JPH05500323A - 落下係止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 落下係止システム 本発明は、軌道に沿って一定の間隔で配置された軌道アンカーによって固定造作 に対して隔置された関係で係留された可撓性の安全軌道と、作業者の安全ハーネ スを命綱を介して該軌道に結合する連結部材とからなり、この連結部材が前記軌 道に連結されてはいるが当該軌道に沿って移動自在である、作業員落下係止シス テムに関する。

本発明が関連する種類のシステムにおける可撓性安全軌道として最も適切なもの は、軌道アンカーに設けられたスリーブ又は軌道受容アイを介して挿通された金 属製のケーブルであり得る。このようなアンカー及び連結部材は、軌道に沿って の連結部材の移動がアンカーによって妨害されないように形成することができる （例えば英国特許第２１９９８８０号参照）。

このようなシステムは、それなしでは作業者が落下した場合に重傷を負ったり死 亡する危険に曝されてしまう状況において、作業者を保護するのに役立つ。例え ばこのようなシステムは、地上からずっと高い位置において建造物の外側に沿っ て走る通路上において、或いは有害な液体を貯蔵している蓋のない巨大なタンク その他のコンテナ上の通路において、作業者を保護するために用いられ得る。そ れ自体で深刻な傷害を引き起こし得るような急激な落下の係止を回避するために 、このようなシステムには通常、衝撃緩衝手段が組み込まれ、又は組み合わせら れている。

個人用落下係止安全システムの部材の各々は、連結部材に結ばれている人が落下 した場合にそれに負荷されるであろう力を、広い範囲の安全性をもって支持する ことができなければならない。軌道アンカーはもちろん固定造作に対して保持さ れねばならない。そしてそれらはまた、加えられる負荷の下において、軌道のア ンカーからの離脱に抵抗せねばならない。

どのような作業員落下係止システムも、その部材が損傷を受けておらず、また役 務提供可能な状態にあることをチェックするために、定期的に系統的に調査され ねばならない。落下が発生した場合に重要なことは、システムを完全にチェック し、そのシステムを再び使用に供するに先立って、損傷したパーツを全て交換す ることである。このような検査というものは、特にかなりの長さがあるシステム の場合や、重要な部材が近づいて調べるには便利な位置に置かれていないような システムの場合には、多大の労力を要する作業である。またこのような検査は現 場で行わねばならないから、個人的な事故が発生する危険性が本来的に伴ってい る。この作業は訓練された検査員によって行われるべきであるが、あらゆる注意 を払ったにも関わらず見過ごされてしまう欠陥が存在する可能性は常にある。

本発明は、落下に起因する大きな荷重によって生ずるシステムの損傷が見過ごさ れてしまう危険性を減少させる手段が設けられているシステムを提供するもので ある。

本発明によれば、軌道に沿って一定の間隔で配置された軌道アンカーによって固 定造作に対して隔置された関係で係留された可撓性の安全軌道と、作業者の安全 ハーネスを命綱を介して該軌道に結合する連結部材とからなり、この連結部材が 前記軌道に連結されてはいるが当該軌道に沿って移動自在である、作業員落下係 止システムであって、アンカーの各々が、システムを使用している人の落下に基 づいて前記アンカーに負荷されるおそれのある最大荷重の下における軌道の離脱 を防止するのに十分なよりも大きな極限引っ張り強さを有しているが、前記最大 荷重よりも実質的に小さな荷重の下で目視により明らかな永久変形を受けるよう 構成されていることを特徴とするシステムが提供される。

本発明は、この種のシステムにおける安全軌道アンカーは落下係止荷重の全範囲 を損傷を受けることなしに支持できる十分頑丈なものであるべきであるという一 般的な認識から逸脱したものである。本発明によるシステムのアンカーは意図的 に、このシステムを使用している人が落下し、その落下によりアンカーがある一 定以上の大きさの力を受ける場合に損傷され得るものとされている。アンカーの 極限強さが適切であることにより、アンカーのこの損傷されやすさによってシス テムの安全性が損なわれるものではない。そしてアンカーの損傷は、それが生じ た場合には、システムが大きな応力を受けておりシステムの再使用が保証される 得るまでに修理作業が行われねばならないことを明らかにするという、価値ある 目的に資するものである。

