JPH0550030A - 塗膜構造 - Google Patents
塗膜構造Info
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- JPH0550030A JPH0550030A JP23747491A JP23747491A JPH0550030A JP H0550030 A JPH0550030 A JP H0550030A JP 23747491 A JP23747491 A JP 23747491A JP 23747491 A JP23747491 A JP 23747491A JP H0550030 A JPH0550030 A JP H0550030A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガラスもしくはプラスチック製の微細なビー
ズを用いた再帰反射機能を有する塗膜構造として、その
再帰反射量ないし再帰反射領域を変化させて、変化に富
んだ外観を呈する塗膜構造を実現することを目的とす
る。 【構成】 鋼板１０の上面にアルミ蒸着層でなる反射層
１３を形成すると共に、この反射層１３の表面に、バイ
ンダー層１４に保持された微細なガラスビーズ１５を多
数並べてなるビーズ層１６を形成し、且つ該ビーズ層１
６を、上記ビーズ１５の下半部を囲む光吸収度の低い透
明クリヤ層でなる第１クリヤ層１６ａと、上記ビーズ１
５の上半部を覆う着色層でなる第２クリヤ層１６ｂとで
構成する。
ズを用いた再帰反射機能を有する塗膜構造として、その
再帰反射量ないし再帰反射領域を変化させて、変化に富
んだ外観を呈する塗膜構造を実現することを目的とす
る。 【構成】 鋼板１０の上面にアルミ蒸着層でなる反射層
１３を形成すると共に、この反射層１３の表面に、バイ
ンダー層１４に保持された微細なガラスビーズ１５を多
数並べてなるビーズ層１６を形成し、且つ該ビーズ層１
６を、上記ビーズ１５の下半部を囲む光吸収度の低い透
明クリヤ層でなる第１クリヤ層１６ａと、上記ビーズ１
５の上半部を覆う着色層でなる第２クリヤ層１６ｂとで
構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の車体塗
装に用いられる塗膜構造、特に再帰反射機能を有する塗
膜構造に関する。
装に用いられる塗膜構造、特に再帰反射機能を有する塗
膜構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の外観を向上させてその商
品価値を高めるために、車体デザインに加えて特に該車
体に対する塗装が重要視される傾向にある。例えば、特
開平１−１１８５７６号公報においては、自動車の車体
等に対する塗装の上塗り層に、反射屈折材としてのガラ
スビーズを混入させ、このガラスビーズによる光の屈曲
反射作用を利用することにより、陶磁器に極めて近い外
観を呈する塗装面を構成し、これにより、品質を向上さ
せて商品価値を高めるようになっている。
品価値を高めるために、車体デザインに加えて特に該車
体に対する塗装が重要視される傾向にある。例えば、特
開平１−１１８５７６号公報においては、自動車の車体
等に対する塗装の上塗り層に、反射屈折材としてのガラ
スビーズを混入させ、このガラスビーズによる光の屈曲
反射作用を利用することにより、陶磁器に極めて近い外
観を呈する塗装面を構成し、これにより、品質を向上さ
せて商品価値を高めるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なガラスビーズを用いた塗装の一種として、例えば道路
標識のように夜間における視認性を向上させるために、
再帰反射機能を付与する塗装技術が知られており、この
再帰反射機能を有する塗膜構造を自動車の車体塗装に適
用した場合には、図５に示すように、車体鋼板１の表面
に反射層としてのアルミ蒸着層２を形成し、このアルミ
蒸着層２の上面に多数のガラスビーズ３…３を並列配置
すると共に、これらのガラスビーズ３…３を、所望の車
体色に対応した染料が含有された着色クリヤ層で覆った
構造とされ、上記各ガラスビーズ３内に入射した光が、
再び入射方向に再帰反射することになる。即ち、図示の
ように、法線ｘに対して平行に入射した光ａ（入射角が
０の光）の全てはガラスビーズ３内で内部反射されるこ
とになる。また、所定の入射角で入射した光ｂは、その
一部が、ガラスビーズ３内で内部反射されて再び入射方
向に再帰反射する反射光ｃとなると共に、残りの一部
