JPH0550833A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 日射量の大小に合わせて、自動的にコンプレ
ッサをオンオフ制御し、エンジンへの負荷を小さくし、
消費燃料を低減すること。 【構成】 日射量を計測する日射センサ１０と、空調装
置から車室内へ吹き出される空気の温度を設定する温度
コントロールレバーと、冷房装置に取り込まれた空気を
コンプレッサ４０により冷却するクーリングユニット５
０と、このクーリングユニット５０を通過した空気の温
度を計測する温度計測手段とを備えている。そして、日
射センサ１０の出力値に基づいてコンプレッサ４０の動
作温度を自動的に設定変更するとともに，これらの設定
温度と温度計測手段の計測値とを比較してコンプレッサ
４０にオンオフ動作指令を出すＡ／Ｃアンプ３０を設
け、温度コントロールレバーで設定された吹き出し空気
の温度がクーリングユニット５０を通過した空気の温度
より高い場合に、クーリングユニット５０からの空気の
全部あるいは一部を加熱するヒータユニット６０を装備
したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調制御装置に
係り、とくに省エネルギー，省動力に好適な車両用空調
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両用空調機器における冷房は、
冷媒の断熱膨張による温度低下現象を利用している。図
４に冷房装置の車両配置ブロックを示す。冷媒としての
Ｒ−１２ガスは、コンプレッサ４０で圧縮され１５［ｋ
ｇ／ｍｍ²］で８５［℃］程度の高温高圧ガスとなる。
この高温高圧ガスは、コンデンサ５２に送られ液ガス混
合体となる。このとき外気（例えば３５［℃］）を取り
込み、熱を与えて（例えば４５［℃］）放出する。コン
デンサ４１からの液ガス混合体はレシーバドライヤ５３
を介して膨張弁５４により２［ｋｇ／ｍｍ²］で０
［℃］の液ガス混合体となりエバポレータ５１に送られ
る。エバポレータ５１では車室内の空気（例えば２７
［℃］）から熱を奪い２［ｋｇ／ｍｍ²］で１０［℃］
のガスとなりコンプレッサ４０に送られる。つまり、車
室内の空気は冷却（例えば１０［℃］）されて車室内に
戻される。ここで、コンプレッサ４０とコンデンサ５２
とレシーバドライヤ５３はエンジンルームに配置され、
エバポレータ５１と膨張弁５４は車室内に配置されてい
る。なお、通常、コンプレッサ４０はエンジンを駆動源
としている。

【０００３】次に、従来の室内ユニット配置図を図５に
示す。図５の室内ユニット配置図は、車室内の空気や外
気を取り込むファンブロワ８０と、ファンブロワ８０か
らの空気を冷却するクーリングユニット５０と、クーリ
ングユニット５０からの空気を加熱するヒータユニット
６０とから構成されている。

【０００４】ここで、クーリングユニット５０は、コン
プレッサ４０により動作するエバポレータ５１と、エバ
ポレータ５１からの吹き出し空気の温度を計測するサー
ミスタ５２とから構成されている。

【０００５】そして、乗務員が冷房装置のオンオフをす
るＡ／Ｃスイッチ２０の状態とサーミスタ５２の計測値
に基づき、Ａ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０に対
してオンオフ動作指令が出される。

【０００６】また、ヒータユニット６０にはヒータコア
６１が具備されている。

【０００７】次に、図６を用いて上記従来例の動作を説
明する。

【０００８】乗務員によりＡ／Ｃスイッチ２０がオン
状態で且つ図示しない温度コントロールレバーが「ＣＯ
ＯＬ」状態に設定されているとき、サーミスタ５２の計
測値が２［℃］以上の場合は、Ａ／Ｃアンプ３０からコ
ンプレッサ４０にオン動作指令が出される。サーミスタ
５２の計測値が１［℃］（初期設定値）以下になると、
Ａ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０にオフ動作指令
が出される。そして、エバポレータ５１からの１〜２
［℃］に冷却された吹き出し空気は、ヒータコア６１を
通らずに車室内に放出される。

