JPH05503331A

JPH05503331A - 安全道路輪郭写出器とその製作方法

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Publication number: JPH05503331A
Application number: JP2515701A
Authority: JP
Inventors: ディニッツ，アーサー　エム
Original assignee: トランスポ　インダストリーズ　インコーポレイテッド
Priority date: 1987-01-09
Filing date: 1990-10-31
Publication date: 1993-06-03
Anticipated expiration: 2013-12-24
Also published as: WO1992008008A1; US5049001A; EP0505373A4; DE69012348D1; JP2840727B2; DE69012348T2; EP0505373A1; EP0505373B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】安全道路輪郭写出器とその製作方法本」Ｌ吸９」［量ａの本発明は一般に高速道路用構造物に関し、更に詳しくは、実質的に通常の摩損に抵抗力をもち、しかも降雨の有無にかかわらず夜間において信頼性のある反射性を発揮する安全道路輪郭写出器ならびにその製作方法に関する。

従」Ｌ技」ＬΩ」Ｌ朋反射縞条その他の標識類が、高速道路ならびに高速道路用構造物に対して従来使用されており、これには例えば、道路のへり石とか中央隔壁などがあり、これにより高速道路の境界を写出しあるいは識別し、あるいは多重車線高速道路の車線を分離する。このような輪郭写出器のもつ重要問題点の１つは、一方で、各種の走行条件あるいは天候下における視認性があることと、他方では、この種の標識すなわち縞条の耐久性があることである。

このような輪郭写出器は通常の走行もしくは天候条件下では適正に機能するが、荒天、特に降雨時にその有用性がｒ＠害劣化することがよくある。この種の悪条件下では、この輪郭写出器は明らかな視認性を示さぬことが起りがちであり、このことが高速道路や一般道路の利用者に危害を及ぼすことになる。この解決のための問題点とその必要性について、運輸技術者らによって論識され、高速道路の設計、建設及び整備維持が論じられた。例えば１９８５年８月２１日付、Ｉｎ５ｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ丁ｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｓ　（運輸技術者協会）刊行の　゛°工丁Ｅ　ＨｅａｒｉｊｌｇＲｅｃｏｒｄ−Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　５ｔａｎｄａｒｄｓ　Ｆｏｒ　Ｒｅｔｒｏｒｅｆｌｅｃｔｉｖｉｔｙｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｄｅｖｉｃｅｓ″　〔「交通管制装置の後方反射性に関する性能標準−運輸技術者協会聴聞会記録」）；及び、Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｒｅ５ｅａｒｃｈ　Ｂｏａｒｄ、　ＮａｔｉｏｎａｌＲｅｓｅａｒｃｈ　Ｃｏｔ＋ｒ＋ｃｉｌ　（政府研究委員会、ｉｌｉ輸研究部）の１９８６年６月刊行の丁ｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｒｅ５ｅａｒｃｈ　Ｃ１ｒｃｕｌａｒ（運輸研究回状）　Ｎｏ、３０６に掲載の０ｐｅｒａｔｉｏｎ　５ａｆｅｔｙａｎｄ　Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｏｆ　丁ｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ″（「運輸諸施設の操作、安全ならびに整備」〕などを参照のこと。これら先行の出版物では、高速道路用構造物類の改善の必要性が論じられており、特に、多湿、すなわち降雨、夜間走行条件下での必要が論じられている。

比較的耐久性をもった塗料や実用プラスチックを、後方反射性微小ガラス球と共に導入することによって、夜間交ＪＭｉの輪郭写出に対する部分的解決がなされるようになった。しかし、これらの技法は、なおもある程度の欠点をもっている。例えば、通常の交通で使用される反射標識すなわち輪郭写出器は、厳しい天候、道路条の塩類や腐食性ならびに化学薬品類による侵食が原因で摩損もしくは効果の劣化を生ずるようになる。加えて、多湿性もしくは雨天時の走行条件下においては、水分が、反射用ガラスピーズと基材との双方の光の屈折率ならびに反射率を変えることになる。ある場合には、これら反射材料がぬれることが境界決定要素部品の全体的視認性不能をもたらす。このような視認性のバラツキは、反射材料上に直接的につき当る代りに、反射材料を覆い水分につき当るヘッドライトの「覆面効果ｊに依る。これらの諸欠点は、全て道路においてのみ起るのではな（、へり石や、中央分離帯や、その他の交通路諸装置にもあてはまることである。

