JPH05507454A - ラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に車両のコンバーチプル・トップ（はろ式屋根）に係り、より詳細 にはコンバーチプル・トップをフロントガラス・ヘッダーに掛は金を掛ける手段 に関する。

乗用車には、乗員席を覆うために引き上げたり、また開くために引き降ろしたり できるコンバーチプル・トップがあり、屋根付きのセダン型乗用車にさかのぼっ て、何年にもわたって製造されている。最近、コンバーチプル・トップの付いた 乗用車は、トップ（屋根）で覆って閉じた車からトップを開いた車にトップを引 き降ろすことによって素早く変化させることができる能力のために、購買者の間 で流行している。従って、自動車製造業者はこの型のさまざまな種類の自動車を 製造している。

通常のコンバーチプル・トップは、布製のカバーを支える接合されたト・ノブ・ フレームよりなる。このフレームは、布製のカバーを支持する接合されたサイド ・レールに相互連結される多数の間隔をあけた横方向の弓形部材を含んでいる。

カバーの後部は、車体、またはある場合には移動可能な後方の弓形部材に取り付 けられる。カバーの前縁は、トップ・ヘッダーと呼ばれる前方の弓形部材に取り 付けられる。

前記トップ・ヘッダーは、トップの立ち上り位置である、車両のフロントガラス ・フレーム、又はフロントガラス・ヘッダーに係合する。へ・ラダーの掛は金は トップ・ヘッダーとフロントガラス・ヘッダーを相互に締め付け、それらの間の シールを圧縮する。安価で何年にもわたって使用されている掛は金の１つのタイ プは、ハインクレマンの米国特許第３．２１６．７６３によって示されている。

このタイプの掛は金は、トップ・ヘッダーの近傍のリンク装置に装備されたＪ型 のフックを利用している。このＪ型フックは、手動のノ）ンドルにより操作され てフロントガラス・ヘッダーのビン又はアバツトメントに係合する。

操作ハンドルは、サイトレールの旋回軸上にのせられ、トップをフロントガラス に掛は金を掛けるために掛は金を閉じたときに、該サイトレール内に保管される 。ハンドルは、Ｊ型フックをアバツトメントから外し、トップをフロントガラス ・ヘッダーから掛は金を外すために、サイトレールから引き出される。Ｊフック は、リンク装置に装備され、引き続いて行うハンドルの保管移動を可能にし、ト ップを引き下げた後、トップの収納を容易にするためにサイトレール内に引っ込 められる。

掛は金を外してハンドルを保管してトップは折り畳まれ、乗員席の後方の保管区 域に引き降ろされる。この動作は、手動、又は動力オペレター、通常は、トップ を引き降ろす、一対の液圧シリンダを駆動する液圧ポンプを含む液圧ユニットに よって行われる。

トップは、液圧ポンプを逆転して液圧シリンダを操作し、トップ・ヘッダーがフ ロントガラス・ヘッダーに非常に接近するまで展開することにより引き上げられ る。次いで、掛は金ハンドルを操作してＪ型フックをアバツトメントに係合して シールを圧縮し、ヘッダーを相互にしっかり締める。

コンバーチプル型自動車の要求の一つは、トップ・カバーが、滑らかですべすべ した外観が現れるようにフレームにぴったり合うようにすることである。このぴ ったり合うようにすることは自動車の抗力係数も減少させ、この抗力係数はガソ リン使用量に影響を及ぼし、そしてこのガソリン使用量は現在、連邦政府指令に よるシー・エイ・エフ・イー（ＣＡＦＥ）の要求によって、重要な自動車性能に なっている。カバーを引き延ばしてフレーム上に張ることによって、ぴったり合 うようにすることができる。カバーの引き延ばしは、屋根フレームを完全に延ば し、ヘッダー掛は金を操作することによって、トップの引き上げ工程の終わりで 生じる。

動力操作されたトップが完全に引き上げられとき、布製カバーは引き延ばされて 、このとき液圧シリンダはフレーム・リンク装置を完全に延ばして、引き上げ工 程の終わりでトップ・ヘッダーを移動させてフロントガラス・ヘッダーに非常に 接近させる。液圧ポンプが切換られたとき、シリンダ内の液圧は急速に小さくな り、引き延ばされた布が弛むにしたがって屋根はスプリングバックし、ヘッダー を移動して引き離す。トップ・ヘッダーは、掛は金を閉じることができるように 手動でフロントガラス・ヘッダーに押し付けなげらばならない。この動作は布製 カバーの引き延ばしを要求するので、掛は金を閉じるためには十分な量の手動の 労力が要求される。

