JPH0550452A - 自動車用インシユレータダツシユの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】遮音材層と吸音材層との積層体からなるインシ
ュレータダッシュを単一のプレス金型で連続的に行なう
ことにより、設備の簡素化，工数の短縮化を図り、遮音
材層と吸音材層との接合に接着剤を不要として、コスト
ダウンを図ることを目的とする。 【構成】モールドプレス成形用金型２０，３０により所
要形状に成形された遮音材層１１が半硬化状態にあるう
ちに、プレヒートした成形フェルト５０をセットして、
モールドプレス成形用上下型２０，３０を圧着金型とし
て機能させ、遮音材層１１と吸音材層１２とを圧着一体
化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ダッシュパネルの室
内側に添設固定される自動車用インシュレータダッシュ
の製造方法に関するもので、特に、同一の金型を使用し
て、遮音材層の成形と遮音材層と吸音材層との圧着を接
着剤を使用することなく行なうことにより、コスト低減
を図るようにした自動車用インシュレータダッシュの製
造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図７に示すように、エンジンル
ームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の車室側
面上には、エンジンルームＥから車室Ｒ内への騒音の伝
播を防止するためにインシュレータダッシュ２が設置さ
れている。

【０００３】そして、このインシュレータダッシュ２
は、図８に示すように、充填剤を混入した塩ビシート，
ゴムシート等の遮音材層３と、フェルト，ポリウレタン
フォーム等の吸音材層４との２層構造体のものが一般に
使用されている。

【０００４】そして、上記吸音材層４により、エンジン
ルームＥからの騒音を吸音するとともに、ダッシュパネ
ル１と遮音材層３との間の２重壁遮音効果により、上記
吸音効果と併せて良好な防音特性を発揮するようにして
いる。

【０００５】このインシュレータダッシュ２の製造方法
として、出願人は先に特願平２−１７６５６０号を出願
している。

【０００６】このものは、図９に示すように、プレス金
型５の型面上に、予め所要形状にコールドプレス成形さ
れた吸音材層４をセットしておき、遮音材層３の材料で
ある樹脂シートをプレヒートした状態で位置決めし、プ
レス上型６を下降させて、プレス上下型５，６の係合圧
締めにより、遮音材層３と吸音材層４との圧着を行なう
というものである。

【０００７】さらに、最近では吸音材層４を廃止して、
遮音材層３単体でインシュレータダッシュ２を構成する
タイプのものもあり、この場合には、図１０に示すよう
にモールドプレス成形用上下型７，８内に半溶融状態の
樹脂材料を供給し、モールドプレス成形することにより
所要形状の遮音材層３を成形するようにしている。

【０００８】この場合、ダッシュパネル１と遮音材層３
との間に２重壁遮音効果を達成するために、遮音材層３
裏面に複数のスペーサリブが形成されることが必要であ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インシュレータダッシュ２の製造方法においては、例え
ば、図９に示す前者の方法においては、吸音材層４を成
形する金型と、吸音材層４と遮音材層３とを圧着一体化
する金型との複数の金型が必要であり、設備，工数とも
多大となり、コストアップを招来するという不具合があ
った。また、吸音材層４の材料である成形フェルトに熱
可塑性樹脂を配合しなければならず、材料費が高騰する
とともに、また遮音材層３と吸音材層４との接着は、圧
力のかかる部分でしか期待できず、接合不良による剥離
の問題が生じる等の種々の欠点が指摘されている。

【００１０】さらに、図１０に示す後者の方法において
は、遮音材層３のみで防音対策を施す関係で、吸音材層
４の吸音効果が期待できないため、防音特性に劣るとと
もに、特に遮音材層３の裏面にスペーサリブを複数設定
するため、金型の製作費用がかさむとともに、金型強度
も低下するなどの欠点があった。

【００１１】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本発明の目的とするところは、遮音材層と
吸音材層との積層体からなる自動車用インシュレータダ
ッシュの製造方法において、同一のモールドプレス成形
用金型を使用して遮音材層の成形と遮音材層と吸音材層
との圧着とを連続工程で行ない、しかも遮音材層と吸音
材層との接合に接着剤を不要としたため、大幅なコスト
ダウンが見込める自動車用インシュレータダッシュの製
造方法を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッ
シュパネルの車室内側面上に設置され、遮音材層と吸音
材層との積層体からなる自動車用インシュレータダッシ
ュの製造方法において、モールドプレス成形用上下型型
内に溶融樹脂を供給するとともに、モールドプレス成形
用上下型の係合圧締めにより遮音材層を成形する遮音材
層の成形工程と、遮音材層のモールドプレス成形後、モ
ールドプレス成形用上型を上昇させ、半硬化状態の遮音
材層上にプレヒートした成形フェルトをセットして、モ
ールドプレス成形用上型を下降させ、モールドプレス成
形用上下型の係合圧締めにより遮音材層と吸音材層とを
圧着する遮音材層と吸音材層との一体化工程と、からな
ることを特徴とする。