多くの解決法がこれまでに提案され、信頼できる高速道路用輪郭写出器を提供するという所期の目的を達成せんとしており、これらの諸提案では１通常の天候条件下において、荒天下における場合でも共に、ｔｉ足に機能を果すようになっている。例えば、１９４４年４月４日にＷｅｂｅｒに与えられたアメリカ特許Ｎｏ、２，３４５，６４４においては、光反射サインすなわちｍＷが開示されており、この標識は、！路用地上に注入されるボートランドセメントを利用しており、かなり大きい反斜面をもつビーズが白色ボートランドセメントのプレキャストパネル内に埋設されており、このセメントはセメント性へり右向に埋め込まれる。

しかしこのパネルは、車両交通路に露呈されているセメント基盤外部表面に設置される。実際に、光輝ビーズではこの表面より上に突出しており、従って、叉　車両と接触しゃす（、従ってこの種のガラス製反射ビーこ　ズが失なわれる可能性はかなり高い。１９６５年８月３１日にげ　０ａｌｅｙに与えられたアメリカ特許Ｎｏ、　３．２０３．３２７においてＦ　は、鋳造品の金属製道路用へり石が開示されていて、こオ　のものは、垂直リブすなわち凹所を特徴する特許権保有者はそのような凹所に反射材料を設けてはいないが、）　彼の開示するところでは、塗料もしくは同様な仕上げを）　施して、夜間走行中の運転者に、へり石の視認製を強化ヒ　するとしている。しかし、Ｄａｌｅｙの開示の中には細長い水平の輪郭写ａ器の教示も提言も含まれておらず、この細長い水平の写出器は大体道路と平行であり、しかも凹んでおり、しかも後方反射性材料を具備していて荒天条件下での反射量を増すようになっている。

１９７７年１月４日にＰｅｎｔｏｎに与えられたアメリカ特許Ｎｏ、４，０００，８８２では高速道路ガードレール用の対照式標識パネルが開示しである。しかしＰｅｎｔｏｎが意図するところは、彼の発明を連続性をもったガードレールの最も普通に使われる形で用いることであり、このようなガードレールには板状鉄もしくは鋼材から成っている。Ｐｅｎｔｏｎが用いる標識パネルはガードレールの樋の中に収納可能であって、プラスチック皮膜で覆うことができる。

ｐｅｎｔｏｎの提言によれば、このようなプラスチック皮膜は、時に反射量を付与可能であり、また彼は、ある場合には、１個もしくは複数個の反射体を樋の中に装着し、その結果ガードレール凹部の外方に露呈されている。

しかしＰｅｎｔｏｎ標識パネルは、特に、現地鋳込み式コンクリートもしくはプレキャスト式要素部品から成る他の高速道路用安全構造物と連結して用いるに好適ではな本発明の概要本発明の１つの目的は、従来技術に係る反射標識及び稲郭写出器の欠点を解消した道路輪郭写出器を提供する構造が簡単で製造する上で安価な道路用輪郭写出器を提供することが本発明のもう１つの目的である。

通常の摩損に対して実質的な抵抗力をもった道路用輪郭写出器を提供することが本発明の更にもう１つの目的しかしもう１つの本発明の目的は、目下議論の対象としている種類の道路輪郭写出器を提供することであって、この写出器では、降雨時夜間における電画交通に対する信頼性のある反射性と案内性とを提供する。

各種の用途に向けることが可能で、しかも各種の道路用構造物に対して適用可能な道路用Ｎ郭写出器を提供することが本発明の更に目的とするところである。

著しい可撓性を有し、しかも路面に設定可能な、道端横這物もしくはプレキャストｍ遺物の双方の高速道路構造物の中に組込み可能な道路用輪郭写出器を提供することが更に本発明の目的である。