この問題は、トップの布が堅い状態にある涼しい天候の間、悪化して手動でカバ ーの布を引き延ばしてヘッダーを係合する、増加した労力を要求し、掛は金を閉 じるために引き続いて追加された労力を要求する。ト・ツブに掛は金を掛けるこ とを成し遂げるのに要求される、この追加された手動の労力は、自動車の所有者 を全（いらいらさせる。従来の手動の掛は金は、通常、掛は金を外すために十分 な手動の労力を要求するオーバー・センター操作を含んでいる。

動力ラッチは、トップに掛は金を掛けるのに要求される手動の労力を排除するた めに工夫されている。しかしながら、これらは高価で複雑である。動力う・ソチ の実例が、ラウベル・シュニヤの米国特許第３，４２５，７４２号、アンドレス の米国特許第３．４４３．８３４号、アレキサラダとその他の者の米国特許第４ ゜８１９．９８３号及びシュラツチャとその他の者の米国特許第４．　８３０． 　４２６号に示されている。従って、大部分のコンノく−チブル・トップは手動 う・ソチ力（特徴になっており、その操作は上述した問題によって悩まされてい る。

トップに掛は金を掛けるのに要求される手動の労力を排除して、現在使用されて いるラッチよりも簡単でかつより実用的なコンノく−チブル・トップのための動 力ヘッダー・ラッチを提供することは望ましい。

発明の総括 本発明の目的は、トップに掛は金を掛けるのに要求される手動の労力を排除して 、現在使用されているラッチよりも簡単でかつより実用的なコンノく−チブｌし ・トップのための動力へラダー・ラッチを提供することである。

一つの観点によれば、本発明は、車両のフロントガラス・へ・ラダーをコンノ＜ −チブル・ヘッダーに掛は金を掛けて、両者の間のシールを圧縮するためのう・ ソチ機構が特徴になっている。このラッチ機構は、トップ・へ・ラダーの各端部 の近傍に移動可能に搭載されたラッチフックと、各端部に隣接するフロントガラ ス・ヘッダーにより支持され、トップの引き上げ位置あるう・ソチ・〕・ツクと 係合するアノくツトメントとからなる。動力オペレターは、ラッチ・フックを選 択的に操作して、トップの引き上げ位置でアバツトメントと係合させ、該フック をトップ・ヘッダーに対し移動してシールを圧縮しかつヘッダー相互に掛は金を 掛け、さらに該フ、ツクをトップ・ヘッダーに対して移動しアバツトメントとの 係合を解除しかつヘッダーの掛は金を外すために設けられる。

別の観点によれば、ラッチ機構は、フック・リンク装置と動力オペレータによっ てトップ・ヘッダーの旋回軸上にのせられたフックが特徴になっており、該動力 オペレータは、トップ・ヘッダーの中央部に装備された電動モータと、該モータ の動力をフックの移動に変換するために該電動モータを各フック・リンク装置に 有効に連結する出力部を有した動カドランスミッションからなっている。

また、別の観点によれば、ラッチ機構は、各動力トランスミッンヨン出力部が特 徴になっており、該動カドランスミッション出力部は、伸長可能な駆動ネジと駆 動ナツト・ユニットからなり、該駆動ナツト・ユニットでは、駆動ナツトがフッ ク・リンク装置に旋回可能に取り付けられ、駆動ネジが、それに沿って駆動す・ ソトを移送して、フックを旋回してフロントガラス・ヘッダーのアバツトメント に係合させかつ該フックを移動してヘッダー相互を締め付けるように、回転可能 である。

さらに別の観点によれば、ラッチ機構は、モータがトップ・ヘッダーの中央部に 装備され、ギヤ装置ユニットが該モータの出力軸とその入力軸が芯ずれするよう に、トップ・ヘッダーの端部の近傍に装備され、駆動軸が該出力軸と該入力軸を 相互連結するように可撓性軸の形式であることが特徴になっている。

