合に関連するとき、不都
合になる。第５図に示された好適な実施例におい
て、シリンダ・カウンタ回路１３６は、このシリ
ンダの番号付け機能を実行する。シリンダ・カウ
ンタ回路１３６は、プリセツト可能カウンタを含
み、このカウンタは、マスター・バス５０、デー
タ・バス１５０、エンジン・アナライザ・バス１
４２を介してマイクロプロセツサ４８から供給さ
れるデータによつて、試験中のエンジンのシリン
ダの数でロードされる。試験中のエンジンのシリ
ンダの数は典型的にはユーザー・インターフエー
ス１６を介してマイクロプロセツサ４８に供給さ
れる。

シリンダ・カウンタ回路１３６はCYL CLK信
号に応答して計数する。シリンダ・カウンタ回路
１３６の現時点での計数はエンジン・アナライ
ザ・バス１４２及びタイミング・ライト回路１３
８の双方に与えられる。

アナログ・セクシヨン５２ＡからのNo.１
PULSE信号は、シリンダ・カウンタ回路１３６
に供給される。エンジン・アナライザ・モジユー
ル５２動作開始時に、No.１ PULSE信号の第一
のパルスは、シリンダ・カウンタ回路１３６をプ
リセツトし、それをエンジンに同期させる。その
後、No.１プローブ２８は取外し可能であり、No.１
PULSE信号が中止され、シリンダ・カウンタ
回路１３６は、CYL CLK信号が供給され続ける
限り、エンジンに同期し続ける。シリンダ・カウ
ンタ回路１３６はまた、No.１ PULSE信号なし
で動作でき、この場合、ユーザー・インターフエ
ース１６又はタイミング・ライト２０に設けた制
御スイツチのいずれかを介してオペレータによつ
て供給されるマニユアル入力でエンジン動作に同
期される。この場合に、同期パルスは、No.１
PULSE信号からよりはむしろ、エンジン・アナ
ライザ・バス１４２を介してシリンダ・カウンタ
回路１３６に供給される。

タイミング・ライト回路１３８は、マイクロコ
ンピユータ４８からの制御信号、シリンダ・カウ
ンタ回路１３６からのシリンダ計数、タイミン
グ・ライト２０の制御スイツチから供給されるオ
ペレータ入力信号に基づいて、タイミング・ライ
ト２０の動作を制御する。

第５図に示された好適な実施例において、マイ
クロプロセツサ４８の制御下でのエンジン・アナ
ライザ・モジユール５２の動作は、エンジン・ア
ナライザ・プログラム・メモリ１４０に記憶され
た記憶エンジン・アナライザ・プログラムに基づ
く。オペレータがユーザー・インターフエース１
６を介してエンジン・アナライザ・モジユール５
２を関連させる試験機能を選択すると、マイクロ
プロセツサ４８は、それがシステム内に存在する
ことを決定するためにエンジン・アナライザ・モ
ジユール５２を尋問し、当該試験に必要とされる
動作指令のためにエンジン・アナライザ・プログ
ラム・メモリ１４０をアドレスする。本発明の好
適な実施例において、エンジン・アナライザ・モ
ジユール５２、排気アナライザ・モジユール６
２、バツテリー／スタータ・テスター・モジユー
ル６４（第２図）のような各試験モジユールは、
それ自体関連のプログラム・メモリを有する。そ
の結果、使用される特定の試験モジユールに必要
とされるメモリ容量が与えられるにすぎない。