が、ガラスビーズ３を透過して反射層２により反射され
て再び入射方向に再帰反射する反射光ｄとなる。この場
合、入射光の入射角が大きくなるほど反射光ｄの割合が
増加することになるのであるが、この反射光ｄが、車体
色を付与するために染料が含有された着色層４により吸
収され、このため、図６に示すように、所定の入射角よ
り再帰反射が起こり得る限界の入射角に至る範囲、即
ち、入射角が３０°付近より９０°付近に至る範囲で再
帰反射量が漸次低下することになる。
なガラスビーズを用いた塗装の一種として、例えば道路
標識のように夜間における視認性を向上させるために、
再帰反射機能を付与する塗装技術が知られており、この
再帰反射機能を有する塗膜構造を自動車の車体塗装に適
用した場合には、図５に示すように、車体鋼板１の表面
に反射層としてのアルミ蒸着層２を形成し、このアルミ
蒸着層２の上面に多数のガラスビーズ３…３を並列配置
すると共に、これらのガラスビーズ３…３を、所望の車
体色に対応した染料が含有された着色クリヤ層で覆った
構造とされ、上記各ガラスビーズ３内に入射した光が、
再び入射方向に再帰反射することになる。即ち、図示の
ように、法線ｘに対して平行に入射した光ａ（入射角が
０の光）の全てはガラスビーズ３内で内部反射されるこ
とになる。また、所定の入射角で入射した光ｂは、その
一部が、ガラスビーズ３内で内部反射されて再び入射方
向に再帰反射する反射光ｃとなると共に、残りの一部
が、ガラスビーズ３を透過して反射層２により反射され
て再び入射方向に再帰反射する反射光ｄとなる。この場
合、入射光の入射角が大きくなるほど反射光ｄの割合が
増加することになるのであるが、この反射光ｄが、車体
色を付与するために染料が含有された着色層４により吸
収され、このため、図６に示すように、所定の入射角よ
り再帰反射が起こり得る限界の入射角に至る範囲、即
ち、入射角が３０°付近より９０°付近に至る範囲で再
帰反射量が漸次低下することになる。
【０００４】そこで、上記再帰反射量ないし再帰反射領
域を調整することにより、変化に富んだ外観を呈する塗
膜構造を構成したいと言う要求があるが、この要求をい
かに実現するかが課題とされていた。
域を調整することにより、変化に富んだ外観を呈する塗
膜構造を構成したいと言う要求があるが、この要求をい
かに実現するかが課題とされていた。
【０００５】そこで本発明は、ガラスもしくはプラスチ
ック製の微細なビーズを用いた再帰反射機能を有する塗
膜構造として、その再帰反射量ないし再帰反射領域を変
化させて、変化に富んだ外観を呈する塗膜構造を提供す
ることを目的とする。
ック製の微細なビーズを用いた再帰反射機能を有する塗
膜構造として、その再帰反射量ないし再帰反射領域を変
化させて、変化に富んだ外観を呈する塗膜構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、被塗物の表面に形成された反射層
と、この反射層の上面に再帰反射材としてのガラスもし
くはプラスチック製の微細なビーズが並列配置されてな
るビーズ層とを有すると共に、該ビーズ層を、上記ビー
ズの下半部を囲む第１クリヤ層と、上記ビーズの上半部
を覆う第２クリヤ層とで構成し、且つ第１クリヤ層と第
２クリヤ層の光吸収度を異ならせたことを特徴とする。
第１発明という）は、被塗物の表面に形成された反射層
と、この反射層の上面に再帰反射材としてのガラスもし
くはプラスチック製の微細なビーズが並列配置されてな
るビーズ層とを有すると共に、該ビーズ層を、上記ビー
ズの下半部を囲む第１クリヤ層と、上記ビーズの上半部
を覆う第２クリヤ層とで構成し、且つ第１クリヤ層と第
２クリヤ層の光吸収度を異ならせたことを特徴とする。
【０００８】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明において、第１クリ
ヤ層を光吸収度の低い透明クリヤ層としたことを特徴と
する。
第２発明という）は、上記第１発明において、第１クリ
ヤ層を光吸収度の低い透明クリヤ層としたことを特徴と
する。
【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１発明において、第１クリ
ヤ層を第２クリヤ層に比べて光吸収度の高い着色クリヤ
層としたことを特徴とする。
第３発明という）は、上記第１発明において、第１クリ
ヤ層を第２クリヤ層に比べて光吸収度の高い着色クリヤ
層としたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】第１発明によれば、ビーズ層を構成する第１ク
リヤ層と第２クリヤ層の光の吸収度が異なっているの
で、例えば、各々のクリヤ層の光吸収度を要求に応じて
適宜に設定することにより、所定の入射角で入射されて
ビーズを透過したのち、反射層により反射されて再び入
射方向に反射する反射光の各クリヤ層での吸収度が変化
し、これにより、再帰反射光の光量を要求に応じて調整
することが可能となって、外観が多様化することにな
る。
リヤ層と第２クリヤ層の光の吸収度が異なっているの
で、例えば、各々のクリヤ層の光吸収度を要求に応じて
適宜に設定することにより、所定の入射角で入射されて
ビーズを透過したのち、反射層により反射されて再び入
射方向に反射する反射光の各クリヤ層での吸収度が変化
し、これにより、再帰反射光の光量を要求に応じて調整
することが可能となって、外観が多様化することにな
る。
【００１１】特に、第２発明によれば、ビーズの下半部
を囲む第１クリヤ層が、光吸収度の低い透明クリヤ層と
されているので、所定の入射角で入射されてビーズを透
過したのち、反射層により反射されて再び入射方向に反
射する反射光の第１クリヤ層での吸収率が低下し、これ
により、再帰反射量ないし再帰反射領域が増加すると共
に、再帰反射が起こり得る限界の入射角近傍に達した場
合には、急激に再帰反射量が低下することになって、陰
影感が強調された立体感に富む外観が得られることな
る。
を囲む第１クリヤ層が、光吸収度の低い透明クリヤ層と
されているので、所定の入射角で入射されてビーズを透
過したのち、反射層により反射されて再び入射方向に反
射する反射光の第１クリヤ層での吸収率が低下し、これ
により、再帰反射量ないし再帰反射領域が増加すると共
に、再帰反射が起こり得る限界の入射角近傍に達した場
合には、急激に再帰反射量が低下することになって、陰
影感が強調された立体感に富む外観が得られることな
る。
【００１２】また、第３発明によれば、ビーズの下半部
を囲む第１クリヤ層が光吸収度の高い着色クリヤ層とさ
れているので、所定の入射角で入射されてビーズを透過
したのち、反射層により反射されて再び入射方向に反射
する反射光の第１クリヤ層での吸収率が増加し、これに
より、再帰反射量ないし再帰反射領域が低下すると共
に、一定の入射角以上では急激に再帰反射量が減少する
ことになって、上記第２発明の場合と同様に、陰影感が
強調された立体感に富む外観が得られることなる。
を囲む第１クリヤ層が光吸収度の高い着色クリヤ層とさ
れているので、所定の入射角で入射されてビーズを透過
したのち、反射層により反射されて再び入射方向に反射
する反射光の第１クリヤ層での吸収率が増加し、これに
より、再帰反射量ないし再帰反射領域が低下すると共
に、一定の入射角以上では急激に再帰反射量が減少する
ことになって、上記第２発明の場合と同様に、陰影感が
強調された立体感に富む外観が得られることなる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【００１４】図１に示すように、この実施例に係る塗膜
は、鋼板１０の表面に、該鋼板１０側から、電着下塗り
層１１と、中塗り層１２と、反射層１３とが形成されて
いると共に、この反射層１３の表面に、接着機能を有す
るバインダー層１４に保持されたガラスもしくはプラス
チック製の微細なビーズ１５を多数並べてなるビーズ層
１６が設けられており、このビーズ層１６が、上記ビー
ズ１５の下半部を囲む第１クリヤ層１６ａと、同じくビ
ーズ１５の上半部を覆う第２クリヤ層１６ｂとで構成さ
れている。
は、鋼板１０の表面に、該鋼板１０側から、電着下塗り
層１１と、中塗り層１２と、反射層１３とが形成されて
いると共に、この反射層１３の表面に、接着機能を有す
るバインダー層１４に保持されたガラスもしくはプラス
チック製の微細なビーズ１５を多数並べてなるビーズ層
１６が設けられており、このビーズ層１６が、上記ビー
ズ１５の下半部を囲む第１クリヤ層１６ａと、同じくビ
ーズ１５の上半部を覆う第２クリヤ層１６ｂとで構成さ
れている。
【００１５】なお、上記反射層１３は、例えば高純度
（純度９９．９９９％程度）のアルミを、膜厚１０００
オングストローム程度に蒸着したアルミ蒸着層で構成さ
れると共に、上記バインダー層１４は、例えば膜厚が５
μｍ程度とされたアクリルメラミン樹脂でなる透明層と
され、更に、上記ビーズ１５としては、例えば、直径５
０μｍ程度の高屈折ガラスビーズ（屈折率２．２程度）