【０００９】乗務員によりＡ／Ｃスイッチ２０がオン
状態で温度コントロールレバーが「ＨＯＴ」状態に設定
されているとき、サーミスタ５２の計測値が２［℃］
（初期設定値）以上の場合はＡ／Ｃアンプ３０からコン
プレッサ４０にオン動作指令が出される。サーミスタ５
２の計測値が１［℃］以下になるとＡ／Ｃアンプ３０か
らコンプレッサ４０にオフ動作指令が出される。そし
て、エバポレータ５１からの１〜２［℃］に冷却された
吹き出し空気はヒータコア６１を通り、リヒートされて
車室内に放出される。

【００１０】乗務員によりＡ／Ｃスイッチ２０がオフ
状態で温度コントロールレバーが「ＣＯＯＬ」状態に設
定されているとき、Ａ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ
４０にオフ動作指令が出される。そして、エバポレータ
５１からは、外気と同じ温度の空気が吹き出され、さら
にそのままヒータコア６１を通らずに車室内に放出され
る。

【００１１】乗務員によりＡ／Ｃスイッチ２０がオン
状態で温度コントロールレバーが「ＨＯＴ」状態に設定
されているとき、Ａ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ４
０にオフ動作指令が出される。そして、エバポレータ５
１からは外気と同じ温度の空気が吹き出され、さらにヒ
ータコア６１を通り、リヒートされて車室内に放出され
る。

【００１２】なお、上記の動作説明において、乗務員に
より温度コントロールレバーが「ＣＯＯＬ」と「ＨＯ
Ｔ」の間に設定されているときは、その希望温度に基づ
いてエバポレータ５１からヒータコア６１に送られる空
気の量がエアーミックスダンパ９０の開度を制御するこ
とにより調節され、それにより車室内へ吹き出される空
気の温度が変化する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】車室内の温度コントロ
ールするためには、乗務員はＡ／Ｃスイッチをオンかオ
フに設定し、風量スイッチを選択し、さらに温度コント
ロールレバーの移動量で、要求吹き出し温度を得てい
る。しかしながら、上記従来例においては、エバポレー
タ出口側の空気の温度をサーミスタにより計測し、この
計測値とあらかじめ設定した値とを比較することにより
Ａ／Ｃアンプからコンプレッサにオンオフ動作指令が出
され、さらに温度コントロールレバーの設定に基づき、
エバポレータを通過した空気をヒータユニットのヒータ
コアに通す量をコントロールするいわゆるリヒート量の
大小によって温度コントロールしていたために、特に外
気温度以下の車室内温度が要求された場合は、Ａ／Ｃス
イッチをオンにし、一旦エバポレータで１〜２［℃］の
低温空気をつくり、さらにヒータ加熱で車室内への吹き
出し空気の温度を調節し、希望の温度を得ていた。つま
り、コンプレッサは、日射量の大小、昼夜、朝夕、冬
夏、外気温の高低に関係なく、常にオン状態であり、そ
のためにエンジンへの負荷が過大となり、しかも消費燃
料も多くなるという不都合があった。

【００１４】

【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来例の有する
不都合を改善し、とくに日射量の大小、昼夜、朝夕、冬
夏、外気温の高低に合わせて、コンプレッサをオンオフ
制御することによりエンジンへの負荷を小さくし、しか
も消費燃料が少ない車両用空調制御装置を提供すること
にある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、日
射量を計測する日射センサと、乗務員が冷房装置のオン
オフをするＡ／Ｃスイッチと、空調装置から車室内へ吹
き出される空気の温度を乗務員が設定する温度コントロ
ールレバーと、冷房装置に取り込まれた空気をコンプレ
ッサにより冷却するクーリングユニットと、このクーリ
ングユニットを通過した空気の温度を計測する温度計測
手段とを備えている。また、Ａ／Ｃスイッチがオンのと
き日射センサの出力値に基づいてコンプレッサをオンオ
フ動作させる温度を自動的に設定変更するとともにこれ
らの設定温度と温度計測手段の計測値とを比較してコン
プレッサにオンオフ動作指令を出すＡ／Ｃアンプと、温
度コントロールレバーにて設定された車室内への吹き出
し空気の温度がクーリングユニットを通過した空気の温
度より高い場合にクーリングユニットからの空気の全部
あるいは一部を加熱するヒータユニットとを具備する、
という構成を採っている。これによって前述した目的を
達成しようとするものである。

