JPH05504528A - 自動車の遮音内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の遮音内装材 本発明は、自動車の客室側に配置されるカーペット層を備えた遮音内装材の製造 方法及び、同方法に基づき製造される遮音内装材に関するものであるが、前記カ ーペット層は、踏層と、特に多泡性合成物質から成るカーペット下側層とを包含 しており、密集体と弾性層から成る遮音システムの密集体として機能するカーペ ット層に対向した少なくとも１つの重い層と、前記システムの緩衝手段として機 能する振動する車体下部に対向した弾性層とから成る遮音システムを備えている 。この種の方法及び内装材の用途の大部分は、自動車製造の分野であるが、自動 車の内装材として、装飾性ばかりでなく機能性も重視した内装材の使用がますま す増えている。特に快適性を高める為に自動車の客室内の騒音レベルを著しく低 減できる内装材が今日では使用されている。従って、現代の自動車産業界は、特 にエンジン騒音、排気管からの騒音、又は、タイヤから生ずる騒音に起因する自 動車客室内の騒音によるストレスを有効に低減する為の措置に対し強い関心を示 している。

この騒音レベルを低減する為の従来の措置としては、通常、第１ステツプとして 、騒音を発生及び伝導している車体部分を瀝青を含有したフィルムで被覆し更に 硬化させ、第２ステツプとして、密集体と弾性層から成る遮音システムとして機 能する遮音システムを配置し、その上へ再度装飾用カーペット層を付着させる方 法が採られていた。この種の多層結合内装材は、一方で密集体効果、並びに付着 されている瀝青を含有した重い層による補強により、例えば車輪カバー内におけ る道路からの騒音を低減し、又車体の振動により生ずる衝撃音を低減する。

上に配置又は付着されているカーペット層は、自動車内の騒音レベルを更に低減 する為に、通常裏側に更に他の発泡層を備えている。この種の多層結合内装材は 、その比較的良好な遮音及び衝撃音の遮音特性と、任意のカーペット層が比較的 容易に選択できる結果、所望の装飾効果に適合させることが出来るという特徴を 備えている。

この多層結合内装材は、しかしながら、多くの場合不都合な厚味を有しており、 膨大且つ複雑な製造プロセスを必要とし、更に、取扱い上非常に問題がある。

例えば、ヨーロッパ特許公開第２５３３７６号明細書により粘着性遮音システム か知られているが、前記システムにおいては、ベース上に第１被覆が付着されて おり、前記被覆は、密集体と弾性層から成る遮音システムとして作用する多層遮 音層を支持している。前記遮音層又はその重い層上には、柔軟な開放多孔性材料 から成る緩衝層が付着されており、前記緩衝層上には再度、踏層と、下側層とか ら成るカーペット層が固着されている。前記遮音システムは、良好な遮音効果を 備えているけれども、種々の理由から満足なものではない。

先ず、前記印刷物において提案されている構造は、特に、可能な限り省スペース で作業が行なわれなければならない自動車製造分野において複合内装材として役 立てられているが、その厚みが大きくて不都合である。他方、前記印刷物におい て使用されている緩衝層は、内装材全体を踏んだ際に安定性に欠けており、乗客 に対し不安定な感覚及び危げな感覚を与えるものである。前記遮音内装材の他の 重要な欠点は、各々の開放多孔性材料特有の湿気及び水分の吸収性にあり、この 特性により内装材は直ぐに汚れ、又所望の機能も直ぐに失われてしまう。この種 の内装材は汚れると不快な臭気を伴い不都合な分解プロセスにさらされ、有用な 寿命が非常に短くなることは明らかである。この種の粘着性遮音システムの製造 方法及び自動車への前記システムの組込みが非常に面倒であり、非実用的である ことは指摘するまでもなく明らかである。

