JPH0551904A - 鉄道線路用の軌道敷設装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 枕木を使用せずに線路を敷設し、補強コンク
リートスラブの均一性を高める。 【構成】 該装置はタイヤを支持し得るようにした１つ
のフランジを有する金属Ｉビームにて形成される一方、
ウェブは該ウェブに対して略垂直な平坦なストリップ
（１１１ａ、１１５ａ）を受け入れ得るようにする一
方、該フランジの少なくとも１つはウェブに対して略平
行な補強用平坦なストリップ（１１２ａ、１１４ａ）を
受け入れ得るようにし、平坦なストリップ及びフランジ
の一方に少なくとも一部を固定し得るようにした金属製
のＵ字形断面の形材（５１）から成るトラフ（５０ａ）
が、タイヤを支持し得るようにしたフランジ方向に開放
し、これらフランジ、ウェブ、平坦なストリップ及び形
材が一体化されて骨組体を構成し、この骨組体はフラン
ジの高さと同一高さであり、その内部にコンクリートが
注入される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道輸送分野、特に、
空気圧タイヤを備えかつ中間ガイドローラが設けられた
車輪付き車両であって、タイヤ付き車輪の回転に対する
走行面に加えて、線路の転轍器を通るときに車両の舵を
取るローラに対する中央案内溝を備える軌道敷設装置を
採用する車両の分野に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来型式の軌道敷設装置は基本的にレー
ルにて製造される工業製品であること、又、軌道が従来
通り道床の上に敷設されるものであることが公知であ
る。故に、レールは敷設し、木にて形成されることが最
も多い枕木の上に取り付けて固定し、該枕木がレールの
中心線間の距離、及び所望の傾斜角度を設定し、又レー
ルにより支持される荷重を道床に伝達する。

【０００３】タイヤ付き車輪に取り付けられ、方向変更
するときに車輪の偏倚を確保する案内ローラを備える車
両を循環させる、例えば、ＬＡＶ（軽自動車）のような
型式の特殊な軌道装置は、従来、恐らく敷板又は板を介
在させて、木の枕木の上に取り付けるために設計されて
おり、ローラガイド溝又は装置、及びＩ形鋼ビームにて
形成されることが最も多い走行面を備えているが、実際
には、関係する特別な軌道の敷設方法及びこの軌道と関
係する装置の型式の何れの点でも従来型式のものではな
い。従来と異なり、この装置は、その軌道敷設装置内で
鋳造され、枕木の周囲にその高さの約２／３程度が見え
なくなるように敷設されるコンクリートスラブの上に配
置される。従って、この方法は、この領域のコンクリー
トスラブの補強及び鉄構造部分の改造を必要とする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ付き車輪を有すると共に、中間ローラにより案内され
る車両を利用する鉄道線路用の軌道敷設装置であって、
枕木を使用せずに線路を付設し、補強コンクリートスラ
ブの均一性を一層高めかつ上記装置を構成する各種の副
組立体を上記スラブを利用してその内部に直接固着する
軌道敷設装置を提供することである。

【０００５】本発明の別の目的は、装置の上部構造体と
スラブとの間の分離状態を維持し、その上部構造体の分
解及びその交換を許容する一方、機械的工業方法及び土
木工事方法の適用を最適なものにする走行面を備える軌
道敷設装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、空気圧タイヤ
及び中間ガイドローラを備える車輪を有する車両を使用
する鉄道線路用の軌道敷設装置であって、タイヤ付き車
輪が循環するための走行面と、転轍器を通るときに車輪
の舵取りをするローラの中央案内溝と、カバーにより少
なくとも局部的に閉じられ、これら走行面の旋回又は横
断領域の連続性を確保するトラフ（樋状体）とを備える
軌道敷設装置を提供することである。この軌道敷設装置
は、金属Ｉビームにて形成された走行面を備え、そのビ
ームの１つのフランジがタイヤを支持し得るようにする
一方、ウェブはウェブに対して略垂直に平坦なストリッ
プを受け入れるようにし、上記フランジの少なくとも１
つはウェブに対して略平行な補強用の平坦ストリップを
受け入れ得るようにし、トラフは、必要であれば、上記
平坦なストリップ及びフランジの一方に少なくとも一部
を固定し得るようにしたＵ字形断面の金属形材にて形成
し、該トラフはタイヤを支持し得るようにしたフランジ
に隣接して開放し、上記フランジ、ウェブ、平坦なスト
リップ及びトラフは、その内部にコンクリートが注入さ
れる骨組体を形成し得るよう相互接続させ、注入したコ
ンクリートの高さがフランジの高さと等しくなるように
する。

