JPH05505327A - 自動車座席の連結式ジョイント取付け具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車座席の連結式ジヨイント取付は異本発明は請求項１の前段部分に記載され た自動車座席の連結式ジヨイント取付は具に関する。この種の連結式ジヨイント 取付は具はドイツ特許出願　Ｐ３９１６６７３に詳細に記述されている。

本発明の目的は、前述のタイプの連結式ジヨイント取付は具を改良して低コスト で製造できる高機能な連結式ジヨイント取付は具を提供することにある。

前述のタイプの連結式ジヨイント取付は具において、上記目的は、請求項１の特 徴部分に記載された構成によって達成される。本発明は、実質的に、製造コスト が比較的高く幅が大きい平歯車の使用を内包している。また、本発明は平歯車を 製造コストの安い少なくとも２つの部材で代用している。

この場合、これら２つの部材は例えば金属シートを切ることによって製造できる 。

さらに、簡単かつ安価な製造が請求項２の構成によって達成される。この場合、 請求項３に示すように、深い凹部（外側段部）が例えば第２のジヨイント部にプ レス工程によって設けられる。前記外側段部の外側の輪郭は歯車の外側の輪郭と 一致している。請求項４に示すように、歯車の外歯の一部を前記凹部から突出さ せることにより、一方で歯車と第２のジヨイント部とが簡単かつ確実に連結され 、他方で、突出する外歯が第２のジヨイント部の内歯に係合する。

この場合、請求項４に示す構成によってフランク歪み（ｆｌｘｎｋ　５ｔｒａｉ ｎ）を減少させることができる。この構成では、歯車の突出歯によって、また、 第２のジヨイント部の外側段部の対応する外歯によって、外歯が形成される。こ の種の構成では、前述した特許出願に記載された第１のセクション１６と第２の セクション１７とに無理なく内歯が設けられる。前述した構成によって、前述し た特許出願に記載された利点が利用できる。すなわち、第１のジヨイント部の２ つのセクションがぎこちなく回転することによって相対的にシフトされる。外歯 は予め挿入されている。その結果、簡単な手段によって公差の釣り合いがなされ る。

請求項２に記載された構成の凹部を請求項５の構成で考えれば、互いに対称で互 いに一致する２つの凹部内に挿入できる２つの歯車が適用できる。この場合、外 歯は凹部から突出する２つの歯車の２つの歯で構成される。また、外歯は前述し た特許出願　Ｎｏ、　３９１６６７３における幅の大きい平歯車と同様の作用を 有するように作動する。この場合の利点は、前述した２つの幅の狭い歯車をスタ ンピング工程によって安価に製作できることである。

さらに、請求項６の構成が適用できる。すなわち、２つの凹部が通口を形成する ために連結され、１つの歯車のみを前記通口内に一方から挿入することができる か、または、互いに対称的に配置された２つの歯車を前記通口内に両側から挿入 することができる。もっとも、２つの歯車が第２のジヨイント部に対して非対称 であってもよい。

複数の歯車が凹部と通口のそれぞれに挿入される場合は本発明をさらに発展させ た請求項７の構成が適用できる。この場合、材料をスタンピングした内側段部が 外歯の狭く明確なカーブのフランクを有しているため、スタンピングされた内側 段部を保持する外歯によって歯車のスムーズな回転が可能となる。好ましくは、 スタンピングされた四部の内側段部と第２のジヨイント部の外側段部のそれぞれ が外側に配置され、その結果、そのように形成された外歯がこれと組み合わされ る内歯上でスムーズに係合する。

請求項９の構成によって、連結式ジヨイント取付は具の調整を改良することがで きる。この構成は、請求項１ないし８のいずれか１項に記載の構成に適用できる とともに、前述したタイプの連結式ジヨイント取付は具を改良した構成となって いる。この構成が備える調整と公差の釣り合い手段は、特許出願　Ｎｏ、　３９ １６６７３に記載された２つのセクション４，５のぎこちない回転による公差の 釣り合い手段に取って代わるか、もしくは、そのような手段を有利に補償するこ とができる。