【００１６】

【作用】Ａ／ＣスイッチがオンのときＡ／Ｃアンプで
は、日射センサの出力値が大きい場合はコンプレッサを
オンオフ動作させる温度が低く設定され、日射センサの
出力値が小さい場合はコンプレッサをオンオフ動作させ
る温度が高く設定される。さらに、Ａ／Ｃアンプでは、
コンプレッサをオンオフ動作させる設定温度と温度計測
手段の計測値とが比較され、温度計測手段の計測値がコ
ンプレッサをオン動作させる設定温度より高ければＡ／
Ｃアンプからコンプレッサにオン動作指令が出され、ま
た温度計測手段の計測値がコンプレッサをオフ動作させ
る設定温度より低ければＡ／Ｃアンプからコンプレッサ
にオフ動作指令が出される。Ａ／Ｃスイッチがオフにな
ると、日射センサの出力値や温度計測手段の計測値に関
係なくＡ／Ｃアンプからコンプレッサにオフ動作指令が
出される。

【００１７】乗務員が温度コントロールレバーにて設定
した車室内への吹き出し空気の温度がクーリングユニッ
トを通過した空気の温度より高い場合には、エアーミッ
クスダンパの開度を制御することによりクーリングユニ
ットから吹き出された空気の全部あるいは一部がヒータ
ユニットに送り込まれ加熱された後、車室内へ放出され
る。

【００１８】

【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし
図５に基づいて説明する。

【００１９】図１の実施例は、インパネ７０上部に設置
され日射量を計測する日射センサ１０と、乗務員が冷房
装置のオンオフをするＡ／Ｃスイッチ２０と、車室内の
空気や外気を取り込むファンブロワ８０と、ファンブロ
ワ８０からの空気を冷却するクーリングユニット５０
と、このクーリングユニット５０を通過した空気の温度
を計測する温度計測手段５２とを備えている。また、Ａ
／Ｃスイッチ２０がオンのとき日射センサ１０の出力値
に基づいてコンプレッサ４０をオンオフ動作させる温度
を設定するとともにこれらの設定温度と温度計測手段５
２の出力値とを比較してコンプレッサ４０にオンオフ動
作指令を出すＡ／Ｃアンプ３０と、乗務員が図示しない
温度コントロールレバーにて設定した車室内への吹き出
し空気の温度がクーリングユニット５０を通過した空気
の温度より高い場合にクーリングユニット５０からの空
気を加熱するヒータユニット６０とを装備している。

【００２０】ここで、温度計測手段５２にはサーミスタ
が、日射センサ１０にはフォトダイオード（受光素子）
を利用したものが用いられている。

【００２１】クーリングユニット５０にはコンプレッサ
４０がオンになると冷却動作を行うエバポレータ５１が
具備され、サーミスタ５２はこのエバポレータ５１の出
口側に設置されている。

【００２２】また、ヒータユニット６０にはヒータコア
６１が具備されている。

【００２３】Ａ／Ｃアンプ３０はマイクロコンピュータ
を具備しており、このマイクロコンピュータは、中央処
理装置ＣＰＵ，読み出し専用メモリＲＯＭ，ランダムア
クセスメモリＲＡＭ，水晶発振子から基準パルスを発生
するクロック発生回路及び日射センサ１０やサーミスタ
５２からのアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／
Ｄ変換回路から構成されている。

【００２４】一般に、図３に示されるように日射量は季
節によって変化し、１月頃は約３００［ｋｃａｌ／ｍ²
ｈ］であるが、２月，３月と徐々に日射量は増加し、８
月頃には約８００［ｋｃａｌ／ｍ²ｈ］の最大値をと
り、９月、１０月と徐々に減少し、１２月頃には再び約
３００［ｋｃａｌ／ｍ²ｈ］の日射量となる。

【００２５】また、車内の温度変動は一般に、図４に示
されるように日射によるものが約５０［％］、外気温と
車室内温度との差によるものが約１５［％］、人間から
発生する熱によるものが約１５［％］、換気時の漏れに
よるものが約１０［％］、その他の理由によるものが１
０［％］といわれている。従って、日射量と外気温の変
化に基づいて空調装置を制御することにより、効率のよ
い制御を行うことができる。