各種の反射材料、特に後方反射性材料と共に用いつる道路輪郭写出器を提供するのが本発明の付加的目的であ上述した諸口的を、以後の説明で明白となるであろう他の目的と同様に、達成するために１本発明に係る安全道路輪郭部写出器は細長い道路部材から成り、この部材は道路に沿って伸び少くとも道路の一部を設定する隔壁を形成している。この道路部材は外部表面があってこの表面は道路に面し、しかも道路交通に露呈されている。

前記道路部材は前記外部表面に対して凹んだ形もつ大体細長い標識表面をもつ。

前記標識表面は前記道路部材の長さ方向に沿って伸び、水を排除し去るように水平に対して傾いている。反射手段が提供されていて、前記凹条標識表面に用いてあり、これにより少くとも部分的に入射光を道路上の入射光源のもつ方向に反射するようになっている。このやり方で、前記道路部材は、実質的に連続した反射性輪郭写出器を形成し、この写出器は通常の摩損から防御されており、晴天、雨天双方の気候条件下で信頼できる反射性を発揮する。

有利なことに、本発明に係る安全道路輪郭写出器は、ガラス微小球体のような後方反射材料を利用するのであって、この球体は非常に耐久性のある材料の中に設定して用いられ、この材料の接着力は機械的接着と同時に化学的にも接着される。その中にこの反射材料が埋め込まれてなる基盤材料は、有利なことに耐薬品性と耐候性とをもつと同時に傑出した強度をもっている。注目されるように、この微小球体に対する物理的損傷の防御を更にするために埋め込み部分を凹状とすることによって、タイヤとか、車輪リム、道路清掃箪両あるいは除雪装置などの擦過に起因する通常発生する摩損部分の近傍に後方反射部分が来ないようにしである。

本発明の重要な特徴は、反射材料が埋設適用される凹部表面が、垂直方向もしくは水平に対して傾いた方向をもち、水が排除されるようになっているということ、そして反射材料は「鏡効果」をうけないで、雨とか温気条件に起因する反射性の劣化を来さないということであって、その結果、荒天または降雨条件下で、安全な夜間走行を続けることを保証する。

本発明は連続状の縁、もしくは島、あるいは橋状の境界決定を提供し、その他の先行技術にみられるような深さ限界設定の困難性を最小化する上で役立っている。

図面の簡単な説明本発明について、その他の目的、特徴ならびに利点について、その各種の実施態様の特徴と共に、一層よ（理解するために、添付の各図面を参照して以下の説明がなされる：図１は本発明に係るプレキャスト反射性重合体コンクリートへす石成形体の斜視図であって、一部破断図とてこのプレキャストコンクリート部分の現場鋳込みコンクリート構造体へのトとつっけ方を示しである；図ＩＡは図１のＬＡ−ＬＡ線に沿った拡大へり石断面図である；図ＩＢは１個のガラスビードすなわち微小球体の拡大側面図であって、このビードが本発明にもとづいて結合素地内に埋設される方法を示しである。

図２〜５は、それぞれが所望の排水構造を具備した凹状標識表面のもつ水平に対する傾斜角度の相異状態を示す図である。

図６〜１０は、各種異なった道路部材を示し、これら部材は現場鋳込みコンクリート（固結体）がら成り、凹状標識表面をもったプレキャスト表面パネル成形体を有し、これら細長い標識表面のすべては図８に示す１以外は垂直であり、この図８の１つは水平に対して約４５゜傾いている。

図１０はまた、他方の上に１つを設けた形態をもつ２つの反射性道路輸郭写出器を提供するため、固結道路構造体上に、他方の上に一方をある距離をとって設けた構造の２つのプレキャスト部材の用い方を示している。

