JPH05508367A - 二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 二輪車 技術分野 この発明は、前輪を後輪と同じように駆動することを可能にする動力伝達部を具 備する二輪車、すなわち自転車あるいはオートバイに関するものである。

背景技術 二輪車に関する従来技術は、１９９１年８月２２日に公開された国際出願Ｗ０９ １／１２１８１号（Ｂｉａｎｎｉｃ等）に開示されている。

この自転車（二輪車）は、一般的なペダル、クランク、チェーンホイール、チ稟 −ンおよび鎖歯車群を介して駆動される後輪を具備している。また、後輪には、 第１および第２のチェーンを介して前輪を駆動するため、追加の鎖歯車が設けら れている。

前輪が回転する前ホーク・アセンブリの操縦を容易にするため、第１および第２ のチェーンが、このホーク・アセンブリと自転車のフレームとのピボット結合部 に設けられたカルダン継手を介して相互に結合されている。

この国際出＠　１１１０９１／１２１６７号に係る二輪車は、以下に示す欠点を 育している。

すなわち、ホーク・アセンブリも、フレームのヘッドパイプも、カルダン継手を 収容するために鋳造し、かつ（あるいは）１１械加工しなければならない。

また、カルダン継手が複雑になると共に、その取り付けにブツシュや針状ころ軸 受等のような追加部品が必要になるため、コストがかさんでしまう。

また、国隙出＠　１０９１／１２１６７号で使用されているカルダン継手におい て、人力軸と出力軸の回転速度は、それぞれの回転系の間で相違している。

さらに、大きな欠点は、カルダン継手が種々の部品からなり、これらの取り付け には大きな応力に逆らう必要があり、これによって大きな摩擦損失が生じること である。この損失は、明らかに自転車をこぐために用いられる労力ではない余計 な労力を乗る人に要求することになる。したがって、このカルダン継手のあらゆ る部品は、頻繁に油をさすことはもちろん、特別なメンテナンスを必要とする。

上記国際出願の発明者は、該国際出願で開示されたカルダン継手を用いた二輪車 を創作したが、カルダン継手を用いたことに関係する上述の欠点のために気の毒 な結果を得るに至った。

発　明　の　目　的 この発明の目的は、２つのｓＩ歯車間で適切に案内される１本のチェーンを介し て前輪七後輸の鎖歯車をＩ！接結合することにより、上述した従来技術の欠点を 解決することにある。

発　明　の　開　示 この発明により提供される二輪車は、フレームと、車体を操縦するために該フレ ームにピボット結合部を介して取り付けられた前ホーク・アセンブｒノと、ｉ＊ −り・アセンブリに取り付けられ、箪１の軸の回りを回転する前輪と、前記フレ ームに取り付けられ、第２の軸の回りを回転する後輪と、該後輪を駆動する機構 と、前記前輪を駆動するために前記第１の軸を中心として該前輪に取り付けられ た前鎖歯車と、前記第２の軸を中心として前記後輪に取り付けられ、前記駆動機 構を介して駆動される後鎖歯車と、閉じたループを形成し、前記前後鎖歯車の両 方とかみ合うチェーンと、前記前後鎖歯車の間で前記チェーンを案内する手段で あって、前記チェーンとかみ合う溝あるいは書が形成された１対のホイールから 構成され、前記ピボット結合部に近接して車体に回動自在に取り付けられたチェ ーン案内手段とを具備して成る。

これにより運転中において、前輪は、駆動機構、この駆動機構よって駆動される 後鎖歯車、前後１ｍ歯車の両方とかみ合うチェーン、およびチェーンを介して駆 動される前鎖歯車を介し駆動される。

また、この発明の実施例によれば、 チェーン案内手段は、前ホーク・アセンブリがピボット結合部の回りで回動する ときにチェーン・ループを延長および短縮するばねｍ構を具＃Ｌ。