【００２６】図５に示されるように日射量が増加すると
日射センサ１０の出力値も増加する。これにより、日射
センサ１０の出力値から日射量を知ることができる。

【００２７】また、一般に、昼間は夜よりも日射量が多
く、朝は夕方よりも日射量が多く、外気温が高いときは
低いときに比べて日射量が多く、晴天時は曇天時や雨天
時よりも日射量が多いいので、日射センサ１０にて計測
された日射量データは昼夜、朝夕、冬夏、外気温、天候
についての情報と密接に関係している。つまり、日射セ
ンサ１０は外気温センサの役割も担っているといえる。

【００２８】次に、図２を用いて本実施例の動作を説明
する。

【００２９】Ａ／Ｃスイッチ２０がオン状態で温度コ
ントロールレバーが「ＣＯＯＬ」状態に設定され、日射
センサ１０からの日射量計測値が大きい（約８００［ｋ
ｃａｌ／ｍ²ｈ］程度）とき、Ａ／Ｃアンプ３０ではコ
ンプレッサ４０のオン動作設定温度が２［℃］に、オフ
動作設定温度が１［℃］に自動的にセットされる。そし
てサーミスタ５２の計測値がオン動作設定温度である２
［℃］以上の場合はＡ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ
４０にオン動作指令が出される。サーミスタ５２の計測
値がオフ動作設定温度である１［℃］以下になるとＡ／
Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０にオフ動作指令が出
される。そして、エバポレータ５１からの１〜２［℃］
に冷却された吹き出し空気はヒータコア６１を通らずに
そのまま車室内に放出される。

【００３０】Ａ／Ｃスイッチ２０がオン状態で温度コ
ントロールレバーが「ＨＯＴ」状態に設定され、日射セ
ンサ１０からの日射量計測値が大きい（約８００［ｋｃ
ａｌ／ｍ²ｈ］程度）とき、Ａ／Ｃアンプ３０ではコン
プレッサ４０のオン動作設定温度が２［℃］に、オフ動
作設定温度が１［℃］に自動的にセットされる。そして
サーミスタ５２の計測値がオン動作設定温度である２
［℃］以上の場合はＡ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ
４０にオン動作指令が出される。サーミスタ５２の計測
値がオフ動作設定温度である１［℃］以下になるとＡ／
Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０にオフ動作指令が出
される。そして、エバポレータ５１からの１〜２［℃］
に冷却された吹き出し空気はヒータコア６１を通り、リ
ヒートされて車室内に放出される。

【００３１】Ａ／Ｃスイッチ２０がオン状態で温度コ
ントロールレバーが「ＣＯＯＬ」状態に設定され、日射
センサ１０からの日射量計測値が小さい（ほとんど０
［ｋｃａｌ／ｍ²ｈ］）とき、Ａ／Ｃアンプ３０ではコ
ンプレッサ４０のオン動作設定温度が１１［℃］に、オ
フ動作設定温度が１０［℃］に自動的にセットされる。
そしてサーミスタ５２の計測値がオン動作設定温度であ
る１１［℃］以上の場合はＡ／Ｃアンプ３０からコンプ
レッサ４０にオン動作指令が出される。サーミスタ５２
の計測値がオフ動作設定温度である１０［℃］以下にな
るとＡ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０にオフ動作
指令が出される。そして、エバポレータ５１からの１０
〜１１［℃］に冷却された吹き出し空気はヒータコア６
１を通らずにそのまま車室内に放出される。

【００３２】Ａ／Ｃスイッチ２０がオン状態で温度コ
ントロールレバーが「ＨＯＴ」状態に設定され、日射セ
ンサ１０からの日射量計測値が小さい（ほとんど０［ｋ
ｃａｌ／ｍ²ｈ］）とき、Ａ／Ｃアンプ３０ではコンプ
レッサ４０のオン動作設定温度が１１［℃］に、オフ動
作設定温度が１０［℃］に自動的にセットされる。そし
てサーミスタ５２の計測値がオン動作設定温度である１
１［℃］以上の場合はＡ／Ｃアンプ３０からコンプレッ
サ４０にオン動作指令が出される。サーミスタ５２の計
測値がオフ動作設定温度である１０［℃］以下になると
Ａ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０にオフ動作指令
が出される。そして、エバポレータ５１からの１０〜１
１［℃］に冷却された吹き出し空気はヒータコア６１を
通り、リヒートされて車室内に放出される。

