JPH05503984A - 歯車位置センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 歯車位置センサ 本発明は歯車位置センサに関し、そしてまたこのようなセンサを備えた自動車用 の変速装置に関する。

自動車の変速装置は、代表的には、任意の瞬間に歯車比のうちの一つの歯車比を 設定することができるように相互に独占的に設定することかできる複数の歯車比 を有する変速歯車箱と、第１および第２の向き合う方向に、そしてまた前記第１ 方向および第２方向に対して横方向の第３および第４の向き合う方向に移動させ ることかできる可動部材とを備え、それにより前記可動部材を各々か前記歯車比 のうちのそれぞれの一つの歯車比の設定に対応した複数の所定の位置のうちの任 意の所望の位置まで移動させることができ、そして前記可動部材を前記の所定の 一つの位置に移動することにより対応した歯車比が設定されるような型式とする ことができる。

本発明の一つの目的は、設定された歯車比を検出することかできる改良された歯 車位置センサを提供することにある。

本発明の一つの態様によれば、変速装置において一つの歯車比、すなわち、歯車 比のグループのうちの一つの歯車比か設定されていることを指示するための歯車 位置センサにおいて、該センサか検出構成部分と、協働可能な構成部分とを備え 、前記構成部分のうちの一方は他方の構成部分に対して第１方向および第１方向 に対して横方向の第２方向において複数の所定の姿勢、すなわち、位置のうちの 任意の一つの位置に移動させることができ、前記の複数の姿勢、すなわち、位置 の各々は複数の歯車比、すなわち、歯車比のグループのうちの一つの歯車比に対 応し、前記構成部分の間の協働により検出構成部分か前記歯車比または歯車比の グループが設定されていることを指示する信号を供給することか可能になる歯車 位置センサか提供される。

一つの歯車位置センサか英国特許Ａ−２１７１８０２号明細書に記載されている 。しかしなから、このセンサはいくつかのホール効果変換器を動作させるための 多数の磁石を使用することか必要であり、そして複雑な性質を有している。

本発明の第２態様によれば、変速装置において複数の歯車比か設定されているこ とを指示するための歯車位置センサにおいて、該センサが検出構成部分と、協働 可能な構成部分とを備え、前記構成部分のうちの一方は他方の構成部分に対して 第１方向および第１方向に対して横方向の第２方向において複数の所定の姿勢、 すなわち、位置のうちの任意の一つの位置に移動させることができ、前記の複数 の姿勢、すなわち、位置の各々は複数の歯車比のうちの一つの歯車比に対応し、 前記構成部分の間の協働により検出構成部分か特定の一つの歯車比が設定されて いることを指示する信号を供給することが可能になり、前記構成部分の一方か他 方の構成部分の一部分と協働するためのカム状の表面を形成している歯車位置セ ンサが提供される。

カム面を使用することにより、多数の磁石を使用することなく、かつそれに付腋 した構造上の複雑を伴うことなく、正の信号を送ることができる。

本発明の第３態様によれば、変速装置において複数の歯車比のうちの一つの歯車 比が設定されていることを指示するための歯車位置センサにおいて、該センサが 検出構成部分と、協働可能な構成部分とを備え、前記構成部分のうちの一方は他 方の構成部分に対して第１方向および第１方向に対して横方向の第２方向におい て複数の所定の姿勢、すなわち、位置のうちの任意の一つの位置に移動させるこ とかでき、前記の複数の姿勢、すなわち、位置の各々は複数の歯車比のうちの一 つの歯車比に対応し、前記構成部分の間の協働により検出構成部分が特定の一つ の歯車比が設定されていることを指示する信号を供給することか可能になり、検 出構成部分かそれぞれの選択可能な歯車比に相当する前記の複数個の信号を供給 するように構成された単一の変換器または同様な装置を備えている歯車位置セン サが提供される。

単一の変換器または同様な装置を使用することにより、数個のホール効果変換器 を設けることが必要である英国特許Ａ−２１７１８０２号に記載の装置よりも簡 単な装置か得られる。