本発明のこれらの特徴とさらなる特徴は以下の詳細な説明及び添付図面を参照す ることによって容易に明らかになるであろう。

図面の説明 図１はトップ・ヘッダーをフロントガラス・ヘッダーに掛は金を掛けるう・ソチ 機構を組み入れたコンバーチプル型自動車の部分透視図である。

図２は図１のランチ機構の拡大部分平面図である。

図３は掛は金を外した位置での掛は金を示す図２の３−３線に沿った断面図であ る。

図４は図３と同様の図であるが、保管位置にある掛は金を示している。

図５は図３と同様の図であるが、掛は金を掛けた位置にある掛は金を示している 。

図６は図２の６−６線に沿う断面図である。

図７は図２の７−７線に沿う断面図である。

好ましい実施例の説明 図面の図１を参照すると、コンバーチプル型の乗用車にはフロントガラス１４を 装備したボディ１２を備えている。乗員席１６は、図示しない通常の動力機構で 引き上げられたり、引き降ろされたりする、接合されたコンバーチプル・トップ １８によって選択的に開いたり、閉じたりできる。トップ１８の引き上げ位置に は、全体を２４で示した動力ラッチ機構によって上側の横フロントガラス・ヘッ ダー２２にしっかり絞め付けられる横ヘッダー２０がある。

ラッチ機構２４は、ヘッダー２０の中央部に装備された動カニニット２６と、間 隔をあけて配置された一対のラッチユニット２８．３０とからなる。ラッチユニ ット２８と３０は構造が対称的に同一で、それゆえユニット３０だけを図３−７ に詳細に示す。

図１及び３に示すように、トップ・ヘッダー２０は、フロントガラス・ヘッダー ２２と相互に運ばれたときに、該フロントガラス・ヘッダー２２のそれぞれ対応 する設置孔３６．３８に受け入れられる２個の設置ビン３２．３４を装備してい る。これらの設置ビン及び設置孔は、説明するように、トップ１８を引き上げ位 置に正確に向け、またそれぞれのラッチユニット２８．３０に支持されたＪフッ ク４０．４２を、トップ・ヘッダーとフロントガラスヘッダー相互に掛は金を掛 けるために、正確に整列させるのに設けられている。

ラッチユニット２８は対称的に同一であるので、ユニット３０のみを詳細に説明 する。ラッチユニット３０は、図２−７に図示するように、ヘッダー２０から後 方に延びるトップ・サイド・レール４４に装備されている。掛は金を掛けるＪフ ック４２は、フック・ベース４６の下側端に調整可能に装備され、４８の箇所で ベルクランク５０に旋回可能に連結されている。ベルクランク５０は、サイド・ レール４４から延びた二また状の支持ブラケット５４に旋回ピン５２によって旋 回可能に装備されている。

フック・ベース４６は、スプリング６０により付勢されてカム面５８に接触する カムフロア−５６を含んでいる。ベルクランク５０は、ピン６２によって駆動リ ンク６４に旋回可能に取り付けられていおり、該駆動リンクはサイド・レール・ ブラケット７０によって支持された図２．３及び７に示す固定ビン６８を摺動可 能に受け入れる溝６６を含んでいる。Ｊフックの掛は金を掛けた位置、掛は金を 外した位置及び保管位置の間の作用を説明する。

図１はＪフック４０及び４２の掛は金を外した位置を例示し、図３に示すように 、前記サイド・レールからから延びている。この図３の位置において、駆動リン ク６４は溝６６の後部が固定ビン６８に係合するまで前方に移動させられる。

この移動は、スプリング６０によってカムフロワ−５６をカム面５８と係合を保 ちながら、ベルクランク５０を時計方向に回転させてＪフック４２を延ばす。

もしトップが引っ込んでいたならば、駆動リンク６４は溝６６の前端が固定ビン ６８と係合するまで後方に移動させられる。この移動は、ベルクランク５０を図 ３から図４の位置に反時計方向に回転させる。スプリング６０はカムフロア−５ ６をカム面６８に付勢し、それゆえＪフック４２をサイトレール４４とヘッダー ２０との連結部の頂上の凹部内へ上方に旋回させる。次いでトップは引き下げら れる。

トップを図１の位置に再び引き上げるときには、駆動リンク６４は再び前方に移 動させられてＪフック４２を図３の位置に延ばす。そして、トップは完全に引き 延ばされて、設置ビン３２．３４と設置孔３６．３８を結ぶ。図５を参照すると 、この動作は、Ｊフック４２を、フロントガラスヘッダー２２によって支持され た下にある掛は金のアバツトメント７２に置く。続いて起こる駆動リンク６４の 後方移動により、Ｊフック４２をアバツトメント７２と係合し、トップ・ヘッダ ー２０を引き寄せてフロントガラスヘッダー２２としっかりと係合させ、ヘッダ ー間の防水シール７４を圧縮する。図３から図５の位置への掛は全動作の間、ス プリング６０はＪフック４２とアバツトメント７２との間の連続的な接触を保証 する。