【０００７】又、本発明は、上記型式の軌道敷設装置、
特に、その副組立体を製造する方法にして、組み立てる
べきビーム、平坦なストリップ及び形材を形成しかつ整
形する段階と、上記ビーム、平坦なストリップ及び形材
を溶接して骨組体を構成する段階と、溶接により相互接
続された上記ビーム、平坦なストリップ及び形材を上下
逆さにする段階と、上記ビーム、平坦なストリップ及び
形材を平坦な面の上に配設するる段階と、コンクリート
をフランジの高さまで骨組体内に注入する段階と、コン
クリートが硬化するのを許容する段階と、このようにし
た形成され、使用現場に配設し得るようにした複合鉄ー
コンクリート構造体を上下逆さにする段階とを備える方
法を提供するものである。

【０００８】

【実施例】本発明の更に別の特徴は、単に一例として掲
げた添付図面及び以下の詳細な説明及び特許請求の範囲
の記載から明らかになるであろう。

【０００９】本発明が対象とする型式の鉄道線路用の軌
道敷設装置は、当該技術分野で周知である。従って、本
発明に直接的又は間接的に関係する点についてのみ説明
しかつ図示する。その他の部分について、当業者は、発
生するであろう特定の問題点を解決するため利用可能な
現在の従来の解決手段を利用することが可能であろう。

【００１０】以下、全ての実施例を通じて、同一又は類
似の構成要素は同一の参照符号で表示する。

【００１１】説明の便宜上、本発明の製造方法を説明す
る前に、本発明の各構成要素について説明する。

【００１２】現在、当該技術分野で公知の実施例が図１
の平面図、及び図１の線II−II及びIII−IIIに沿った部
分断面図２と３でそれぞれ示してある。

【００１３】図１には、木製敷板即ち枕木Ｔ、中央案内
手段即ち溝Ｇ、左側の走行面１、３と右側の走行面２、
４が示してある。この特別な場合、直線状である走行面
１はＩビームにて形成され、非連続部分が無い。該走行
面は、従来の線路の転轍器の直線状反作用箇所に連結す
ることが出来る。この場合、湾曲走行面２は、Ｉビーム
にて形成され、非連続部分が無い。該走行面は、現在の
転轍器の湾曲した反作用箇所に連結することが出来る。
左側の走行面３、及び右側の走行面４は、ガイド機能以
外、現在の転轍器の湾曲箇所及び直線状箇所にそれぞれ
連結することが出来る。走行面３、４は非連続的であ
り、Ｉビームにより形成される固定要素３０、４０、及
びトラフ５０のカバーのような着脱可能な要素７０とい
った複数の構成要素を備えている。図２及び図３には、
コンクリートスラブＤ、及び走行面１のビームに固定さ
れたトラフ５０が示してある。かかるトラフ５０の設計
は２つの必要条件を満足させなければならない。即ち、
走行面を局部的に延長させるカバー７０の支持体として
機能すること、及び車両の制御又は推進に必要とされる
ケーブル及びその他の同様の導電体の通過を許容するこ
とである。走行面−トラフ組立体は、例えば図示するよ
うな板（Ｐ）により配設される。

【００１４】従来の方法において、「転轍器」は一本の
レール又は同一側の走行面の線の分岐部又はフォーク部
を意味し、「フロッグ」は２本のレール又は反対側の走
行面の線の交差点を意味する。「ポイント」、「ヒー
ル」及び「ハート」は、「側」という用語と同様、鉄道
技術分野でその特殊な意味を有するものである。

【００１５】又、この型式の誘導車両の走行に使用する
ことを目的とする軌道敷設装置用のコンクリート走行面
構造体も存在するが、この構造体は、その装置自体を分
解しなければ装置の交換が不可能であるという欠点があ
ることも公知である。

【００１６】本発明による軌道敷設装置の転轍器又はポ
イントを平面図で示す図４及び図４の線Ｖ−Ｖ、VI−VI
及びVII−VIIにそれぞれ沿った断面図である図５、図６
及び図７について説明する。