偏心機構の径方向の調整によって、後者は、絶えず、歯車の部分と、係合状態に ある外歯の部分のそれぞれの部分と強制的に組み合わされて係合する状態に維持 される。その結果、公差が比較的大きくなり、したがって、製造コストが安くな る。

連結式ジヨイント取付は具の調整には請求項１０の構成を適用できる。この場合 、偏心機構が径方向に充分スライドできるためには請求項１１の構成が重要であ る。くさびの作用は偏心機構が最大に偏心する方向に向けられている。これによ って、くさびの作用が効率的に利用される。

再調整が必要な時にその再調整を回避するためには、請求項１４の構成を適用す ることができる。この構成では、シャフトが絶えず１つの方向に引張られ、その 方向で偏心機構が歯車と内歯とを係合させる。

特に、簡単な調整手段が請求項１３に示されている。駆動軸上の偏心機構の回転 が請求項１１の駆動軸において有利に妨げられる。

図１は本発明の第１の実施例を示す連結式ジヨイント取付は具の断面図である。

図２は図１の連結式ジヨイント取付は具の側面図である。

図３は本発明の第２の実施例を示す連結式ジヨイント取付は具の断面図である。

図４は本発明の第３の実施例を示す連結式ジヨイント取付は具の断面図である。

図５は図３のシャフトを弾性的に長手方向にスライドさせて調整する様子を示す 概略図である。

図６はくさびを有するシャフトが切られるスチール片を示している。

以下、図面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。特許出願第３９１６６７３号 を参考文献としており、ここで使用されている図番を概ね使用する。図１と図２ は、自動車の座席のバックレストに好ましくは連結された保持部材１５を有する 第１のジヨイント部を示している。この連結式ジヨイント取付は具１は保持部材 １５と組み合わされている。保持部材１５は、リベット止めもしくは別の方法、 例えばスポット溶接によって、第１の取付はカバー１６と第２の取付はカバー１ ７とに連結されている。第１の取付はカバー１６と第２の取付はカバー１７には 第１のセクション４と第２のセクション５がそれぞれ設けられている。第１のセ クション４と第２のセクション５は、歯切り工具で切られた取付はカバー１６． １７内の凹部によって形成されている。取付はカバー１６．１７の内端面は、前 記凹部が歯状の輪郭を有しており、内側に歯を付けられた取付はハウジングの内 歯としての２つの構成部８．９となっている。

凹部は好適なプレス工程によって形成されているため、歯は、外歯として、凹部 の外側の縁部まで連続して形成されている。しかしながら、このことは再検討さ れている実施例では特に重要でない。

第２のジヨイント部２は、取付はハウジング内に突出しており、内歯を有する凹 部１８をハウジングの内部空間内に配置している。凹部１８の前記内歯は歯車３ の対応する外歯と係合されている。

前記歯車３の幅は前記凹部１８の深さよりも大きいため、歯車３の一部は第２の ハウジング部の前面を越えて突出している。したがって、図１に示すように、第 ２のジヨイント部２の左側で外歯として利用できる。

凹部１８はプレス工程によって形成されているため、外側の段部２６が外歯２０ を形成し、外歯２ｏが歯車３の外歯６と一直線になって、第１のジヨイント部１ の右側にも外歯が形成されるように、型が選ばれなければならない。この場合、 外歯６と外歯２０は平歯車（最初に述べた特許出願に第２のジヨイント部ととも に記述されている。）と同じように作用する。

ブツシュ２３に内嵌されたローラベアリング２１によって、外歯を有する第２の ジヨイント部２が偏心機構１１に回転自在に支持されている。偏心機構１１は、 シャフト１ｏによって、第１のセクション４と第２のセクション５の対応する穿 設孔内に支持されている。前記偏心機構１１はシャフト１゜に非回転状態で連結 されている。偏心機構１１をシャフト１０の一部としてシャフト１０と一体的に 製作することもできる。