図１１〜１５は１図６〜１０に示すところをそれぞれ同様な道路部材を示しており、ただし、細長い標識表面は、直接現場鋳込み式固結体道路部材内に形成され、分離したプレキャスト要素部品あるいは化粧パネル上には形成されない：図１６はトンネル建設に用いられる標準的な低及び高ベンチパネルの正面図を示し、ここに示しであるやり方では本発明は、現場鋳込み式固結構造体に取りつけられたプレキャスト重合体固結部材の中にとり入れられている。

図１７は図１６と同様だが、異なる点は細長い標識表面は直接現場鋳込み固結体内に形成される：図１８は橋梁レールもしくは歩道の標準的構造体の断面による正面図であって、本発明に係り対面するへり石の、現場鋳込み固結へり石に対するとりつけ方を示しである。

図１９は図１８と同様であるが、異なる点は、細長い標識表面が設けられており、しかも現場鋳込み固結構造体内に直接凹みをつけられている点である。

図２０は車線間の分離構造体としてもちいられる種類の２面形中央隔壁の斜視図であって、この中央隔壁の各側面にある上方ならびに下方の細長い凹んだ標識表面を示してあり、しかもまたコンクリート（固結物）で重点された状態を示している：図２１は単−Ｎ線に面する種類の片側式中央隔壁の斜視図であり、コンクリート壁につき当った状態を示し、また２つの細長い凹んだ［ｉ表面を示しており、その低い方は垂直であり、高い方は水平に対して傾いている：そして、図２２及び図２３は図２０と図２１とに等しいが、異なる点は、凹んだ細長い標識表面は、現場鋳込みコンクリート（固結物）内に直接形成される点である。

好適実施態様の説明さて、特に図面を参照すると、これらの図では、同一もしくは類似の構成部品は、全図を通じて、初めに図１に設定した参照番号を用いてあり、本発明に係る道路部材は一般に参照番号１０を用いである。

道路部材１０は隔壁を形成し道路１２に沿って伸び少くとも道路１２の一部を形成する。明らかに、図１に示す道路部材１０はへり石であって何れか公知の、すなわち従来の方法で作ることが可能であって、現場鋳込み式コンクリート１４で作られる。本発明によれば、ここに提供されるプレキャスト部材すなわち要素部品１６は、５ｉ１８あるいはその他の公知の方法か在米のやり方でコンクリート部材１４に取りつけられる。

以後の説明で明らかになるように、要素部品１６が作り出される標準材料は特に重要なものではない。

しかし、必然的に好ましいことは、要素部品すなわち部材１６は補強されたプレキャスト重合物からなるコンクリート（固結材）であるということである。これまでにわかっていることは、重合物コンクリートは特に意図する目的に好適であるということである。重合物コンクリートは混合製品であって、通常のコンクリートもしくはセメント状用材に対する改善された性能特性を現わす。重合物コンクリートは一般に軽量であり、大きい引張強さ及び圧縮強さを示し、一般にｆＩ完やその他の腐食性元素に対して高度の抵抗性をもっている。重合物コンクリートはセメントを含まず、長鎖単量体の各種ポリエステル、エポキシ、メチルメタアクリレート、ウレタン及びビニルエステルなどの各種接合剤から成る。これら接合剤の粘度は異なるが、充填材の量、大きさ及び比率はそれぞれの特定の重合物によって変わる。従って、どの接合剤を使うかを決めるのは一般に所望する強度と、費用による。重合物が異なるコンクリートは、本発明に用いることは可能であるが得られる利点はそれぞれ異なる。

Ｔｒａｎｓｐｏ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社のＣａ５ｔｅｋ工場で生産された重合物コンクリートはその使用により、本発明に係るプレキャスト重合物コンクリート道路輪郭写出器を生産する上で成功を納めた。重合物コンクリートは、本特許出願の被譲渡人であるＴｒａｍｓｐｏ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社発行の情報会報のＰｏｌｙｍｅｒ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ−Ｔｈｅ　５ｔａｔｅｏｆ　ｔｈｅ　Ａｒｔ”（「重合物コンクリート、その技術の現状」）と題するパンフレットで論じである。