【００１７】例えば、図４には、装置のポイントに対し
て左側組立体が示してあり、この場合直線状である金属
の連続的走行面１ａが金属Ｉビームにより形成され、該
ビームのウェブＡは、コンクリートを受け入れる金属骨
組体の垂直外側直立体として採用されている。この骨組
体の内側垂直直立体は、板１０ａのような金属製の走行
面要素に接続された垂直平坦なストリップ１１ａにより
形成され、「ポイント」に隣接しかつ骨組体の「ヒー
ル」に隣接する両端はそれぞれ垂直平坦なストリップ１
１１ａ、１１５ａにより形成される。この骨組体内で、
コンクリートに埋め込まれるＵ字形形材５１ａは、走行
面の一部を形成するカバーを受け入れる。走行面の他の
部分は鋼又はコンクリートにて形成される。この組立体
は板１０ａの上に配置され、該板はこのようにした形成
された副組立体の走行面フレームをスラブ上に取り付け
るのを許容する。

【００１８】板１０ａは可溶接鋼にて形成することが望
ましく、固着ボルト（図示せず）によりスラブに固定す
るための穴１０１ａが形成されている。この穴間の間隔
はカバーの長さに等しくする。

【００１９】走行面１ａは連続的であり、Ｉビームのフ
ランジＬの１つにより形成される。走行面３ａの一部３
０ａは非連続的であり、垂直平坦ストリップ１１２ａ、
１１３ａ、１１４ａで補強したＩビームにより形成され
る。空隙６０ａが固着ボルトの操作を許容する。

【００２０】走行面３ａの部分３１ａは複合体である。
該部分３１ａは、コンクリート領域と、形材５１ａによ
り境界が画成されたトラフ５０ａ上に着座するカバー
（図示せず）により形成される領域とを備えている。こ
の複合部分を製造するためには、その側部がＩビーム１
ａのウェブである金属製骨組体の構造とする。この骨組
体の片側は、走行面のＩビームの高さに等しい高さの垂
直平坦なストリップ１１ａにより形成される。この平坦
なストリップ１１ａは、望ましくは溶接により、「ポイ
ント」に隣接してこの骨組体を閉じ得るようにした垂直
平坦ストリップ１１１ａ及びこの骨組体を部分３０ａの
ウェブ上に閉塞するのを許容する垂直平坦なストリップ
１１７ａで組み立てられる。垂直平坦なストリップ１１
８ａは、部分３０ａのウェブを補強平坦ストリップ１１
４ａに接続し、該ストリップはこの骨組体を「ヒール」
に隣接して横方向に閉じる。走行面１ａのウェブを補強
平坦ストリップ１１４ａに接続する平坦ストリップ１１
５ａは、この骨組体を端部にて閉じる。例えば、Ｕ字形
に曲げた平坦ストリップにより形成される形材５１ａに
より構成されるトラフ５０ａがこの骨組体内部に配置さ
れる。このトラフ５０ａはポイントにて垂直平坦なスト
リップ１１１ａ及びヒールにて垂直平坦なストリップ１
１５ａに溶接して組み立てることが望ましい。垂直スチ
フナ１１６ａがトラフ５０ａを垂直平坦なストリップ１
１ａに接続する。

【００２１】このトラフ５０ａは、走行面を構成するカ
バーを固定するキャビティ５２ａを更に備えている。更
に、これらキャビティ５２ａは溶接される板の領域でト
ラフ５０ａの支持体として機能する。これらトラフ５０
ａは排水口（図示せず）を更に備えることが望ましい。

【００２２】右側副組立体は、連続的な走行面２ａと、
部分４０ａ、４１ａを備える非連続的な走行面とを備え
ている。右側副組立体を製造する方法は左側副組立体を
製造する方法と同一である。骨組体の境界を画成する垂
直平坦ストリップ１１１１ａ、１１１４ａ、１１１５
ａ、１１１７ａ、１１１８ａは垂直平坦ストリップ１１
１ａ、１１４ａ、１１５ａ、１１７ａ、１１８ａと同一
の機能を備える。この半転轍器を構成する各種の構成要
素は、望ましくは溶接により板１０ａに固定するが、又
任意のその他の適当な方法により該板に固定することも
出来る。

【００２３】フロッグ副組立体を製造する方法は、例え
ばこのフロッグ又は交差点の平面図である図８を参照
し、及び図８の線IX−IX、Ｘ−Ｘ、XI−XI、及びXII−X
IIに沿った断面図である図９、図１０、図１１、図１２
を参照することにより理解されよう。