偏心機構１１の外面を介して外歯６，２ｏが内歯８，９に押し付けられると、機 能形態が特許出願第３９１６６７３号に記述された機能形態と同一となる。外歯 と内歯の歯数の相違によって、第１のジヨイント部と第２のジヨイント部との間 の角度（図２参照）がシャフト１０の回転にしたがって変化し、その角度で第１ のジヨイント部と第２のジヨイント部が図２の平面内で相対的に回転する。取付 はカバー１６．１７の縦方向の運動はシャフト１０のサークリップ（ｃｉｒｃｌ ｉｐｓ）によって防止される。サークリップ（ｃｉｒｃｆｉｐｓ）についての詳 細な説明は省略する。図１、図２を見て明らかなように、連結式のジヨイント取 付は具１の動作に関しては、内歯の直径が外歯の直径よりも大きいことが重要で ある。その結果、特定の位置（図１、図２では外歯の底端）でのみ外歯が内歯に 係合する。

組み立て中、正確には連結前に、取付はカバー１６．１７を回転することによっ て、あるいは、取付はカバー１６，１７を互いにプレースすることによって、極 めて簡単に取付けの遊びがなくなる。もしくは、取付けの遊びがかなり小さくな る。

図３は外歯に対して内歯を自動的に調整する構成を示している。特許出願第３９ １６６７３号における幅の広い平歯車がこの実施例で利用できる。また、外歯は 多数の部材から構成される。図３に示す実施例の構成は前述した特許出願の図１ 、図２に示された構成と同一のものである。この場合の大きな相違は、偏心機構 の製作と調整が単純であることである。

このために、角柱状の駆動軸１０が偏心機構１１に関して非回転状態で軸方向に スライド自在に支持されている。前記駆動軸１０にはくさび形のアタッチメント １９が形成されている。アタッチメント１９はその外側で傾斜面が、実質的に角 柱状の偏心機構１１である通孔２２の対応する傾斜面と組み合わされている。く さび形のアタッチメント１９と対向する駆動軸１０の表面上には、通孔２２の内 面と駆動軸１０の外面との間にスリットＳが存在する。駆動軸１０が図３の矢印 の方向に引かれると、偏心機構１１が下方、すなわち、歯車３によって強制的に 組み合わされて係合する方向（偏心を増大させる方向）に移動する。この場合、 同様に、歯車３の外歯と第２のジヨイント部２の内歯が係合する。

駆動軸１０を支持する２つのブツシュ１２．１３によって、くさび形のアタッチ メント１９が設けられた駆動軸１０を取付は力／＜−１６，１７によって形成さ れるハウジング内、言い換えれば、取付はカバー１６．１７のセクション４，５ 間に導入することができる。これら２つのブツシュ１２．１３は、同時に、ハウ ジング１６．１７に対する角柱状の駆動軸１０のためのピボットベアリングを構 成している。

溝を介して、概略的に示されたばね１４は、駆動軸１０を縦方向に挟持している とともに、偏心機構１１を径方向で調節している。

調整の他の構成が図４の実施例に示されている。この実施例では、偏心機構１１ は環状ばね部材１４によってシャフト１０の長手方向に圧縮応力が与えられてい る。ばね部材１４の作用によって偏心機構は右側にスライドし、歯車３はさらに 下方に押し進められる。その結果、歯車３の外歯と第２のジヨイント部２の内歯 が係合する。ブツシュ１２．１３とシャフト１０とが枢着されている。ブツシュ １２．１３はサークリップ（ｃｉｒｃｌｉｐｓ）とシーリングプレートによって シャフト１０の長手方向に保持されている。つまり、図４では、偏心機構がシャ フト１０の代わりにスライドされる。

図５は本発明に係る連結式ジヨイント取付は具の手動の構成を示している。この 連結式ジヨイント取付は具では、ばね部材１４が回転ノブ２４をシャフト１０の 長手方向に圧縮しており、前述したくさび形のアタッチメント１９の作用を維持 している。各ブツシュ１２．１３に設けられたカラーによって、ブツシュ１２． １３はセクション４，５に対して軸方向に保持されている。