前述のように、Ａ／Ｄ変換器１３２からデー
タ・メモリ５６へのデイジタル・データの転送は
DMAコントローラ５８によつて与えられる。
Ａ／Ｄ変換器１３２からのデイジタル・データは
DMA−Ａ／Ｄ出力バツフア５２に供給される。
Ａ／Ｄ変換器１３２がEOC信号を出力バツフア
１５２に供給するとき、DMAリクエスト
（DMA REQ）信号は出力バツフア５２によつて
マスター・バス５０に供給される。次いで、
DMAコントローラ５８は、マスター・バス５０
の制御を開始し、DMA認識（DMA ACK）信号
を出力バツフア１５２に供給する。次いで、Ａ／
Ｄ変換器１３２からのデイジタル・データは、出
力バツフア５２によつてマスター・バス５０に供
給される。DMAコントローラ５８は、データの
個々のバイトをデータ・メモリ５６内の適当なメ
モリ位置に与えるためにアドレスを供給する。
DMAコントローラ５８は、記憶されるべきデー
タ（実行される特定の試験に依存する）の第一の
バイトの初期アドレスと、記憶されるべきデータ
のバイト数とを有する。データの各バイトが出力
バツフア１５２からデータ・メモリ５６に転送さ
れると、DMAコントローラ５８は、アドレスを
変化させ、記憶されたバイト数を追跡し続ける。
データの予定のバイト数が転送されると、DMA
コントローラ５８はマイクロプロセツサ４８への
マスター・バス５０の制御を停止し、そしてデー
タ・メモリ５６へのデータ転送は、Ａ／Ｄコンバ
ータ１３２がマルチプレクサ１３０からの特定の
入力信号をサンプルし且つそれをデイジタル・デ
ータに変換し続けている場合であつても、停止す
る。

図示の好適な実施例において、試験中のエンジ
ンの速度（RPM）に拘らず、一定幅の波形がラ
スター・デイスプレイ１４に表示される。この一
定幅表示の特徴は、「一定幅デイジタル波形デイ
スプレイを備えたエンジン・アナライザ」と題さ
れた前述の係属中の出願の課題である。エンジン
の単一のシリンダに対する一次又は二次波形信号
のような、１つの点火波形の場合に、当該波形の
期間ＰはエンジンのRPMにより変化する。これ
は、Ａ／Ｄ変換器１３２からのデイジタル・デー
タに基づく全幅波形を表示する場合に問題とな
る。何故なら、データ・サンプル数Ｎ及びデー
タ・サンプル率Ｒは、以下に関係によつて波形の
期間Ｐに関連するためである。

Ｐ＝Ｎ／Ｒ 式１ エンジンのRPMが変化するにつれて、Ｎ又は
Ｒ（或いは双方）は、ほぼ１波形期間が記憶され
るのを保証するように変化しなければならない。

データ・サンプル数Ｎを変化させることは幾つ
かの不利益がある。最初に、適当なメモリ・スペ
ースが可能な最大期間にあわせて準備されなけれ
ばならないので、データ・メモリ５６内のメモ
リ・スペースが有効に利用できない。エンジン速
度が比較的高くなると、波形の期間Ｐがより短く
なり、メモリ・スペースの一部のみが使用され
る。メモリは比較的高価なので、メモリ・スペー
スの不経済な使用は好ましくない。

第二に、データ・サンプル数Ｎの変化により、
タイミングのとり方が非常に複雑になる。ラスタ
ー走査デイスプレイ１４は通常一定数のポイント
を表示し、可変数のポイントに変更することは、
ラスター走査デイスプレイ１４の動作制御を複雑
にする。

本件出願で記述された好適な実施例において、
データ・サンプル数Ｎは、Ａ／Ｄ変換器１３２の
データ・サンプル率がエンジンのRPMの変化に
適応するために可変サンプリング率回路１３４に
よつて変化する間、一定に維持される。マイクロ
プロセツサ４８の制御のもとで、可変サンプリン
グ率回路１３４は、データ・サンプル数Ｎを一定
に維持するために（好適な実施例において、Ｎ＝
512）、期間Ｐの関数としてデータ・サンプル率Ｒ
を変化させる。本発明のこの具体例は幾つかの重
要な利点を有している。第一に、Ｎが一定なの
で、データ・メモリ５６内のメモリ・スペースが
有効に使用される。第二に、システムのタイミン
グが、特にラスター走査デイスプレイ１４の動作
に関して簡単になる。