本発明の第３態様による装置においては、前記の協働可能な構成部分はカム状の 面を形成していることか好ましい。本発明の前記第２態様のカム状の面を含む前 記カム状の面は、それぞれの姿勢、すなわち、位置において他方の構成部分、す なわち、変換器または同様な装置と協働する複数個の表面部分を備えることがで きる。

前記の複数個の表面部分は第１移動方向において隔置することができ、そして前 記の複数個の表面部分は第２方向において隔置することができる。

第１および第２の移動方向はそれぞれの線状移動および回転移動を含むことがで きる。

前記表面部分は、好ましくは、第１方向に延びることができる共通の表面により 相互に接続される。この共通の表面は、好ましくは前記の第１移動方向と平行で ある狭い線状の通路の形態に形成することがてきる。

カムの形態がいったん設計されると、カムを製造することは比較的に簡単であり 、そしてこの歯車センサの組立ては、センサが組み立てられる都度多数の小さい 磁石を所定位置に固定しなければならないような英国特許Ａ−２１７１８０２号 明細書に記載の歯車センサよりも容易である。

前記の他方の構成部分、すなわち、変換器または同様な装置は、好ましくは、線 形トランスデユーサであり、そして前記第１方向において構成部分の間に相対移 動が起こるときに前記の共通の表面にしたかって移動するように配置された作動 フィンガーのような部材を含むことができる。

前記の表面部分が前記第２方向において隔置されている場合には、中間の位置か ら向き合う方向における回転移動により、これらの表面部分と他方の構成部分、 すなわち、変換器または同様な装置とを協働させることができる。前記の共通の 表面が第１方向に延びている場合には、この共通の表面か前記の中間位置に配置 されていることが好ましい。

前記の中間位置は変速装置の中立位置と対応させることかできる。

協働可能な構成部分、例えば、カム状の面を形成する構成部分は、前記姿勢、す なわち、位置まて移動可能である構成部分であると便利であり、そしてこのよう な場合には、検出構成部分は定位置に保持されることが好ましい。

検出構成部分か通常逆進表示灯スイッチが占める変速装置上の位置を占有するこ とかできると便利である。

前記歯車比か設定された後で、しかも設定された状態を維持する変速装置のもと り止め装置か作動する前に、検出構成部分が釈放可能なりラッチを係合させる信 号を供給することが好ましい。

前記歯車比が解除された後に、検出構成部分が釈放可能なりラッチを離脱させる 信号を供給することが好ましい。

通常、設定される歯車比のうちの一つの歯車比は、逆進歯車比であり、そして検 出構成部分は逆進指示装置を動作させるために使用される逆進歯車比が選択され るときに動作信号を供給する。この逆進指示装置を動作させる動作信号は、その 他の歯車比が選択されたときに検出構成部分により供給される信号のレベルと異 なるレベルに保つことができる。

逆進歯車比と対応する姿勢、すなわち、位置において他方の構成部分、すなわち 、変換器または同様な装置と共に作動するカムの表面部分のうちの一つの表面部 分は、検出構成部分の部分の移動をひき起こして、それにより検出構成部分か前 記の異なるレベルの信号を供給するように構成することができる。

逆進歯車比が選択されたときに検出構成部分の前記部分が移動せしめられる量は その他の歯車比が選択されたときに前記部分が前記表面部分のうちのその他の表 面部分により移動せしめられる量よりも大きいことが好ましい。

この可動構成部分は歯車比を選択するために所定距離にわたって移動する選択要 素上に移動可能に取り付けることがてきる。このような場合には、可動構成部分 は前記選択要素と共に前記の所定距離よりも短い減少した距離だけ移動させるこ とかできる。可動構成部分が前記の減少した距離移動した後に、選択要素か可動 構成部分に対して前記の所定距離に達するまで移動することが好ましい。

この選択要素は前記可動要素に対して弾性偏位力に抗して移動させることかてき る。その場合には、弾性偏位力は好適なばねにより付与することができる。

この可動構成部分には、選択要素を可動構成部分に対して移動可能にするために 選択要素を滑動可能に受け入れる穴を形成することかできる。このばねは前記穴 が形成された可動構成部分の表面と選択要素の表面または該表面に固定された部 材との間に配置することができると便利である。