従来の場合、前述したハイネクレマンの特許で示したように、駆動リンク６４は 手動ハンドルによって操作される。手動操作は上で詳細にのべたように非常に大 きな物理的労力を必要とする。しかし、本発明は、いかなる手動の労力をも排除 するために、駆動リンク６４のための動力オペレターを提供する。

図３−５及び７を参照すると、駆動リンク６４は、下方に曲がったフラン′）７ ８で終わる一体の横アーム７６を含んでいる。駆動リンク６４には、駆動す・ソ ト８２の一端部の貫通孔を貫通して延びる、押し付けられた搭載ビン８０を受け 入れる貫通孔を含んでいる。従って、ビン８０は駆動ナツト８２を駆動リンク６ ４に回転しないようにしっかり締め付ける。

駆動ナツト８２は、ギヤ・トランスミッション８８の出カッλウジング部分８６ から延びる駆動ネジ８６の端部に動力伝達を受けるようにねじ込まれている。ト ランスミッション８８は、通常の直角ウオーム・ギヤユニットで、出カッ＼ウジ ング部分８６に直角で、ベルクランク５０．従ってＪフック４２のための旋回軸 ５２に対して平行な入力ハウジング部分９０を含んでいる。トランスミツシコン ８８は、ピン９２によってヘッダー２０とサイトレール４４の連結部におけるト ップ構造上に装備されたＵ字形金具９４に装備されている。動力ユニツト２６は 、ヘッダー２０の中央部に装備された通常の反転可能な電動モータであり、通常 の可撓性の駆動軸９６によって動力伝達可能に入力／％ウジング部９０に接続さ れている。

操作時、乗員席内の制御スイッチ（図示せず）を一方向に切り換えることにより 、モータ２６の作動で、ネジ８４を回転し駆動ナツト８２及び結合した駆動リン ク６４を後方に移動してＪフック４２を図３の位置から図４又は５の位置に後退 させる。モータ２６の逆転により駆動ネジを逆転し、駆動リンクを前方に移動し てＪフック４２を図３の位置に延ばす。

従って、モータ２６の選択的な操作により、Ｊフック４２はその延び位置とその 後退、保管位置の間で移動することになる。リミットスイッチを、Ｊフック４２ が行き過ぎ位置にあるときに、駆動リンク６４かまたは駆動す・ソト８２の行き 過ぎ位置を普通に感知して自動的にモータ２６を停止するために設けることがで きる。

従って、本発明は、効果的な駆動オペレータを持った証明済みのう・ソチを利用 し、コンバーチプル・トップをフロントガラス・ヘッダーに掛は金を掛けたり、 フロントガラス・ヘッダーから掛は金を外したりするために必要な手動の労力を 排除する、新規なコンバーチプル・トップのラッチ機構を提供する。可撓性の駆 動軸の使用により、説明したように、電動出力とトランスミッション入力との芯 ずれを可能にする。このことは、スタイリングの観点からモータを最も望ましい 位置に装備することを許容する。本発明のラッチ機構の他の利点は、駆動オペレ ターが費用がかからず手動オペレータに代わることが出来ることであり、オプシ ョンとして駆動オペレータを持つ自動車の製造に望ましい。

好ましい実施例についてのみ説明したが、明らかな変形がこの発明及び以下の請 求の範囲内であることは意図されている。

要約書 コンバーチプル・ト・ノブをフロントガラス・へ・ラダー：二掛番す金を掛（す るためのラッチ機構は、トップ・へ・ラダーの中央部番；装備され、可撓性の駆 動軸１こよってサイド・レールに装備されたう・ソチ・ユニツトと伝動可能に連 結された電動モートメントと係合し、へ・ンダー相互に掛は金を掛ζす、あるＬ ＳＩｔト・ツブの後退のために、サイド・レール内で後退すること力（出来る。