更に図１を見ると、道路部材１０は細長い部材であってその長さ方向は実質的に道路１２と平行である。プレキャスト重合物コンクリート部材すなわち化粧パネル１６は外部表面２０をもちこの表面２０は道路１２に面し、道路交通に露呈されている。１つの大体細長い標譜表面２２は、外部表面２２に対して凹んでいる化粧パネル１６上に設けられている。標識表面２２は、好ましく、細長い線を形成し、この線は化粧パネル１６の長手方向に伸び、そして水平に対して傾いて水はけをよくしている。道路部材１０においては、凹んで標識表面２２は、垂直平面、すなわち水平に対して９０″傾いた平面内にある。この形態は、明らかに、最大に水はけをよくする。しかし、もっと小さい角度を用いても同様な利点、水はけ機能を得ることができる。凹んだＰ４識表面２２は、図１では連続した線で示しであるが、その他の図においても同様であり、本発明は、また、細長い不連続性の反射表面を形成するために断続的にあるいは周期的に中断される。

本発明の重要な特徴は、凹んだ標識表面２２に適用されている反射手段をもつことであって、これにより道路上の入射光源の方向に入射光を少くとも部分的に反射する。数多くの種類の反射材料が使われるが、反射性ガラスピーズ２４のような後方反射性材料を凹んだ標識表面２２に用いることが現在好まれて射る。プリズム状材料（シート材）もまた後方反射性を提供するために使うことができる。

ガラスピーズは、その形状が球であるために、後方反射性が発揮される投入角度が非常に大きい範囲となっている。後方反射性材料、特にガラスピーズを用いることは同業技術者にとっては公知となっている。

しかし、定位置から排除する力（例λば、摩耗、凍結と融解の反覆作用、膨張係数の差そして接着力、凝集力または機械的な接着特性の欠如など）に抵抗する能力が、今ここで説明するような、微小球を標識表面２２にとりつける方法により一層強化されている。

この結合作業では以下の定義が用いられる：ｆａｌ接着剤接看：　相互に粘着する能力であって；　異質な物質分子を相互に持ち合う力である。例えば、テープ、のり、つめものをするなど；（ｂｌ擬凝集接看：　相互に同質な分子を類似の材質に一体化して堅く結合する力をいう。例λば、ポリエステルに対するポリエステル、つめものの土のつめものなど：（ｃ１機械的接＠：　物理的な圧迫もしくは固定作用により一方の材料を他方の材料に密接させる作用をいう。例えば５球体がその５０％以上を別のコンクリート体内に埋設され、粘着力は寄与しないがその基盤固体がその球体を包囲し基盤固体に埋まった分をとり囲む。

ｆｄｌ継手：　非類似の分子間、特に有機質と無機質との開の化学的反応を介して緊蜜に連結もしくは連結すること。例えば、Ｇづい砂に対するポリエステル、繊維ガラスに対するポリエステルなど。

図ＩＡ及びＩＢを参照すると、標識表面２２のポリエステル素地２５の中に埋め込まれた後方反射性ガラスピーズ２４の配置、保持及び耐久性が示しである。ビーズ２４は、また顔料の入った、エポキシ、メチルメチアクリレートもしくは二九らの結合物質からなる基盤材料内に埋め込まれる。ビーズ２４を素地中に粘結させ、加えられる通常ならびに異常な諸条件にもかかわらず、連続性を維持した後方反射性をこれらビーズに付与し続けるということは他の装置にはみられない特徴である。

粘着力、凝集力及び機械的手順を用いることによって素地２５にビーズ２４が粘結される。手慣れた適用技法がこれまでに用いられ、合成反応性有機質基盤材料内で、適当な配置ならびに埋設作用が制御され実施されている。

反射性ビーズの厚さすなわち直径′Ｄ゛に比例した厚さ”ｔｏ“をもつ、接触作用をもつ重合物液体からなる基礎塗膜が、セメント上もしくは重合物コンクリート基盤の何れかに通用されると、適当な凝集力もしくは接着剤による接合が、この液体と基盤との間に現出し、ある形状（縞あるいはその他の形状）をもつ領域が、前記液体基盤の硬化（セッチング）により後方反射性装置を作り出すに到る。