第６図は、可変サンプリング率回路１３４及び
エンジン・アナライザ・バス１４２を示すブロツ
ク図である。可変サンプリング率回路１３４は、
プログラマブル・インターフエース・アダプタ
（PIA）１５４、Ａ／Ｄサンプル付勢回路１５６、
マルチプレクサ１５８、入力／出力（Ｉ／Ｏ）ポ
ート１６０、クロツク・プリスケーラ１６２、期
間計測カウンタ１６４、サンプル率発生器カウン
タ１６６、を含む。

PIA１５４は、エンジン・アナライザ・バス１
４２を介してマイクロプロセツサ４８（第２図）
によつて制御される。PIA１５４及び（PIA１５
４によつて制御される）Ａ／Ｄ付勢回路１５６を
介して、マイクロプロセツサ４８は、Ｓ信号、
Ａ／Ｄ CHANNEL SELECT信号、PRI CKT
SELECT信号、OPEN CKT KV信号、OCV
RELAY信号、POWER CHECK信号、KV
PEAK RESET信号を発生する。

マルチプレクサ１５８は、アナログ・セクシヨ
ン５２ＡからPRI CLK信号及びSEC CLK信号
を、シリンダ・カウンタ回路１３６からNo.１
PULSE信号を受ける。マルチプレクサ１５８は、
これらの信号の１つを、マイクロプロセツサ４８
の制御のもとでＩ／Ｏポート１６０によつて供給
される入力信号に基づいて、サンプル・クロツク
発生器カウンタ１６６及び期間計測カウンタ１６
４の各ゲートに供給する。PRI CLK信号又は
SEC CLK信号のいずれかが供給されると、この
信号は、CYL CLK信号であり、シリンダ・カウ
ンタ回路１３６にも供給される。

クロツク・プリスケーラ１６２は、その
SCALER CLOCK出力信号のための周波数を選
択するエンジン・アナライザ・バス１４２からの
データを受ける。クロツク・プリスケーララ１６
２はまた、エンジン・アナライザ・バス１４２か
らクロツクＩ２信号を受け、この信号は1MHzの
オーダーが好ましい。マイクロプロセツサ４８
は、クロツク・プリスケーラ１６２に供給される
スケーリング・フアクターによつて、Ｉ２信号の
1MHzの周波数、或いはSCALER CLOCK信号周
波数に対していくらか低い周波数のいずれかを選
択する。

SCALER CLOCK信号は、期間計測回路１６
４のクロツク(C)入力に供給される。期間計測カウ
ンタ１６４のゲート(G)入力に供給されるCYL
CLK信号によつて示される入力波形の期間は、
期間計測カウンタ１６４がCYL CLK信号によつ
てゲート・オンされている間、SCALER
CLOCKパルスを計数することによつて測定され
る。期間の計測が完了すると、期間計測カウンタ
１６４は、マスター・バス５０を介してマイクロ
プロセツサ４８に供給されるTIMER IRQ阻止
信号を発生する。次いで、計測された期間は、期
間計測カウンタ１６４から、エンジン・アナライ
ザ・バス１４２、データ・バス・バツフア１５
０、マスター・バス５０を介してマイクロプロセ
ツサ４８に転送される。期間計測カウンタ１６４
がオーバフローすると、或いは所望のサンプル数
Ｎが特定のSCALER CLOCK周波数を用いて発
生されないほど計数が小さいと、マイクロプロセ
ツサ４８は、クロツク・プリスケーラ１６２によ
つて使用されるスケーリング・フアクターを調整
し、新たな計測が開始される。従つて、クロツ
ク・プリスケーラ１６２は、有効なレンジ選択装
置であり、低いエンジン速度RPMで使用される
比較的低いSCALER CLOCK周波数と、高いエ
ンジン速度RPMで使用される比較的高い
SCALER CLOCK周波数と、を与える。