本発明の第４態様によれば、本発明の第１懸様、第２態様または第３態様または それと関係する条項のいずれか一つによる歯車位置センサが組み込まれた自動車 の変速装置か提供される。

さて、本発明による歯車位置センサの一実施例を添付図面について説明する。

第１図は車両の変速装置の一部分の横断面図であって、機関およびクラッチの一 部分を図解的に示した図、第２図は第１図を全体としてｆｆ−４線に沿って裁っ た第１図のカムの断面図であって、歯車選択アームを示した図、 第３図および第４図は第１図を■−■線およびＩＶ−ＩＶ線に沿って裁ったカム の別の横断面図、第５図はカムの種々の位置における線形変換器からの電圧出力 を示した線図、 第６図はケーシングかセンサの位置を変えるように改造された変速装置の一部分 を示した第１図と類似の図、そして 第７図は第６図に示した装置を使用することにより得られる電圧出力を示した第 ５図の線図と同様な線図である。

添付図面の第１図について述べると、内燃機関１０は自動車（図示せず）用の半 自動変速装置１２゛を含む。変速装置１２は、クラッチ１４、例えば、ダイアフ ラムばねクラッチと、車両の１個またはそれ以上の路上走行車輪に回転駆動力を 供給する変速歯車箱１６とを備えている。歯車箱１６は複数の相互に独占的に選 択可能な歯車比を含み、これらの歯車比のうちの任意の所望された一つの歯車比 は、（運転者が変速を行う同に）現在設定されている前記歯車比を解除し、その 後任意の所望された歯車比を選択し、すなわち、設定するために変速レバー１７ を手動て好適に所定位置まて移動することにより選択可能である。クラッチ１４ を自動的に係合させかつ離脱させるためのクラッチ＃Ｉ御装置は、電子ｆｐｌＩ ｍ装置１８と、液圧制御装置１９とを備えている。電子制御装置１８はコンピュ ータ装置を備えている。クラッチ１４は該クラッチと既知の態様て相互に作用す る釈放レバー、すなわち、フォーク２０を使用して係合され、そして離脱される 。任意のＨＭにおけるクラッチＪ４の保合および離脱の程度は電子制御装置１８ および液圧制御装置１９により制御される。歯車選択レバー１７は本発明の出願 人の共に係属中の出願ＰＣＴ／ＧＢ　８９１０１１９９号明細書に記載の種類の レバーとすることかでき、この明細書には詳細に記載しないことにする。歯車選 択レバー１７は変速を行う運転者の要望を表示するノブ２２に手動により加えら れた力に対して敏感に作動する。電子制御装置１８はノブ２２の傾斜角に応じて 動作して、クラッチ離脱出力信号を発生し、液圧制御装置１９によりクラッチ１ ４を離脱させる。その後、任意の所望の歯車比の係合が全体を符号２３て示した 歯車位置センサにより検出され、歯車位置センサ２３は電線路２４に沿って電子 制御装置１８に歯車係合完了信号を送る。電子制御装置１８はそれに応答して液 圧制御装置Ｉ９に再保合出力信号を送って、クラッチ１４を自動的に再び係合さ せる。

第１図は第１歯車比、第２歯車比、第３歯車比、第４歯車比および第５歯車比を 含む５つの前進歯車比と１つの後進歯車比とを有する歯車箱において歯車選択レ バー１７のための代表的な変速パターンを含む。このような歯車比のうちの任意 の所望の歯車比は歯車選択レバー１７を変速パターンにおける位置ｌ、２．３． ４．５またはＲのそれぞれに移動することにより設定される。歯車箱か中立位置 にあるときに、変速レバーは通路Ｎに沿った位置を占める。

