JPH05509370A - 建設装置および方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は橋建設の分野に関し、より特定的に、プレキャストされたセグメント 状の橋、特に多数の横組間を有するものであって、連続的な橋セグメントが位置 決めされ現存の橋構成要素に取付けられる建設に関する。

背景技術 プレキャストされたセグメント状の橋は既知であり、山の多い地形の間を、また は川および他の自然障壁を横断して道路を作るための手段として世界中で一般に 使用される。

かかる橋は以下の順序に従って典型的に建設され、その順序はまず一連の垂直橋 脚が横組間に沿って形成される。その後片持ちぼり構造にされた橋セクションが プレキャストされたセグメントを前に完成した橋構成要素に連続的に装着し、そ れにセグメントをポストテンショニングすることによって各橋脚に建増しされる 。片持ちぼり構造にされた橋セクションは橋脚が過度の曲げ荷重にさらされない ように対称的な態様で各橋脚に建増しされる。片持ちぼり構造のセフシコンが完 成したとき、その両端部は一緒にポストテンショニングされ、切れずにつながっ た橋デツキを形成する。典型的に、２つのかかる横組間は２方向の移動を収容す るように建設される。これらの径間は一般に並んで走っているが、平行である必 要はないしく水平方向にまたは垂直方向に）同し高さである必要もない。

プレキャストされたセグメント状の橋の建設に採用された先行技術は、一度に１ つのデツキを建造することが可能な単一の装置の使用に依拠しており、橋の一方 端部から始まり他方端部で終了する。数個のデツキを建造する場合、１個の装置 を繰返し使用しなければならないか、または２つ以上の装置を同時に使用しなけ ればならなかった。どちらを選んでも橋建設にかなりの時間および費用を加えた 。

過去に最も頻繁に使用された技術は建設中のデツキの頂上に載っているランチン グ（ｌａｕｎｃｈｉｎｇ　）大梁の使用を含む。かかる技術はたとえばブラジル （Ｂ「ａｚｉｌ）のりオーニテロイ（Ｒｉｏ−Ｎｉｔｅ＋ｏｉ　）橋で使用され ており、そこでは４つの（４）ランチング大梁（橋の各端部で２つ）が同じ高さ で２つの（２）平行なデツキを建造するために同時に使用された。同様に、スイ ス（Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ　）のチロン・ビアダクッ（Ｃｈｉｆｆｏｎ　’／ １ａｄｕｃ）＋）では、単一のランチング大梁が異なった高さで２つの平行なデ ツキを建造するために使用され、各デツキは次から次へと独立して建造された。

発明の開示 この発明の目的は最小数の建設構成要素が必要とされ、かつ建設時間が多数の径 間セグメント状の橋のために劇的に低減される、プレキャストされたセグメント 状の橋を建造するための建設システムを提供することである。

この発明のさらなる目的は径間が高さ方向に平行ではない多数の径間セグメント 状の橋を同時に建設するための建設システムを提供することである。

この発明のさらなる目的は横組間が水平方向に平行ではない多数の径間セグメン ト状の橋のための建設システムを提供することである。

この発明のさらなる目的は横組間が異なった高さである多数の径間セグメント状 の橋のための建設システムを提供することである。　− この発明のさらなる目的は径間の間の横方向間隔が変動する多数の径間セグメン ト状の橋のための建設システムを提供することである。

この発明はしたがって多数の径間セグメント状の橋のための建設システムに向け られ、それは外側横組間上に位置決めされた１対の独立したトラスにおいて実施 され得る。

トラスは複数個の横組間上の接続のために、連続的に橋セグメントを持ち上げか つ輸送するための、トロリーおよびウィンチシステムを有する横断方向ガントリ クレーンに経路を与えるためのものである。この発明の１つの局面に従って、第 １の横組間上に位置決めされた第１の独立した縦方向トラス、第２の横組間上に 位置決めされた第２の独立した縦方向トラス、トラス上に可動式に装着されたガ ントリクレーンが設けられ、ガントリクレーンは第１のトラスに装着された第１ の脚および第２のトラスに装着された第２の脚を有し、さらにトラスに沿ってガ ントリクレーンを制御可能に駆動するためのガントリクレーン駆動装置、ガント リクレーン上に可動式に装着された横断方向トロリーが設けられ、トロリーは縦 方向トラスに一般に横断する方向にガントリクレーンに沿って駆動可能であり、 トロリーは少なくとも１つの横組間に沿って位置決めされるべき橋構成要素を持 ち上げかつ運ぶためのウィンチを含み、トロリーは横組間の各々上に選択的に位 置決め可能であり、さらに縦方向トラスを横組間の各々に沿って配置された橋構 成要素に装着するための支持が設けられ得る。

図面の簡単な説明 図１はこの発明に従う建設システムの側面図であり、完成した横組間部分に隣接 する第１の橋脚から橋構成要素を建設するためのシステムの位置決めを示す。

図２は図１の線２−２に沿って切り取られた断面図であり、横組間セクションに 接続するための橋セグメントを輸送する図１の建設設備を示す。

図３は図１の建設システムの振子脚部分の側面図である。

図３ａは図１の建設システムの代替の振子脚部分の側面図である。

図３ｂは図１．の建設システムの振子脚部分の枢支接続の詳細な側面図である。

図４は図１の建設システムの固定脚部分の側面図の側面図である。

図４ａは図１の建設システムの固定脚部分における枢支接続の詳細な側面図であ る。

図４ｂは図１の建設システムの固定脚部分における横断方向トロリーめ接続の詳 細な平面図である。

図５は図１の建設システムの持上げトロリ一部分の詳細な側面図である。

図５ａは図１の建設システムの持上げトロリ一部分の詳細な前面図である。

図６は図１に示される建設システムの縦方向トラスおよび関連するローラ支持ア センブリの詳細な図である。

図７は図１の建設システムのトラスローラ支持アセンブリの詳細な側面図である 。

図８は図７の線８−８に沿って切取られた図７のトラスローラ支持アセンブリの 詳細な断面図である。

図９は図７の線９−９に沿って切取られた図７のトラスローラ支持アセンブリの 詳細な断面図である。

図１０は図７の線１０−１０に沿って切取られた図７のトラスローラ支持アセン ブリの詳細な断面図である。

図１１は図１の建設システムのガントリクレーンローラ支持アセンブリの詳細な 側面図である。

図１２は図１１の線１２−１２に沿って切取られた図１１のガントリクレーン支 持ローラアセンブリの詳細な断面図である。

図１３は図１１の線１３−１３に沿って切取られた図１１のガントリクレーン支 持ローラアセンブリの詳細な断面残っている間隙は、最後のプレキャストされた セグメント１８ｏで満たされるであろう。同様に部分的に完成した片持ちぼり構 造にされた橋セクション２２および２４は、橋脚１４および１６の他方側から延 在する。セクション２２は橋セクション２２をさらに他の橋セクションとまたは 現存する道路と接触させるセグメント２２ａ−２２ｏを含む。