一般的に言って、自由落下の最中における人の係止に際して負荷される荷重のう ち大部分は、落下が生じた位置に最も近い軌道アンカーを介して安全軌道から固 定造作に伝達される。従って本発明によるシステム中におけるアンカーの損傷の 発生は、落下によってシステムが大きな荷重負荷を受けたことだけではなく、シ ステムに沿うどの領域で落下が生じたのかをも明らかなものとすることができる 。作業者が落下してぶら下がり、安全軌道から懸下されている場合には、その作 業者の迅速な救助というものが何よりもまず優先される。本発明以前から用いら れているシステムでは、システムが良好な状態にあることが再度確認されるまで システムを使用しないよう警告する手順を落下の後に踏んだとしても、救助作業 の後に、システム沿いの落下が発生した実際の場所に関する何等の記録なしにシ ステムが放っておかれる可能性がある。システムがどの領域において最も大きな 荷重を受けたかについての知識はシステム全体を検査する責任のある検査員達を 安心させるものではないけれども、システム中で最も大きな応力を受けた部分が 特に倉入すな配慮を受けることは確実になる。

所定の荷重の下でのアンカーの明らかな塑性変形の生成は、アンカーを構成する のに用いる材料、その形態及び寸法の適切な選定によって確かなものとされ得る 。

上に説明したように、本発明によるシステムにおけるアンカーの損傷は、検査員 に対する警戒信号として役立つ。荷重の下で物理的な形態を変化させることに対 する軌道アンカーの抵抗は、応答闇値又は信号の「感度」を定めることになる。

どのような所与のシステムのアンカーも有していなければならない変形に対する 抵抗は、システムを使用している人が落下した場合にアンカーに加えられる最大 荷重に部分的に依存している。この最大荷重は勿論、システムがどのような衝撃 緩衝特性を有しているかなどを含めた、落下係止システムの全体としての仕様に 依存している。この最大値よりも実質的に小さな荷重の下で個々のアンカーの何 れもか変形して降伏することが確実であるように、前述の抵抗は十分に小さくな ければならない。この抵抗はまた、要求される信号感度に依存している。アンカ ーの変形抵抗はいかに小さくとも、システムを使用している人の落下やつまずき の結果として負荷されるいかなる荷重によっても変形するようになる程低いもの である必要はなく、また一般的に見て実用的でない。応答閾値は、他の場合には 損傷が発生したてあろうことについての明らかな警告的徴候を示すことなく損傷 を蒙るシステムの一部又は各部に対して真の危険性を強いるようになるような荷 重負荷力をシステムが受けた場合にだけ永久変形が生ずるようなものであれば、 通常の場合十分である。

個々のアンカーは、以下の降伏試験において５ＫＮ又はより小さな荷重を受けた 場合に、容易に理解することのできる永久変形を受けるものであることか好まし い。

降伏試験 試験されるアンカーは、実際の落下係止システムで意図している使用を行った場 合と同じ仕方で固定造作に対して固定される。１分当たり０．５インチ（１，２ ７ｃｍ）の延伸速度で作動する牽引装置により、アンカーの軌道受容部分に引っ 張り力を加える。アンカーの向きに対してこの力が加えられる方向は、アンカー が実際の落下係止システムにおいて意図される係留方向にある場合にアンカーの その部分に対して垂直に下方に働く力の作用を模倣するようにされる。アンカー の前記軌道受容部分が所定の力の印加の結果としてその元の位置から変位される 距離は、力が加えられる方向において測定され、牽引装置のゲージで示されるも のであり、その力の下においてアンカーが受ける変形の大きさの尺度となる。

上記の降伏試験により測定される５ＫＮの降伏抵抗は、絶対的な最大値ではない 。それは実用的な上限として提案されたものである。自由落下の係止の際にアン カーが５ＫＮを実質的に越える荷重負荷力を受ける可能性のあるシステムの場合 には、安全軌道アンカーはこのような比較的高い値の降伏抵抗を有することがで きる。しかしながら一般には、本発明によるどのようなシステムの安全軌道アン カーも、かかる値よりも低い降伏抵抗を有することが好ましい。

本発明の好ましい実施例においては、前述の降伏試験によりめられるシステム中 の個々のアンカーの降伏抵抗は、アンカーの軌道受容部分のある一定の変位とい う観点から測定される永久変形の大きさが３ＫＮの力の下で少な（とも２ｃｍで あるようにされる。この状態を観測するならば、あるアンカーの近傍においてシ ステムに対する落下係止力の負荷により生ずるそのアンカーのどのような変形も 明ら力）なものとなることは確実なものとなり得る。

