JPH0550435A - タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 左右サイドウォール部１に摩擦低減部材２を
取り付けたタイヤの製造方法であって、外面側に突起３
を一体的に突出した摩擦低減部材２用シート状素材２Ａ
を形成し、一対の加硫金型４のそれぞれに形成した凹部
５に前記突起３を挿入して、各加硫金型４にシート状素
材２Ａを取り付け、両加硫金型４内にグリーンタイヤ６
を配置して加硫し、加硫後にシート状素材２Ａから突起
３を削除する。 【効果】 摩擦低減部材２をタイヤに簡単且つ強固に加
硫接着することができ、接着剤による接着よりも強固で
あり、できた製品は摩擦低減部材２にピン孔がないので
割れ発生の心配がなく、耐久性を向上することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、複数の車輪タ
イヤにクローラベルトを掛装してなるタイヤ駆動式クロ
ーラベルト装置等に使用できるタイヤの製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えばタイヤ駆動式クローラベルト装置
は、実公昭５２ー２８２５８号公報に開示されているよ
うに、ゴム等の弾性材料からなるタイヤを装着した車輪
と、その複数の車輪タイヤに掛装したゴム等の弾性材料
からなるクローラベルトとで構成されており、クローラ
ベルトの左右側部の内側には、タイヤとの離脱を防止す
るためのサイドガイド部が形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術の車輪タ
イヤには、低圧タイヤが用いられており、高圧タイヤを
用いる考えものがあるが、共にタイヤのサイドウォール
部には何等の加工も施されていなく、サイドウォール部
の摩擦抵抗が大きいままである。そのため、車輪タイヤ
は旋回時等にサイドフォースを受けると、サイドウォー
ル部がクローラベルトのサイドガイド部上にせり上が
り、摩擦抵抗によって滑り落ちることなく、せり上がり
が発展してクローラベルトから外れるということがあ
る。

【０００４】この問題は、車輪タイヤのサイドウォール
部に摩擦低減部材をシート状にして張り付けることによ
り解決することができ、そのような提案がすでになされ
ている。この既提案の摩擦低減部材は、テフロン（四フ
ッ化エチレンを重合して作った合成樹脂の商品名）で形
成され、加硫成形されたタイヤに接着剤を介して接合し
ており、その接合強度は加硫接着に比して高くなく、剥
離する可能性がある。

【０００５】そこで、図５に示す比較例のように、摩擦
低減部材２１のシート状素材に孔２２を開け、この孔２
２にテフロン製のピン２３を挿入し、このピン２３を加
硫金型の孔に固定してシート状素材を加硫金型に取り付
け、その加硫金型内にグリーンタイヤを配置して、グリ
ーンタイヤを加硫するときに、摩擦低減部材２１をタイ
ヤ２４に接合するという方法が考えられる。

【０００６】しかしながら、このようなピン取り付け方
法によれば、摩擦低減部材２１にピン孔２２を形成しな
ければならなく、製作後にもこのピン孔２２は残り、タ
イヤ使用中にこのピン孔２２に応力が集中するため、ヒ
ビ割れを生じ易く、ピン孔２２間で摩擦低減部材２１が
径方向に変形されたりすることがあり、また、加硫時に
も摩擦低減部材のシート状素材が周方向に引っ張られ
て、ピン孔２２から割れるということもある。

【０００７】本発明の目的は、摩擦低減部材のシート状
素材に突起を一体的に設けておき、この突起でシート状
素材を加硫金型に固定しておいて、グリーンタイヤを加
硫するときにシート状素材も同時に加硫接着し、その後
でシート状素材から突起を削除して、ピン孔のない摩擦
低減部材を形成することにより、前記種々の問題点をす
べて解決できるようにしたタイヤの製造方法を提供する
ことである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、左右サイドウォール部１に摩擦
低減部材２を取り付けたタイヤの製造方法であって、外
面側に突起３を一体的に突出した摩擦低減部材２用シー
ト状素材２Ａを形成し、一対の加硫金型４のそれぞれに
形成した凹部５に前記突起３を挿入して、各加硫金型４
にシート状素材２Ａを取り付け、両加硫金型４内にグリ
ーンタイヤ６を配置して加硫し、加硫後にシート状素材
２Ａから突起３を削除することである。