ヨーロッパ特許公開第１０４３５７号明細書により多層遮音内装材が知られてい るが、前記内装材は、自動車の底部上に付着されており、主に、非常に弾性のあ る第１吸音層と、多孔性の重い層と、比較的硬度のある第２吸音層と、装飾用表 面層とから形成されている。前記遮音内装材の目的は、車体部分から自動車内部 へ向けて反響する雑音レベルの低減、特に１ｋＨｚより小さな雑音レベルに改善 することにある。この印刷物から明らかな層構造は、面倒な製造プロセスを必要 とし、経済的にあまり魅力のあるものではない。特に、この遮音内装材は、フオ ームプラスチックで作られている。更に、この内装材は、カーペット層の孔を通 って装飾用の表面層の可視層上への裏側のフオームがあふれ出して来るの阻止す る為に、表面層は密閉構造を呈していなければならない。

前記遮音内装材は、自動車の客室内部の音光の雑音を吸収する為には適していな い。

本発明の目的は、引用した技術水準に比し単純化された方法により遮音内装材を 製造する為の方法及び自動車内において雑音を低減する為の既知の措置が有する 欠点を伴わない内装材を提供することにある。

本発明は、特に、遮音効果を有する内装材の製造を単純化し且つ、その遮音効果 及び耐久性が、同じ構造強度であるにもかかわらず増大する内装材に結果として 到達し得る方法を提供することを目的とする。

前記目的は、発明に基づき内装材の遮音効果を高める為に、カーペット層全体ば かりでなく遮音システムの重い層も、通気性のある層構造を呈しており、それに より、客席側の音光を遮音システムの弾性層へ音響的に結合可能であることを特 徴とする上述の方法と、前記方法により製造された遮音内装材により達成された 。

自動車の客室内部の音光を弾性層へ結合することにより、弾性層の優れた吸音性 を前記音光の吸収に用いることが可能になった。それに伴い、付加的に吸音層を 設けることなく、又、内装材構造要素全体の強度を高めることなく複合内装材全 体の遮音効果が高められている。

更に本発明に基づく構造物により、耐踏みつぶれ性を最善する為の遊びが拡大さ れ、本発明に基づき製造された内装材構成要素は、音源又は音の溜り箇所として 影響を及ぼす下部の個々の分散箇所へ何ら問題なく適合され得るようになった。

前記措置は、驚くほど単純且つ有効であることが実証されており、更に自動車室 内の雑音レベルを低減する為の低コストで、且つ耐久性のある解決策である。

良好な実施形態において、遮音システムの弾性層は防湿層を備えており、前記防 湿層は、これらの層の遮音効果及び耐久性を害する汚れに対する保護をなしてい る。

特に本発明に基づき、非透水性で且つ水蒸気拡散性を有する防湿層が設けられて いる。

前記防湿層の他の目的は、特に、弾性層から生ずる不快な臭気の影響を自動車室 内に及ぼさないことにある。

本発明に基づく方法及び遮音内装材の他の好都合な特徴は、特許請求の範囲に記 載されている。次に、本発明の実施例につき添付図面を参照しつつ詳細に説明す る。

唯一の図面 発明に基づき製造され、振動する車体下部上に位置している内装材を遠近法に基 づき図示している部分図。

唯一の図面に示す内装材１は、振動する車体下部２上に位置しており、主に、車 体下部２に対向した遮音システム３と、自動車の室内４に対向したカーペット層 ５とを備えている。ここに図示の車体下部２は、単純に金属板又はプラスチック 部材７から構成されているが、通常、瀝青層８を備えており、前記瀝青層は、通 常、前記金属板又はプラスチック７部材上へ接合されているか、又は付着されて いる。特殊な場合において、瀝青層８は単に塗布されている。この種の瀝青層は 、その優れた振動低減効果の故に使用されており、自動車音響分野の専門家達に とって十分知られている。

車体下部２上に配置されている遮音システム４３は、主に弾性層と密集体から成 るシステム３の緩衝手段としての効果を備えた弾性層１１と、密集体としての効 果を有する重い層１２とから構成されている。この種の弾性層と密集体から成る システムは、専門家には既知のものであるが、実施例にさまざまな材料から形成 されている。