本発明のある種の実施例においては、各々のアンカーは前述した降伏試験におい て、そのアンカーを組み込んだシステムの使用に際して（落下により）アンカー が受けるおそれのある最大荷重の６０％よりも少ない引っ張り力の下で明らかな 永久変形を受けるよう構成される。

また、各々のアンカーが前述の降伏試験において、アンカーの極限引っ張り強さ の２．５から４．５％の範囲の引っ張り力の下で上記の明らかな永久変形を受け るよう構成されることも推奨される。

アンカーの永久的な塑性変形の生成は、アンカーが衝撃の吸収に寄与することも 意味している。これは、そのようにして降伏するアンカーを組み込んだシステム におけるさらなる利点である。

アンカーの材料が固定造作と安全軌道との間で１つ以上のループ又はコイルを形 成するよう各々が構成されているアンカーを使用することが勧められる。このよ うなループ状又はコイル状の幾何学形態を採用することは、永久塑性変形に対す る比較的低い抵抗との組み合わせにおいて高い極限引っ張り強さを実現すること を容易ならしめる。

アンカーの特に有利な形態は、（１）安全軌道を取り巻き且つ位置決めするヘッ ド部分と、このヘッド部分と固定造作との間のループ状物質により形成されるボ ディ部分と、ヘッド部分とボディ部分を接続しているネック部分とを有するブラ ケットと、（２）ブラケットのボディ部分を固定造作に対して固定する留め具手 段からなるものである。

このようなブラケットは好ましくは、前述した降伏試験において徐々に増加する 引っ張り力を受けた場合にブラケットが破断する前に変形して、それまでブラケ ットのヘッド、ネック及びボディ部分を形成していた物質が単一のループを形成 する状態となるように構成され得る。

固定造作と安全軌道の間のこの物質にとって特に有益なのは、アンカーを固定造 作に固定する多角形ループと、その多角形の一つの角から突出するネック部分を 形成することである。このような幾何学形状は、アンカーに対して非常に望まし い作用特性を授けることができる。ブラケットのへ、ド、ネック及びボディ部分 は好ましくは、これらのブラケットの各部を画定するよう横断軸の周囲で折り曲 げられた単一のストリップ材料と一体の部分であり、このストリップの２つの部 分は面対面で配置されていてブラケットのボディ部分が留め具手段により固定造 作に対して固定される領域において２重層のブラケット壁面を形成するようにさ れる。

各々の安全軌道アンカーは好ましくは、アンカーブラケットと単一の留め具から なり、アンカーの片側の位置において軌道に対して大きな負荷が加えられた結果 として十分に大きな回転モーメントがブラケットに賦課された場合、ブラケット は留め具の周りで全体として枢動する。落下が生じた結果、２つのアンカーの間 の安全軌道部分が下方に引っ張られ且つ大きな負荷を受けた場合、それら２つの アンカーに対して伝達される力は２つのブラケットをそれらの留め具の周囲で枢 動させ、それによりブラケットのヘッド部分に対して作用する力及び安全軌道の 接触部分に作用する応力はより良好に分散される。

例示の目的で選択した本発明の幾つかの実施例を、以下に添付図面を参照して説 明する。図面において、 図１は本発明による個人用落下係止システムの一部を示し、図２は落下の係止の 瞬間におけるシステムの一部を示し、図３はシステムにおいて使用されるアンカ ーブラケットの一部の側部断面立面図、 図４はそのブラケットの正両立面図、 図５はそのブラケット及び協動するシステムの部材の斜視図、図６は通路に関連 してかかるブラケットの代替的な固定位置を示し、 図７ａ及び図７ｂは荷重の下でのかかるブラケットの変形における段階を示し、 図８はアンカーブラケットの別の形態を示し、図９は安全軌道アンカーの別の形 態の端部立面図、図１０はそのアンカーの一部の正両立面図、図１１は荷重の下 における漸進的変形に際しての１段階にある図９及び図１Ｏのアンカーを示し、 そして図１２は軌道アンカーがより単純な形態のブラケットを組み込んでいる本 発明によるシステムの一部の斜視図である。