が使用される。また、上記第１クリヤ層１６ａは、例え
ば膜厚が２０μｍ程度とさて上記バインダー層１４と同
様のアクリルメラミン樹脂でなる光吸収度の低い透明ク
リヤ層とされ、更に、第２クリヤ層１６ｂは、例えば膜
厚が４０μｍ程度とさて所望の車体色に応じた染料が１
重量％程度混入された着色クリヤ層とされている。
（純度９９．９９９％程度）のアルミを、膜厚１０００
オングストローム程度に蒸着したアルミ蒸着層で構成さ
れると共に、上記バインダー層１４は、例えば膜厚が５
μｍ程度とされたアクリルメラミン樹脂でなる透明層と
され、更に、上記ビーズ１５としては、例えば、直径５
０μｍ程度の高屈折ガラスビーズ（屈折率２．２程度）
が使用される。また、上記第１クリヤ層１６ａは、例え
ば膜厚が２０μｍ程度とさて上記バインダー層１４と同
様のアクリルメラミン樹脂でなる光吸収度の低い透明ク
リヤ層とされ、更に、第２クリヤ層１６ｂは、例えば膜
厚が４０μｍ程度とさて所望の車体色に応じた染料が１
重量％程度混入された着色クリヤ層とされている。
【００１６】上記のような塗膜構造によれば、図１に示
すように、法線Ｘに平行に入射された光Ａ（入射角が０
の光）の全てはガラスビーズ１５の内面で内部反射され
ることになり、また、所定の入射角で入射した光Ｂは、
その一部が、ガラスビーズ１５内で内部反射されて再び
入射方向に再帰反射する反射光Ｃとなると共に、残りの
一部が、ガラスビーズ１５を透過して反射層１３により
反射して再び入射方向に再帰反射される反射光Ｄとな
る。この場合、入射角が大きくなるほど反射光Ｄが増加
することになるのであるが、上記ガラスビーズ１５の下
半部を囲む第１クリヤ層１６ａが、光吸収度の低い透明
クリヤ層とされているので、ガラスビーズ１５を透過し
たのち、反射層１３で反射されて再び入射方向に反射す
る反射光Ｄの第１クリヤ層１６ａでの吸収率が低く、こ
のため、上記反射層１３で反射された反射光Ｄの多くが
再帰反射することになる。その結果、図２に点線（イ）
で示す従来の再帰反射量に比べて、実線（ロ）で示すよ
うに、より広い範囲で再帰反射量が増加すると共に、再
帰反射が起こり得る限界の入射角付近、即ち、入射角が
９０°付近に達した場合には、急激に再帰反射量が低下
することになって、陰影感が強調された極めて立体感の
ある塗膜構造が得られることになり、これを自動車の車
体塗装に適用した場合には、その外観が一段と向上する
ことになる。
すように、法線Ｘに平行に入射された光Ａ（入射角が０
の光）の全てはガラスビーズ１５の内面で内部反射され
ることになり、また、所定の入射角で入射した光Ｂは、
その一部が、ガラスビーズ１５内で内部反射されて再び
入射方向に再帰反射する反射光Ｃとなると共に、残りの
一部が、ガラスビーズ１５を透過して反射層１３により
反射して再び入射方向に再帰反射される反射光Ｄとな
る。この場合、入射角が大きくなるほど反射光Ｄが増加
することになるのであるが、上記ガラスビーズ１５の下
半部を囲む第１クリヤ層１６ａが、光吸収度の低い透明
クリヤ層とされているので、ガラスビーズ１５を透過し
たのち、反射層１３で反射されて再び入射方向に反射す
る反射光Ｄの第１クリヤ層１６ａでの吸収率が低く、こ
のため、上記反射層１３で反射された反射光Ｄの多くが
再帰反射することになる。その結果、図２に点線（イ）
で示す従来の再帰反射量に比べて、実線（ロ）で示すよ
うに、より広い範囲で再帰反射量が増加すると共に、再
帰反射が起こり得る限界の入射角付近、即ち、入射角が
９０°付近に達した場合には、急激に再帰反射量が低下
することになって、陰影感が強調された極めて立体感の
ある塗膜構造が得られることになり、これを自動車の車
体塗装に適用した場合には、その外観が一段と向上する
ことになる。
【００１７】また、図３は第２実施例の塗膜構造を示す
もので、この実施例においては、上記第１実施例と同様
に、鋼板２０の表面に、該鋼板２０側から、電着下塗り
層２１と、中塗り層２２、反射層２３とが形成されてい
ると共に、この反射層２３の表面に、接着機能を有する
バインダー層２４に保持されたガラスもしくはプラスチ
ック製の微細なビーズ２５を多数並べてなるビーズ層２
６が設けられており、このビーズ層２６が、上記ビーズ
２５の下半部を囲む第１クリヤ層２６ａと、同じくビー
ズ１５の上半部を覆う第２クリヤ層２６ｂとで構成され
ている。そして、この実施例においては、上記バインダ
ー層２４が、例えば膜厚が５μｍ程度とされ、且つ所望
の車体色に応じた染料が５重量％程度混入されたアクリ