【０００９】

【作用】上下一対の加硫金型４はそれぞれのサイドウォ
ール対応部に凹部５が形成され、摩擦低減部材２のシー
ト状素材２Ａは外面側に突起３が一体突出されている。
この突起３を前記凹部５に挿入するとシート状素材２Ａ
は各加硫金型４に取り付けられることになり、その状態
で両加硫金型４内にグリーンタイヤ６を配置し、型を閉
じて加硫すると、突起３を有するシート状素材２Ａ付き
のタイヤに形成され、この加硫後のタイヤのシート状素
材２Ａから突起３を削除すると摩擦低減部材２が形成さ
れ、製品としてのタイヤとなる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図３において、Ｔは弾性材料製のタイヤで、リム
１６に装着して車輪タイヤを構成し、駆動用後輪、前輪
又は後輪と前輪との間に配置される遊転輪に使用し、後
輪と遊転輪（又は前輪）とに弾性材料で形成したクロー
ラベルト１４を掛装せて、タイヤ駆動式クローラベルト
装置を構成する。

【００１１】クローラベルト１４には幅方向両側の内周
に、長手方向一定間隔に突起状のサイドガイド部１５が
形成されており、このサイドガイド部１５が車輪タイヤ
のサイドウォール部１と当接して、それとの脱輪を防止
する。タイヤＴはトレッド部１７が平坦で、左右ショル
ダ部１８に続くサイドウォール部１の外周部分が先細り
テーパ状になっている。

【００１２】即ち、タイヤＴはサイドウォール部１のタ
イヤ径方向略中央が最大幅を有し、左右サイドウォール
部１の中央からトレッド部１７側にかけて次第に幅狭に
なっており、このサイドウォール部１の外周部分は平坦
なテーパ面に形成され、クローラベルト１４のサイドガ
イド部１５と係合する部分になっている。この係合部分
は、クローラベルト１４が巻き付いているときサイドガ
イド部１５と面接し、その前後の動きのときサイドガイ
ド部１５と摺接する。

【００１３】前記サイドガイド部１５との間の摩擦抵抗
を低くするために、タイヤＴのサイドウォール部１には
摩擦低減部材２が取り付けらている。この摩擦低減部材
２はテフロンシートで形成され、グリーンタイヤ加硫時
に加硫接着されている。図１〜３において、４は上下一
対の加硫金型で、それぞれのサイドウォール対応部の略
径方向中央に凹部５が形成されている。この凹部５は周
方向の細い溝であり、周方向連続的に形成されている。

【００１４】２Ａは摩擦低減部材２用のシート素材で、
テフロンシートを略円板状に形成しており、円板の内周
縁からタイヤＴの外側になる外面側に突起３が一体突出
されている。この突起３は前記凹部５に対応する形状で
あり、タイヤ周方向に連続的に形成されている。このシ
ート素材２Ａは、突起３を連続的に形成する他に、図４
に示す変形例のように、周方向一定間隔おきに突出した
断続的突起に形成しても良い。

【００１５】前記シート素材２Ａは板厚及び板幅が全周
均一に形成され、板厚Ｐが１〜３ｍｍで、１ｍｍより薄
ければ耐久性が低くなりすぎ、３ｍｍより厚ければタイ
ヤＴの屈曲の動きに追従し難くなり、２ｍｍ前後が好ま
しい。また、シート素材２Ａの固定代となる突起３は、
厚さｔが２ｍｍ以上、高さｈが２ｍｍ以上が好ましく、
高さｈは４ｍｍが最良であり、厚さｔはシート素材２Ａ
の板厚Ｐと同一にしておくほうが製作が容易になる。

【００１６】このような形状に形成した２枚のシート素
材２Ａを、加硫金型４を開放しておいて、突起３を各加
硫金型４の凹部５に挿入する。すると、シート素材２Ａ
は各加硫金型４に取り付けられ、固定されることにな
る。その状態で、予め製作しておいたグリーンタイヤ６
を両加硫金型４内に配置し、この加硫金型４を閉じて加
硫すると、シート素材２Ａはグリーンタイヤ６に加硫接
着され、突起３を有するシート素材２Ａ付きのタイヤＴ
に形成される。この加硫時、シート素材２Ａ自体は熱膨
張して、加硫金型４に密着固定され、シェィピングにも
影響を受けず、変形も生じない。