図１及び図２に示された落下係止システムにおいて、ワイヤーケーブル１の形態 である安全軌道は、作業者の通路３の上方に張り出している構造体２の下側に係 留されている。このケーブルは構造体の周囲でエンドレスな経路を辿ることもで き、またケーブルの適当な端部装具を介して端部を固定造作に固定されてステー ション間に延在することもできる。ケーブルの長さ方向に沿って一定の間隔で配 置されたケーブルアンカー４は、ケーブルを支持し且つこれを構造体２に対して 係留するのに資する。アンカー４の各々は、ケーブルを支持し且つ位置決めする ブラケット５と、ブラケットを固定造作２に対して固定する固定ボルト６からな っている。

連結部材７がケーブル１上に螺入されており、これに沿って摺動自在とされてい る。作業者の安全ハーネスは、紐索８を介してこの連結部材に結合されている。

ブラケット５の構造は図３及び図４に示されている。各々のブラケットは四辺形 のループ形態のボディ部分９と、管状のヘッド部分ＩＯと、ヘッド及びボディ部 分を結合するネック１１を有している。このブラケットは金属の単一ストリップ から、ストリップを横断軸の周囲で屈曲することによって形成されている。スト リップの両端の部分は重なり合って、四辺形のボディ部分の２つの側面１２．１ ３に対してストリップの２倍の厚みを与えている。ストリップのこの重なり合っ た部分は、側面１２．１３のそれぞれにおいて一緒にスポット溶接されている。

ボディの側面１２．１３には孔１４．１５がそれぞれ形成されており、固定用ボ ルト６（図２）を受容し位置決めするようになっている。アンカーが設置される 場合、ブラケットは固定造作に対してたった１本のボルトで固定される。このブ ラケットはボディの側面１２又は側面１３の何れかが固定造作に対面するように 向きを変えることができ、これらの側面のそれぞれにアンカーボルト用の孔が形 成されているのはそのためである。側面１２．１３と反対側のボディの側面には より大きな孔１６．１７が形成されており、ボルトの頭部に工具を接近させられ るようになっている。

設置されたシステムにおいて、ケーブル１はアンカーブラケット５の管状のヘッ ド部分１０を通って延びる。ケーブルは各々のブラケットのへ・ノド部分の中を 軸方向に摺動することができる。図２及び図５に示されているように、ヘッド部 分の各々の側部から突出する可撓性の延在チューブ１８を各々のブラケットの管 状ヘッド部分に装着させることが有益である。かかる延在チューブは例えばナイ ロンのような合成ポリマー材料からなることが非常に好ましい。このような延在 チューブはケーブルｌの摺動運動に対して比較的低い摩擦抵抗をもたらし、２つ のアンカーブラケットの間のケーブルの一部が図２に示すように落下係止力によ り下方に引っ張られた場合、これらのブラケットの延在チューブは金属性のへノ ド部分との局在化された当接接触に基づくケーブル上への高い応力集中を回避す るのに役立つ。

以下に述べるのは図２、図５及び図１２に示す連結部材７の構造の説明である。

この部材は長手方向にスロットを有するチューブ２ｏからなる。図１及び図２に 示す如き作業者の経常８に対して接続するためのリンク２１が、このチューブの 壁面に枢着されている。チューブ２０のボアはアンカーブラケットの軌道を受容 している管状ヘッド部分１０の外径よりも太き（、このスロットを有するチュー ブはブラケットのヘッド部分を越えて摺動することができる。長手方向のスロッ ト２２はその長さの中央部分にわたって、ケーブル１の直径よりも実質的に小さ いがアンカーブラケットのネック部分１１の厚みよりも僅かに大きな幅を有して いる。スロット２２の両端部分は拡開されており、チューブの各端部におけるス ロットの入口は比較的幅広くなっている。この拡開部分はカム表面又は縁部２３ を提供する。リンク２１はスリーブ部分２１ａ（図１２）を有し、この部分に枢 支ピン２５が通っている。この枢支ビンはチューブ２ｏの壁面にある開口２６に またがっている。ピンの端部は、チューブの壁面に形成されたそれぞれの孔部に 固定されている。枢支ビンの直径は、それがクリアランスを有してリンクのスリ ーブ部分２１ａに挿通され、従ってリンクがスロットの設けられたチューブに関 して非常に自由に枢動可能であるようにされる。この枢支ピン２５は、スロット ２２の長手方向中心線から角度的に９０°　（スロット付きチューブの軸の周囲 に）の間隔を置いている。