それぞれのセクション１８ａ−１８ｏおよび２２ａ−２２０は代替的に橋脚１４ に取付けられて、対称的なセクション増強を与え、橋脚１４上に不必要な曲げ荷 重をかけることを回避する。橋脚１６から延在する橋セクションは類似の態様で 装着される。各プレキャストされたセグメントは周知のポストテンショニング技 術を使用して現存する橋構成要素に取付けられる。

橋セクション１８および２０ならびに２２および２４に付着されるべきプレキャ ストされたセグメントは、ここで説明される建設システム３０を使用して取付け るように都合良く輸送されかつ位置決めされる。建設システム３０は一般に１対 の縦方向トラス４０および４０ａならびに転がりガントリクレーン５０を含む。

縦方向トラス４０は装着支持６０を使用して完成した橋セクション２の終端１０ に隣接するその一方端部で支持される。縦方向トラス４０は装着支持７０を使用 して橋脚１４上のそのほぼ中間径間で支持される。付加的な装着支持８０および ９０は部分的に完成した橋セクション２２が建設されるときに設けられてもよい 。類似の装着配列は縦方向トラス４０ａに与えられる。転がりガントリクレーン ５０はローラアセンブリ１００および１００ａを含み、それらはそれぞれ縦方向 トラス４０および４０ａの頂上に転がり可能に装着される。ガントリクレーン駆 動装置（説明されることになっている）は、転がりガントリクレーン５０を縦方 向トラス４０および４０ａに沿って駆動するための原動力を与える。プレキャス トされた橋セグメントは、図１に示されるように、完成した橋絡端１０および１ ２に隣接する場所に典型的に配達され、そこでそれらは転がりガントリクレーン ６０によって持上げられ、部分的に完成した橋セクション１８．２０．２２およ び２４に取付けるために輸送される。転がりガントリクレーン５０の縦方向範囲 はトラス４０および４０ａの両端で仮想線表現で示される。

次に図２を参照して、縦方向トラス４０および４０ａは支持アセンブリ６０およ びその隣接する横組間対応物６０ａ上にそれぞれ装着される。支持アセンブリ６ ０および６０ａは対応する横断方向梁アセンブリ１１０および１１０ａを含む。

梁アセンブリ１１０および１１０ａは完成した梁セクション２および４上でそれ ぞれ支持される横断方向鋼梁セクション１１２および１１２ａを含み、横断方向 橋セクション１１２および１１２ａの底にそれぞれ装着される液圧ジヤツキ１１ ４および１１６ならびに１１４ａおよび１１６ａを使用する。加えて、１つ以上 のシム１１８および１１８ａは梁セクションの高さを調整するために使用され得 る。横断方向梁セクション１１２および１１２ａは鋼タイダウン（ｌｉｅ−ｄｏ ｗｎ）　１２０および１２２ならびに１２０ａおよび１２２ａをそれぞれ使用し て橋セクション２および４に固定される。横断方向梁セクション１１２．１１２ ａはそれぞれ１対のウェブ１２４．１２４ａならびに上部および下部フランジ１ ２６．１２６ａおよび１２８．１２８ａを有する従来の二重Ｉ−梁構造であって もよい。

支持アセンブリ６０および６０ａはそれぞれローラアセンブリ１３０および１３ ０ａをさらに含む。ローラアセンブリ１３０は１対のローラユニット１３２およ び１３４を含み、一方ローラアセンブリ１３０ａはローラユニット１３２ａおよ び１３４ａを含む。支持アセンブリ６０および６０ａはローラユニット１３２． １３４および１３２ａ。

１３４ａそれぞれを、横断方向梁セクション１１２および１１２ａに対して横断 方向に位置決めするためのジヤツキ１３６および１３６ａをさらに含む。横断方 向ジヤツキ１３６および１３６ａはそれぞれロックダウン１３８および１３８ａ を使用して、横断方向梁セクション１１２および１１２ａの上部フランジ１２６ および１２６ａに装着される。仮想的に示されるように、ローラユニット１３２ および１３４は液圧ジヤツキ１３６を活性化することによって横断方向に再位置 決め可能である。液圧ジヤツキ１３６ａが使用されることを除いて同じことがロ ーラユニット１３２ａおよび１３４ａにあてはまる。以下に論じられるように、 かかる横断方向位置決めは水平方向橋径間湾曲を収容するために縦方向トラス４ ０および４０ａを枢支するように使用される。

さらに図２を参照して、水平方向トラス４０は一般的な３側面配列で構成され、 それは図１２により詳細に示されるように、それ自体下部および上部フランジ１ ４２および１４４それぞれと、複数個の中間ウェブ１４６とを含む圧縮フランジ １４０を含む。以下にさらに説明されるように、上部フランジ１４４はガントリ クレーン５０にローラベアリング表面を与える。縦方向トラス４０はさらに１対 の下部引張フランジを含む。第１の下部フランジ１５０は、図９により詳細に示 されるように、それ自体上部フランジ１５２、下部フランジ１５４および中間ウ ェブ部材１５６を含む。以下に論じられるように、下部フランジ１５４は縦方向 トラス４０に下部ベアリング表面を与える。縦方向トラス４０はさらに第２の下 部フランジセクション１６０を含み、それはそれ自体上部フランジ１６２、下部 フランジ１６４および中間ウェブ部材１６６を含む。下部フランジ１５４と同様 に、フランジ１６４もまた水平方向トラス４０に下部ベアリング表面を与える。

水平方向トラス４０ａは類似の構造であり、その配列および機能が水平方向トラ ス４０の対応する構成要素１４０−１６０と同一である類似の構成要素１４０ａ −１６６ａを含む。水平方向トラス４０および４０　ａはさらに脚エレメント１ ７０および１８０ならびに１７０ａおよび１８０ａをそれぞれ含む。

