JPH05502203A - ティップオフ防止型射出レール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ティップオフ防止型射出レール 発明の背景 航空機から射出座席を射出するため、一般に一対の案内レールによって射出座席 をコックビットから案内する。

代表的には、射出座席はその各側面に２つまたは３つのローラを備え、各ローラ セットが対応のレールの中の単一チャンネルに沿って走行する。通常、射出座席 の各側面が、その底部に１つのローラ、中央部に１つのローラ、頂上近くに１つ のローラを有する。射出座席がレールに沿って上昇するに従って、射出座席はそ の頂上と中央のローラがすでにレールから離脱し底部ローラがなおレールによっ て拘束された時点に達する。この時点において、レールが射出座席の下部を拘束 している間に突風が射出座席を航空機の後部に向かって押し、射出座席に対して 回転モーメントを生して望ましくないアフトピッチ角度を生じる。

さらに、射出座席が航空機から出るに従って、射出座席に対する突風の作用でレ ールが湾曲する。これはアフトピッチ角度をさらに片寄らせる。レールの曲げを 防止する１つの可能な方法は、レールに対して構造的支持を与えるにあるが、こ れは航空機の重量を追加しまた視界を遮り空間的障害を成す可能性がある。

従って必要とされるものは、射出座席ローラを同時的に解除しまたレール曲げを 補償してレールが射出座席を航空機から所望のアフトピッチ角度で射出する事の できる座席射出レールにある。

発明の概要 本発明によれば、航空機から射出される射出座席の案内構造において、前記射出 座席に固着された少なくとも１つの第１案内部材と、前記射出座席に固着された 少なくとも１つの第２案内部材と、前記航空機に固着された少なくとも１つのレ ールとを含み、前記レールは単一チャンネルを有しまた前記レールの長手刃軸線 に沿った所定の曲率を有し、前記第１および第２案内部材は前記単一チャンネル 中にあって前記単一チャンネルに沿って走行して前記単一チャンネルの末端から 出るように成された射出座席の案内構造が開示される。

本発明は射出座席のローラを同時に解除する射出座席レールを提供する。各レー ルは２本のチャンネルを有し、第１チヤンネルは上部ローラと中央ローラを案内 し、第２チヤンネルが下部ローラを案内する。下部ローラが第２チヤンネルを出 ると同時に中央ローラが第１チヤンネルから出るように、第２チヤンネルは第１ チヤンネルから、下部ローラと中央ローラとの間隔に等しい距離に終わる。この ようなローラの同時的解除により、射出座席がコックピットから出る際の射出座 席に対する回転モーメントまたは片寄りアフトピッチ角度の導入が防止される。

またレールのビームが座席射出中に曲がる時にビームがさらに直線状態に向かっ て曲がって、レールの曲げによるアフトピッチ角度値を減少または除去するよう に、レールは予め曲率を有する事ができる。