作業者が通路３（図１）に沿って移動するにつれ、連結部材は経常８に作用する 引っ張り力によりケーブルｌに沿って牽引される。スロット付きのチューブがケ ーブルアンカーの一つに至ると、まず最初にアンカーブラケット延在チューブ１ ８が、次いでブラケットのヘッド部分１０がスロット付きチューブのボアに入る 。そしてブラケットのネック部分１１がスロット２２に入る。従って連結部材は ブラケットを越えてスムーズに前進する。チューブがブラケットに至った時点に おいて、ケーブル１の周囲におけるスロット付きチューブの角度的な向きが、ス ロット２２の中央の細い部分がブラケットのネック１１と整列しているものでな い場合には、そのネックは前述のカム表面又は縁部２３の一方又は他方に当接し てチューブ２０の回転を生じさせ、それにより連結部材は何等の遅れなしにブラ ケットを越えてその移動を継続する。

図６は図２−５に示された形態のアンカーボルト−／　ＳがＺｌｉ：示５れたシ ステムにおける張り出し固定造作に関して配置される様子を実線で示している。

図６はまた破線により、これらのブラケ−／　トが安全軌道を垂１表面に対して 係留するために配列され得る様子を示しているっ連ｆ５　Ｅ材７が作業者の経常 ８による引っ張り力によりケーブルｌに沿って牽引されている場合、ケーブルの 周りでのスロット付きチューブ２０の角度的な向きは、スロット２２がケーブル の片側に配置されるようなものである。このスロットはケーブルに対し、ブラケ ットのネック部分１１ど同じ側になければならない。この条件が満たされるなら ば、連結部材は前述のようにしてブラケットを越えてスムーズに移動する。図６ から明らかなように、この条件は図示されたブラケット取り付は位置の何れにお いても満たされている。ブラケットのネック部分が図面で見てケーブルの左手側 にあるという、破線で示されたアンカーブラケット位置に適合するために、シス テムが設置される時点で、連結部材７は実線で示されたブラケット位置に適合す る向きと反対の向きにおいてケーブルに対して装着される。

図２、図５及び図１２に示された形態の連結部材を組み込んでいる安全装置が、 １９９１年５月２１日に出願された継続中の英国特許出願に記載され特許請求さ れている。

図３及び図４に関して説明したアンカーブラケットを幾つか、前述した降伏試験 に個別に供した。各々のブラケットはオーステナイトステンレス鋼の１６３ＷＧ ストリツプから形成した。ストリップの幅は６０ｍｍであった。各々のブラケッ トは以下の寸法を有していた（図３参照）。

側面１３の高さ　５４ｍｍ ベース１２の全長（図面の平面で測定して）　６．０ｍｍヘッド部分の外径　１ ８ｍｍ 孔１４．’１５の直径　１３ｍｍ 開ロ１開口１７の直径　３０ｍｍ 最初の試験では、ブラケットの側面１２（図３）が図６において実線で示したブ ラケットと同じ仕方で固定造作に対して対面するようにして、ブラケットの一つ を固定造作に固定した。ブラケットのヘッド部分１０に剛性のバーを挿通し、こ のバーを介して牽引装置によりブラケットに引っ張り力を作用させた。この引っ 張り力は、ブラケットが固定されている固定造作の表面に対して垂直となる方向 に作用させた。引っ張り力が２ＫＮに達する前に、ブラケットの実質的な塑性変 形が生じた。図７３は、引っ張り力が２．５ＫＮに達した時にそれにより永久変 形されたブラケットの形状を表している。この段階において、ブラケットのヘッ ド部分の元の位置からの変位は（引っ張り力の方向と平行に測定して）２ｃｍに 達していた。ブラケットの極限引っ張り強さをめるために、引っ張り力を同じ割 合でさらに増加した。

この極限引っ張り強さは４９．２４ＫＮであることが見い出された。

この荷重負荷において、金属ストリップはアンカーボルトの部分で破断した。破 断の前に、金属ストリップは全体的に変形して図７ｂで示される如き単一のルー プとなった。

別の試験では、ブラケットの側面１３（図３）が図６において破線で示したブラ ケットと同じ仕方で固定造作に対して対面するようにして、同一のブラケットを 固定造作に固定した。この場合には引っ張り力がブラケットの側面１３と平行に 、且つその側面１２の平面に向かう方向に作用するようにした点を除き、試験は 前述のものと同じ仕方で実行した。この試験でもまた、引っ張り力が２ＫＮに達 する前に、ブラケットの実質的な永久塑性変形が生じた。引っ張り力が２．５Ｋ Ｎに達した段階において、ブラケットのヘッド部分は元の位置から４ｃｍだけ永 久的に変位していた（引っ張り力の方向と平行に測定して）。