期間計測カウンタ１６４からの期間計測値は、
実際には、デイジタル化される入力波形の１期間
中に生ずるSCALER CLOCKサイクルの計数で
ある。マイクロプロセツサ４８は、この値をＮ
（期間毎に記憶されるデータ・ポイントの数）で
除算し、次いでその商Ｑをサンプル・クロツク発
生器カウンタ１６６にロードする。クロツク・プ
リスケーラ１６２からのSCALER CLOCK信号
はサンプル・クロツク発生器１６６のクロツク(C)
入力に供給され、CYL CLK信号はサンプル・ク
ロツク発生器カウンタ１６６のゲート(G)入力に供
給される。サンプル・クロツク発生器カウンタ１
６６の出力(O)は、Ａ／Ｄ変換器１３２のサンプル
率Ｒを決定するＡ／Ｄ CLOCK信号である。サ
ンプル・クロツク発生器カウンタ１６６は、
CYL CLK信号によつて付勢された後のＱカウン
ト毎に、その出力にＡ／Ｄ CLOCKパルスを発
生する。従つて、Ｎ個のサンプルは、１波形期間
内で得られる。

サンプル・クロツク発生器カウンタ１６６によ
つて発生される結果として得られたデータ・サン
プル率Ｒは入力波形期間Ｐに反比例し、従つて、
サンプル数Ｎは、エンジンRPMの変化に拘らず、
一定のままである。第６図に示された実施例にお
いて、期間計測カウンタ１６４は、以下の関係に
従つて期間カウントＫを発生する。

Ｋ＝PC 式２ 但し、Ｃ＝SCALER CLOCK率 マイクロプロセツサ４８によつて計算され且つ
サンプル・クロツク発生器カウンタ１６６に供給
される商Ｑは以下の関係で与えられる。

Ｑ＝Ｋ／Ｎ＝PC／Ｎ 式３ サンプル・クロツク発生器カウンタ１６６は、
SCALER CLOCK信号のＱサイクル毎にＡ／Ｄ
CLOCKサンプル・パルスを発生する。従つ
て、 Ｒ＝Ｃ／Ｑ＝Ｃ／PC／Ｎ＝Ｎ／Ｐ 式４ 式４は前述の式１に対応する。従つて、第６図
のシステムはＡ／Ｄ CLOCK信号を率Ｒで発生
し、この率は、デイジタル化される入力波形の期
間の変化に拘らず、ラスター走査デイスプレイ１
４に一定幅波形を達成するために所望のデータ・
サンプル数を発生する。

一定幅のシユミレートされる波形をデイジタル
化し且つ表示する場合のエンジン・アナライザ１
０の動作は、以下の例で更に理解できる。この例
において、No.１シリンダに対する一次波形がデイ
ジタル化され、表示されるものと仮定する。しか
し、同じプロセスが種々のシリンダのうちの任意
のものに対して、また二次波形のような他の波形
に対して実行されることが理解されるべきであ
る。

オペレータがNo.１シリンダに対する一次波形を
選択すると、マイクロプロセツサ４８はまず、ク
ロツク・プリスケーラ１６２及び期間計測カウン
タ１６４によつてNo.１シリンダの波形の期間を計
測する。マイクロプロセツサ４８は、マルチプレ
クサ１５８を介して期間計測カウンタ１６４のゲ
ート(G)入力に供給されるPRI CLOCK信号を選択
する。シリンダ・カウンタ回路１３６は、何時No.
１シリンダ波形が存在するかを示す。

一度、マイクロプロセツサ４８が期間計測ルー
チンを実行し、クロツク・プリスケーラ１６２及
びサンプル・クロツク発生器カウンタ１６６を適
当な値でセツトすると、それはPIA１５４をセツ
トし、それにより、シリンダ・カウンタ回路１３
６が適当なシリンダに達するときに、Ａ／Ｄサン
プル付勢回路１５６は、Ａ／Ｄ変換器１３２に変
換を開始させるＳ信号を発生する。