図６は、カッティングによる簡単な方法によって、スチール片２５からくさび形 のアタッチメント１９を存するシャフト１０を製作（ローリングまたはドローイ ング工程によって製造される）する様子を示している。この場合、圧縮部材が図 ６の矢印の方向に圧縮されることによって製作される。連続的なカッティング動 作が平面２７に平行な平面で行なわれる。

Ｆｉｇ、　３　Ｆｉｇ、　ｋ 要　約　書 自動車座席の連結式ジヨイント取付は真木発明は、ジヨイント部の回転動作を形 成する揺動歯車装置を有する連結式ジヨイント取付は具に関するものである。

ドイツ特許出願　Ｐ３９１６６７３に２賊された連結式ジヨイント取付は具を改 良したものであり、コストの低減が図れる。平歯車は多数の部材からなり、連結 式ジヨイント取付は具の偏心機構の簡単な調整が可能である。

図１ 国ａ膿審報牛

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. １．２つのジョイント部（１，２）が相対的に回転可能で、第１のジョイント部 （１）が内歯（８，９）と組み合わされ、第２のジョイント部（２）が外歯（６ ，２０）と組み合わされ、内歯（８，９）と外歯（６，２０）の両者が互いに係 合し、前記外歯（６，２０）にはいくつかの歯が設けられるとともに前記外歯（ ６，２０）は前記内歯（８，９）よりも小さいクラウン円径を有し、また、駆動 軸（１０）には偏心機構（１１）が設けられ、２つのジョイント部（１，２）が 駆動軸（１０）に支持されている自動車座席の連結式ジョイント取付け具におい て、前記外歯（６，２０）が少なくとも２つの部材（３，６）で構成され、これ ら２つの部材の少なくとも１つの部材（３）が第１の歯車によって構成されてい ることを特徴とする自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
2. ２．少なくとも前記第１の歯車（３）が、前記第２のジョイント部（２）に設け られ第１の歯車（３）の外側の輪郭と一致する凹部（１８）内に挿入され、前記 歯車（３）はその幅方向の一部が前記凹部（１８）の外側に突出して前記外歯（ ６）の少なくとも一部を形成することを特徴とする請求項１に記載の自動車座席 の連結式ジョイント取付け具。
3. ３．前記凹部（１８）が前記第２のジョイント部（２）の外側の段部（２６）に よって形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車座席の連結式ジ ョイント取付け具。
4. ４．前記外側の段部（２６）には前記歯車（３）の歯に対応する外歯（２０）が 設けられ、この外歯（２０）は歯車（３）の前記外歯（６）と共同して前記外歯 （６，２０）を構成することを特徴とする請求項３に記載の自動車座席の連結式 ジョイント取付け具。
5. ５．２つの歯車が前記第２のジョイント部（２）の少なくとも１つの凹部に挿入 され、前記２つの歯車が互いに一直線上に配置されるとともに前記第２のジョイ ント部（２）に対して対称に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の 自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
6. ６．前記凹部が前記第２のジョイント部（２）内の通口であることを特徴とする 請求項５に記載の自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
7. ７．打ち抜かれた内側段部が形成された歯車（３）の側は前記外歯（６）として 構成されていることを特徴とする請求項１ないし６に記載の自動車座席の連結式 ジョイント取付け具。
8. ８．打ち抜かれた内側段部が形成された歯車（３）の側は前記凹部（１８）内に 突出していることを特徴とする請求項２ないし６に記載の自動車座席の連結式ジ ョイント取付け具。
9. ９．２つのジョイント部が相対的に回転可能で、第１のジョイント部（１）が内 歯（８，９）と組み合わされ、第２のジョイント部（２）が外歯（６，２０）と 組み合わされ、内歯（８，９）と外歯（６，２０）の両者が互いに係合し、前記 外歯（６，２０）にはいくつかの歯が設けられるとともに前記外歯（６，２０） は前記内歯（８，９）よりも小さいクラウン円径を有し、また、駆動軸（１０） には偏心機構（１１）が設けられ、２つのジョイント部（８，９）が駆動軸（１ ０）に支持されている自動車座席の連結式ジョイント取付け具において、前記駆 動軸（１０）が長手方向にスライド自在に支持されるとともに前記偏心機構（１ １）に対して非回転状態で支持され、前記駆動軸（１０）が長手方向にスライド した際に前記偏心機構（１１）を調整する手段（１９）が設けられていることを 特徴とする自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