引っ張り力を同じ割合で継続的に増大することにより測定したブラケットの極限 引っ張り強さは、５０．９４ＫＮであることが判明した。

この負荷荷重において、金属ストリップはアンカーボルトの個所で破断した。先 の試験の場合と同様に、金属ストリップは破断が生ずる前に単一のループへと変 形していた。

ブラケットの特性、即ちその極限強度、降伏抵抗及び変形特性のこの非常に好ま しい組み合わせは、ブラケットのボディの多角形形状、単一層の側面１６及び１ ７と二重層の固定側面１２．１３との接合個所における単一層の角の角度の存在 、及びネック１１の二重層構造に起因したものである。

図８は本発明によるシステムに採用することのできるアンカーブラケットの別の 形態を示している。このブラケットは管状のヘッド部分２５と、三角形ループ形 状のボディ部分２６と、これらのヘッド及びボディ部分を結合しているネック部 分２７とからなっている。このブラケットは、ブラケットのボディ部分の側面２ ９にある孔２８を介して装着されるアンカーボルトにより表面に対して固定され 得る。より大きな直径の孔３０がボディ部分の反対側の壁に設けられており、ア ンカーボルトの頭部に対する接近を許容している。このブラケットは単一の金属 ストリップから形成されている。ストリップの端部は重ねられ、−緒にスポット 溶接されて、アンカーボルトが配置される部分においてストリップ材料の厚みを 二重にしている。本発明の要求に応じてブラケットが所要の高い極限引っ張り強 さと荷重の下における永久変形に対する比較的低い抵抗を組み合わせて有するよ うに、ブラケットの材料及び寸法を選定することは容易な事項である。

さて次に、コイル及び留め具３３を組み込んでいるブラケット３２からなる安全 軌道アンカーを示す図９及び図１０を参照する。このブラケットは２つの部材か らなる。即ち金属製のリング３４により形成されたボディ部材と、コイル巻きさ れた軌道支持部材３５である。図１０においてはリング３４は単に破線の輪郭で 示してあり、そのリング内にある部材３５が見えるようになっている。

リング３４は、リングの壁面の孔を介して延びる螺刻された金属製スタッド又は ボルト３６と、ナツト３７と、ワッシャー３８−３９とからなる留め具によって 、固定造作に対して固定されている。

金属片素材を曲げることにより形成されたコイル巻きされた軌道支持部材３５は 、素材の幅の中央で背中合わせに配置された２つのコイル４０．４１からなる。

４０として示されたこれらのコイルの一つが、図１０から明らかである。もう片 方のコイルは１．この図面に示されたコイルのすぐ後ろ側にある。これらのコイ ルの幅は、（金属片の横断方向に測定して）金属製リング３４の幅と等しいか又 はほぼ等しい。

軌道支持部材３５及びリング３４が組み合わせられた場合、これらのコイルはリ ングの内側に嵌合する。図９において見られるストリップ部分４０ａ及び４１ａ は、これらのコイルの端部である。２つのコイル４０．４１の各々の端部と並ん でおり且つそれと同軸であるものは、組み立てられた場合に金属製のチューブの 外側でその両端に配置される２つのループである。これらの２つのループは部材 ３５の一端面において図９に見られ、４２．４３として示されている。ループ４ ２と同軸であり部材の反対側の端面に配置されているループは図１０に見られ、 ４４として示されている。金属片部分がこれらの端面のループ対から接線方向に 延び、ボディ部材を形成しているリング３４の周縁を半径方間に越えて突出する 二重層のアーム４５．４６を形成している。アームは各々その自由端が管状のヘ ッド部分又はアイでもって終端しており、そこを通って可撓性の安全軌道部材４ ７が挿通され得る。

アームの層は一緒に、また外側のループを形成している金属片部分の端部に対し てスポット溶接されている。

安全軌道と金属製のアイとの直接の接触を許す代わりに、図２及び図５に示した 延在チューブ１８のような管状の軌道ガイドを受容するように、これらのアイを 十分に太き（作成することができる。そのようなチューブは単一のものを各々の ブラケットに備えさせ、そのチューブが２つのアーム４５．４６を橋架けするよ うにできる。