従って本発明の第１アスペクトは射出座席ローラを同時的に解除する射出座席レ ールを提供するにある。

また本発明の第２アスペクトは、射出座席がレールに沿って上昇し空力抗力を受 ける際に生じるビームの曲げを相殺するように成されたレールを提供するにある 。

本発明のさらに他のアスペクトは、構造簡単で、軽量であり現存のコンクピット に容易に取り付は事のできる座席ローラ同時解除型案内レールを提供するにある 。

図面の簡単な説明 付図にいおいて、 第１図は夏型ビームに沿って上昇する射出座席の側面図であって、射出座席ロー ラがレールから離脱している状態を示す図、 第２図は第１図の２−２線に沿った断面図であって、夏型ビームの第１および第 ２チャンネル内部のローラを示す図、 第３図は第１図の３−３線に沿った断面図であって、射出座席のローラが同時に 夏型ビームのレールから離脱した状態を示す図、 第４図は有段「Ｃ」チャンネルに沿って上昇する射出座席の側面図であって、射 出座席ローラがレールから離脱している状態を示す図、 第５図は第４図の５−５線に沿った断面図であって、有段ｒＣＪレールの第１お よび第２チヤンネル中のローラを示す図、 第６図は第５図の６−６線に沿った断面図であって、射出座席のローラが有段「 Ｃ」レールから離脱した状態を示す図、 第７図は射出座席に固着されたレバーを使用する同時解除機構を示す断面図、 第８図は第７図に図示のフランジの他の実施態様を示す断面図、 第９図は第７図に図示のフランジのさらに他の実施態様を示す断面図、 第１０図は第７図のレバー解除機構においてフランジがレールから出てレバーが 矢印方向に自由に移動できる状態を示す断面図、 第１１図は湾曲レール中に休止状態の射出座席の側面図、 第１２図は射出座席がレール末端から突出しレールが直線状態になった状態の側 面図である。

発明の詳細な説明 付図について参照数字によって説明すれば、第１図は航空機８のコックピット６ の中に搭載されたレール４に沿って上昇する射出座席２を示す。射出座席２は、 マクドナルドダグラス社から商標ＡＣＥＳ　ＩＩで市販されているロケットカタ パルトシートなど、航空機工業において使用されている任意の標準型射出座席と する事かできる。射出座席２の側面に対して、第１案内部材］０と第２案内部材 １２が取り付けられ、これらの案内部材はそれぞれレール４の第１チヤンネル１ ４と第２チヤンネル１６の中に拘束されこれらのチャンネルに沿って移動する。

さらに安定性を与えるため、射出座席２の上部に上部案内部材１８が固着され、 この上部案内部材１８は第１チヤンネル１４に沿って走行する。射出座席２の他 方の側面にそれぞれ案内部材、チャンネルおよびレールから成る他のセットが配 置され、また所望ならば射出座席２の中心に第３セツトを配置する事もできる。

案内部材は好ましくは通常のローラとするが、チャンネルに、沿って走行する事 のできる任意通常の案内手段を使用する事ができる。

第２図に図示のように、レール４は夏型ビームから成る事ができ、この場合、第 １セツトのフランジ２０が第１チヤンネル１４を成し、第２セツトのフランジ２ ２が第２チヤンネル１６を成す。第３図に図示のように、第２チヤンネル１６が 第１チヤンネル１４の末端から第１０−ラ１０と第２０−ラ１２との間隔に等し い距ＭＸの点に終わるように、第２フランジセツト２２が切断されている。ロー ラの間隔に等しい距離だけチャンネル末端をずらせる事により、これらのローラ はレール４から同時的に離脱される。これらのローラの同時的離脱の故に、レー ル４のアフトピッチ角度と射出座席の回転を生じる事なく射出座席２をコックピ ット６から脱出させる事ができる。

第４図、第５図および第６図は第１図乃至第３図に図示の構造の他の実施態様を 示す。レール４を夏型ビームによって構成するかわりに、有段ｒＣＪ型チャンネ ルが使用される。Ｃチャンネルレール２４はフランジセット２６を何し、このフ ランジセットはレール２４のベース部分２８から離間するに従って幅が変動する 。Ｃレール２４のフランジ２６はレール２４のベース２８近くで厚くなるように 形成されている。フランジ下部３０は第１チヤンネル１４゛を成し、フランジ上 部３２は第２チヤンネル１６′を成す。第１案内部材または第１０−ラ１０′は 第１ビン３４によって射出座席２に取り付けられ、この第１０−ラ１０’　は第 １チヤンネル１４゛に沿って走行する。第２案内部材または第２０−ラ１２’　 は第２ビン３６によって射出座席２に取り付けられ、この第２０−ラ１２゛は第 ２チヤンネル１６°に沿って走行する。

第２チヤンネル１６゛の上端は、第１０−ラ１０゛の底部と第２０−ラ１２′の 底部との間隔に近似的に等しい距離Ｘだけ、第１チヤンネル１４゛の上端から離 間されて終わっているので、これらのローラは第６図に図示のようにそれぞれの チャンネルから同時的に出る。