図２をさらに参照して、転がりガントリクレーン５０はローラアセンブリ１００ （以下に詳細に説明される）上の水平方向トラス４０および４Ｏａ上に転がり可 能に装着される。ガントリクレーン５０はさらに固定脚アセンブリ２００および 振子脚アセンブリ２１０を含み、双方は玉継手接続によってローラアセンブリ１ ００に結合される。転がりガントリクレーン５０はさらに横断方向トラスアセン ブＩＪ　２２０を含み、それは−刃端部て固定脚２００に一般に固定式に接続さ れ、かつその他方端部て玉継手接続を介して振子脚２１０に枢支するよ・うに接 続される。横断方向トラスアセンブリ２２０上に転がり可能に装着されるのは持 上げトロリーアセンブリ２４０であり、それはウィンチアセンブリ２６０、プ１ ノキャストされたセグメントを運ぶためのスプレッダ梁２８０、および横断方向 トラスアセンブリ２２０の上部部分上に転がり可能に装着されるローラアセンブ リ３００を含む。持上げトロリーアセンブリはさらに走行うレーン３１０、およ び持上げトロリーアセンブリ２４０をその横断方向駆動経路に沿って駆動するた めの原動力を与えるパワードライブ（図示せず）を含む。持上げトロリーアセン ブリ２４０の位置の範囲はトラスアセンブリ２２０の両端部で仮想線表示で示さ れる。

次に図３および図３ａを参照して、転がりガントリクレーン５０の振子脚アセン ブリ２１０がより詳細に示される。

そこに示されるように、転がりガントリクレーン５０の横断方向トラスアセンブ リ２２０は、単一の上部フランジ２２２および２２２ｂをそれぞれ有する１対の 横断方向トラスを含む。フランジ２２２および２２２ｂの各々は、上部および下 部フランジならびに中間ウェブセクションを含み、上部フランジは持上げトロリ ー２４０のローラアセンブリ３００に上部ローラベアリング表面を与える。横断 方向トラスアセンブリ２２０の個々のトラスはさらに１対の下部フランジ２２４ および２２４ｂを含み、各々はそれぞれの上部および下部フランジならびに中間 ウェブセクションを有する。上部および下部フランジ２２２および２２４、なら びに上部および下部フランジ２２２ｂおよび２２４ｂは、それぞれ一連の中間ト ラス部材２２６および２２６ｂによって結合される。さらに、底フランジ２２４ ．２２４および２２４　ａ、　２２４　ａの各々は縦方向に延在する安定化梁２ ２８によって結合される。

図３ｂに示されるように、横断方向トラスアセンブリ２２０の上部フランジ２２ ２．２２２ｂはその両端部で下部延在部３２０．３２０ｂを含み、ラグ３３０． ３３０ｂがそれに取付けられている。ラグ３３０．３３０ｂは玉継手接続３４０ ．３４０ｂによって振子脚アセンブリ２１０の脚に結合される。このように、玉 継手３４０は枢支するようにラグ３３０を振子脚３５０および３６０に接続させ る。

された位置まで枢支可能であり、ロック部材５１０は横断方向トラス支持梁１１ ２の上部フランジ１２６と係合する。

ロック部材はボルトなどのような１対のピン部材５１５でそれに固定され、ロッ ク部材および縦方向支持部材５０５を介して延在する。ロックを解かれた位置で 、ランチングフレームアセンブリ４５０は、制限されないガントリクレーン運動 を容易にするために、横断方向支持ビーム１１２から上方におよびそれから離れ る方向に枢支され得る。

ここで図４を参照して、転がりガントリクレーン５０の固定脚アセンブリ２００ が示される。転かりガントリクレーン横断方向トラスアセンブリ２２０の固定さ れた脚端部で、上部フランジ２２２および２２２ａはその両端でそれぞれ肩５２ ０および５２０ｂを含む。水平方向安定化部材５２２および５２４は、肩５２０ および５２０ｂと固定脚５５０および５７０との間をそれぞれ延在する。固定脚 ５５０は一方端部て肩５２０に固定式に接続され、かつその他方端部で１対のガ ントリクレーンローラアセンブリ１００ａの間を延在する縦方向安定化梁３９０ ａに枢支するように接続される。固定脚５５０と安定化梁３９０ａとの間の枢支 的な取付けは玉継手接続５６０によって与えられる。

横断方向トラスフランジ２２２ｂから延在する肩５２０ｂは、図４８により詳細 に示されるように、ピン接続５８０を介して第２の固定脚５７０に枢支するよう に接続される。

固定脚５７０は玉継手接続５６０ｂを介してその他方端部で縦方向安定化梁３９ ０ａに枢支するように取付けられる。

。図４ｂにさらに示されるように、固定脚５７０はジヤツキアセンブリ５９０を 介してガントリクレーンフランジアセンブリ２２０の下部フランジ部材２２４ｂ および安定化部材５２４に接続され、転がりガントリクレーン横断方向トラスア センブリ２２０に対する固定脚５７０の横断方向位置調整を与える。この接続は ランチング中の縦方向トラス４０ａの枢支運動による固定脚アセンブリ２２０の ねじり運動を収容する。このように、トラスランチング中、ジヤツキアセンブリ ５９０は固定脚５７０が枢支的接続５８０を中心に自由に枢支することを可能に するように緩められる。ジヤツキアセンブリ５９０は縦方向トラスランチングシ ーケンスが終了したときに再び閉められる。

ここで図５および図５ａを参照すると、持上げドローリアセンブリ２４０がより 詳細に示される。このようにウィンチアセンブリ２６０はパワーウィンチ駆動装 置６００とブロックおよびタックルシステム６１０とを含む。ブロックおよびタ ックルシステムは上部および下部ブロック６１２および６１４をそれぞれ含む。

建設中の橋への取付けのために輸送されるべきプレキャストされたセグメントは 、１対のリンク部材６２０を使用するスプレッダ梁２８０に枢支するように接続 される。リンク６２０はスプレッダ粱の頂上に、ピン接続６３０で枢支するよう に接続される。

リンク部材６２０はプレキャストされたセグメントの頂上に玉継手接続６４０お よび関連の装着ラグ６５０て枢支するように接続される。

図５ａに示されるように、スプレッダ梁２８０はブロックおよびタックルシステ ム６１０の下部プロ・ツク６１４に接続リンク６６０の媒介を介して枢支するよ うに接続される。接続リンク６６０はスプレッダ梁２８０において（図示されな い）スロットに配置されたピン接続６７０を介してスプレッダ梁２８０に枢支す るように接続され、スプレツタ梁の横断方向調整を与える。リンク６６０は、ブ ロックおよびタックルシステム６１０の下部ブロック６１４に、ブロックに関し てリンク６６０の回転を許容するベアリングアセンブリ６８０を介して装着され る。このようにプレキャストされたセグメントは複数の位置で前に建設された橋 構成要素との整列および配置のために操作され得る。