前後鎖歯車はそれぞれの平面に置かれ、チェーンはこれら平面とこれら平面の側 てたわみ性を有しており、 チェーンはねじれ可能であり、溝あるいは歯が形成された前記１対のホイールは 、それ自身の単一の軸に回動自在にフレームに確実に取り付けられており、また 、チェーンはねじれ可能であり、溝あるいは歯が形成された前記！対のホイール は、それぞれ離れた別々の軸に回動自在にフレームに確実に取り付けられており 、 前輪は、第１の軸の回りを自身と共に回動する前ハブを具備し、この前ハブを介 してホーク・アセンブリに取り付けられ、前鎖歯車は、前ハブに取り付けられ、 後輪は、第２の軸の回りを自身と共に回動する後ハブを具備し、この後ハブを介 してフレームに取り付けられ、後鎖歯車は、後ハブに取り付けられ、前後鎖歯車 は、車体の同じ側に取り付けられ、ピボット結合部は、フレームの上パイプを具 備し、溝あるいは歯が形成された前記１対のホイールは、車体の上パイプの前後 鎖歯車とｒｆＩＩじ偶に取り付けられている。

また、この発明の他の実施例によれば、フレームと、車体を操縦するために該フ レームにピボット結合部を介して取り付けられた前ホーク・アセンブリと、第１ の軸の回りを回転するため前フリーホイールを介して前記ホーク・アセンブリに 取り付けられた中心のハブを有する前輪と、第２の軸の回りを回転するため後フ リーホイールを介して前記フレームに取り付けられた中心のハブを有する後輪と 、この後輪を前記後７リーホールを介して駆動する機構と、前記前輪を駆動する ために前記第１の軸を中心として前記前フリーホイールに取り付けられた前鎖歯 車と、前記第２の軸を中心として前記後フリーホイールに取り付けられ、前記車 の両方とかみ合うチェーンと、前記前後１ＩｌｌｌＩ車の間で前記チェーンを案 内する手段であって、前記チェーンとかみ合う溝あるいは歯が形成された１対の ホイールから構成され、前記ピボット結合部に近接して車体に回動自在に取り付 けられたチェーン案内手段とを具備して成る。これにより運転中において、前輪 は、駆動機構、この駆動機構よって駆動される後フリーホイール、後フリーホイ ールに取り付けられた後鎖歯車、後鎖鎗車とかみ合うチェーン、前フリーホイー ルに取り付けられチェーンとかみ合う前鎖歯車、および前フリーホイールを介し 駆動される。

前後鎖歯車がそれぞれ前後フリーホイールに取り付けられているので、例えばペ ダル操作が中断されたときにチェーンの回転が中止するという利点がある。

この発明の目的、利点および特徴は、Ｊｌｌに添付５１！ＷＩに関する例を通じ て提供される同等限定するものでない以下の実施例の記述を読むことによってよ り明らかになるであろう。

図面の簡単な説明 添付図面において、 図１は、この発明の第１の実施例による二輪車を左側から見た側面図であり、図 ２は、図１に示した二輪車の前輪と前ホークとを前から見た側面図であり、１！ ＋３は、図１に示した二輪車の前輪と前ホークとを図２の線３−３に沿って上か ら見た断面図であり、 １！！４は、この発明の第２実施例による二輪車を右側から見た側面図であり、 図５は、図４に示した二輪車の前輪と前ホークとを前から見た側面図であり、図 ３は、図４に示した二輪車の前輪と前ホークとを図５の線６−６に沿って上から 見た断面図である。

詳細な説明 添付図面の図１〜図３に示すように、二輪車の第１の実施例は、符号ｌＯに対応 するものであり、上パイプ１２、ヘッドパイプ１３、下パイプ１４、立パイプ１ ５、＋６のようなジ−トスティおよび１７のようなチェーンステイを有する一般 的なフレーム１１を具備している。７−トポスト１８は、立バイブ１５内で摺動 可能であるが、該シートポスト１８の上端部に固定されたサドル１９を所望の高 さに翼整てきるよう、立パイプ１５内の所望の位置で固定することができるよう になっている。もちろん、サドル１９が所望の位置になったときにシートポスト Ｉ８を固定するのに適切な固定具（図示時）が立バイブ１５に設けられている。