【００１７】この加硫後のタイヤから、突出しているシ
ート素材２Ａの突起３をナイフ等で削除して仕上げをす
ると、サイドウォール部１にピン孔及び凹凸のない製品
としてのクローラ駆動用タイヤＴができる。 （実験例）本発明によって製作されたタイヤＴと、図５
に示した方法により製作されたピン孔付きタイヤとを、
５．００ー１２ー８ＰＲ相当に形成して、ドラム径８０
０ｍｍのドラムに装着し、内圧２．０ｋｇｆ／ｍ² 、車
速４０ｋｍ／ｈ、荷重２００ｋｇｆ、ドラムにはスラッ
トを固定、の条件のもと、ドラム耐久再現テストで実験
した。

【００１８】その結果、ピン孔付きタイヤでは、１５２
０ｋｍでピン孔２２から割れが発生したのに対し、本発
明タイヤＴでは、４０００ｋｍを走行しても割れは発生
しなく、摩擦低減部材２の剥離もなかった。尚、本発明
は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形する
ことができる。例えば、摩擦低減部材２はテフロン以外
の、表面の摩擦抵抗が低く、耐久性、耐候性があり、ゴ
ムとの接着性もよい合成樹脂で形成したり、突起３はシ
ート素材２Ａの外周縁から又は幅方向中途部から一体成
形若しくは接着により突出したり、摩擦低減部材２はシ
ョルダ部１８まで延設させたりしても良い。

【００１９】また、タイヤＴのサイドウォール部１の外
周側は平坦なテーパ面に形成して、サイドフォースを受
けたときにサイドガイド部１５上にせり上がろうとする
のを抑え、タイヤＴをクローラベルト１４内に収めるガ
イド機能を奏させるようにしているが、摩擦低減部材２
によって大幅に摩擦抵抗を低減できる場合、一般タイヤ
と同様に緩やかな円弧状に湾曲しても良い。

【００２０】更に、本発明のタイヤＴはタイヤ駆動式ク
ローラベルト装置用の車輪タイヤとして使用する以外
に、一般タイヤと同様にクローラベルト１４が掛装され
ない走行用タイヤとして使用しても良く、石等に接触し
たときにサイドウォール部１が損傷するのを防止した
り、砂地又は砂利道を走行したときにサイドウォール部
１が摩耗するのを減少することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、外面側に
突起３を一体的に突出した摩擦低減部材２用シート状素
材２Ａを形成し、一対の加硫金型４のそれぞれに形成し
た凹部５に前記突起３を挿入して、各加硫金型４にシー
ト状素材２Ａを取り付け、両加硫金型４内にグリーンタ
イヤ６を配置して加硫し、加硫後にシート状素材２Ａか
ら突起３を削除して、摩擦低減部材２付きタイヤＴとす
るので、摩擦低減部材２をタイヤに簡単且つ強固に加硫
接着することができ、接着剤による接着よりも強固であ
り、できた製品は摩擦低減部材２にピン孔がないので割
れ発生の心配がなく、耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す説明図である。

【図２】本発明の加硫後のタイヤを示す断面図である。

【図３】クローラ駆動用タイヤとして使用したときの断
面図である。

【図４】突起を断続的に形成した加硫後のタイヤを示す
断面図である。

【図５】本発明の比較例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ サイドウォール部 ２ 摩擦低減部材 ２Ａ シート素材 ３ 突起 ４ 加硫金型 ５ 凹部 ６ グリーンタイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｄ 30/72 8824−4Ｆ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 9:00 4Ｆ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右サイドウォール部（１）に摩擦低減
   部材（２）を取り付けたタイヤの製造方法であって、 外面側に突起（３）を一体的に突出した摩擦低減部材
   （２）用シート状素材（２Ａ）を形成し、一対の加硫金
   型（４）のそれぞれに形成した凹部（５）に前記突起
   （３）を挿入して、各加硫金型（４）にシート状素材
   （２Ａ）を取り付け、両加硫金型（４）内にグリーンタ
   イヤ（６）を配置して加硫し、加硫後にシート状素材
   （２Ａ）から突起（３）を削除することを特徴とするタ
   イヤの製造方法。