図５および図５ａをさらに参照すると、従来に公知であるように液圧プラネタリ ウィンチであってもよいウィンチ駆動波ｆｆ１６００は、ローラアセンブリ３０ ０の１対のローラユニット７００および７００ｂにそれぞれ取付けられる縦方向 に延在する支持梁６９０に装着される。ローラユニット７００および７００ｂは 各々１一対の支持梁７１０および７　＋−Ｏｂをそれぞれ含み、ローラユニット ７００はローラユニット支持梁７１０の間に装着された２対のローラ７２０およ び７３０をさらに含む。同様に、ローラユニット７００ｂはローラユニット支持 梁７１０ｂに装着されたローラ対７２０ｂおよび７３０ｂを含む。ローラユニッ ト７００は横断方向トラスフランジ２２２の側を係合する１対の横断方向ローラ ７４０をさらに与えられる。同様に、ローラユニット７００ｂは、横断方向トラ スフランジ２２２ｂの側に係合する１対の横断方向ローラ７４０ｂを含む。

ローラユニット７００のローラ対７２０および７３０は横断方向トラスフランジ ２２２の頂上を係合する。同様に、ローラ対７２０ｂおよび７３０ｂは横断方向 トラスフランジ２２２ｂの頂上を係合する。ローラユニット７００．７００ｂは 図５に示されるように、移動パワーユニット７５０．７５０ａを介して横断方向 トラスフランジ２２２．２２２ｂに沿った横断方向運動のために動力供給される 。持上げドローリアセンブリ２４０の動作は、人間のオペレータにより移動クレ ーン運転台３１０から指示される。

ここで図６−１０を参照すると、縦方向トラス支持アセンブリ６０の詳細がここ で説明されるであろう。縦方向トラス４０に関する以下の議論は、別に指示され ない限りは、縦方向トラス４０ａに同様にあてはまるということが理解される、 なぜなら各アセンブリのそれぞれの構成要素は事実上間しであるからである。こ こで図６を参照すると、縦方向トラス４０の下部フランジ１５０および１６０は トラス支持アセンブリ６０のローラユニット１３２および１３４上に縦方向移動 のために転がり可能に装着される。

ここで図７を参照すると、ローラユニット］３２および下部トラスフランジ１５ ０が詳細な側面図で示され、ローラユニット１３４および下部トラスフランジ１ ６０の構成要素は同しであるということが理解される。ローラユニ、。

ト１３２はその上に装着された横断方向に延在するピンローラ８１０の縦方向列 を有する中央ローラアセンブリ８００を含む。ピンローラ８１０は下部トラスフ ランジ１５０の下部ローラベアリング表面１５４に高さ方向支持を与え、それは その上で直接支持される。

ここで図９を参照すると、ローラ８１０は鋼鉄支持部材８１４上で順次支持され る、下にあるローラ８１２上で浮漂するということが観察されるであろう。支持 部材８１４はネオプレンパッド８１６上に装着され、縦方向トラス４０に衝撃緩 和支持媒体を与える。ローラユニツト１３２は横断方向梁１１２の上部フランジ １２６を超えて配置されたポリテトラフルオロエチレン（ＴＦＥ）材料の薄いシ ート８１７およびステンレス鋼の薄いシート８１８上で支持されるということが さらに観察されるであろう。これはローラユニット１３２が横断方向支持梁１１ ２上でたやすく横断方向に再位置決めされることを可能にする。

ローラユニット１３２は２対のガイドローラ８２０をさらに含む（図１−０参照 ）。ガイドローラ８２０はトラスフランジ１５０の下部フランジ１５４の頂上を 確実に係合し、トラス４０を持上げ力から確実に抑制し、ゆえにトラス４０はす べての適切な時間には支持アセンブリ６０と接触している。この点については、 ここで図７および図１０を参照すると、ローラユニット１６０は、横断方向梁１ １２の上部フランジ１２６の下部表面を係合する１対の枢支可能なロッキングア ーム８４０で、横断方向支持梁１１２上において肯定的に適所にロックされると いうことか観察されるであろう。ロッキングアーム８４０はローラユニット１３ ２にピン接続８６０て枢支するように接続される。ロッキングアーム８４０はロ ーラユニット１３２におけるロッキング開口８８０のふされしい１つに配置され たロッキングピン８７０てロックされた位置およびロックを解かれた位置に固定 されてもよい。図７および図８に示されるように、ローラユニット１３２はトラ スフランジ１５０の下部フランジ１５４の側を確実に係合する対向する対の横断 方向ローラ８９０をさらに含み、トラス４０を横断方向運動から肯定的に抑制す る。

ここで図１１−１５を参照して、ガントリクレーンローラアセンブリ１００がこ こで説明されるであろう。この点については、縦方向トラス４０に関連のローラ ユニットのみか参照符を付けられるということが理解される、なぜなら縦方向ト ラス４０ａに関連のローラユニットは実質的に同一の構造であるからである。ロ ーラユニット１−ＯＯは上部縦方向トラスフランジ１４０の上部ベアリング表面 １４４を確実にかつ転がり可能に係合する対向する対のローラ９００を含む。ロ ーラユニット１００は縦方向トラスフランジ１−４０の上部および下部フランジ １４４および１４２の間にそれぞれ配置された１対の下部引張車輪をさらに含む 。引張車輪９１０は、ローラユニット１００か水平トラスフランジ１４０から分 離することを防ぐ。ローラユニ・ット１００は水平トラスフランジ１４０の上部 フランジ１４４の側を係合する対向する対のガイド車輪９２０をさらに含み、そ れはローリング１００をその上で横方向に抑制する。水平トラスフランジ１４０ の上部フランジ１４４はさらにその上に縦方向に延在するラック９３０を装着す る。

図３に示されるように、縦方向安定化部材３９０はその上にラック９３０とうま く噛合って係合されたピニオンギア９６０を有する移動駆動装置９４０を装着す る。移動駆動装置９４０はローラユニット１００、ゆえに転がりガントリクレー ン４０に縦方向トラスに沿った縦方向移動のために、動力供給する。図１１、図 １３および図１５に示されるように、枢支する脚３５０およびその関連する玉継 手接続４００は、ランチング脚４６０およびその関連する玉継手接続４８０と同 様ローラユニット１００に装着する。図１４は、縦方向安定化部材３９０への枢 支するような脚３６０の枢支するような接続４００を示す。