前ホーク２０は、ヘッドパイプ１３に回動自在に取り付けられたノー７ドルステ ム２１を具備している。前輪２２は、周知のフリーホイール（図示時）を介して 前輪４０に回動自在に取り付けられた中心前ハブ（図示時）を有している。前軸 ４０のねじ付き端部は、３９のような１対のナツトを介し、前ホーク２０の二ま たのそれぞれの自由端に取り付けられている。／九ンドルパー２３は、ノーンド ルステム２１の上端に固定されており、乗る人が、ヘプトノ＜イブ１３とノー７ ドルステム２１とを含むビボフト結合部を介してループ２０を回転させることに より自転車１０を操縦できるようになっている。

後輪２４は、ライトンートとチェーンステイの交点と、レフトンートとチェーン ステイの交点との間で、回動自在に取り付けられている。一般に、後輪２４は、 周知のフリーホイール（図示時）を介して輪３６の回りで回転する／Ｓプ（図示 時）を介し、自転車ｌＯのフレーム１１に取り付けられている。

この自転車は、１対のペダル２６，２７．１対のクランク２８．２９、底クラン ク輪３０、側面が隣接する１対の同軸のチェーンホイール３１、チェーン３２、 鎖歯車群３３、テンシ１ンローラ３４およびジ璽ツキーａ−ラ３５を有する動力 伝達部を介して駆動される。後輪３４を駆動するため、乗る人の２つの足でペダ ル２８．２７が操作されると、底クランク軸３Ｇが２つのクランク２８．２９を 介して図示３７の方向に回転する。これにより、軸３０に取り付けられた一方の チェーンホイール３１は、自身に形成された歯および鎖歯車群３３の１つの鎖歯 車の書とかみ合い、かつ後脱線器のテンシ１ンおよびジ璽ツ牛−ローラ３４，３ ５ともかみ合うチェーン３２を駆動するために回動される。鎖歯車群３３は、フ リーホイール（図示時）に取り付けられ、後輪２４の７為ブは、このフリーホイ ールを介して軸３６に取り付けられている。したがって、チェーン３２が駆動さ れることにより、鎖歯車群３３が回動し、これにより後ろの７１７−ホイールと ／〜ブとを介して後輪２４が駆動される。従来技術において知られているように 、フリーホイールは、ペダル２６．２７が操作されるときに後輪２４が回動し続 けることを許している。したがフて、チェーン３２の駆動は乗る人によりて中断 される。

上述した自転車１０の構造は一般的なものであり、従来技術によりて十分理解可 能であると思われる。したがって、ここでは、さらに詳しく述べないこととする 。また、ブレーキ機構はもちろん、チェーン３２を鎖歯車群３３のある鎖歯車か ら他へ動かす機構や、チェーン３２をあるチェーンホイール３１から他へ動かす 機構は、周知の技術であるので、ここでは説明しないこととする。

以下、前輪２２を駆動する機構について説明する。

自転車１０における１対のチェーンホイール３１と鎖歯車群３３との反対の側に 、前鎖歯車４１が前軸４０の回りを回転するよう前フリーホイール（図示時）に 取り付けられている。自転車１０の同じ側において、後鎖歯車４２は後ノ１ブ（ 図示時）に取り付けられ、後輪３６の回りを該Ｉ〜ブと共に回動するようになっ ている。チェーン４３は、閉じたループを形成しており、前後両方の鎖歯車４１ ゜４２とかみ合うようになっている。後の説明でさらに詳細に述べるようＩこ、 チェーン３２は、前後鎖歯車４１．４２の間で自転車ＩＯのフレーム１１に沿っ て案内される。したがって、後輪が駆動されると、後／＼ブが回動し、これによ り前輪２２は後鎖歯車４２、チェーン４３、前鎖歯車４１、前フリーホイールお よび前ハブを介して駆動される。また、前輪２２と後輪２４とを同じ回転速度で 駆動するため、前後鎖歯車４１．４２の径は等しくなって％％る。