【００２４】図８には、走行面１ａに沿って伸長する走
行面１１０を有する副組立体の左側外側が図示してあ
る。この走行面１１０は、金属Ｉビームにより形成され
かつ敷板２００１ａの上に着座する。この場合、この構
成要素は直線状である。副組立体の右外側には、走行面
２ａに沿って伸長する走行面２００ａが示してある。該
走行面は金属Ｉビームにより形成され、敷板２００１ａ
の上に着座する。この場合、この走行面は湾曲状であ
る。走行面１００ａ、２００ａは、従来のフロッグの外
側レールと同一の機能を果たす。

【００２５】フロッグ自体のハート部は中間に示してあ
る。この場合、湾曲している連続的な金属走行面３００
ａは走行面３ａに従う。この走行面は、コンクリートを
受け入れる骨組体の外側垂直体として機能するウェブを
有するＩビームにより形成される。この骨組体の内側垂
直体は、金属走行面要素４０１ａのウェブに接続された
垂直平坦なストリップにより形成される。ポイント及び
ヒール部に隣接するこの骨組体の端部は、垂直平坦なス
トリップにより形成される。コンクリート内に埋め込み
得るようした形材５０１ａにより境界が画成されるトラ
フ５００ａが、その部分４０２ａの走行面を形成するカ
バーを受け入れる。走行面４００ａの構成要素４０１
ａ、４０３ａは金属製であり、組立体は板１００１ａの
上に配置されている。

【００２６】板１００１ａは可溶接鋼にて形成すること
が望ましく、固着ボルト（図示せず）により該板をスラ
ブに固定するための穴１０１１ａが形成される。連続的
走行面３００ａはＩビームにて形成される。該走行面３
００ａは垂直平坦なストリップ３１０ａ（図８、図９）
によりポイント付近で補強される。走行面４００ａの部
分４０３ａはＩビームにて形成され、垂直平坦なストリ
ップ４１０ａ（図８及び図１２）によりポイントに隣接
するその端部が補強される。構成要素４０１ａ及び部分
４０２ａは複合走行面４００ａを形成する。金属走行面
４０１ａは、垂直平坦なストリップ４２２ａによって補
強されたＩビームと、コンクリート領域と、トラフ５０
０ａ上に着座するカバー（図示せず）にて形成される領
域とから形成される。

【００２７】この複合副組立体を製造するためには、金
属製組体を製造しなければならない。

【００２８】この骨組体の内端縁は、垂直平坦なストリ
ップ５０３ａにより延長される垂直平坦なストリップ５
０２ａにより形成され、該ストリップ５０３ａは、ポイ
ントに隣接するＩビーム４０１ａのウェブ及びヒールに
隣接する垂直平坦なストリップ４２４ａ上に骨組体を閉
じる。該骨組体をビーム３００ａのウェブに溶接するこ
とにより、ヒールに隣接する骨組体の終端が形成され
る。ポイントに隣接する垂直平坦な板４２３ａは、ビー
ム４０１ａのウェブをビーム３００ａのウェブに接続す
ることにより骨組体を閉じる。この骨組体内部には、Ｕ
字形に折り畳んだシート５０１ａにより構成されるトラ
フ５００ａが配置されている。この形材は溶接により垂
直平坦なストリップ４２３ａ、４２４ａに組み付けるこ
とが望ましい。トラフ５００ａは固着ボルトへ接近する
ためのオリフィス５２２ａを備えている。更に、これら
オリフィスを画成する管は、必要であれば、トラフの支
持体を構成する。カバー（図示せず）がトラフ５００ａ
を閉じて走行面を形成する。右側半転轍器、左側半転轍
器及び固有の交差点を製造する機械的副組立体がこのよ
うにして形成され、第２の予製造段階は、適当な品質の
コンクリートを骨組体内に注入することにより、複合副
組立体を完成させる段階から成る。

【００２９】この段階を実施するためには、このように
して形成された骨組体を上下逆さに反転させ、ビームの
フランジにより画成される副組立体の走行面を骨組体の
底部として使用される平坦面（木、薄板金属又はその他
の任意の適当な材料から成る）の上に配置し、次に、骨
組体によって画成される容積Ｖ内にコンクリートを注入
し、骨組体を上下逆さにしたときに上側となるＩビーム
の他のフランジ表面の下方高さと等しい高さとなるよう
にする（例えば、図５及び図１０）。

【００３０】右側及び左側走行面、半転轍器、交差点及
びガイド装置又は溝により形成される軌道敷設装置を構
成する組立体は、スラブを注入する前のその最終位置に
おける高さ、平面状態及び間隔にて現場で位置決めす
る。スラブは板の下方高さまで注入される。