微小球体２４は、基盤がまだ液状のうちに、その液体中に埋め、垂直方向の半径の５０％以上の深さまで埋め込み、このビーズ球体２４を液体２５内に着座させることによって機械的接着がなされる。

更に、ビーズ２４と液状基盤２５（硬化中の）との間に［シランＪ継手が生ずるので、実際に継手接着が現出され、その結果このＦ結合体Ｊに付加的保持強度を与えることになる。

後方反射性が与えられる領域を凹ませるという処理が更に付加的に施される。これにより擦過とが摩損から保護できる。

明らかに、これら前出の諸手法を用いることによって、ビーズの薄板もしくはその他の形状は、後方反射性が付与されるセメント状もしくは重合物コンクリート横道に依存するものではない。

化粧パネル１６が図１に示してあり、その長さ２６、厚さ２７及び高さ２８をもっている。化粧パネルのこれらの寸法諸元は重要項目ではない。へり石に使う場合、この化粧パネル１６の高さは１２〜１８″の間、長さは４〜８′の間にある。高速道路や一般道路は何マイルにも及んで伸びるので、それぞれがプレキャストされる化粧板１６の複数個は互いに端末から端末へと並冒されて実質的にＪ！続した隔壁を形成し、凹んだ標識表面は互いに他を一線上に並んで実質的に連続性をもった反Ｉｌｔ性輪郭写出器を形成する。本発明の現場鋳込み式コンクリート方式にもとづいて、理論的に可能なことは連続した道路部材を高速道路もしくは一般道路全長にわたって敷（ことである。

上記したように、細長い凹面をもった標識表面２２は水平に対して傾いており排水を良＜ｔ、、、ｒｍ効果」と、反射材料の後方反射特性の劣化を防止する。この「鏡効果」を除去もしくは最小化するためには、反射材料に接触する如何なる雨や水も堆積しないようにして反射材料を覆うことが肝要である。図２〜５を参照すると、異なった４つの実施例が示してあり、その中で、凹面をもった標識表面２２ａ〜２２ｄは、水平に対して連続的に小さい角度θａ〜θｄだけ傾いている。化粧パネル１０ａ〜１０ｄは全て、雨や水を反斜面から効果的に除けるようになっている。明らかに、水平に対する傾き角度が大きくなればその分だけ水はけは良くなるから、豪雨の場合、反射材料を覆う水の堆積量はかなり減る。

凹面をもった標識表面２２ａ〜２２ｄの傾斜は、また有利な点をもっているのであって、それは水の流れが反射ビーズのような反射表面を洗い流し、すなわち清掃するのであって、この自己清掃作用がこの反射表面を最適状態または最適に近い状態に維持する。

図６〜１０を参照すると、５種類の標準的道路構造１０ｅ〜ＬＯｉが示してあり、その各々は現場鋳込み式コンクリートで形成され、それぞれに１ないしそれ以上のプレキャスト重合物コンクリート化粧パネル１６がとりつけられそれぞれの化粧パネルは凹んだ標識表面２２ａを有する。図１０の場合は、道路部材１０ｉば、上方化粧パネル１６ａと下方化粧パネル１６ｂとを有し、本発明にもとづく細長い垂直方向に間隔をもつ道路輪郭写出器を提供している。図６〜１０かも明らかなように、本発明は極めて可撓性が高く、はとんどあらゆる道路部材に対して、その大きさや形状に関係な（用いることができる。図１１〜１５は図６〜１０と類似であるが、同一種類の道路部材を図示しである。しかし、分離形化粧パネルは、図１１〜１５には用いてない。その代り、凹面をもった標識表面２２ａと２２ｃとが、直接、現場鋳込み式コンクリート部材の中に形成される。この作業は新規に設置する場合成形行程中に用いることができる。