ルメラミン樹脂でなる着色クリヤ層とされていると共
に、上記第１クリヤ層２６ａが、例えば膜厚が２０μｍ
程度とさた上記バインダー層２４と同様の光吸収度が高
い着色クリヤ層とされ、更に、上記第２クリヤ層２６ｂ
が、例えば膜厚が４０μｍ程度とされ、且つ上記バイン
ダー層２４および第１クリヤ層２６ａと同様の染料が１
重量％程度混入された着色クリヤ層とされている。
もので、この実施例においては、上記第１実施例と同様
に、鋼板２０の表面に、該鋼板２０側から、電着下塗り
層２１と、中塗り層２２、反射層２３とが形成されてい
ると共に、この反射層２３の表面に、接着機能を有する
バインダー層２４に保持されたガラスもしくはプラスチ
ック製の微細なビーズ２５を多数並べてなるビーズ層２
６が設けられており、このビーズ層２６が、上記ビーズ
２５の下半部を囲む第１クリヤ層２６ａと、同じくビー
ズ１５の上半部を覆う第２クリヤ層２６ｂとで構成され
ている。そして、この実施例においては、上記バインダ
ー層２４が、例えば膜厚が５μｍ程度とされ、且つ所望
の車体色に応じた染料が５重量％程度混入されたアクリ
ルメラミン樹脂でなる着色クリヤ層とされていると共
に、上記第１クリヤ層２６ａが、例えば膜厚が２０μｍ
程度とさた上記バインダー層２４と同様の光吸収度が高
い着色クリヤ層とされ、更に、上記第２クリヤ層２６ｂ
が、例えば膜厚が４０μｍ程度とされ、且つ上記バイン
ダー層２４および第１クリヤ層２６ａと同様の染料が１
重量％程度混入された着色クリヤ層とされている。
【００１８】なお、上記反射層２３およびビーズ２５に
ついては、第１実施例と同様構成とされている。
ついては、第１実施例と同様構成とされている。
【００１９】上記のような塗膜構造によれば、図３に示
すように、法線Ｘ′に平行に入射された光Ａ′の全ては
ガラスビーズ２５内で内部反射されることになり、ま
た、所定の入射角で入射した光Ｂ′は、その一部が、ガ
ラスビーズ２５内で内部反射されて再び入射方向に再帰
反射する反射光Ｃ′となると共に、残りの一部がガラス
ビーズ２５を透過して反射層２３により反射されて再び
入射方向に再帰反射される反射光Ｄ′となる。この場
合、入射角が大きくなるほど反射光Ｄ′が増加すること
になるのであるが、上記ビーズ２５の下半部を囲む第１
クリヤ層２６ａが、光吸収度の高い着色クリヤ層とされ
ているので、ガラスビーズ２５を透過したのち、反射層
２３で反射されて再び入射方向に反射する反射光Ｄ′の
第１クリヤ層２６ａでの吸収率が高く、このため、上記
反射層２３で反射された反射光Ｄ′の多くが吸収される
ことになる。その結果、図４に点線（イ）で示す従来の
再帰反射量に比べて、実線（ハ）で示すように、再帰反
射領域が減少すると共に、一定の入射角に達した場合に
は、急激に再帰反射量が低下することになって、上記第
１実施例の場合と同様に、陰影感が強調された極めて立
体感のある塗膜構造が得られることなり、これを自動車
の車体塗装に適用した場合には、その外観が一段と向上
することになる。
すように、法線Ｘ′に平行に入射された光Ａ′の全ては
ガラスビーズ２５内で内部反射されることになり、ま
た、所定の入射角で入射した光Ｂ′は、その一部が、ガ
ラスビーズ２５内で内部反射されて再び入射方向に再帰
反射する反射光Ｃ′となると共に、残りの一部がガラス
ビーズ２５を透過して反射層２３により反射されて再び
入射方向に再帰反射される反射光Ｄ′となる。この場
合、入射角が大きくなるほど反射光Ｄ′が増加すること
になるのであるが、上記ビーズ２５の下半部を囲む第１
クリヤ層２６ａが、光吸収度の高い着色クリヤ層とされ
ているので、ガラスビーズ２５を透過したのち、反射層
２３で反射されて再び入射方向に反射する反射光Ｄ′の
第１クリヤ層２６ａでの吸収率が高く、このため、上記
反射層２３で反射された反射光Ｄ′の多くが吸収される
ことになる。その結果、図４に点線（イ）で示す従来の
再帰反射量に比べて、実線（ハ）で示すように、再帰反
射領域が減少すると共に、一定の入射角に達した場合に
は、急激に再帰反射量が低下することになって、上記第
１実施例の場合と同様に、陰影感が強調された極めて立
体感のある塗膜構造が得られることなり、これを自動車
の車体塗装に適用した場合には、その外観が一段と向上
することになる。
【００２０】なお、上記第１、第２実施例における各バ
インダー層１４，２４は必ずしも必要とされるものでは
ない。また、各実施例の塗膜構造の適用範囲は、自動車
の車体塗装に限定されるものではなく、各種の塗装に適