【００３３】Ａ／Ｃスイッチ２０がオン状態で温度コ
ントロールレバーが「ＣＯＯＬ」状態に設定され、日射
センサ１０からの日射量計測値が中程度（約３００［ｋ
ｃａｌ／ｍ²ｈ］）のとき、下記の（１）式、（２）式
に従い、Ａ／Ｃアンプ３０ではコンプレッサ４０のオン
動作設定温度が７．６［℃］に、オフ動作設定温度が
６．６［℃］に自動的にセットされる。

【００３４】 オン動作設定温度＝１１−９×日射量（ｋｃａｌ／ｍ²ｈ）／８００ （１）

【００３５】 オフ動作設定温度＝１０−９×日射量（ｋｃａｌ／ｍ²ｈ）／８００ （２）

【００３６】そして、サーミスタ５２の計測値がオン動
作設定温度である７．６［℃］以上の場合は、Ａ／Ｃア
ンプ３０からコンプレッサ４０にオン動作指令が出され
る。サーミスタ５２の計測値がオフ動作設定温度である
６．６［℃］以下になると、Ａ／Ｃアンプ３０からコン
プレッサ４０にオフ動作指令が出される。そして、エバ
ポレータ５１からの６．６［℃］〜７．６［℃］に冷却
された吹き出し空気は、ヒータコア６１を通らずにその
まま車室内に放出される。

【００３７】Ａ／Ｃスイッチ２０がオン状態で温度コ
ントロールレバーが「ＨＯＴ」状態に設定され、日射セ
ンサ１０からの日射量計測値が中程度（約３００［ｋｃ
ａｌ／ｍ²ｈ］）のとき、上記の（１）式、（２）式に
従い、Ａ／Ｃアンプ３０ではコンプレッサ４０のオン動
作設定温度が７．６［℃］に、オフ動作設定温度が６．
６［℃］に自動的にセットされる。そして、サーミスタ
５２の計測値がオン動作設定温度である７．６［℃］以
上の場合は、Ａ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０に
オン動作指令が出される。サーミスタ５２の計測値がオ
フ動作設定温度である６．６［℃］以下になると、Ａ／
Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０にオフ動作指令が出
される。そして、エバポレータ５１からの６．６［℃］
〜７．６［℃］に冷却された吹き出し空気はヒータコア
６１を通り、リヒートされて車室内に放出される。

【００３８】Ａ／Ｃスイッチ２０がオフ状態で温度コ
ントロールレバーが「ＣＯＯＬ」状態に設定されている
ときは、日射センサ１０からの日射量計測値に関係なく
Ａ／Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０に、オフ動作指
令が出される。そして、エバポレータ５１からは外気が
そのまま吹き出され、しかもヒータコア６１を通らずに
車室内に放出される。

【００３９】Ａ／Ｃスイッチ２０がオフ状態で温度コ
ントロールレバーが「ＨＯＴ」状態に設定されていると
きは、日射センサ１０からの日射量計測値に関係なくＡ
／Ｃアンプ３０からコンプレッサ４０にオフ動作指令が
出される。そして、エバポレータ５１からは外気がその
まま吹き出され、エバポレータ５１からの吹き出し空気
はヒータコア６１を通り、リヒートされて車室内に放出
される。

【００４０】なお、上記の動作説明において、温度コン
トロールレバーが「ＣＯＯＬ」と「ＨＯＴ」の間に設定
されているときは、その希望温度によってエバポレータ
５１からヒータコア６１に送られる空気の量がエアーミ
ックスダンパ９０の開度を制御することにより調節さ
れ、図２に示されるように希望温度が高いほど車室内へ
吹き出される空気の温度が高くなる。このエアーミック
スダンパ９０の開度制御は図示しない制御手段にて行わ
れる。