現行の設置方法を改変するため、あらゆる従来の装置、例えばグラインダーなどが用いられてコンクリートの厚さを低減することが可能でこれにより凹面をもった標識表面を作り出せる。図１０〜１１に示す道路構造物は、１０ｅ′〜１０１ ′で示しであるが、これは図６〜１０の道路部材１０ｅ〜ｌＯｉと対応する。

図１６において、トンネル１０ｊが示しであるが、これを通って道路１２がある。図示の便宜上、低いベンチパネル３２が示してあり、これに、道路１２のレベルに実質的に等しい第１反射表面２２ａと、そしてこの第１反射表面の直上の第２反射表面２２ａとが加わっている。これら反射表面の位置は本発明の目的に照らして重要ではなく、これらの配置はその用途により変る。高いベンチパネル３４の場合、第１反財力面２２ａは、ベンチパネル３４の上方領域にある化粧パネル１６ａの中に形成される。第２反射表面２２ｂは、道路１２と実質的に等しいレベルにある下方化粧パネル１６ｂの中に形成される。図１７において、下方ベンチパネル３２′は図１６のパネル３２に対応し、高いベンチパネル３４′は図１６のベンチパネル３４に対応する。トンネル１０に構造物は、従って図１６の構造物と同様であって、ただ異なる点は反射表面が直接コンクリートの中に形成されていること、そして分離形化粧パネルが用いてないことである。

図１８と１９を参暉すると、橋梁レールと歩道１０１．１０１′とが示してあり、これはその構造が図１のへり石構造と同じである。図１８においては、重合物コンクリート化粧パネル１６が用いである一方で、図１９では、反射表面２２ａが直接コンクリートの中に形成されている。これらの図にやはり示しであるが、上張り板３６があり、この上張り板は、錨１８、あるいはその他の適当な手段を用いて道路に、へり石化粧パネル１６を取りつけた後に、道路に配置される。

図２０及び図２１を参暉すると、プレキャスト重合物コンクリート中央隔壁３８と４０が示しである。図２０では、中央隔壁３８は２側面式中央隔壁であって、車線間の分割体として用い得る。プレキャストを施し、配置場所に輸送されると、この中央隔壁３８は、有利なように、頭初中空構造となし、これによって軽量化し、現場で中空部にコンクリートを充填する。隔壁３８は、情報標識表面２２ｅと下方標識表面２２ｆとを具備し、これらの表面は中央隔壁の各側面に設けられ、その結果同類の道路輪郭写出器が、この隔壁により分離された車線のそれぞれの中で視認できるようになっている。図２１では、片側中央隔壁４０が示してあり、このものは−車線のみ対面し、コンクリート壁あるいはその種の壁に対して隣接する。ここで、中央隔壁４０は、下方標識表面２２’ｆと、そして水平から９０°以下の角度だけ傾斜した若干高い標識表面２２ｇとを具備している。１つ、２つ、あるいはそれ以上の個数の標識表面が、何らかの所望するやり方で互いに他とｉ離して方向性をもったそれぞれの道路部材上に設けることが可能であることが明らかである。

図２２と図２３では、中央隔壁３８′と４０′とが示しであり、異なる点は、中央隔壁が、現場鋳込み式コンクリートで形成され、凹面をもった標識表面が、分離化粧パネルを使わずに、直接コンクリートの中に形成されている点である。

本発明の好適実施態様が示され説明を加えられたが、明らかなことは、多くの添加、変更及び削除が、本発明においてなし得るということである。従って、例λ ば、標識表面が、４５′以上の角度をもって水平から傾斜していることが、好ましいと、本文では説明しているが、特定用途に対してはこの角度は適当に選択してよいのである。