用可能であることは言うまでもない。
インダー層１４，２４は必ずしも必要とされるものでは
ない。また、各実施例の塗膜構造の適用範囲は、自動車
の車体塗装に限定されるものではなく、各種の塗装に適
用可能であることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、ビー
ズ層を構成する第１クリヤ層と第２クリヤ層の光の吸収
度が異なっているので、例えば、各々のクリヤ層の光吸
収度を要求に応じて適宜に設定することにより、所定の
入射角で入射されてビーズを透過したのち、反射層によ
り反射されて再び入射方向に反射する反射光の各クリヤ
層での吸収度が変化し、これにより、再帰反射光の光量
を要求に応じて調整することが可能となって、外観を多
様化させるこができる。
ズ層を構成する第１クリヤ層と第２クリヤ層の光の吸収
度が異なっているので、例えば、各々のクリヤ層の光吸
収度を要求に応じて適宜に設定することにより、所定の
入射角で入射されてビーズを透過したのち、反射層によ
り反射されて再び入射方向に反射する反射光の各クリヤ
層での吸収度が変化し、これにより、再帰反射光の光量
を要求に応じて調整することが可能となって、外観を多
様化させるこができる。
【００２２】特に、第２発明によれば、ビーズの下半部
を囲む第１クリヤ層が光吸収度の低い透明クリヤ層とさ
れているので、所定の入射角で入射されてビーズを透過
したのち、反射層により反射されて再び入射方向に反射
する反射光の第１クリヤ層での吸収率が低下し、これに
より、再帰反射量ないし再帰反射領域が増加すると共
に、再帰反射が起こり得る限界の入射角近傍に達した場
合には、急激に再帰反射量が低下することになって、陰
影感が強調された極めて立体感のある外観が得られるこ
となる。
を囲む第１クリヤ層が光吸収度の低い透明クリヤ層とさ
れているので、所定の入射角で入射されてビーズを透過
したのち、反射層により反射されて再び入射方向に反射
する反射光の第１クリヤ層での吸収率が低下し、これに
より、再帰反射量ないし再帰反射領域が増加すると共
に、再帰反射が起こり得る限界の入射角近傍に達した場
合には、急激に再帰反射量が低下することになって、陰
影感が強調された極めて立体感のある外観が得られるこ
となる。
【００２３】また、第３発明によれば、ビーズの下半部
を囲む第１クリヤ層が光吸収度の高い着色クリヤ層とさ
れているので、所定の入射角で入射されてビーズを透過
したのち、反射層により反射されて再び入射方向に反射
する反射光の第１クリヤ層での吸収率が増加し、これに
より、再帰反射量ないし再帰反射領域が低下すると共
に、一定の入射角以上では急激に再帰反射量が減少する
ことになって、上記第２発明の場合と同様に、陰影感が
強調された極めて立体感のある外観が得られることな
る。
を囲む第１クリヤ層が光吸収度の高い着色クリヤ層とさ
れているので、所定の入射角で入射されてビーズを透過
したのち、反射層により反射されて再び入射方向に反射
する反射光の第１クリヤ層での吸収率が増加し、これに
より、再帰反射量ないし再帰反射領域が低下すると共
に、一定の入射角以上では急激に再帰反射量が減少する
ことになって、上記第２発明の場合と同様に、陰影感が
強調された極めて立体感のある外観が得られることな
る。
【図１】 第１実施例の塗膜構造の部分拡大断面図。
【図２】 第１実施例の塗膜構造における光の入射角と
再帰反射量との関係を示すグラフ。
再帰反射量との関係を示すグラフ。
【図３】 第２実施例の塗膜構造の部分拡大断面図。
【図４】 第２実施例の塗膜構造における光の入射角と
再帰反射量との関係を示すグラフ。
再帰反射量との関係を示すグラフ。
【図５】 従来の塗膜構造の部分拡大断面図。
【図６】 従来の塗膜構造における光の入射角と再帰反
射量との関係を示すグラフ。 １０，２０ 鋼板 １３，２３ 反射層 １５，２５ ガラスビーズ １６，２６ ビーズ層 １６ａ，２６ａ 第１クリヤ層 １６ｂ，２６ｂ 第２クリヤ層
射量との関係を示すグラフ。 １０，２０ 鋼板 １３，２３ 反射層 １５，２５ ガラスビーズ １６，２６ ビーズ層 １６ａ，２６ａ 第１クリヤ層 １６ｂ，２６ｂ 第２クリヤ層
Claims (3)
- 【請求項１】 被塗物の表面に形成された反射層と、こ
の反射層の上面に再帰反射材としてのガラスもしくはプ
ラスチック製の微細なビーズが並列配置されてなるビー
ズ層とを有すると共に、該ビーズ層が、上記ビーズの下
半部を囲む第１クリヤ層と、上記ビーズの上半部を覆う