【００３１】次に、本発明の別の実施例を示す平面図で
ある図１３を参照する。例えば、軌道敷設装置のポイン
トに対する左側組立体内には、この場合、直線状である
金属製の連続的な走行面１ｂが示してあり、該走行面１
ｂは、走行面３ｂを形成するコンクリートを受け入れる
骨組体の外側垂直体として機能するウェブを有するＩビ
ームにより形成されている。走行面の骨組体は、垂直平
坦なストリップにより両端の内側に画成され、電気ケー
ブルを通すために必要なトラフは、走行面のコンクリー
トを注入するときに形成され、組立体は板の上に配置さ
れる。

【００３２】図１３、図１３の線XIV−XIV、XV−XV、XV
I−XVIに沿った断面図である図１４、図１５及び図１６
を参照して、この実施例を更に詳細に説明する。板１０
ｂは可溶鋼にて形成し、固着ボルト（図示せず）により
コンクリートスラブに固定するためのオリフィス１０１
ｂを形成することが望ましい。該走行面１ｂは、連続的
であり、望ましくは溶接により板１０ｂに固定するが、
ボルト又はリベットにより固定することも可能であるＩ
ビームの一部となっている。

【００３３】コンクリート走行面３ｂは、片側をビーム
の１ｂのウェブにより、その反対側を垂直平坦なストリ
ップ１１ｂにより形成される骨組体内に収容され、該骨
組体は平坦なストリップ１２ｂ、１３ｂにより伸長され
る。この骨組体の両端は垂直平坦なストリップ、即ち、
ポイントに隣接するストリップ１１１ｂ及びヒールに隣
接するストリップ１１５ｂにより形成される。平坦なス
トリップ１１１ｂは、ビーム１ｂのウェブと、板１０ｂ
と、更に平坦なストリップ１１ｂとに溶接することが望
ましい。平坦なストリップ１１５ｂは、ビーム１ｂのウ
ェブと、板１０ｂと、平坦なストリップ１３ｂとに溶接
することが望ましく、該平坦なストリップ１３ｂは平坦
なストリップ１１ｂにそれ自体溶接された平坦なストリ
ップ１２ｂに溶接される。平坦なストリップ１１ｂは板
１０ｂに溶接されている。スチフナ１１７は、ビーム１
ｂのウェブ及び垂直平坦なストリップ１１ｂに溶接され
たブラケット板１１６ｂに溶接され、該スチフナ１１７
は、板１０ｂの領域内に垂直平坦なストリップ１１ｂと
ビーム１ｂとの間の接続部を提供する。Ｕ字形断面のス
クリーン１２１ｂにより画成される空隙６０ｂは、固着
ボルトへの接近を許容する。

【００３４】右側副組立体は金属製走行面２ｂにより形
成される。該走行面４ｂは、垂直平坦なストリップ２１
１ｂ ２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ、２５ｂ、２１
５ｂにより形成される骨組体内に注入したコンクリート
から形成される。ケーブルのトラフ５０ｂは、コンクリ
ートを注入するときに形成される。

【００３５】交差点又はフロッグ副組立体のこの選択可
能な別の実施例を構成する方法について、この交差部分
の平面図である図１７、図１７の線XVIII−XVIII、XIX
−XIX、XX−XX、XXI−XXIに沿った断面図である図１
８、図１９、図２０、図２１を参照して説明する。

【００３６】図１７に示した組立体の左外側には、走行
面１ｂから伸長する走行面１００ｂが示してあり、該走
行面は鋼Ｉビームにより形成されかつ底板２００１ｂの
上に着座する。この図１７の場合、走行面１００ｂは直
線状である。副組立体の右外側には、走行面２ｂから伸
長し、鋼Ｉビームにより形成されかつ敷板２００１ｂの
上に着座する走行面２００ｂが示してある。この図の場
合、走行面２００ｂは曲線状である。走行面１００ｂ、
２００ｂのビームは、従来のフロッグ又は交差点の外側
レールと同一の機能を果たす。

【００３７】フロッグ自体のポイントは中間に示してあ
る。この構成にて曲線状である連続的な走行面３００ｂ
は走行面３ａに従う。該走行面は、コンクリートを受け
入れる骨組体の直立体として機能するウェブを有するＩ
ビームにより形成され、該コンクリートは走行面４ｂに
続く走行面４００ｂの中央部分４０２ｂを形成する。該
走行面は、構成要素４０１ｂ、４０２ｂを更に備えてい
る。中央部分４０２ｂの骨組体は両側部にてビーム３０
０ｂのウェブに対して垂直な平坦ストリップ４２３ｂ、
４２４ｂ及び当該平坦なストリップを相互接続する組立
体により形成される。該組立体は板の上に配置される。