【００１３】

【作用】以上の構成から明らかなように、モールドプレ
ス成形用金型を使用して、遮音材層の成形と遮音材層と
吸音材層との圧着とを連続工程で行なうため、設備の簡
略化，工数の低減化が図れる。

【００１４】さらに、遮音材層のモールドプレス成形
後、遮音材層が半硬化の状態で吸音材層となる成形フェ
ルトと圧着されるため、フェルトの繊維が遮音材層内に
食い込む、いわゆるアンカー効果が期待できる。

【００１５】また、遮音材層はモールドプレス成形され
るため、その厚みを部分毎に変化させることができ、要
求される遮音性能に適応した肉厚変化をもたせることが
できる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明に係る自動車用インシュレータ
ダッシュの製造方法について、添付図面を参照しながら
詳細に説明する。

【００１７】図１は本発明方法を適用して製作した自動
車用インシュレータダッシュの構成を示す断面図、図２
は本発明方法の各工程を示すチャート図、図３ないし図
６は本発明方法の各工程を示す断面図である。

【００１８】図１において、本発明方法により製作した
自動車用インシュレータダッシュ１０は、熱可塑性樹脂
に高密度の充填剤を混入してなる遮音材層１１と、この
遮音材層１１の裏面側に一体貼着される成形フェルトか
らなる吸音材層１２とから大略構成される。

【００１９】そして、上記インシュレータダッシュ１０
は、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパ
ネル１３の室内側面上に密着固定される。

【００２０】次いで、上記インシュレータダッシュ１０
の製造工程の概略をチャート図において説明すると、図
２に示すように、溶融樹脂はモールドプレス成形により
遮音材層１１が成形されるとともに、成形フェルトがプ
レヒートされ、遮音材層１１の上側にセットされ、圧着
工程により遮音材層１１と吸音材層１２との圧着一体化
が行なわれる。

【００２１】次いで、図３ないし図６に基づいて各工程
を具体的に説明する。

【００２２】まず、図３に示すように、モールドプレス
成形用下型２０およびモールドプレス成形用下型３０と
から構成されるモールドプレス金型に樹脂材料４０が下
型２０の型面上に分配供給される。

【００２３】詳しくは、モールドプレス成形用下型２０
に半溶融状態の樹脂材料４０を供給するための押出し成
形機２１が接続されており、下型２０内に配設されてい
る材料供給用通路２２を通じて下型２０の型面上に半溶
融状態の樹脂材料４０が分配供給される。

【００２４】そして、図４に示すように、モールドプレ
ス成形用上型３０が下降して、モールドプレス成形用上
下型２０，３０の係合圧締め（２〜５秒）により、遮音
材層１１が所要形状に成形される。

【００２５】その後、モールドプレス成形用上型３０が
上昇して、図５に示すように、プレヒートされた成形フ
ェルト５０をセットする。

【００２６】このとき、遮音材層１１は半硬化状態にあ
る。

【００２７】次いで、図６に示すように、モールドプレ
ス成形用上型３０が下降して、モールドプレス成形用上
下型２０，３０がプレス金型として機能し、プレヒート
状態にある成形フェルト５０を所要形状に絞り成形する
とともに、遮音材層１１と吸音材層１２とを圧着一体化
する。

【００２８】このとき、フェルト５０を構成する各繊維
が遮音材層１１内に食い込むいわゆるアンカー効果によ
り、接着剤を塗布する必要がなく、このアンカー効果に
より両者は強固に結合する。

【００２９】なお、モールドプレス成形用上型３０のス
トローク量は、吸音材層１２の厚みを考慮して、図４に
示す下降位置より若干上方位置で停止するように調整さ
れている。