第２クリヤ層とで構成され、且つ第１クリヤ層と第２ク
リヤ層の光吸収度を異ならせたことを特徴とする塗膜構
造。 - 【請求項２】 被塗物の表面に形成された反射層と、こ
の反射層の上面に再帰反射材としてのガラスもしくはプ
ラスチック製の微細なビーズが並列配置されてなるビー
ズ層とを有すると共に、該ビーズ層が、上記ビーズの下
半部を囲む第１クリヤ層と、上記ビーズの上半部を覆う
第２クリヤ層とで構成され、且つ第１クリヤ層が光吸収
度の低い透明クリヤ層とされていることを特徴とする塗
膜構造。 - 【請求項３】 被塗物の表面に形成された反射層と、こ
の反射層の上面に再帰反射材としてのガラスもしくはプ
ラスチック製の微細なビーズが並列配置されてなるビー
ズ層とを有すると共に、このビーズ層が、上記ビーズの
下半部を囲む第１クリヤ層と、上記ビーズの上半部を覆
う第２クリヤ層とで構成され、且つ第１クリヤ層が第２
クリヤ層に比べて光吸収度が高い着色クリヤ層とされて
いることを特徴とする塗膜構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23747491A JPH0550030A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 塗膜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23747491A JPH0550030A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 塗膜構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550030A true JPH0550030A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=17015869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23747491A Pending JPH0550030A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 塗膜構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0550030A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011025207A (ja) * | 2009-07-29 | 2011-02-10 | Pentel Corp | 再帰性反射塗装物 |
| JP2011110536A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Pentel Corp | 再帰性反射塗装物 |
| JP2020172046A (ja) * | 2019-04-09 | 2020-10-22 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 塗装体、自転車、および塗装体の製造方法 |
| WO2026158006A1 (zh) * | 2025-01-22 | 2026-07-30 | 黄伟铖 | 一种耐磨反光拉链 |
-
1991
- 1991-08-22 JP JP23747491A patent/JPH0550030A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011025207A (ja) * | 2009-07-29 | 2011-02-10 | Pentel Corp | 再帰性反射塗装物 |
| JP2011110536A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Pentel Corp | 再帰性反射塗装物 |
| JP2020172046A (ja) * | 2019-04-09 | 2020-10-22 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 塗装体、自転車、および塗装体の製造方法 |
| WO2026158006A1 (zh) * | 2025-01-22 | 2026-07-30 | 黄伟铖 | 一种耐磨反光拉链 |
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