歯車選択レバー１７は選択アーム２５の一端部と機械的に連結されている。選択 アーム２５の他端部は歯車箱Ｉ６の固定ケーシング部分２８により担持された軸 受２７内に枢着されたポール２６として形成されている。自在軸受３０中に異物 か侵入することを阻止するために、選択アーム２５の両端の中間部分は保護カバ ーを備えた自在軸受３０内に枢支されている。選択アーム２５は歯車選択レバー １７により選択された歯車比に対応する位Ｉｔ５．３−４．１−２およびＲに移 動する。軸受３ｏはレバー３３により担持されている。レバー３３はケーシング 部分２８により形成された穴３５．３６内て滑動可能てありかつ回転可能である 選択軸３４と共に回転可能に固定されている。選択軸３４（前記の選択要素を構 成する）は選択された歯車比を設定するために歯車箱１６内の選択フォーク（図 示せず）を作動させるように配置されている。保護カバー３１が選択軸３４とケ ーシング部分２８との間に延びている。選択アーム２５は歯車比５．３−４、Ｉ −２およびＲを第１図および第２図に示したように選択可能にする位置まて移動 可能である。選択アーム２５の移動はレバー３３に伝達され、それによりレバー ３３を第１図に示したような対応位置５．３−４．１−２およびＲに移動させる 。

選択軸３４は駆動ビン３８によりスリーブ３７と駆動可能に連結されている。ス リーブ３７には、平行な側壁部４０を有する外側溝３９が形成されている。側壁 部４０は上記の協働可能な構成部分の一つの部材を構成するカム部材４２を滑動 可能に収容している。カム部材４２は共軸の穴４５．４６かそれぞれ形成された 上側フランジ４３および下側フランジ４４を有している。選択軸３４か共軸の穴 ４５．４６を滑動可能に貫通している。ばね４７がスリーブ３７とフランジ４４ との間に延びて、フランジ４３を常時スリーブ３７の上端部に対して下方に偏位 させている。

カム部材４２は、中央垂直通路２９から延びた二つのカム面４８ａ、４８ｂを備 えた第１図に示したようなカム面４８の上側の組と、通路４９の各々の側に延び た下側のカム面５０と、通路４９の各々の側に延びたカム面５１ａ、５１ｂを備 えた中間の組５１とを構成している。

通路４９は上記の共通の表面を構成している。

変速装置のケーシング部分２８には、上記の協働可能な構成部分の他方を構成す る線形変換器５３のための取付座５２か形成されている。変換器５３は常時カム 部材４２に向かって偏位された作動フィンガー５４を有している。線形変換器５ ３は電線路２４を介して電子制御袋＃１８と接続されている。

上側カム面４８、下側カム面５０および中間カム面５１は、歯車比３−５−４． １−２およびＲか第１図ないし第４図に示すようにそれぞれ選択されたときにフ ィンガー５４と同じ高さに配置される。

歯車選択レバー１７か中立の通路Ｎに配置されたときに、作動フィンガー５４は カム部材４２の通路４９、すなわち、前記の中間位置を占める通路上に配置され る。

逆進歯車比を選択するためには、歯車選択レバー１７か中立位置Ｎに沿って第１ 図において最も左側の位置まで移動され、それにより選択アーム２５をその右端 部のまわりに第１図および第２図における上側の位置まで枢動させる。このよう な選択アーム２５の移動により、レバー３３、選択軸３４およびカム部材４２が 線形変換器５３に対して前記第１方向において上方に移動する。そのとき、作動 フィンガー５４は通路４９において下側カム面５０と整列し、そして歯車選択レ バー１７を位置Ｒに向かって移動させると、選択アーム２５か第２図における位 置Ｒに向かって枢動し、それにより選択軸３４を回転させ、そして作動フィンガ ー５４を下側カム面５０と係合させる。選択軸３４の回転移動は上記の第２方向 の移動を構成する。そのとき、線形変換器５３からの出力は電子制御装置１８に 適切な信号を送るか、この作用を第５図について以下に説明する。

歯車比ｌを選択するためには、歯車選択レバー１７か中立位置にもとされ、中立 通路Ｎに沿って右方に移動され、その後位置ｌに移動される。その移動により、 選択アーム２５がカム部材４２を中立位置にもとし、そして選択軸３４を下方に 移動させる。このようにして、選択軸３４がさらに回転してフィンガー５４を中 間の表面の組のカム面５１ａと係合させる前に、通路４９か作動フィンガー５４ に沿って跨乗して移動する。