回転中において、前輪２２は、後輪より大きな曲率半径を有して−するため後輪 より速い速度で回る。このため、前鎖歯車４１を前フリーホイールに取り付Ｃす ることにより、前輪２２の余分な回転動作が後輪２４へ伝達することを防止して ｔ）る。これにより、後輪のすべりが防止される。

また、チェーン４３を前後鎖歯車４１．４２の間で案内するため、歯（ギア）あ るいは溝（滑車）が形成されたホイール４４〜４Ｂが用いられる。

チェーン・ループ４３の上部は、後鎖歯車４２を離れるとき、最初にテンシ１ン ギア４５によつて案内される。図１に示すように、テンン冒ンギア４５１±、立 バイブ】５の背面に溶接されたブラケット４９に取り付けられる。シャフト部５ ０は、自転車ｌＯの鎖歯車４１．４２に対応する側において、後軸３６と平行ζ こなるようブラケット４９に溶接されている。アーム５１は、シャフト部５０に 回動自在に取り付けられたスリーブ状端部と、ギア４５がボールベアリングを介 し１回動自在に取り付けられた第２の端部とを有しており、もう一つのシャフト 部５２がアーム５１の自由端に溶接されている。また、図から明らかなように、 ギア４５の歯はチェーン４３とかみ合うている。

テンシｌンばね（図示時）は、ブラケット４９とアーム５１の両方とかみ合一１ 、ギア４５を図示５５の方向に押してチェーン４３を引っ張るための張力を供給 する。

第２のギア４６は、後輪３６に略平行になるようシャフト部５６に取り付１すら れ、自転車１０の鎖歯車４１．４２に対応する側にお−１てヘッドパイプ１３の 外面に溶接された第１の端部を冑している。また、このギア４６１よ、摩擦を７ １）さくするようボールベアリング（図示時）を介してシャフト５６に取り付シ ナられて−１６゜もちろん、ギア４６の歯はチェーン４３とかみ合０、これを案 内して％ｚる。

ギア４８は、鎖歯車４１．４２に対応する側に位置するループ２０のまたの前面 にボールベアリング（図示時）を介して取り付けられる。ギア４８は、チＡ−ン ４３をギア４６と鎖歯車４１との間で適切な方向に導き、特にチェーン４３がル ープ２０のυ型部５８を通過するようにしている。

添付図面の１１ｉｉ）１〜図３に示すように、前ホーク２０には確かにこのＵ型 部５８が形成されており、これによりチェーン４３がギア４６からギア４８へ向 かい、さらに鎖歯車４１から滑車４７へ同かうことが可能になっている。

チェーン４３の下部は、１対の滑車４４．４７によって前鎖歯車４１から後鎖歯 車４２へ案内される。

滑車４７は、後輪３６と略平行になるようシャフト部５９に取り付けられ、自転 車の鎖歯車４１．４２に対応する側においてヘッドパイプ１３および（あるいは ）下バイブ１４の外面に溶接されたブラケットに溶接されている第１の端部を有 している。また、滑車４７は、摩擦を小さくするためボールベアリング（図示時 ）を介してシャフト部５９に取り付けられている。もちろん、チェーン４３は、 滑車４７の外周に形成された環状溝にかみ合うようになっている。

また、チェーン４３は、クランク２８と二輪車ｌＯのフレーム１１との間の底ク ランク軸３０上で、滑車４４の外周に形成された環状溝ともボールベアリングを 介しかみ合っている。この滑車４４は、滑車４７と後鎖歯車４２との間でチェー ン４３を案内する。