他のレール／案内部材の実施態様を第７図に示す。レール３７は単一チャンネル ３８を有する。第１０−ラ１０°が射出座席２に固着され、単一チャンネル３８ に沿って走行する。レバー４０が第３ピン４２などの取り付は手段によって射出 座席２に枢着されている。第２案内部材１２°がレバー４０に固着されて延在し 、この第２案内部材１２”は図７に図示のように一対の案内フランジ４４とする 事ができ、あるいは第８図に図示のようにローラ４６とする事ができ、あるいは 第９図に図示のように一対のローラ４８とする事ができる。第３案内部材５０が 第４ビン５２などの取り付は手段によってレバー４０に対して枢着されている。

第２案内部材１２′と第３案内部材５０は単一チャンネル３８に沿って走行する 。

第２案内部材１２”は第１案内部材１０゛に近接しているので、第１案内部材１ ０“と第２案内部材１２°は単一チャンネル３８から近似的に同時に出る。

第１案内部材および第２案内部材が解除されると、レバー４０と射出座席２が第 １０図に図示の方向に移動できる。射出座席はレバー４０に固着されレバー４０ が第３案内部材５０回りに回転できるので、射出座席２は第３案内部材５０によ って拘束される事なく自由に移動する事ができる。第２案内部材１２“と第３案 内部材５０は第１図乃至第６図の解除機構と同様に機能的に同時解除される。第 ２案内部材１２”の解除時点と第３案内部材５０の解除時点との間に射出座席２ か拘束される事を防止するため、レバー４０とレール３７との接触を防止する事 が望ましい。そのため、射出座席２が一定の突風を受ける際にレバー４０がレー ル３７と接触する事を防止するようにレバー４０、第２案内部材１２”、第３案 内部材５０およびチャンネル３８のゼオメトリ関係を設定しなければならない。

例えば、射出座席が７００ノツト相当空速（ＫＥＡＳ）の最大突風を受ける際に チャンネル３８の幅が４．４４５ｃｍとすれば、２．２ｃｍ以下の幅のレバーを 使用し、第２案内部材１２”の縁から２０、　３２　ｃ　ｍＳ第３案内部材５０ の中心から３．４９ｃｍのレベルにおいて、第３ピン４２をチャンネル３８の中 心から約０．９５ｃｍに配置する事によってレバー４０とチャンネル３８との接 触を防止できる事が計算された。単一チャンネル３８において案内部材の同時解 除を実施する事により、この実施態様を多くの航空機の中の現存のチャンネルレ ールの中に組み込む事ができる。

射出座席２がレール４の頂上に近づくに従って、突風が射出座席２に対して荷重 を掛け、この荷重がレール４に伝達されてレール４を湾曲させる。これにより射 出座席はさらにアフトピッチ角度をとる。このようなレール湾曲を補償するため 、第１１図に図示のようにレール４゜を前方に湾曲させる事ができる。従ってレ ール４“が湾曲されている時、第１２図に図示のようにこのレールは前方に直立 位置まで湾曲し、射出座席２は回転速度なしでコックピット６から離脱される。

７００ＫＥＡＳの最大突風に対してレール４は約５°の曲率を有しなければなら ない事が計算された。この湾曲レールの概念は前記の３種の案内部材同時解除機 構のいずれについても使用できる。