（以下余白）ＦＩＧ、３　ＦＩＧ、４　ＦＩＧ、５国際調査報告

Claims

【特許請求の範囲】

１．道路に対面し道路交通に露呈される外側表面をもつ部材であって、前記部材は前記外側表面に対して凹面を呈する大体細長い標識表面を有し、前記標識表面は前記道路部材の長手方向に伸びしかも水平に対して傾斜することによって水はけをよくしてなる部材と；道路上の入射光源の方向に、入射光を少なくとも部分的に反射するため前記凹面を呈する標識表面に設けられた微小球状反射手段と；そして、前記微小球状反射手段を、機械的もしくは非機械的手法を用いて前記標識表面に実質的に永久的に取りつけ、その結果前記部材は道路部材として働き、実質的に連続性をもった反射式輪郭写出器を形成し、この写出器は、晴天時及び降雨時の両天候条件下において通常の摩損から保護され、反射特性を信頼性をもって発揮するそのような構成をもつ取付け手段とからなることを特徴とする安全道路輪郭写出器。
２．前記取付け手段が、以下のクループ、すなわち、エポキシ、ポリエステル素地、メチルメタアクリレート、及びエポキシとメチルメタアクリレートとの混合物からなるグループから選定された材料からなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の安全道路輪郭写出器。
３．前記材料に添加した顔料を更に有し、所望の色を前記取付け手段に与え、そして所望の反射光の色特性を生ずることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の安全道路輪郭写出器。
４．前記激小球体反射手段が、平均直径Ｄをもつ微小球体すなわちビーズからなり、前記取付け手段が平均ビーズ直径Ｄの５０％より大きい厚さをもつ層すなわち塗膜からなり、前記機械的接着を提供してなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の安全道路輪郭写出器。
５．前記層すなわち塗膜の厚さが平均ビーズ直径の５１ないし８０％の範囲から選定されることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の安全道路輪郭写出器。
６．前記部秘がセメント状用材で形成され、前記取付け手段が前記セメント状用材に適用され、前記微小球体反射手段が前記取付け手段により前記部材を貫通させることなしに前記部材に保持されてなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の安全道路輪郭写出器。
７．高速道路隔壁を形成する細長い道路部材を更に有し、そして前記部材を前記道路部材に取付ける手段を更に有してなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の安全道路輪郭写出器。
８．前記取付け手段が、前記微小球体反射手段を伴った非機械的接着剤接着を作り出す手段を有することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の安全道路輪郭写出器。
９．前記取付け手段が、前記微小球体反射手段を伴った非機械的凝集剤接着を作り出す手段を有することを特徴とする請求の範囲第８項に記数の安全道路輪郭写出器。
１０．前記微小球体反射手段がガラスビーズでなり、前記取付け手段がポリエステル素地を有し、そして凝集剤接着を作り出す前記手段が、前記ガラスビーズと前記ポリエステル素地との間の継手剤としてシランを有していることを特徴とする請求の範囲第９項に記載の安全道路輪郭写出器。
１１．前記取付け手段が、前記微小球体反射手段を伴った非機械的凝集剤接着を作り出す手段を有してなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の安全道路輪印写出器。
１２．前記微小球体反射手段がガラスビーズでなり、前記取付け手段がポリエステル素地を有し、そして凝集剤接着を作り出す前記手段が、前記ガラスビーズと前記ポリエステル素地との間の継手剤としてシランを有していることを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の安全道路輪郭写出器。
１３．道路交通に露呈される部材を鋳造する諸段階からなり、前記部材は前記外側表面に対して凹面を呈する大体細長い標識表面を具備し、前記標識表面は前記道路部材の長手方向に伸びて、前記標識表面に接着材料の層すなわち塗膜を適用して水平に対して傾斜しており、そして微小球体反射器を前記凹面をもつ標識表面に適用して、機械的ならびに非機械的接着を、前記微小球体反射器と、微小球体反射器の前記層すなわち塗膜との間に提供し、そして道路上の入射光源の方向において入射光を少なくとも部分的に反射し、その結果、前記道路部材が実質的に連続した反射性輪郭写出器を形成し、この写出器は、晴天時及び降雨時の両天候条件下において通常の摩損から保護され、反射特性を信頼性をもって発揮する、かかる構成をもつことを特徴とする安全道路輪郭写出器を形成する方法。