歯車比２を選択するためには、歯車選択レバー１７か中立通路Ｎを横切って移動 され、その後位置２に配置される。このような移動により選択軸３４か回転して 、カム面５１ｂをフィンガー５４と接触させる。

歯車比３を選択するためには、歯車選択レバー１７か中立位置にもどされ、それ によりフィンガー５４か通路４９と係合する。その後、歯車選択レバー１７か中 立通路Ｎに沿って右方に移動され、その後位５１３に配置される。このような移 動により、選択軸３４か回転して、カム面ｓｔｂをフィンガー５４から離脱させ 、その後選択軸３４を下方に移動させ、通路４９をフィンガー５４に沿って跨乗 させ、そして最終的に選択軸３４を回転させて、カム面４８ａをフィンガー５４ と接触させる。

歯車比４を選択するためには、歯車選択レバー１７か中立通路を横切って移動さ れ、そして位置４に配置される。このような移動により、選択軸３４か回転して 、カム面４８ｂをフィンガー５４と接触させる。

歯車比３および４においては、カム部材４２のフランジ４４かケーシング部分２ ８の表面５５と密接して配置される。

歯車比５を選択するためには、歯車選択レバー１７か中立位置にもとるように移 動され、それによりフィンガー５４か通路４９と係合する。その後、歯車選択レ バー１７か中立通路Ｎに沿って右方に移動され、その後位置５に配置される。こ のような移動により、選択軸３４か回転して、カム面４８ｂをフィンガー５４か ら離脱させ、そして回転軸３４がその最も低い位置に達する位置に達するまで回 転軸３４を下方に移動させる。カム部材４２のフランジ４４は面５５を越えて移 動することがてきないので、選択軸３４の下方移動によりはね４７が圧縮される 。選択レバー１７を位置５に移動することにより、選択軸３４が回転して、カム 面４８ａをフィンガー５４と接触させる。それ故に、歯車比５においては、歯車 比３の場合と同様に、フィンガー５４か同しカム面４８ａと係合する。しかしな がら、歯車比３を選択するときの選択軸３４の角移動は歯車比５を選択するとき の選択軸３４の角移動よりも僅か小さい。また、中立位置と歯車比２および４が 選択された位置との間の選択軸３４の角移動は中立位置と歯車比ｌ、３．５およ びＲか選択された位置との間の角移動よりも大きい。選択軸３４の回転方向にお けるカム面の組４８．４９および５１の長さは角移動におけるこのような差異に 適応するように選択されている。

第５図においては、選択された歯車比に対する変換器２３からの出力を知ること かできる。

第５図においては、ｌ、２．３．４．５、ＲおよびＮは第１図に示した変速位置 に対応しており、変換器５３からの電圧出力をＶで示し、そして中立位置Ｎの各 々の側の選択軸３４の回転位置を符号Ａて示しである。

クラッチを外した状態である歯車比（例えば、歯車比ｌ）を選択するために歯車 選択レバー１７か中立通路Ｎ外に移動するときに、歯車選択レバー１７か位置Ｔ １まて十分に移動して変速装置内の運車選択用もどり止め（図示せず）か作用し て変速装置を歯車比１に保持する前に点Ｅ１においてこの歯車比か設定される。

レバー１７か点Ｅ１に達すると直ちに、クラッチか変換器５３からの信号Ｖ、に 応答して再び係合する。位置Ｔ、に達したときに、電圧ｖｃが発生して、もどり 止めの係合を示す。歯車選択レバー１７が中立通路Ｎに向かってもとるように移 動されるときに、その歯車比は点Ｄ１において解除され、信号Ｖ、が変換器５３ により発生せしめられ、それによりクラッチを離脱させる。第５図および次の表 から明らかであるように、その他の歯車比においても同様なシーケンスが起こる 。