軌道支持部材３５は、リング３４の軸の周りにおいて角度をなして全体的に変位 することが可能である。２つの部材からなるこの形態のブラケットを組み込んだ システムが使用される場合に、隣接する軌道支持部材のアーム４５．４６の平面 に対しである角度をなした方向において安全軌道に引っ張りが作用されたならば 、これらの軌道支持部材はその引っ張りに応答してリング３４の軸の周りを全体 として回動し、それによりアームは引っ張りの方向と整列するようになる。

この２部材からなるブラケットは、図９に示されているように張り出している水 平方向の固定造作表面に対しても、又は幾つもの異なるレベルにあるどのような 垂直な固定造作表面に対しても安全軌道を係留するために使用することができる 。

ワッシャー３８はリング３４のための部分的に円筒形の着座表面を提供している 。２つのアンカーの間で十分な大きさの荷重が安全軌道に加えられた場合、その 力はそれらのアンカーに対して回転モーメントを作用させ、アンカーリングがそ れらの着座表面上において角度をなした位置へとスリップするようにし、それに より安全軌道に対する応力の集中を減する。

図９及び図１０に示された形態のブラケットは、所要の極限強度及び降伏抵抗特 性を達成するように簡単に作成できる。１６ＳＷＧオーステナイトステンレス鋼 から作成され約５０ＫＮの極限引っ張り強さくこれまでに説明した降伏試験によ り測定される如き）を有するこのような形態のブラケットは、同じ材料から作成 し試験した前述したような四辺形のブラケットのそれよりも幾らか低い降伏抵抗 を有し、また同様の極限引っ張り強さを有していることが見い出された。引っ張 り力の積み上げの間に、ブラケットのリング３４は細長いループへと変形された 。そして軌道支持部材３５のスポット溶接は破断し、その結果生ずるアーム４５ 及び４６の延伸に伴い、その部材のループ及びコイルは縮小した。図１１は、０ がら５ＫＮへの引っ張り力の漸増の間の一段階におけるそのようなブラケットの 形態を示している。

図９及び図１０に示された形態のアンカーブラケットを組み込んだ安全システム を使用している作業者が落下した場合、加えられる荷重の下で生ずるブラケット の永久的な変形は、システムが落下により大きな荷重負荷を受けたことを検査員 達に対して非常に明確なものとし、またシステムのどの領域において落下が生じ たのかをも非常に明確にする。ブラケットの変形はもちろん、エネルギーの吸収 にも寄与するものである。

図１２は、アンカーブラケットを除いては図１から図５を参照して記述したのと 同じである、本発明によるシステムの一部を示している。

図１から図５によるシステムの部材と対応するこのシステムの部材は、同じ参照 符号により示されている。図１２によるシステムのブラケットの各々は、二重層 のベースフランジ５０と、二重層の片持ちレバーアーム５１と、そのアームの自 由端にある軌道受容アイ５２を形成するように曲げられた金属素材から形成され ている。この形態のアンカーの材料及び寸法を選択して、それが本発明により要 求されるところに従う所要の高い極限引っ張り強さと永久塑性変形に対する比較 的低い抵抗を有するようにすることは、簡単な事柄である。

要　約　書 軌道アンカー（４）によって固定造作（２）に対して隔置された関係で係留され た可撓性の安全軌道（１）と、作業者の安全ハーネスを命綱（８）を介して該軌 道に結合する連結部材（７）とからなり、この連結部材（７）が前記軌道に沿っ て移動自在である作業員落下係止システムであって、各々の軌道アンカー（４） が落下に基づく大きな負荷荷重を受けた場合に永久的に変形するように形成され ていることを特徴とし、それによりシステムを検査して更なる使用の前に再度確 認することが必要であることを合図する。