10. １０．前記手段（１９）は前記駆動軸（１０）に連結されたくさびによって形成 され、前記くさびは、このくさびと組み合わされくさびの傾斜と対応するように 傾斜された前記偏心機構（１１）の内面と相互に作用することを特徴とする請求 項９に記載の自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
11. １１．前記駆動軸（１０）上における前記偏心機構（１１）の支持には径方向に 遊び（Ｓ）が設けられていることを特徴とする請求項９または１０のいずれか１ 項に記載の自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
12. １２．前記駆動軸（１０）が矩形断面を有していることを特徴とする請求項１な いし１１のいずれか１項に記載の自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
13. １３．前記くさびは駆動軸（１０）の一部を形成するように駆動軸（１０）に連 結され、くさび・駆動軸組立体は、くさびと駆動軸で構成される輪郭と一致する 断面を有するスチール片（２５）を切断して形成されることを特徴とする請求項 １０ないし１２のいずれか１項に記載の自動車座席の連結式ジョイント取付け具 。
14. １４．駆動軸（１０）が偏心機構（１１）と強制的に組み合わされて係合する方 向に駆動軸（１０）を引張る付勢手段（１４）が設けられていることを特徴とす る請求項９ないし１３のいずれか１項に記載の自動車座席の連結式ジョイント取 付け具。
15. １５．前記駆動軸（１０）は駆動軸（１０）を長手方向にスライド自在に収容で きる部材（４，５）内にブッシュ（１２，１３）によって回転可能に支持され、 前記部材（４，５）には内歯が設けられ、前記部材（４，５）が内側を切り抜い て形成され駆動軸（１０）の外側を円形状に取り囲むことを特徴とする請求項１ ０ないし１５のいずれか１項または複数項に記載の自動車座席の連結式ジョイン ト取付け具。
16. １６．少なくとも前記歯車（３）または前記第２のジョイント部（２）は１つの ローラーベアリングもしくは複数のローラーベアリングによって偏心機構（１１ ）に支持されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項または複 数項に記載の自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
17. １７．少なくとも前記歯車（３）または前記第２のジョイント部（２）は１つの スライドベアリングもしくは複数のスライドベアリングによって偏心機構（１１ ）に支持されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項または複 数項に記載の自動車座席の連結式ジョイント取付け具。
18. １８．２つのジョイント部（１，２）が相対的に回転可能で、第１のジョイント 部（１）が内歯（８，９）と組み合わされ、第２のジョイント部（２）が外歯（ ６，２０）と組み合わされ、内歯（８，９）と外歯（６，２０）の両者が互いに 係合し、前記外歯（６．２０）にはいくつかの歯が設けられるとともに前記外歯 （６，２０）は前記内歯（８，９）よりも小さいクラウン円径を有する自動車座 席の連結式ジョイント取付け具において、前記内歯（８，９）そして／または前 記外歯（６，２０）は連結式ジョイント取付け具内に少なくとも対を成して存在 するとともに互いに対を成して係合し、内歯を有する前記第１のジョイント部（ １）が前記駆動軸（１０）に支持され、外歯を有する前記第２のジョイント部（ ２）が前記偏心機構（１１）に支持されていることを特徴とする自動車座席の連 結式ジョイント取付け具。
19. １９．内歯（４，５）そして／または外歯を有する前記２つのジョイント部が回 転され互いにブレースされることを特徴とする請求項１８に記載の自動車座席の 連結式ジョイント取付け具。
20. ２０．装着時、内歯（４，５）を有する前記２つのジョイント部は、所定のトル クで互いに回転され、それから、駆動軸を少なくとも３６０度回転した後、前記 ２つのジョイント部を互いに連結するために軸方向に僅かにブレースされること を特徴とする請求項１９に記載の自動車座席の連結式ジョイント取付け具。