良好な実施形態においては、弾性層１１は、適切な羊毛繊維から形成されている 。緩衝手段として泡沫を使用し得ることは明らかである。重い層１２として、通 常、瀝青層又はゴム様のリサイクル生産材が使用される。良好な実施形態におい ては、重い層１２の面積重量は、２−４ｋｇ／ｍ２であるが、例外として、１５ ｋｇ／ｍ２より重い場合もある。

重い層１２は、本発明に基づき通気性を備えている。

しかるべき多孔性は、後から、例えば目的に合致して分散され、大きさが決めら れる孔により得られるか、又は特に、開放多孔性泡沫の場合、自然の状態におい て既に備えられている。

特に、重い小部分を備えているか、又は部分的に充填されたマットの場合のよう に、多孔性の調節の可能な材料が専門家により有利に扱われるのは明らかである 。通気性の調製及び的確な多孔性の分散により、音響学的な効果にとって重要な 内装材全体の気流抵抗値を制御したり、相互に調和させたり又、部分的な要件及 び条件に適合させることを初めてプロセス工学者が意のままに行なえることにな った。良好な実施形態において、内装材全体の気流抵抗は、弾性層の部分的に密 閉されているゾーンとは無関係に一定値を示している。的確に分散されている多 孔性は、直径９ｍｍの複数個の穴をあけることにより得られるが、これは、本発 明に基づく内装材製造プロセスに見られる単純なプロセスである。

前記多孔性遮音システム３上に付着されているカーペット層５は、良好な実施形 態においては、ビロード仕上げの踏石１３と、下側層１５とから構成されている 。踏石１３は、ニードルフェルト又は他の材料で形成されていることも可能であ り、カーペット層５は、望みに応じて任意に選択可能であり、遮音システム３上 へ配置又は付着され得ることは明らかである。この場合、本発明に基づく内装材 にとって重要なことは、カーペット層が開放多孔性であり、それにより自動車客 室４の音光１７を緩衝弾性層１１へ結合することができ、そこで吸音し得るとい うことである。

一方で緩衝手段、他方で吸音手段として２つの機能を備えた本発明に基づく弾性 層１１は、密集体と弾性層から成るシステム３の密集体が発明に基づき小型で不 均等に分散されており、前記効果が自動車内に組込まれている本発明に基づく内 装材の実施例においては、半無響室内における回転試験台上で測定されているに もかかわらず、驚くほど大きな影響上の効果を発揮している。エンジンが約１分 の間に１分当たり約１５００から６０００回転に加速され、音圧が「助手席同乗 者の耳の外側」の箇所において、適切な測鎖を用いて測定された。その際、すべ ての回転数について、室内騒音の改善か認められた。

改善度は、従来の内装材に比して、調音指数の数パーセントに達した。この実施 形態における弾性層の厚さは約１５ｍｍであり、多孔性の重い層の厚さは、約２ ■である。

本発明の方法に基づく内装材の試験的な構造に際し、弾性層１１は、密集体と弾 性から成る遮音システムの重い層１２ヘポイント毎に接着された。カーペット層 ５も遮音システム３へ同様に固着された。

弾性層１１の優れた遮音効果を長期間保持する為に、又自動車室内を騒音被害か ら保護する為に、良好な実施形態において、本発明に基づく内装材は、遮音シス テム３の弾性層１１と重い層１２との間に防湿層１９を備えている。防湿層１９ は、非透水性であり、最も単純なケースにおいては、弾性を持続する多孔性粘着 層から形成されている。防湿層１９として、適切な疎水性の被覆層を使用するこ と又は、しかるべき処理をは施すことも可能であり、それらは、弾性層１１の各 々の性状に応じて、専門家の所望する特性に応じて選択され傳ることは明らかで ある。例えば、自動車客側の音波を透過する能力のある微多孔性フィルムを、防 湿層１９として挿入することも可能である。