【００３０】このように、本発明方法によれば、モール
ドプレス成形用上下型２０，３０により遮音材層１１を
成形するとともに、遮音材層１１の成形工程後、モール
ドプレス成形用上下型２０，３０は圧着金型として機能
して、吸音材層１２の成形と吸音材層１２と遮音材層１
１との圧着を行なうというものであるから、全工程が単
一の金型の使用で済み、設備の簡略化に伴なう大幅なコ
ストダウンを招来するとともに、連続工程で行なうた
め、仕掛かり品の保管等の管理工数も少なくて済み、工
数の短縮化によるコストダウンも見込める利点がある。

【００３１】また、モールドプレス成形用上下型２０，
３０による遮音材層１１の成形によれば、要求される遮
音性能に応じて、遮音材層１１の肉厚変化を任意に調整
できる利点がある。

【００３２】さらに、遮音材層１１と吸音材層１２とは
アンカー効果により強固に接合するため、接着剤も不要
になるという効果もある。

【００３３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明による自動車
用インシュレータダッシュの製造方法によれば、以下に
記載する格別の作用効果を有する。

【００３４】（１）本発明方法によれば、遮音材層と吸
音材層との積層体からなるインシュレータダッシュを同
一金型（モールドプレス成形用上下型）で製作が可能で
あり、従来のように複数の金型を必要とすることがな
く、設備の簡略化に伴なうコストダウンが見込めるとい
う効果を有する。

【００３５】（２）本発明方法によれば、連続工程で遮
音材層の成形工程、遮音材層と吸音材層との圧着工程を
行なうものであるため、各素材のセット工程が短縮化さ
れ、工数低減に伴なう大幅なコストダウンを招来すると
いう効果を有する。

【００３６】（３）本発明方法によれば、半硬化状態の
遮音材層の上側にプレヒートした成形フェルトを圧着一
体化するというものであるから、両者のアンカー効果に
より、遮音材層と吸音材層との強固な一体化が可能であ
るため、接着剤が不要となり、接着剤の節約によるコス
トダウンを招来するという効果を有する。

【００３７】（４）本発明方法によれば、遮音材層の成
形はモールドプレス成形によるため、遮音材層の板厚を
部分毎に変化させることができ、要求される遮音性能に
即した肉厚調整が可能となり、きめ細かな遮音対策が施
せるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明方法を適用して製作した自動車用インシ
ュレータダッシュの構成を示す断面図。

【図２】本発明方法の工程を示すチャート図。

【図３】本発明方法の１工程を示すもので、モールドプ
レス成形用型内に溶融樹脂を供給する状態を示す断面
図。

【図４】本発明方法の１工程を示すもので、遮音材層の
モールドプレス成形工程を示す断面図。

【図５】本発明方法の１工程を示すもので、遮音材層の
上方に吸音材層をセットする状態を示す断面図。

【図６】本発明方法の１工程を示すもので、遮音材層と
吸音材層との圧着工程を示す断面図。

【図７】インシュレータダッシュの設定箇所を示す断面
図。

【図８】従来のインシュレータダッシュの構成を示す断
面図。

【図９】図８に示すインシュレータダッシュの製造工程
を示す断面図。

【図１０】遮音材層のみからなる従来のインシュレータ
ダッシュの製造工程を示す断面図。

【符号の説明】

１０ 自動車用インシュレータダッシュ １１ 遮音材層 １２ 吸音材層 １３ ダッシュパネル ２０ モールドプレス成形用下型 ２１ 押出成形機 ２２ 材料供給用通路 ３０ モールドプレス成形用上型 ４０ 樹脂材料 ５０ 成形フェルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを区
   画するダッシュパネル（１３）の車室内側面上に設置さ
   れ、遮音材層（１１）と吸音材層（１２）との積層体か
   らなる自動車用インシュレータダッシュの製造方法にお
   いて、 モールドプレス成形用上下型（２０，３０）型内に溶融
   樹脂（４０）を供給するとともに、モールドプレス成形
   用上下型（２０，３０）の係合圧締めにより遮音材層
   （１１）を成形する遮音材層の成形工程と、 遮音材層（１１）のモールドプレス成形後、モールドプ
   レス成形用上型（３０）を上昇させ、半硬化状態の遮音
   材層（１１）上にプレヒートした成形フェルト（５０）
   をセットして、モールドプレス成形用上型（３０）を下
   降させ、モールドプレス成形用上下型（２０，３０）の
   係合圧締めにより遮音材層（１１）と吸音材層（１２）
   とを圧着する遮音材層と吸音材層との一体化工程と、 からなることを特徴とする自動車用インシュレータダッ
   シュの製造方法。