ここで図１６　ａ　−１６ｅを参照して、上に説明された建設システムの動作お よびランチングはここで説明されるであろう、一方て縦方向トラス４０の以下の 議論は縦方向トラス４０ａにもまたあてはまるということか理解される。

　Ｃ トラス４０はそこへ３つの支持アセンブリ６０．７０および８０を転がり可能に 取付けた。トラス４０は最初に２つの横断方向トラス支持アセンブリ６０および ７０に載っている。後方支持アセンブリ６０は先に建設された橋セクションまた は現存の道路に装着され、かつ媒介する支持アセンブリ７０は築かれるべき橋片 持ちぼり構造の橋脚に装着される。もし橋脚セグメントか適所にキャストされた ら、支持アセンブリ７０は直接橋脚セグメントそのものに載る。

もし橋脚セグメントがプレキャストされたユニットであるならば、支持アセンブ リ７０は（図示されない）仮のフレームに載る。支持アセンブリ６０および７０ は部会長くは橋デツキの上に縦方向トラス４０を位置決めし、ゆえにトラスは個 々のセグメントの配置を妨げない。前に示されたように、支持アセンブリ６０お よび７０は圧縮のためにコンクリートデツキおよび縦方向トラス４０の間の確実 な垂直接続を与え、０−ラの媒介によるベアリングおよび引張を方向づける。次 の橋片持ちぼり構造が建設されるべき橋脚上にある媒介する支持アセンブリ７０ は（図示されない）ロッキングシステムをも含み、縦方向水平力に対するトラス ４０の縦方向安定を与える。ロッキングシステムは部会長くは梁１５０および１ ５６の下部フランジ１５６および１６６を介して延在する抑制するピンまたは他 の抑制する装置を含み得た。支持アセンブリ６０および７０は縦方向トラス４０ および４０ａの横断方向位置決めをさらに与え、横組間湾曲および横組間の間の 距離の可能な変形を収容する。

橋建設の間、プレキャストされた橋セグメントは前に完成された片持ちぼり構造 の端部に典型的に運ばれ、そこでそれらは転がりガントリクレーン５０上の持上 げトローリ２４０によって取上げられ得る。横組間が延在する水または地面上の 他の場所から橋セグメントを取上げることもまた可能であった。

転がりガントリクレーン５０はプレキャストされたセグメントを建設中の片持ち ぼり構造の端部に届け、そこではセグメントは構造に位置決めされかつポストテ ンションされる。

橋脚１４から始まって、セグメントはそこがら対称的に延在するように配置され る。図１．６　ｂがら図１６ｅまでに示されるように、ある数の対にされたセグ メントが配置される後、前方向支持アセンブリ８ｏはトラス４ｏの前方向端部の 方へ漸時位置決めされ、トラスの片持ちばり構造の長さを効果的に減じかつガン トリクレーン５ｏが従来通りに控えケーブル（ｓｔａｙ　ｃａｂｆｅ）に依存せ ずにコンクリートデツキ片持ちぼり構造の端部にセグメントを運ぶことを可能に する。

各トラスのランチングは２つの（２）ステップで行なわれる。第１に、後部径間 １８が閉じられかつ連続ボストテンション鉄筋が応力を加えられた後に、支持ア センブリ８Ｏは図１６ｅに示されるように、片持ちぼり構造の端部に装着される 。トラス４０をその自らの運動機構を介して動かす縦方向力を与える転がりガン トリクレーン５ｏは、中央支持アセンブリ７０上につながれ、固定駆動点として 作用する。支持部材６０は橋デツキから緩められる。縦方向トラス４０は、それ からその前端部が図１６ｆに示されるように橋脚ｒＡＪに到達するまで縦方向に 移動される。第２の縦方向トラス４０ａはその後同じ態様で動かされる。

第１のランチングステップに続いて、支持アセンブリ７０は片持ちばり構造２２ の端部に動かされる。仮支持ｒＴＪは、図１６　ｇ参照、それから橋脚７ｏて支 持アセンブリ６０の後ろで橋デツキに結ばれる。支持アセンブリ８ｏは橋脚ｒＡ Ｊに動かされかつ設置される。支持アセンブリ６゜はそれから片持ちばり構造２ ２の端部へ動かされかつ装着され、一方で支持アセンブリ７ｏは仮支持Ｔと同様 に、図１６ｈに示されるように、橋デツキから分離される。転がりガントリクレ ーン５０はそれから、橋脚ｒＡＪにある支持アセンブリ８０に動かされつながれ る。

図Ｚ６ｉに示されるように、縦方向トラス４ｏはその近似の中央が、そこから新 しい橋片持ちぼり構造建設が始められるべき橋脚ｒＡＪ上の支持アセンブリ８ｏ に到達するまで再び前方向にランチングされる。第２の縦方向トラス４０ａは同 じ方法で動かされる。支持アセンブリ７ｏはそれから橋脚ｒＡＪに動かされかつ 取付けられ、支持アセンブリ８０はそこから開放されかつ仮支持下はトラス４０ から除去される。他のランチングシーケンスもまたこの教示に従うことか可能で あった。

ここで図１．７−１９　ｂを参照して、横組間が水平湾曲を有する条件てのラン チングのための手順が示される。横組間が水平湾曲を有するとき、トラス４０お よび４０ａは橋中央線に従うために、ランチングの間横断方向に再位置決めされ なければならない。これは転がりガントリクレーン５０から離れた支持アセンブ リ上で行なわれる。このように、ガントリクレーン脚が固定される支持アセンブ リで、ガントリクレーンに対してトラスがただ１回転しかしない。

このジオメトリの変化は振子脚アセンブリ２１０を横断方向トラスアセンブリ２ ２０に玉継手接続することによって収容され、ピン継手および移動調整は固定脚 アセンブリ２００と横断方向トラスアセンブリ２２０との間に相対的ねじれを与 える。