必要な　解除され　設定され　係合された　変換器の歯車比　な歯車比　た歯車 比　もとり止め　出力電圧逆進歯車比Ｒを選択するときには、カム面５０が作動 フィンガー５４を該作動フィンガーがその他のカム面により移動される距離より も大きい距離にわたって移動させる。このような移動により、歯車選択レバー１ ７がその完全な最終位置Ｔ、に向かって移動するときに、より大きい出力電圧信 号を得るとかできる。このような移動中、出力電圧は範囲ＲＬ内に入る。範囲Ｒ Ｌは電圧ｖ。

よりも高く、そして出力電圧、例えば、電子制御装置１８のパワートランジスタ または継電器を動作させて逆進表示灯および／またはその他の逆進指示装置をオ ンさせることかできるように十分に高くしである。また、別の態様として、変換 器５３は、歯車選択レバー１７が完全な最終位置に向かって移動するときに逆進 指示装置をオンさせるように動作するスイッチを含むことができる。

第１図においては、線形変換器５３は変速装置の逆進表示灯が通常占める位置を 占有する。それ故に、本発明は、カム部材４２を選択軸３４上に容易に配置する ことができ、そして通常の逆進表示灯スイッチを単に線形変換器５３と置き換え られた既存の変速装置に容易に適応可能である。このような構造は、通常、鋳物 である歯車箱ケーシングに対していかなる改造をも行う必要はない。

このような構造はこの点について最も有利である。

線形変換器２３を第６図に示すように配置するために取付台の位置を変えるため にケーシング２８を改造することかできる場合には、カム部材（符号４２て示し た）を選択軸３４に直接にピンで留めかつ選択軸３４と共にその完全な軸線方向 の移動距離にわたって移動するように配置することかできる。このような装置に おいては、第１図に示した場合のようにはね４７を設ける必要をなくしている。

第１図におけるカム部材は選択軸の完全な下方移動距離にわたって下方に移動す ることができない。

第６図においては、カム部材は歯車比５においてフィンガー５４と係合するため のカム面１５０を備えている。

カム面１５０は歯車比５に対するＤｉ、ＥｓおよびＴ。

における電圧出力が歯車比３に対するり、、Ｅ、およびＴ８における電圧出力と 同じになるように通路４９の片側から延びている。第６図の装置に対する出力は 第７図および次の表から理解することができょう。

必要な　解除され　設定され　係合された　変換器の歯車比　だ歯車比　だ歯車 比　もどり止め　出力電圧第６図に示した装置は、すへてのその他の点について 、第１図に示した装置と同しである。

複数の歯車比のうちから一つの歯車比を選択するために選択軸３４を使用するか わりに、例えば、範囲変更歯車箱の場合のように二つの歯車比のうちの一方を選 択するように構成することかできる。

ＦＩＧ、７ 要　約　書 この歯車位置センサは変速装置（１２）において複数の歯車比のうちの一つの歯 車比が設定されたことを指示するために使用される。センサ（２３）は、検出変 換器構成部分（５３）と、協働可能な構成部分（４２）とを備えている。構成部 分（４２）は変換器に対して第１方向および第１方向に対して横方向の第２方向 に複数の所定の姿勢のうちのいずれか一つの姿勢に達するまて移動可能である。