補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の７第１項） 平成　４年１０月２８日

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. １．ヘッダーを含むフロントガラスを有した自動車において、コンパテーブル・ トップは、ヘッダーを有し、かつ乗員席を開いた引き下げ位置とトップ・ヘッダ ーをフロントガラス・ヘッダーに係合する、乗員席を覆った引き上げ位置との間 で移動可能で、シールは、他のヘッダーによって引き上げ位置で係合するために 、一つのヘッダーによって支持され、前記ヘッダーに相互に掛け金を掛けるラッ チ機構は、 前記トップ・ヘッダーの各端部に隣接して移動自在に装備されたラッチ・フック と、 引き上げ位置でラッチ・フックと係合するために、前記フロントガラス・ヘッダ ーの各端部の近傍に支持されたアバットメントと、動力オペレータとからなり、 前記動力オペレータは、前記トップ・ヘッダーに装備された電動モータと、各フ ックに隣接して配置された動力トランスミッションとからなり、該モータを移動 可能な各フックに有効に連結し、選択的な操作により、前記ラッチ・フックを、 引き上げ位置において前記アバットメントに係合して前記トップ・ヘッダーに対 して移動して前記シールを圧縮し、前記ヘッダーに相互に掛け金を掛け、また前 記フックを、前記トップ・ヘッダーに対して移動して前記アバットメントとの係 合を外して前記ヘッダーの掛け金を外すことを特徴とする、コンバーチブル・ト ップのラッチ機構。
2. ２．請求の範囲第１項記載のラッチ機構にして、前記各動力トランスミッション は、前記移動可能なフックに動力伝達可能に連結されたギヤ装置ユニットと、該 ギヤユニットを前記モータに連結する駆動軸とを含むことを特徴とする、コンバ ーチブル・トップのラッチ機構。
3. ３．請求の範囲第２項記載のラッチ機構にして、前記モータは、前記トップ・ヘ ッダーの中央部に装備され、前記ギヤ装置ユニットは、前記モータの出力軸とギ ヤ装置ユニットの入力軸が芯ずれするように前記トップ・ヘッダーの端部に隣接 して装備され、かつ前記駆動軸は、該出力軸と該入力軸を相互連結する可撓性の 軸であることを特徴とする、コンバーチブル・トップのラッチ機構。
4. ４．請求の範囲第２項記載のラッチ機構にして、前記モータは、前記トップ・ヘ ッダーの中央部に装備され、前記フックは、旋回軸の回りでの移動のためにフッ ク・リンク装置によってそれぞれ前記トップ・ヘッダーに装備され、前記ギヤ装 置は、前記トップ・ヘッダーの端部に隣接して装備されかつ出力軸と直角で前記 フック旋回軸と平行な入力軸をそれぞれ有し、前記出力軸は、前記旋回軸から間 隔をおいた箇所で前記フック・リンク装置に旋回可能に連結されたことを特徴と する、コンバーチブル・トップのラッチ機構。
5. ５．請求の範囲第１項記載のラッチ機構にして、前記モータの出力軸と前記ギヤ 装置の入力軸は芯ずれして、前記駆動軸は、該出力軸と該入力軸とを相互連結す る可撓性の軸であることを特徴とする、コンバーチブル・トップのラッチ機構。
6. ６．請求の範囲第５項記載のラッチ機構にして、前記各ギヤ装置ユニットの出力 部は、伸長可能な駆動ネジと、前記フックを移動するための駆動ナットユニット からなることを特徴とする、コンバーチブル・トップのラッチ機構。
7. ７．請求の範囲第６項記載のラッチ機構にして、前記駆動ナットは、旋回可能に 前記フック・リンク装置に取り付けられ、前記駆動ネジは、それに沿って前記駆 動ナットを移送し、前記フックを旋回して前記フロントガラス・ヘッダーのアバ ットメントに係合させ、前記フックを移動して前記ヘッダーを相互に締め付ける ことを特徴とする、コンバーチブル・トップのラッチ機構。
8. ８．請求の範囲第１項記載のラッチ機構にして、前記フックは、フック・リンク 装置によって前記トップ・ヘッダーの旋回軸上にのせられ、前記動力オペレータ によって前記旋回軸に対して移動して前記ヘッダーを相互に締め付けることを特 徴とする、コンバーチブル・トップのラッチ機構。
9. ９．請求の範囲第８項記載のラッチ機構にして、前記動力オペレータは、前記ト ップ・ヘッダーに装備された電動モータと、該モータの動きをフックの移動に変 換するために該モータを各フック・リンク装置に有効に連結する出力軸を有した 動力トランスミッションからなることを特徴とする、コンバーチブル・トップの ラッチ機構。
10. １０．請求の範囲第９項記載のラッチ機構にして、前記各動力トランスミッショ ンの出力部は、伸長可能な駆動ネジと、前記フックを移動するための駆動ナット とからなることを特徴とする、コンバーチブル・トップのラッチ機構。
11. １１．請求の範囲第１０項記載のラッチ機構にして、前記駆動ナットは、前記フ ック・リンク装置に旋回可能に取り付けられ、前記駆動ネジは、それに沿って前 記駆動ナットを移送し、前記フックを旋回して前記フロントガラス・ヘッダーの アバットメントに係合させ、前記フックを移動して前記ヘッダーを相互に締め付 けることを特徴とする、コンバーチブル・トップのラッチ機構。