本発明は前記の説明のみに限定されるものでなく、その主旨の範囲内において任 意に変更実施できる。

要　約　書 航空機（８）から射出座席（２）を案内する射出座席レール（４）であり、座席 （２）はレール（４）に沿って移動するローラ（１０）を有している。レール（ ４）はローラ（１０）がレール（４）から同時に離脱するよう構成され、ローラ （１０）が離脱する際のチップオフ量を減少させている。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．航空機から射出される射出座席の案内構造において、 ａ）前記射出座席に固着された少なくとも１つの第１案内部材と、 ｂ）前記第１案内部材から距離Ｘにおいて前記射出座席に固着された少なくとも １つの第２案内部材と、ｃ）前記航空機に固着された少なくとも１つのレールと を含み、 前記レールは第１チャンネルと第２チャンネルとを有し、前記第１案内部材が前 記第１チャンネルの中に存在し、また前記第２案内部材が前記第２チャンネルの 中に存在し、前記第１案内部材と第２案内部材がそれぞれ前記第１チャンネルと 第２チャンネルに沿って走行し前記それぞれのチャンネルの末端から出るように 成され、前記第１チャンネルの末端は前記第２チャンネルの末端から、前記第１ 案内部材と前記第２案内部材との間隔Ｘに近似的に等しい距離にあって、前記射 出座席が前記レールに沿って走行する際に、前記第１案内部材と第２案内部材が それぞれ前記第１チャンネルと前記第２チャンネルから本質的に同時に離脱する ように成された事を特徴とする構造。
2. ２．前記レールは、前記第１チャンネルを画成する一対の第１フランジと、前記 第２チャンネルを画成する一対の第２フランジとを有するＩ型ビームである事を 特徴とする請求項１に記載の構造。
3. ３．前記レールはベースと一対のフランジを有する有段「Ｃ」型チャンネルであ って、前記フランジの下部は前記第１チャンネルを形成し、前記フランジの上部 は前記第２チャンネルを形成し、前記第２チャンネルは前記第１チャンネルより 幅広い事を特徴とする請求項１に記載の構造。
4. ４．前記第１案内部材はローラである事を特徴とする請求項１に記載の構造。
5. ５．前記第２案内部材はローラである事を特徴とする請求項１に記載の構造。
6. ６．前記第１および第２案内部材はローラである事を特徴とする請求項１乃至３ のいずれかに記載の構造。
7. ７．航空機から射出される射出座席の案内構造において、 ａ）前記射出座席に固着された少なくとも１つの第１案内部材と、 ｂ）前記射出座席に枢着された少なくとも１つのレバーと、 ｃ）前記第１案内部材に隣接して前記レバーに連結された少なくとも１つの第２ 案内部材と、ｄ）前記レバーに枢着された少なくとも１つの第３案内部材と、 ｅ）前記航空機に固着された少なくとも１つのレールとを含み、 前記レールは単一のチャンネルを有し、前記第１、第２および第３案内部材が前 記単一チャンネルの中にあって、前記単一チャンネルに沿って走行しこのチャン ネルから出るように成され、前記第１および第２案内部材が前記単一チャンネル から出る際に前記射出座席が前記レールから解除されるように、前記レバーの幅 を設定し、また前記レバーはその前記第２および第３案内部材からの特定距離の 点において前記射出座席に固着される事を特徴とする請求項１乃至３のいずれか に記載の構造。
8. ８．前記第２案内部材はローラである事を特徴とする請求項７に記載の構造。
9. ９．前記第２案内部材は一対のローラである事を特徴とする請求項７に記載の構 造。
10. １０．前記第２案内部材は前記レバーから延在する一対のフランジであり、前記 フランジが前記単一チャンネルの中にある時に前記レールに接触する事を特徴と する請求項７に記載の構造。
11. １１．航空機から射出される射出座席の案内構造において、 ａ）前記射出座席に固着された少なくとも１つの第１案内部材と、 ｂ）前記射出座席に固着された少なくとも１つの第２案内部材と、 ｃ）前記航空機に固着された少なくとも１つのレールとを含み、 前記レールは単一チャンネルと長手方軸線に沿った曲率とを有し、前記第１およ び第２案内部材は前記単一チャンネル中にあって前記単一チャンネルに沿って走 行して前記単一チャンネルの末端から出るように成された事を特徴とする射出座 席の案内構造。
12. １２．前記レールはその長手方軸線に沿って約５°の曲率を有する事を特徴とす る請求項１乃至１１のいずれかに記載の構造。