前記の複数の所定の姿勢の各々は歯車比のうちの一つの歯車比に対応している。

構成部分（５２゜４２）の協働により、変換器５３が特定の歯車比が設定された ことを指示する信号を供給することか可能になる。

構成部分（４２）は変換器（５３）の作動フィンガー（５４）と協働させるため にカム状の形態に形成することかできる。

国際調査餠牛

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．変速装置（１２）において複数の歯車比のうちの一つの歯車比が設定されて いることを指示するための歯車位置センサにおいて、センサ（２３）が検出構成 部分（５３）と、協働可能な構成部分（４２；１４２）とを備え、前記構成部分 （５３，４２；１４２）のうちの一方は他方の構成部分に対して第１方向および 第１方向に対して横方向の第２方向において複数の所定の姿勢、すなわち、位置 のうちの任意の一つの位置に移動させることがてき、前記の複数の位置の各々は 歯車比のうちの一つの歯車比に対応し、前記構成部分（５３，４２；１４２）の 間の協働により検出構成部分（５３）が特定の一つの歯車比が設定されているこ とを指示する信号を供給することが可能になり、前記構成部分（４２；１４２） が他方の構成部分（５３）の部分（５４）と協働するためのカム状の面（４８， ５０，５１）を形成している歯車位置センサ。 ２．請求の範囲第１項に記載の歯車位置センサにおいて、カム状の面がそれぞれ の位置において他方の構成部分（５３）の前記部分（５４）と協働する複数個の 表面部分（４８ａ，４８ｂ，５０；１５０，５１ａ，５１ｂ）を備えていること を特徴とする歯車位置センサ。 ３．請求の範囲第３項に記載の歯車位置センサにおいて、前記表面部分のうちの いくつかの表面部分（４８ａ，５０；１５０，５１ａ）が前記第１移動方向に隔 置されていることを特徴とする歯車位置センサ。 ４．請求の範囲第２項または第３項に記載の歯車位置センサにおいて、前記表面 部分のうちのいくつかの表面部分（４８ａ，４８ｂ）が前記第２方向において隔 置されていることを特徴とする歯車位置センサ。 ５．請求の範囲第２項、第３項または第４項のいずれか一項に記載の歯車位置セ ンサにおいて、表面部分（４８ａ，４８ｂ，５０；１５０，５１ａ，５１ｂ）が 前記第１方向に延びる共通の表面（４９）により相互に接続されていることを特 徴とする歯車位置センサ。 ６．請求の範囲第５項に記載の歯車位置センサにおいて、前記構成部分のうちの 他方の構成部分（５３）が第１方向における前記構成部分の間の相対移動が起こ るときに前記共通の表面（４９）と係合するように配置された部材（５４）を含 むことを特徴とする歯車位置センサ。 ７．請求の範囲第６項に記載の歯車位置センサにおいて、第１方向における移動 が線状の移動であることを特徴とする歯車位置センサ。 ８．請求の範囲第１項から第７項までのいずれか一項に記載の歯車位置センサに おいて、第２方向における移動が回転移動であることを特徴とする歯車位置セン サ。 ９．請求の範囲第５項または第４項に従属した第５項、第６項または第７項のい ずれか一項に記載の歯車位置センサにおいて、第２方向における移動が回転移動 でありかつ中間の位置からの向き合う方向における回転移動により表面部分（４ ８ａ，４８ｂ）と他方の構成部分（５４）との協働を可能にすることを特徴とす る歯車位置センサ。 １０．前記の共通の表面（４９）が設けられた請求の範囲第１０項に記載の歯車 位置センサにおいて、共通の表面（４９）が前記中間位置に配置されていること を特徴とする歯車位置センサ。 １１．請求の範囲第１項から第１０項までのいずれか一項に記載の歯車位置セン サにおいて、協働可能な構成部分（４２；１４２）が検出構成部分（５３）に対 して前記位置に移動可能であることを特徴とする歯車位置センサ。 １２．請求の範囲第１項から第１１項までのいずれか一項に記載の歯車位置セン サにおいて、検出構成部分が線形変換器（５３）であることを特徴とする歯車位 置センサ。 １３．請求の範囲第１項から第１２項までのいずれか一項に記載の歯車位置セン サにおいて、検出構成部分（５３）が通常逆進表示灯スイッチが占める変速装置 （１２）上の位置を占めることを特徴とする歯車位置センサ。 １４．請求の範囲第１項から第１３項までのいずれか一項に記載の歯車位置セン サにおいて、前記歯車比が設定された後で、しかも設定された状態を維持する変 速装置（１２）のもどり止め装置が作動する前に、検出構成部分（５３）が釈放 可能なクラッチ（１４）を係合させる信号を供給することを特徴とする歯車位置 センサ。 １５．請求の範囲第１項から第１４項までのいずれか一項に記載の歯車位置セン サにおいて、検出構成部分（５３）が前記歯車比、すなわち、歯車比のグループ のうちの選択された歯車比が解除された後に釈放可能なクラッチ（１４）を離脱 させる信号を供給することを特徴とする歯車位置センサ。 １６．請求の範囲第１項から第１５項までのいずれか一項に記載の歯車位置セン サにおいて、設定可能な歯車比のうちの一つの歯車比が逆進歯車比（Ｒ）であり 、かつ検出構成部分（５３）が逆進指示装置を動作させるために使用される逆進 歯車比が選択されたときに動作信号を供給することを特徴とする歯車位置センサ 。 １７．請求の範囲第１６項に記載の歯車位置センサにおいて、逆進指示装置を動 作させる動作信号がその他の歯車比が選択されたときに検出構成部分（５３）に より供給される信号のレベルと異なるレベルを有することを特徴とする歯車位置 センサ。 １８．請求の範囲第１７項に記載の歯車位置センサにおいて、カム状の面がそれ ぞれの位置において他方の構成部分（５３）の前記部分（５４）と協働する複数 個の表面部分（４８ａ，４８ｂ，５０；１５０，５１ａ，５１ｂ）を備え、逆進 歯車比（Ｒ）と対応する位置において他方の構成部分（５３）の前記部分（５４ ）と協働する表面部分（５０；１５０）、が検出構成部分（５３）により前記の 異なるレベルの信号を供給させる検出構成部分（５３）の前記部分（５４）の移 動をひき起こすように構成されていることを特徴とする歯車位置センサ。 １９．請求の範囲第１８項に記載の歯車位置センサにおいて、逆進歯車比（Ｒ） が選択されたときに検出構成部分（５３）の前記部分（５４）が移動せしめられ る量がその他の歯車比（１，２，３，４，５）が選択されたときに検出構成部分 の前記部分（５４）が前記表面部分のうちのその他の表面部分（４８ａ，４８ｂ ，５１ａ，５１ｂ）により移動せしめられる量よりも大きいことを特徴とする歯 車位置センサ。 ２０．請求の範囲第１項から第１９項までのいずれか一項に記載の歯車位置セン サにおいて、可動構成部分（４２；１４２）が歯車比を選択するために所定距離 移動する選択要素（３４）に移動可能に装着されていることを特徴とする歯車位 置センサ。 ２１．請求の範囲第２０項に記載の歯車位置センサにおいて、可動構成部分（４ ２）を前記の所定距離よりも短い減少した距離にわたって前記選択要素（３４） と共に移動可能にしたことを特徴とする歯車位置センサ。 ２２．請求の範囲第２１項に記載の歯車位置センサにおいて、可動構成部分（３ ４）が前記の減少した距離移動した後、選択要素（３４）が可動構成部分（４２ ）に対して前記の所定距離に達するまで移動することを特徴とする歯車位置セン サ。 ２３．請求の範囲第２２項に記載の歯車位置センサにおいて、選択要素（３４） が弾性偏位装置に抗して前記可動構成部分（４２）に対して可動であることを特 徴とする歯車位置センサ。 ２４．請求の範囲第２３項に記載の歯車位置センサにおいて、弾性偏位装置がば ね（４７）であることを特徴とする歯車位置センサ。 ２５．請求の範囲第２０項から第２４項までのいずれか一項に記載の歯車位置セ ンサにおいて、可動構成部分（４２）に穴（４５，４６）が形成され、穴（４５ ，４６）が選択要素（３４）を可動構成部分（４２）に対して移動可能にするた めに選択要素（３４）を滑動可能に受け入れることを特徴とする歯車位置センサ 。 ２６．請求の範囲第２４項に従属した請求の範囲第２５項に記載の歯車位置セン サにおいて、ばね（４７）が穴（４６）が形成された可動構成部分（４２）の部 分（４４）と選択要素（３４）の表面または該表面に固定された部材（３７）と の間に配置されていることを特徴とする歯車位置センサ。 ２７．自動車用変速装置において、変速装置（１２）に請求の範囲第１項から第 ２６項までのいずれか一項に記載の歯車位置センサが組み込まれていることを特 徴とする変速装置。