また、乗る人の脚を保護するため、ギア４５とギア４６との間でチェーン４３を 覆う断面が半円形の第１のチェーンガードがフレーム１１に取り付けられる。

一方、第２のチェーンガード８０もまた断面が半円形であり、滑車４４と滑車４ ７との間でチェーンを隠すために自転車のフレーム１１に取り付けられる。

従来技術において認められるように、案内されるチェーン４３は、前後鎖歯車４ １．４２の間の直接的なリンクを構成する。これにより、動力は後鎖歯車４２か ら前鎖歯車４１ヘチエーン４３を介して直接伝達される。また、チェーンがボー ルベアリング上で回転する滑車やギア４５〜４８によって案内されるので、低摩 擦となっている。さらに、この前輪駆動機構は、エネルギーを吸収するカルダン 継手やこの種の部品を全く必要せず、これによって効率が向上する。

前輪２２はハンドルパー２３とループ２０とを介して回動されるので、明らかに ギア４６．４８の間と鎖歯車４１と滑車４７の間とでチェーン４３にねじり力が 生じる。一般的な回転車のチェーンはこのねじり力に耐え得る。しかしながら、 ギア、滑車および鎖歯車の平面とこの平面の側との両方においてチェーンをたわ ませて使用することによって、より効率的かり静かな操作が可能になる。現在、 この型のチェーンは市場において入手可能である。

自転車１０を操作するため前輪２２を回動することによってチェーン４３がねじ れると、前後鎖歯車４１．４２を互いに連結するチェーン・ループ４３の長さに 小さな変動が生じる。このような長さの変動のためにテンシ曹ンギア４５が設け られることは容易に認められることである。

この発明の実施例による二輪車ｌＯにおいて、チェーン４３は、乗る人がペダル ２６．２７の操作を停止したときにも回転し続ける。以下、添付図面の図４〜図 ６に関連して述べるこの発明の他の実施例による二輪車６０において、前輪２２ を駆動するチェーン４３は、ペダル２８．２７の回転が中断されたときに停止す る。これにより、回転中における前輪２２と後輪２４のいかなるすべりも防止さ れる。

二輪車６０の構造は、二輪車１０とほぼ同様であるので、再度説明する必要はな いと思われる。したがって、ここでは相違点のみについて説明し、対応する構成 要素については同一の符号を付すこととする。

！１の相違点は、下バイブロ１と、６２のようなチェーンステイとが、後鎖歯車 ４２と前ギア４６および滑車４７との間でほぼ一直線になっていることである。

また、チェーン４３が中空の下バイブロ１内で運ばれるよう該バイブロ１の寸法 を大きクシ、これによりチェーンが隠れるようにしている。

ペダル２６．２７の回転が中断したときにチェーン４３が停止するようにするた め、後鎖歯車４２は、鎖歯車群３３の後ろ側で自転車６０の後フリーホイール（ 図示路）に取り付けられる。例えば、鎖歯車群３３の最も内側の鎖歯車は後鎖歯 車４２と置き換えることが可能である。

自転車６０の前輪２２のハブは、前輪４０に周知のフリーホイール（図示路）を 介して回動自在に取り付けられている。前鎖歯車４１はこの前フリーホイールに 取り付けられ、これによりペダル２６，２フの回転が中断したときに前鎖歯車４ １、チェーン４３および後鎖歯車４２が停止することになる。回転中において、 前輪２２は、曲率半径が後輪２４より大きいため後輪２４より速い速度で回る。

このため、前後鎖歯車４１．４２を前後フリーホイールに取り付けることにより 、前輪２２の余分な回転動作が後輪２４へ伝達して後輪２２がすべることが防止 される。

添付図面から認められるように、自転車６０の前鎖歯車４１、チェーン４３およ び後鎖歯車４２は、自転車１０の場合に左側であったことに代えて、車体の右側 に位置している。このことは、前後鎖歯車４１．４２が前後フリーホイールにそ れぞれ取り付けられることに起因している。