図１７ａ１図１７ｂおよび図１７ｃに示される位置から始めて、縦方向トラス４ ０および４０ａは第１のランチング段階の間図１８ａ１図１８ｂおよび図１８ｃ に示されるトラス位置に順次にランチングされる。その点て、転がりガントリク レーンは支持アセンブリ６０で位置決めされ、かっトラス４０および４０ａは支 持アセンブリ７０によって中間径間で、次に続く片持ちばり構造橋セクションが 建設されるであろう橋脚ｒＡＪにある支持アセンブリ８ｏによってその前方向端 部で追加的に支持される。この点て、トラス４０および４０ａは図１８ｂおよび 図１８ｃに示される位置１．を占める。トラス４０はそれから図１８ｂおよび図 １８ｃに示される位置２まで支持アセンブリ６０の回りを回転させられる。縦方 向トラスの回転は、転がりガントリクレーン５０の振子脚アセンブリ２１０に関 連するトラスを第１に回転することによって達成される。第２のトラスが回転さ れ得る前に、転がりガントリクレーン５０の固定脚アセンブリ２００上のジヤツ キアセンブリ５９０は緩められる。第２のトラスがそれから回転される。そのと き、固定脚アセンブリの脚５７０はその接続５８０の回りを枢支する。この点で 、転がりガントリクレーン横断方向トラスアセンブリ２２０は縦方向トラスの元 の配向におおよそ垂直にさらに向けられる。横断方向トラスアセンブリ２２０を 新しく回転された縦方向トラスに関して垂直に再び向けるために、縦方向トラス の前方向端部からより離れた振子脚アセンブリ２１０または固定脚アセンブリ２ ００は、縦方向トラス端部に関して対向するガントリクレーン脚アセンブリに横 方向に近隣するまで縦方向前方向に動かされる。段階２のランチングは図１９ａ １図１９ｂおよび図３．９０に示される位置１に縦方向トラス４０および４０ａ をもたらす。その点で、転がりガントリクレーン５０は次に続く橋脚「Ａ」上に ある支持アセンブリ７０で位置決めされてきた。縦方向トラスはそれから図１９ ｂおよび図１９ｃに示される位置２までその点の回りを回転される。

他のトラス回転的シーケンスもまたここの教示に従って可能であっただろう。

上に説明された建設システムは、横組間の間にたくさんのジオメトリ的変形をた やすく収容するということが注目されるべきである。このように、橋デツキが異 なった高さ方向であるとき、振子脚アセンブリ２１０の長さは変化し得、それは ガントリクレーン５０を水平または好ましい横断方向傾斜範囲内に保ち、それは たとえば水平から約＋／−５″の範囲内であってもよい。このようにある横組間 高さ方向が他のものに関して変化すると、延長が振子脚に加えられてもよい。橋 が水平に平行でないとき、振子脚は横断方向トラスアセンブリに関してねじれ、 横組間開の距離における水平変化を収容する。さらに、振子脚アセンブリ２１０ および横断方向トラスアセンブリ２２０の間の枢支するような接続は、振子脚ア センブリが枢支することを可能にする一方で、横断方向トラスアセンブリが実質 的に横断方向に向けられたままでいることを可能にする。横組間が高さ方向に平 行でない場合、ガントリクレーン移動駆動装置９４０は、各ガントリクレーン脚 の相対的移動を評価しかつ比較する（図示されない）ディジタルプロセシングユ ニットの制御を介してその各モニタにおいて液圧流動体の流れを制御することに よって同期される。同期は、２つの縦方向トラスの垂直荷重および縦方向勾配が 異なるところで片方が他方より速く動くことを妨げる。縦方向トラスが非高さ方 向的に平行であるためにガントリクレーントラスにさもなければ授けられるいか なるねじれも横断方向トラスアセンブリと振子脚アセンブリとの間の枢支するよ うな接続によって軽減される。

適宜に、プレキャストされたセグメント釣橋を製作するための建設システムは示 されかつ説明されてきた。前述の説明および添付の例示は単に適例となるもので あり、添付の請求の範囲およびその同等のものによってのみ規定される発明の範 囲を限定するようには意図されない。好ましい実施例に対する種々の変更および 修正は当業者にとって明らかなはずである。そのような変更および修正はこの発 明の精神および範囲から逸脱することなく成され得る。ゆえに、あらゆるそのよ うな変更および修正は添付の請求の範囲および同等のものによって網羅されるこ とが意図される。

ＦＩＧ、３ 特表平５−５０９３７０　（１２） ＦＩＧ、１０ 蚤且隻工互主旦万迭 要約 橋建設システムは第１の橋セクション（２）の上方に位置決めされた第１の独立 した縦方向トラス（４０）と、第２のセクション（４）の上方に位置決めされた 第２の独立した縦方向トラス（４０ａ）とを含む。ガントリクレーン（５０）は トラス（４０，４０ａ）上に移動可能に装着され、ガントリクレーン（５０）は 第１のトラス（４０）へ装着された第１の脚（２１０）と第２のトラス（４０ａ ）へ装着された第２の脚（２００）とを有し、ガントリクレーン（５０）は第１ および第２のトラス（４０，４０ａ）に沿って駆動可能である。ガントリクレー ン駆動装置（９４０）はトラス（４０，４０ａ）に沿ってガントリクレーン（５ ０）を制御可能に駆動するために設けられる。横断方向トロリー（２４０）はガ ントリクレーン（５０）上に移動可能に装着され、トロリー（２４０）は縦方向 トラス（４０，４０ａ）に対して一般に横断方向にガントリクレーン（５０）に 沿って駆動可能である。トロリー（２４０）は縦方向トラス（４０，４０ａ）が その上方に装着される横組間に沿って位置決めされるべき橋構成要素を持上げ、 運ぶためのウィンチ（２６０）を含む。トロリー（２４０”）は橋セクション（ ２，４）の各々の上方に選択的に位置決め可能である。