マイクロプロセツサ４８はまた、DMAコント
ローラ５８（第２図）をセツトし、従つて、デイ
ジタル化される波形は、データ・メモリ５６（第
２図）内の正確な位置に記憶される。特に、マイ
クロプロセツサ４８はDMAコントローラ５８内
の２つのレジスタ（図示せず）をセツトする。一
方のレジスタは、波形のデイジタル・データの最
初のバイトに対するデータ・メモリ５６のアドレ
スをDMAコントローラ５８に与えるアドレスレ
ジスタである。別のレジスタは、DMAコントロ
ーラ５８が512バイトをデータ・メモリ５６に転
送するように512にセツトされるカウントレジス
タである。

サンプル率とDMAコントローラ５８のセツト
が一度完了すると、マイクロプロセツサ４８は、
他のタスクに進み、Ａ／Ｄ変換プロセスに関与し
ない。シリンダ・カウンタ回路１３６が適当なシ
リンダに達すると、Ａ／Ｄサンプル付勢回路１５
６は、Ａ／Ｄ変換器１３２をスタートさせるＳ信
号を供給する。各変換の終了時に、Ａ／Ｄ変換器
１３２は、EOC信号をDMA−Ａ／Ｄ出力バツフ
ア１５２を介してDAMコントローラ５８に戻
し、これは変換の結果を得て、それをデータ・メ
モリ５６に記憶させる。このプロセスは、マイク
ロプロセツサ４８の他の動作によるインターリー
ブ法で生ずる。DMAコントローラ５８は、“サ
イクル・スチーリング・モード（cycle stealing
mode）”で動作し、このモードにおいて、このコ
ントローラは、それがマスター・バス５０の制御
を開始してデータをエンジン・アナライザ・モジ
ユール５２からデータ・メモリ５６に直接転送す
る間に、マイクロプロセツサ４８から幾つかのク
ロツク・サイクルを巧みに取り入れる。このプロ
セスが生じている間、マイクロプロセツサ４８
は、他の機能、特に先行のシリンダに対してデイ
ジタル化された波形の描図を実行している。この
サイクル・スチーリング・モードは、マイクロプ
ロセツサ４８がデイジタル化プロセスに関連しな
いので、全動作を比較的高速で行わせ、そして
Ａ／Ｄ変換及び記憶プロセスが実行されている間
に他の機能を実行することができる。

次いで、マイクロプロセツサ４８は、No.１シリ
ンダに対するシユミレートされた一次波形を描き
始める。No.１一次波形を示す５１２バイトはデー
タ・メモリ５６から検索される。マイクロプロセ
ツサ４８は、（適当なデイジタル制御信号を表示
メモリ６０に供給することによつて）デイスプレ
イ・スクリーン１４Ａに第一のポイントを表示
し、該スクリーンに第二のポイントを表示し、そ
して第一及び第二のポイント間にラインを描く。
次いで、マイクロプロセツサ４８はスクリーン上
に第三のポイントを表示し、第二のポイントから
第三のポイントまでのラインを描く。このプロセ
スは、５１２の全てのポイントが隣接のポイント
間の相互接続ラインによりスクリーン１４Ａ上に
表示されるまで継続する。

本発明の好適な実施例において、マイクロプロ
セツサ４８は、新しい波形を書込む間にスクリー
ン１４Ａ上にある波形を保持する。新しいポイン
ト及びラインがそれぞれ描かれると、先行の波形
の対応するポイント及びラインが消去される。換
言すると、先行の波形は、新たな波形がスクリー
ン１４Ａを横切つて漸次描写されているときに、
漸次消去されている。これは、ある表示波形から
次のものまでの間の円滑な変移を与え、次の波形
が描かれる前に全スクリーン１４Ａが消去された
場合に発生されるフリツカ効果を除去する。

本発明は広い種々の異る波形表示モードを与え
る。波形の表示は、実時間アナログ信号に基づく
よりはむしろ、記憶されたデイジタル・データに
基づくので、現在利用できない或いは従来技術の
アナログ・システムで得るのが非常に困難である
表示モードが本発明により可能である。