本発明の理論に基づけば、この防湿層は、通気性を備え、特に水蒸気の透過性備 えている。

本発明に基づく内装材の他の構造は、専門家にとって日常的な技術的行為である 。例えば、防湿層１９は、化学液により処理されているか、又は噴射、特に火炎 溶射されている被覆層である。防湿層は、遮音システム３の重い層１２と、カー ペット層５の間に位置していることも可能であり、又は、カーペット層５自体に おいて統合されていることも可能なことは明らかである。特に、適切に穿孔され たフィルムの使用は、専門家達の能力範囲内のことである。

本発明に基づく内装材の好ましい構造において、遮音システム３の多孔性の重い 層１２は、カーペット層５中へ統合されている。これは、本発明に基づく遮音内 装材の製造方法を単純化している。

更に、それにより、耐踏みつぶれ性が改善され、つまり、泡状の底部被覆層に起 因した不安定な感覚がなくなる。個々の層のサイズは、専門家達により希望に応 じて、又本明細書に記載の効果を考慮して決められ得ることは明らかである。

更に、上述の方法及び前記方法により製造される自動車用又は構造機械用の内装 材は、雑音レベルの低減が望まれるあらゆる構造物においても全く同様に使用さ れ得ることは明らかである。

要約 主に遮音システム（３）と、カーペット層（５）とを備えた本発明に基づく遮音 内装材（１）の製造方法は、前記カーペット層（５）及び前記遮音システム（３ ）が、音光（１７）を弾性層へ結合させ、前記弾性層において吸音できる様な構 造を呈するように計画している。良好な実施形態は、前記弾性層（１１）を少な くとも汚れから保護する為に少なくとも１つの適切な防湿層（１９）を備えてい る。

（図面１枚） 国際調査報告 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　自動車の客室側にカーペット層（５）を備えており、前記カーペット層は、 カーペットの踏層（１３）と、特に多泡性合成物質から成るカーペット下側層（ １５）とを包含しており、密集体と弾性層から成る遮音システムの密集体として 機能する前記カーペット層（５）に対向した少なくとも１つの重い層（１２）と 、前記密集体と弾性層から成る遮音システムの緩衝手段として機能する振動する 車体下部（２）に対向した弾性層（１１）とから成る遮音システム（３）を備え た自動車の客室用の遮音内装材の製造方法において、前記内装材の吸音効果を高 める為に、前記カーペット層（５）全体のみならず、前記遮音システム（３）の 重い層（１２）も通気性のある層構造を呈しており、それにより、前記客室側の 音界（４）を前記遮音システム（３）の弾性層へ結合し得ることを特徴とする方 法。 ２　前記通気性のある重い層（１２）は、前記カーペット層（５）内に統合され ていることを特徴とする請求項１に記載の遮音内装材の製造方法。 ３　前記遮音効果のある弾性層（１１）は、湿気から保護する為の少なくとも１ つの防湿層（１９）を備えていることを特徴とする請求項１又は２の何れか１項 に記載の遮音内装材の製造方法。 ４　請求項１に記載の方法に基づき製造された自動車の客室の為の遮音内装材。 ５　前記カーペット層（５）の下側層（１５）は、開放多孔性の泡沫であること を特徴とする請求項４に記載の遮音内装材。 ６　前記遮音システム（３）の重い層（１２）は、穿孔されており、特に、熱プ ラスチック及び可塑剤を含有していることを特徴とする請求項４に記載の遮音内 装材。 ７　前記遮音システム（３）の弾性層（１１）は、圧縮された羊毛繊維のからま り体から形成されていることを特徴とする請求項４に記載の遮音内装材。 ８　前記通気性のある重い層（１２）はカーペット層（５）内に統合されており 、特に前記重い層（１２）の穿孔部は、少なくとも部分的に発泡されていること を特徴とする請求項４に記載の遮音内装材。 ９　前記防湿層（１９）は、非透水性の粘着層を包含してることを特徴とする請 求項４に記載の遮音内装材。 １０　前記防湿層（１９）は、疎水性の被覆層を包含していることを特徴とする 請求項４に記載の遮音内装材。 １１　前記防湿層（１９）は、薄いプラスチックフィルムを包含してることを特 徴とする請求項４に記載の遮音内装材。