国際調査報告 、　Ｎ＋　ＰＣＴ／ＵＳ　９１１０５３１８国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．橋建設システムであって、 第１の橋径間の上方に位置決めされた第１の独立した縦方向トラスと、 第２の橋径間の上方に位置決めされた第２の独立した縦方向トラスと、 前記トラス上に移動可能に装着されたガントリクレーンとを含み、前記ガントリ クレーンは前記第１のトラスへ装着された第１の脚と前記第２のトラスへ装着さ れた第２の脚とを有し、前記ガントリクレーンは前記第１および第２のトラスに 沿って駆動可能であり、 前記ガントリクレーンを前記トラスに沿って制御可能に駆動するためのガントリ クレーン駆動手段と、前記ガントリクレーン上に移動可能に装着された横断方向 のトロリーとをさらに含み、前記トロリーは一般に前記綾方向トラスに対して横 断する方向に前記ガントリクレーンに沿って駆動可能であり、前記トロリーは前 記橋径間に沿って位置決めされるべき橋構成要素を持上げ、かつ運ぶための巻上 げ手段を含み、前記トロリーは前記橋径間の各々の上方に選択的に位置決め可能 であり、前記橋径間に沿って配設された橋構成要素へ前記縦方向トラスを装着す るための接続手段とを含み、かつ前記ガントリクレーンは縦方向トラスの垂直方 向の間隔における変化に対して前記ガントリクレーンを適応させるための第１の 補償手段と、縦方向トラスの勾配における変化に対して前記ガントリクレーンを 適応させるための第２の補償手段と、縦方向トラスの水平方向の間隔における変 化に対して前記ガントリクレーンを適応させるための第３の補償手段とを含む、 橋建設システム。 ２．前記橋径間の連続部分に沿って前記縦方向トラスを選択的にランチングする ための手段をさらに含む、請求項１に記載の橘建設システム。 ３．前記ランチング手段は前記ガントリクレーンを前記縦方向トラス装着手段へ 縦方向に固定しかつ前記ガントリクレーン駆動手段を使用して前記トラスを縦方 向に駆動するための手段を含む、請求項２に記載の橋建設システム。 ４．前記縦方向トラス装着手段は前記トラスの縦方向部分を調整するための手段 を含む、請求項１に記載の橋建設システム。 ５．前記縦方向トラス装着手段は転がり縦方向運動のために前記縦方向トラスを 支持するためのローラ手段を含む、請求項４に記載の橋建設システム。 ６．前記ガントリクレーンの第１の脚は前記ガントリクレーンに固定的に装着さ れ、前記ガントリクレーンの第２の脚は前記ガントリクレーンに枢支するように 装着される、請求項１に記載の橋建設システム。 ７．前記ガントリクレーンの第２の脚は前記ガントリクレーンと前記第２の縦方 向トラスとの間の距離を調整するために延長可能である、請求項６に記載の橋建 設システム。 ８．前記ガントリクレーンの脚は前記縦方向トラスを転がるように係合するロー ラを含む、請求項２に記載の橋建設システム。 ９．前記ガントリクレーンの脚は前記ガントリクレーンの脚へ枢支するように装 着されたランチングフレームをさらに含み、前記ランチングフレームはトラス進 水中に前記ガントリクレーンを縦方向に抑制するための前記縦方向トラス装着手 段と係合可能である、請求項８に記載の橋建設システム。 １０．前記ガントリクレーン駆動手段は前記第１および第２の縦方向トラス間の 勾配差における変化に応じて前記ガントリクレーンの脚を選択的に駆動するため の制御手段を含む、請求項１に記載の橋建設システム。 １１．多数の径間の橋を組立てるための建設システムであって、 完成部分および未完成部分を有する一対の橋径間の上方で径間方向に配置された 縦方向支持手段を含み、前記縦方向支持手段は第１および第２の縦方向トラスを 含み、前記綾方向支持手段を完成した橋部分へ装着するための装着手段と、 前記縦方向支持手段上に移動可能に装着された、橋構成要素を径間方向に輸送す るための橋構成要素輸送手段とを含み、前記輸送手段は前記一対の橋径間に沿っ て完成した橋部分ヘ装着するために橋構成要素を持上げ、縦方向に位置決めする ための手段を含み、前記輪送手段は縦方向トラスの垂直方向の間隔における変化 に対して前記輸送手段を適応させるための第１の補償手段と、縦方向トラスの勾 配における変化に対して前記輪送手段を適応させるための第２の補償手段と、縦 方向トラスの水平方向の間隔における変化に対して前記輸送手段を適応させるた めの第３の補償手段とをさらに含む、建設システム。 １２．前記第１および第２の縦方向トラスは前記一対の橋径間の上方に延在する 上部および下部ローラレールを含む、請求項１１に記載の橋建設システム。 １３．前記装着手段は前記縦方向支持手段を横断方向に位置決めするための手段 を含む、請求項１１に記載の橋建設システム。 １４．前記装着手段は前記縦方向支持手段を転がり可能なように支持するための ローラ手段を含む、請求項１１に記載の橋建設システム。 １５．前記輸送手段は前記縦方向支持手段へ前記輪送手段を転がり可能なように 装着するための手段を含む、請求項１１に記載の橋建設システム。 １６．前記輸送手段は前記縦方向支持手段の上方で径間方向に前記輪送手段を駆 動するための駆動手段を含む、請求項１１に記載の橋建設システム。 １７．前記駆動手段は前記橋径間の高度差に応じて前記輸送手段を差動的に駆動 するための差動手段を含む、請求項１６に記載の橋建設システム。 ！８．前記輸送手段は調整可能な支持フレーム構造を含む、請求項１１に記載の 橋建設システム。 １９．前記第１の補償手段は縦方向トラスの垂直方向の間隔における変化にもか かわらず前記縦方向支持手段と係合して前記輸送手段を維持するための延長可能 手段を含む、請求項１１に記載の橋建設システム。 ２０．前記第２の補償手段は縦方向トラスの勾配における変化にもかかわらず前 記縦方向支持手段と係合して前記輸送手段を支持するための第１の枢支可能な継 手手段を含む、請求項１１に記載の橋建設システム。 ２１．前記第３の補償手段は縦方向トラスの水平方向の間隔における変化にもか かわらず前記輸送手段と係合して前記輸送手段を維持するための第２の枢支可能 な継手手段を含む、請求項１１に記載の橋建設システム。 ２２．