自転車６０の場合、チェーン・ループ４３の下部は、後鎖歯車４２と滑車４７と の間でまっすぐに延びる。自転車６０を操縦するためループ２０が回動するとき にチェーン・ループ４３を延長および短縮するばね機構６４が、後鎖歯車４２と 滑車４７との間で延びるチェーンループ４３の上部に取り付けられている。この 機構６４は、金属棒６７の両端にボールベアリングを介して回動自在に取り付け られた１対のギアあるいは滑車６５から構成されている。この金属棒６７は、右 チェーンステイ６２の上面に溶接されたブラケット（図示路）上の中心シャフト 部（図示路）を介して回動自在に取り付けられている。上記シャフト部に取り付 けられたねじりばね（図示路）は、金属棒６７に図示７１の方向のねじり力を付 与するため上記ブラケットと金属棒６７の両方とかみ合っている。これにより、 ギアあるいは滑車６５．６６は、自身とかみ合うチェーン４３に適切な張力を与 えることになる。また、ねじりばねは、チェーン・ループ４３の延長および短縮 を可能にし、これによってループ２０が回動されても該チェーンに適当な張力が 保たれるようになっている。

また、チェーン案内ギア４６および滑車４７は、下ノずイブの拡張部８３の下面 に溶接されたブラケット８２に溶接されている単一のシャフト部８１にボールベ アリングを介して回動自在に取り付けられている。さらに、チェーン４３の２箇 所が反対言回に動いて互いにこすれることを防止するため、図４〜Ｉ！！！１６ に示すように、ギア４６の径は滑車４７のそれよりも太き（なってｔする。

図４〜図６に示す実施例の自転車６０において、前ホーク８４は、チェーン４３ の通過を可能にするために全く変更を必要としないように設計されている。

この発明の２つの実施例による自転車ＩＯおよび６０は、特に以下の利点を有し ている。

駆動力が、ギアおよび滑車で案内される１本のチェーン４３を介して直接後鎖歯 車から前鎖歯車へ伝達されるので、摩擦を最小限に抑えられる。

ペダルが操作されるとすぐに前輪が駆動される。

構造が簡単で、軽量かつ低コストな設計になっている。

信頼性が改善される。

安定性が増し、しかもこの安定性は駆動力の影響を受けない。

ギアと滑車は、駆動力を伝達するために使用されるのではな（、この駆動力を伝 達するチェーンを案内するためにのみ使用されている。すなわち、ギアと滑車は 、摩擦を最小限にするためにボールベアリング（あるいは、針状ころ軸受）によ １て回転するようになっている。

ループ２０は動力伝達部材を全く含んでいないので、寸法を小さくでき、しかも 均一性が向上する。

その他。

この発明の実施例は、人力で駆動される自転車に関して説明された。しかしなが ら、同じ思想が特にオートバイのような他の二輪車にも明らかに適用可能である 。

この発明は上記実施例を通じて説明されたが、添付した請求の範囲の範囲内であ って、この発明の思想および本質から逸脱しなければ、これら実施例は随意に変 更可能である。