第７図は、種々の表示モードを選択するスイツ
チを備えたユーザー・インターフエース１６の一
部を示す。第７図に示されたように、ユーザー・
インターフエース１６は、POWERスイツチ１７
Ａと、３つのグループの押ボタン・スイツチ又は
キー１７Ｂ，１７Ｃ及び１７Ｄを備えている。キ
ー１７Ｂ及び１７Ｄは主として波形表示機能に関
連したキーである。従つて、以下の論述は、これ
らのスイツチの使用及び操作に関する。

キー１７Ｂは、以下の語句を有する全部で12個
のキーを含む。PRIMARY，SECONDARY，
DUAL，SUPERIMPOSED，RASTER，
PARADE，EXPAND，←，→，DELAY，GO，
FREEZE。キー１７Ｃは以下の語句を有するキ
ーを含む。ABORT，REPEAT，BACK‐UP，
PRINT，STORE，CONTINUE。キー１７Ｄ
は数字キー０乃至12と、小数点“．”，CLEAR，
ENTER、のキーとを含む。

第７図に示された制御スイツチ及びキーに加え
て、ユーザー・インターフエース１６はまた、ア
ルフアニユーメリツク・キー１７Ｅ（第１図に示
す）を備えるのが好ましい。キーボード１７Ｅ
と、スイツチ１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄとの使用に
より、オペレータは、実行される機能を選択し、
試験中のエンジン仕様を指定し、デイスプレイ１
４によつて表示される波形又は他の情報を選択す
る。

マイクロプロセツサ４８は、ラスター走査デイ
スプレイ１４を介してオペレータに命令メツセー
ジを与える。これらの命令メツセージを使用し
て、表示される機能、仕様、情報の選択が、ユー
ザー・インターフエース１６のキー及びスイツチ
１７Ａ−１７Ｅを介して実行される。

オペレータが一次波形の観察を望むと、エンジ
ン・アナライザ・モジユール５２は、機能の選択
中に選択されるモジユールである。エンジン・ア
ナライザ・モジユール５２が特定のモジユールと
して一度選択されると、マイクロプロセツサ４８
は、実行される種々の試験のメニユーをラスター
走査デイスプレイ１４に表示させる。これらの試
験は、基礎的な試験の組合せによる一群の試験を
含むのが好ましい。オペレータがメニユーから一
次波形試験を選択すると、それによりマイクロプ
ロセツサ４８が一次波形デイジタル機能を開始す
る。各シリンダに対する一次波形は、デイジタル
化され、データ・メモリ５６に連続的に記憶され
る。

次に、オペレータは、波形表示モードを選択
し、そして、PRIMARYキーを使用することに
よつて一次波形表示フオーマツトを選択できる。
一次波形が表示される特定のシリンダは、キー１
７Ｄの使用によつて選択できる。１又はそれ以上
の波形が表示できる。単一の一次波形のみを表示
する場合、ユーザーは、PRIMARYキーー及び
キー１７Ｄの中から適当な数字キーを押すことに
よつてその波形を識別する。１以上の一次波形
が、“ラスター”タイプのデイスプレイに同時的
に表示される場合、オペレータは更に、キー１７
Ｂの中からRASTERキーを押すことによつてこ
れを識別する。第８図は、ラスター表示モードを
説明し、このモードにおいて、幾つかの一次波形
が表示される。デイスプレイは、例えば第８図に
番号で示されたように、表示されている一次波形
に関連する特定のシリンダを指定する英数文字表
示を含むのが好ましい。

別の表示モードにおいて、同一のシリンダに対
する一次波形及び二次波形の双方が同時に表示さ
れる。この“二重（dual）”表示モードは第９図
に示されている。オペレータは、キー１７Ｂから
DUALキーの使用によつて二重モードを選択し、
数値キー１７Ｄの使用により特定のシリンダを選
択する。第９図において、No.３シリンダの一次及
び二次波形が表示されている。