複数の橋脚と連続する橋脚間に延在する径間を横切る一連のプレキャスト されたセグメントとを接合することによって形成された少なくとも２つのデッキ とを有する多数の径間のプレキャストされたセグメント状の橋を建設するための 方法であって、 第１の橋径間の一方端において橋または車道の第１の完成セクションの端部へ一 方のトラス端部で装着され、かつ第１の橋径間の他方端において次の隣接する橋 脚上に装着されるように第１の橋径間の上方に第１の縦方向トラスを配置するス テップと、 第２の橋径間の一方端において橋または車道の第２の完成セクションの端部へ一 方のトラス端部で装着され、かつ第２の橋径間の他方端において次の隣接する橋 脚上に装着されるように第２の橋径間の上方に第２の縦方向トラスを配置するス テップと、 前記第１および第２の縦方向トラス上に転がりガントリフレーンを転がり可能に 装着するステップとを含み、前記転がりガントリクレーンは前記縦方向トラス間 に横断方向に延在し、かつその上に装着された横断方向に移動可能な持上げトロ リーを有し、前記転がりガントリクレーンは縦方向トラスの垂直方向の間隔にお ける変化に対して前記転がりガントリクレーンを適応させるための第１の補償手 段と、縦方向トラスの勾配における変化に対して前記転がりガントリクレーンを 適応させるための第２の補償手段と、椎方向トラスの水平方向の間隔における変 化に対して前記転がりガントリクレーンを適応させるための第３の補償手段とを さらに含み、 前記転がりガントリクレーンと前記持上げトロリーとを制御可能に駆動して、プ レキャストされた橋セグメントを源領域から掴み、前記第１および第２の橋脚な らびに予めそこへ取付けられた橋構成要素への連続配置および取付けのために前 記橋セグメントを運ぶステップをさらに含む、方法。 ２３．前記橋セグメントは前記第１および第２の橋径間に面して前記橋脚の側に 、かつ次の連続する橋径間に面して前記橋脚の対向側に連続して置かれる、請求 項２２に記載の方法。 ２４．第１および第２の橋径間および次の連続する橋径間の１／２の完成の後、 縦方向トラスは前記次の連続する橋径間の上方に延在するようにランチングされ る、請求項２３に記載の方法。 ２５．前記縦方向トラスがその第１の端部が前記第１および第２の橋脚の上方に 支持され、その第２の端部が前記第１および第２の橋脚から次に連続する橋径間 の上方に支持されるようにまずランチングされ、次に前記縦方向トラスの前記第 ２の端部が前記次に連続する橋脚を越えて延在する橋径間の中間に延在し、かつ 前記縦方向トラスの前記第１の端部が前記橘径間の完成部分の端部の上方に延在 するように前記縦方向トラスがランチングされる２ステップのシーケンスで前記 縦方向トラスがランチングされる、請求項２４に記載の方法。 ２６．橋構成要素が前記第１および第２の橋脚から次に連続する橋径間へ加えら れる際、一時的支持が前記縦方向トラス下に置かれる、請求項２３に記載の方法 。 ２７．橋建設システムであって、 第１の橋径間の上方に位置決めされた第１の縦方向トラスと、 第２の橋径間の上方に位置決めされた第２の縦方向トラスとを含み、 前記縦方向トラスは上部および下部ローラベアリング表面を含み、このシステム はさらに 前記橋径間の完成セクションへ装着された複数のトラス支持アセンブリを含み、 前記トラス支持アセンブリは前記完成した橋径間セクションへ固定された横断方 向支持梁と、前記横断方向支持梁上に装着され、前記橋径間の上方で前記縦方向 トラスを転がり可能に支持するための一対のローラアセンブリとを含み、このシ ステムはさらに前記トラス上に移動可能に装着されたガントリクレーンを含み、 前記ガントリクレーンは前記縦方向トラス間に延在する一対の横断方向トラスを 有し、前記横断方向トラスはその上に上部ローラベアリング表面を有し、前記ガ ントリクレーンは前記横断方向トラスの上部ローラベアリング表面上に転がり可 能に装着された持上げトロリーをさらに含み、前記持上げトロリーは橋セグメン トを掴み上げ、それらを前記橋径間の選択された１つの上方に位置決めするため のウインチと前記ウインチに取付けられたスプレッダ梁とを含み、 前記ガントリクレーンは固定脚アセンブリと前記縦方向トラスの上部ベアリング 表面上に転がり可能に装着された枢支可能な脚アセンブリとをさらに含み、前記 枢支可能な脚アセンブリは前記横断方向トラスへ玉継手接続によって接合され、 このシステムはさらに 前記ガントリクレーンの脚上に装着され、前記縦方向トラスに沿って前記ガント リクレーンを縦方向に運ぶためのガントリクレーン駆動装置をさらに含む、橋建 設システム。 ２８．前記ガントリクレーンの脚は前記トラス支持アセンブリへ接続可能なラン チングフレームをその上に枢支可能に装着されて、前記支持アセンブリへ前記ガ ントリクレーンを固定的に接続し、前記橋径間に沿って前記橋建設システムが進 水するために前記ガントリクレーン駆動装置によって前記縦方向トラスが駆動さ れることを許容する、請求項２７に記載の橋建設システム。 ２９．前記ガントリクレーンの脚アセンブリは前記縦方向トラスの上部ベアリン グ表面上に転がり可能に装着されたローラアセンブリへ玉継手接続によって接合 される、請求項２７に記載の橋建設システム。 ３０．前記ローラアセンブリは高さ方向の運動に対して前記ガントリクレーンを 転がり可能に抑制するための上部および下部ローラを含む、請求項２９に記載の 橋建設システム。 ３１．前記縦方向トラスの上部ベアリング表面は縦方向に延在するラックを含み 、前記ガントリクレーン駆動装置は前記ラックを転がり可能に係合するピニオン を含む、請求項２７に記載の橋建設システム。 ３２．前記トラス支持ローラアセンブリは前記縦方向トラスのための高さ方向の 支持を与える複数のトラス支持ローラを含む、請求項２７に記載の橋建設システ ム。 ３３．前記縦方向トラスは上部および下部フランジを含み、前記トラス支持ロー ラアセンブリは前記上部および下部縦方向トラスフランジの間に延在するローラ をさらに含んで、高さ方向の変位に対しで前記縦方向トラスを抑制する、請求項 ３２に記載の橋建設システム。 ３４．前記トラス支持ローラアセンブリは前記下部縦方向トラスフランジの側面 を転がり可能に係合する横方向ローラをさらに含んで、横断方向の変位に対して 前記縦方向トラスを抑制する、請求項３３に記載の橋建設システム。 ３５．前記トラス支持アセンブリは前記縦方向トラスの横断方向の変位のために 前記トラス支持ローラアセンブリへ取付けられた横断方向ジャッキを含む、請求 項２７に記載の橋建設システム。 ３６．前記持上げトロリーは前記横断方向トラスの上部ローラベアリング表面上 に転がり可能に装着された一対のローラアセンブリを含む、請求項２７に記載の 橋建設システム。 ３７．前記持上げトロリーは前記ガントリクレーン、前記トロリーおよび前記ウ インチの連動を制御するためのオペレータ運転台を含む、請求項３７に記載の橋 建設システム。 ３８．前記ガントリクレーンの枢支可能な脚は延長可能である、請求項２７に記 載の橋建設システム。 ３９．前記固定脚アセンブリは一対の直立支持を含み、前記支持の１つはその中 にピボット接続を有して、ガントリフレーンの捩じれを適応させる、請求項２７ に記載の橋建設システム。