−一−−−−−Ｎ −一一一一一一、 要　約　書 歯車を介して駆動される。

国際調査報告 、　、、　ＰＣＴ／ＣＡ　９２１０００９９、　−ＰＣＴ／Ｃ＾　９２１０００ ９９

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．フレームと、 車体を操縦するために前記フレームにピボット結合部を介して取り付けられた前 ホーク・アセンブリと、 前記ホーク・アセンブリに取り付けられ、第１の軸の回りを回転する前輪と、前 記フレームに取り付けられ、第２の軸の回りを回転する後輪と、前記後輪を駆動 する機構と、 前記前輪を駆動するために前記第１の軸を中心として該前輪に取り付けられた前 鎖歯車と、 前記第２の軸を中心として前記後輪に取り付けられ、前記駆動機構を介して駆動 される後鎖歯車と、 閉じたループを形成し、前記前後鎖歯車の両方とかみ合うチェーンと、前記前後 鎖歯車の間で前記チェーンを案内する手段であって、前記チェーンとかみ合う溝 あるいは歯が形成された１対のホイールから構成され、前記ピボット結合部に近 接して車体に回動自在に取り付けられたチェーン案内手段とを具備して成り、こ れにより運転中において、前輪が、前記駆動機構、この機構よって駆動される後 鎖歯車、前記前後鎖歯車の両方とかみ合うチェーン、およびこのチェーンを介し 駆動される前記前鎖歯車を介して駆動きれる二輪車。
2. ２．前記チェーン案内手段は、前ホーク・アセンブリがピボット結合部の回りで 回動するときに前記チェーン・ループを延長および短縮する手段を具備して成る 請求項１記載の二輪車。
3. ３．前記延長および短縮する手段がばね機構から成る請求項２記載の二輪車。
4. ４．前記前後鎖歯車が、それぞれの平面に置かれ、前記チェーンが、これら平面 と該平面の側でたわみ性を有する請求項１記載の二輪車。
5. ５．前記チェーンがねじれ可能であり、溝あるいは歯が形成された前記１対のホ イールが、それ自身の単一の軸に回動自在にフレームに確実に取り付けられた請 求項１記載の二輪車。
6. ６．前記チェーンがねじれ可能であり、溝あるいは歯が形成された前記１対のホ イールが、それぞれ離れた別々の軸に回動自在にフレームに確実に取り付けられ た請求項１記載の二輪車。
7. ７．前記前輪は、第１の軸の回りを該前輪と共に回動する前ハブを具備し、前記 前ハブを介して前記前ホーク・アセンブリに取り付けられ、前記前鎖歯車は、前 記前ハブに取り付けられ、前記後輪は、第２の軸の回りを該後輪と共に回動する 後ハブを具備し、前記後ハブを介して前記フレームに取り付けられ、前記後鎖歯 車は前記後ハブに取り付けられた請求項１記載の二輪車。
8. ８．前記溝が形成きれたホイールが滑車から成る請求項１記載の二輪車。
9. ９．前記歯が形成されたホイールがギアから成る請求項１記載の二輪車。
10. １０．フレームと、 車体を操縦するために前記フレームにピボット結合部を介して取り付けられた前 ホーク・アセンブリと、 第１の軸の回りを回転するため前フリーホイールを介して前記ホーク・アセンブ リに取り付けられた中心のハブを有する前輪と、第２の軸の回りを回転するため 後フリーホイールを介して前記フレームに取り付けられた中心のハブを有する後 輪と、前記後輪を前記後フリーホールを介して駆動する機構と、前記前輪を駆動 するために前記第１の軸を中心として前記前フリーホイールに取り付けられた前 鎖歯車と、 前記第２の軸を中心として前記後フリーホイールに取り付けられ、前記駆動機構 を介して駆動される後鎖歯車と、 閉じたループを形成し、前記前後鎖歯車の両方とかみ合うチェーンと、前記前後 鎖歯車の間で前記チェーンを案内する手段であって、前記チェーンとかみ合う溝 あるいは歯が形成された１対のホイールから構成きれ、前記ピボット結合部に近 接して車体に回動自在に取り付けられたチェーン案内手段とを具備して成り、 これにより運転中において、前輪は、駆動機構、この駆動機構よって駆動される 後フリーホイール、後フリーホイールに取り付けられた後鎖歯車、後鎖歯車とか み合うチェーン、前フリーホイールに取り付けられ前記チェーンとかみ合う前鎖 歯車、および前フリーホイールを介して駆動される二輪車。
11. １１．前記チェーン案内手段は、前ホーク・アセンブリが前記ピボット結合部の 回りを回動するときに前記チェーンを延長および短縮する手段を具備する請求項 １０記載の二輪車。
12. １２．前記延長および短縮する手段がばね機構から成る請求項１１記載の二輪車 。