【００４１】また、日射センサ１０の計測値が上述した
０［ｋｃａｌ／ｍ²ｈ］，３００［ｋｃａｌ／ｍ²ｈ］，
８００［ｋｃａｌ／ｍ²ｈ］以外の場合は、上記（１）
式、（２）式に従ってオン動作設定温度とオフ動作設定
温度を求め、以下同様にして制御することができる。

【００４２】ここで、図２に示されるように、コンプレ
ッサ４０をオン動作させるオン動作設定温度およびオフ
動作させるオフ動作設定温度と日射量との関係は、本実
施例で示された（１）式、（２）式に限定されるもので
はない。

【００４３】

【発明の効果】以上のように本発明によると、日射量を
計測する日射センサと、乗務員が冷房装置のオンオフを
するＡ／Ｃスイッチと、空調装置から車室内へ吹き出さ
れる空気の温度を乗務員が設定する温度コントロールレ
バーと、冷房装置に取り込まれた空気をコンプレッサに
より冷却するクーリングユニットと、このクーリングユ
ニットを通過した空気の温度を計測する温度計測手段
と、Ａ／Ｃスイッチがオンのとき日射センサの出力値に
基づいてコンプレッサをオンオフ動作させる温度を自動
的に設定変更するとともにこれらの設定温度と温度計測
手段の計測値とを比較してコンプレッサにオンオフ動作
指令を出すＡ／Ｃアンプと、温度コントロールレバーに
て設定された車室内への吹き出し空気の温度がクーリン
グユニットを通過した空気の温度より高い場合にクーリ
ングユニットからの空気の全部あるいは一部を加熱する
ヒータユニットとを具備するという構成を採っているた
めに、日射量が多いときにはコンプレッサをオンオフ動
作させる設定温度を自動的に低くし、逆に日射量が少な
いときにはコンプレッサをオンオフ動作させる設定温度
を自動的に高くすることによりコンプレッサの稼働率や
リヒート依存率を下げて車室内の温度コントロールする
ことができる。

【００４４】これがため、広範囲にわたりきめの細かい
温度制御が可能となり、乗務員の希望した車室内温度を
すみやかに得ることができ、送風開始時に乗務員に不快
感を与えることがなく快適な車室内環境を提供でき、さ
らに燃費を低減させたり、コンプレッサの駆動源である
エンジンへの負荷を減少させることができ、しかもこれ
により加速性、走行性といった車両性能を十分発揮する
ことができ、さらに日射センサ１個で日射量だけでなく
外気温情報をも知ることができＡ／Ｃアンプでの制御が
単純になるという従来にない優れた車両用空調制御装置
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示した室内ユニット配置図
である。

【図２】図１におけるコンプレッサ制御方法の説明図で
ある。

【図３ないし図５】日射量と冷房負荷および日射センサ
の特性図である。

【図６】従来の空調装置の車両配置ブロック図である。

【図７】従来の室内ユニット配置図である。

【図８】従来のコンプレッサ制御方法の説明図である。

【符号の説明】

１０ 日射センサ ２０ Ａ／Ｃスイッチ ３０ Ａ／Ｃアンプ ４０ コンプレッサ ５０ クーリングユニット ５２ 温度計測手段 ６０ ヒータユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 日射量を計測する日射センサと、冷房装
   置をオンオフするＡ／Ｃスイッチと、空調装置から車室
   内へ吹き出される空気の温度を設定する温度コントロー
   ルレバーと、前記冷房装置に取り込まれた空気をコンプ
   レッサにより冷却するクーリングユニットと、このクー
   リングユニットを通過した空気の温度を計測する温度計
   測手段とを備え、Ａ／Ｃスイッチがオンのとき日射セン
   サの出力値に基づいてコンプレッサの動作温度を自動的
   に設定変更するとともに，これらの設定温度と温度計測
   手段の計測値とを比較してコンプレッサにオンオフ動作
   指令を出すＡ／Ｃアンプを設けると共に、車室内への吹
   き出し空気の温度がクーリングユニットを通過した空気
   の温度より高い場合に当該クーリングユニットからの空
   気の全部あるいは一部を加熱するヒータユニットを装備
   したことを特徴とする車両用空調制御装置。