第９図に示された二重表示モードは、それによ
りオペレータが同一シリンダに対する一次及び二
次波形の双方を観察できるので、顕著な利点であ
る。これは、従来技術の実時間アナログ・エンジ
ン・アナライザ・デイスプレイでは利用できなか
つた表示モードである。

本発明の好適な実施例において、オペレータ
は、ユーザー・インターフエース１６を介して供
給される入力信号によつて表示されている波形の
一部を“拡大”又は“縮小”することができる。
特に、EXPANDキーは、矢印を有する２つのキ
ー（←，→）と共に使用される。EXPANDキー
の効果は、サンプル・クロツク発生器カウンタ１
６６に供給される商Ｑを決定するために、期間計
測動作からシステムの動作を取り去ることであ
る。EXPANDキー及び“←”キーを操作する
と、マイクロプロセツサ４８は、サンプル・クロ
ツク発生器カウンタ１６６に供給される商Ｑを減
少させることによつて、波形の始まりを拡大す
る。実際にこれは、Ａ／Ｄ CLOCK信号の率Ｒ
を増加させ、従つて、波形の期間の終了前に予定
のデータ・サンプル数を完了させる。このように
して、Ａ／Ｄ CLOCK信号の周波数が増加する
ので、記憶され、後に表示される波形の部分の解
像度が増加する。同様に、“→”キーに応答して
波形を縮小するために、マイクロプロセツサ４８
は、商Ｑを増加させ、Ａ／Ｄ CLOCK信号の率
Ｒを減少させる。

低いエンジンRPMで、単一のシリンダの波形
の大部分はしばしば無効な情報である。波形の最
も有益な情報部分は、回路断続器８２が非導通状
態（“ポイント開”）にスイツチするとき、及び回
路断続器８２が導通状態（“ポイント閉”）にスイ
ツチするときに生ずる。第１０図は、一次又は二
次波形を表示する選択モードを示し、このモード
は、オペレータにとつて最も重要な波形部分の高
い解像度を与える。第１０図において、シリンダ
No.１の二次波形は２つの部分で表示されている。
“ポイント開”で指定されている上方の波形は、
回路断続器８２が非導通状態にスイツチする間の
時間インターバルを取り囲くシリンダNo.１の二次
波形の部分に対応する。

“ポイント閉”で指定された下方の波形は、回
路断続器８２が導通状態にスイツチする間の時間
インターバルを示すデイジタル化波形の可視表示
である。これらの波形がデイジタル化され且つ記
憶されるので、同一波形の２つのセクメントがデ
イジタル化され、記憶され、その後第１０図に示
されたユニークなフオーマツトで表示され得る。
このユニークな表示モードにおいて、二次波形の
重要な部分は、全幅波形として表示され、各波形
は総計５１２の個々のデータ・サンプルから形成
される。このようにして、第１０図に示された表
示モードを使用して、無用の或いはほとんど使用
できない情報を有する部分を含む全体波形がデイ
ジタル化される場合に可能であるよりもはるかに
優れた解像度が提供される。

発明の効果 本発明のエンジン・アナライザは、デイジタル
化され、その後表示される特定の波形に関して、
また波形がラスター走査デイスプレイ１４に連続
的に表示される方法において、非常に大きな自由
度を提供する。ラスター走査デイスプレイ１４に
表示される波形は、データ・メモリ５６に予め記
憶されたデイジタル・データに基づいて再生さ
れ、シユミレートされる波形であるために、本発
明のエンジン・アナライザにより、広く種々の波
形表示フオーマツトが可能である。多くの場合、
同様の表示フオーマツトは、実時間アナロク・デ
イスプレイでは不可能である。

本発明は好適な実施例に関して説明されたが、
本発明の精神及び範囲から逸脱せずに、形態及び
詳細に変更を与え得ることは、当該技術分野の専
門家に認識されることであろう。