国際ｆｆ１審磐失 国際調査報告

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. １．軌道（１）に沿って一定の間隔で配置された軌道アンカー（４）によって固 定造作（２）に対して隔置された関係で係留された可撓性の安全軌道（１）と、 作業者の安全ハーネスを命綱（８）を介して該軌道に結合する連結部材（７）と からなり、この連結部材（７）が前記軌道に連結されてはいるが当該軌道に沿っ て移動自在である、作業員落下係止システムであって、アンカー（４）の各々が 、システムを使用している人の落下に基づいて前記アンカー（４）に負荷される おそれのある最大荷重の下における軌道の離脱を防止するのに十分なよりも大き な極限引っ張り強さを有しているが、前記最大荷重よりも実質的に小さな荷重の 下で目視により明らかな永久変形を受けるよう構成されていることを特徴とする システム。
2. ２．各々のアンカー（４）が明細書に記載の如き降伏試験において５ＫＮ又はそ れ以下の力を受けた場合に明らかな永久変形を受ける、請求項１のシステム。
3. ３．各々のアンカー（４）が明細書に記載の降伏試験における場合のように作用 される３ＫＮの力によってアンカーの軌道位置決め部分（１０，２５，５２）が 少なくとも２ｃｍの距離（加えられた力の方向と平行に測定して）の変位を生ず るような降伏抵抗を有する、請求項２のシステム。
4. ４．各々のアンカー（４）が明細書に記載の如き降伏試験において、アンカーが 組み込まれるシステム中で該アンカーが受ける（落下に基づき）おそれのある最 大負荷の６０％よりも少ない引っ張り力の下で明らかな永久変形を受けるよう構 成されている、請求項１から３の何れかのシステム。
5. ５．各々のアンカー（４）が明細書に記載の如き降伏試験において、プラケット の極限引っ張り強さの２．５−４．５％の範囲の引っ張り力の下で明らかな永久 変形を受けるよう構成されている、請求項１から４の何れかのシステム。
6. ６．各々のアンカー（４）が、固定造作（２）と安全軌道の間にあるアンカー材 料が一つ又はそれ以上のループ又はコイル（５；２６；３４，４０−４５）を形 成するよう構成されている、請求項１から５の何れかのシステム。
7. ７．前記材料が、アンカーを固定造作（２）に固定する多角形ループと該ループ の一つの角から突出するネック部分（１１，２７）を形成している、請求項６の システム。
8. ８．各々のアンカー（４）が（ｉ）安全軌道（１）を取り巻き且つ位置決めする ヘッド部分（１０，２５）と、このヘッド部分と固定造作（２）との間のループ 状物質により形成されるボディ部分（９，２６，３４）と、ヘッド部分とボディ 部分を接続しているネック部分（１１，２７，４５−４６）とを有するブラケッ トと、（ｉｉ）プラケットのボディ部分（９，２６，３４）を固定造作に対して 固定する留め具手段（６，３６−３９）からなる、請求項１から７の何れかのシ ステム。
9. ９．各々のアンカー（４）のブラケットのヘッド（１０，２５）、ネック（１１ ，２７，４５−４６）及びボディ部分（９，２６，３４）は、ブラケットのこれ らの各部を画定するよう横断軸の周囲で佃げられた単一のストリップ材料の一体 の部分であり、このストリップの２つの部分は面対面で配置されていてプラケッ トのボディ部分が留め具手段（６）により固定造作に対して固定される領域にお いて２重層のブラケット壁面（１２，１３，２９）を形成するようにされる、請 求項８のシステム。
10. １０．前記ループが多角形ループであり、このループが前記二重層の壁面（１２ ，１３，２９）とこれらの二重層壁面と連続するループ壁面との間に単一層の角 度をなした隅を有し、ネック部分（１１，２７，４５−４６）が二重層である、 請求項９のシステム。
11. １１．明細書に記載の降伏試験における如くに漸増する引っ張りを受けた場合に プラケットがその破断の前に変形して、それまでブラケットのヘッド部分（１０ ，２５）、ネック部分（１１，２７，４５）及びボディ部分（９，２６，３４） を形成していた材料が単一のループの各部を形成する状態となるよう構成されて いる、請求項８から１０の何れかによるシステム。
12. １２．各々のアンカー（４）がアンカーブラケット（５，２５−２６，３４−３ ５，５０）と単一の留め具（６）とからなり、アンカー（４）の片側の位置にお いて軌道（１）に対して大きな負荷が加えられた結果として十分に大きな回転モ ーメントがブラケットに賦課された場合にブラケットが留め具の周りで全体とし て枢動ずる、請求項１から１１の何れかのシステム。
13. １３．各々のアンカー（４）の位置において、安全軌道がアンカーのヘッド部分 （１０，５２）に固定されたプラスチック製チューブ（１８）を介して挿通され ている、請求項１から１２の何れかのシステム。