【００３８】板１０１ｂは可溶接鋼であり、該板を固着
ボルト（図示せず）によりスラブに固定するのを許容す
るオリフィス１０１１ｂが設けられている。連続的でか
つＩビームから成る走行面３００ｂは、ポイントに隣接
するその端部が垂直平坦なストリップ３１０ｂにより補
強されている。該走行面３００ｂは、望ましくは溶接に
より板１００１ｂに固定されるが、ボルト又はリベット
により固定してもよい。走行面４００ｂの部分４０３ｂ
はＩビームから成り、ポイントに隣接するその端部で補
強されている。該走行面は走行面３００ｂと同一の方法
で板１００１ｂに固定される。走行面４００の部分４０
１ｂは、垂直平坦なストリップ４２２ｂによりそのポイ
ントに隣接するその端部で補強されたＩビームから成
る。該走行面は、走行面３００ｂ及び部分４０３ｂと同
様に板に固定される。走行面４００ｂの部分４０２ｂを
形成する骨組体は、走行面３００ｂのビームのウェブ及
び該走行面が支持する板１００１ｂに溶接された走行面
のＩビームと同一高さである垂直平坦なストリップ４２
４ｂにより形成される。このストリップは骨組体の一端
を形成する。骨組体の他端は走行面３００ｂのＩビーム
と同一の高さの垂直平坦なストリップ４２３ｂにより形
成される。該平坦なストリップは、走行面３００ｂのビ
ームのウェブ及び該ストリップが支持する板１００１ｂ
に溶接される。該平坦なストリップは、ウェブ及び走行
面４０１ｂを形成するＩビームのフランジに更に溶接さ
れる。骨組体の最後の側部は、平坦なストリップ４２３
ｂ、４２４ｂに溶接された垂直平坦なストリップ５０２
ｂ、５０３ｂにより形成される。平坦な補強ストリップ
４１７ｂが走行面３００ｂのビームのウェブを平坦なス
トリップ５０２ｂに溶接されたブラケット板４１６ｂに
更に接続する。

【００３９】走行面４００の部分４０２ｂのコンクリー
トをその骨組体内に注入するとき、トラフ５０ｂが形成
される。

【００４０】このようにして、右側半転轍器、左側半転
轍器及び交差点自体の形成を許容する機械的副組立体が
形成され、第２の予製造段階は、このようにして形成さ
れた骨組体内に適当な品質のコンクリートを注入し複合
副組立体を仕上げる段階と、トラフ５０ｂ用の場所を確
保する段階とから成る。この段階を実施するためには、
骨組体として機能する軌道敷設装置の部分は上下逆に
し、ビームの１つのフランジにより画成される副組立体
の走行面側を骨組体の底部として使用される平坦な面
（木、薄板金属又はその他の任意の適当な材料から成
る）の上に配置し、次に、骨組体により形成される容積
Ｖ内にコンクリートを注入し、反転後上側となるＩビー
ムの下方の高さで水平にする（例えば図１４及び図１８
参照）。

【００４１】右側及び左側走行面、半転轍器、交差点及
びガイド装置又は溝を形成する組立体は、その最終位置
の高さ、平面状態及び間隔にて現場で位置決めする。ス
ラブは板の下方高さまで注入する。

【００４２】本発明は、製造しかつ成形した後、望まし
くは溶接により相互接続し、コンクリートを注入する骨
組体として少なくとも一部機能する金属製構成要素にて
副組立体を予め製造することによって、複合鉄−コンク
リート軌道装置を製造することを許容するものであるた
め、該軌道敷設装置は一部又は完全に組み立てた状態で
使用現場に搬入し、例えば、コンクリートスラブの上に
直接設置することが出来るものであり、更に、その交換
も可能であることが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来技術による転轍器又はポイント型式の軌道
敷設装置の図である。

【図２】従来技術による転轍器又はポイント型式の軌道
敷設装置の異なる図である。

【図３】従来技術による転轍器又はポイント型式の軌道
敷設装置の異なる図である。

【図４】本発明による軌道敷設装置の一実施例、特に、
その「転轍器ポイント」副組立体の図である。

【図５】本発明による軌道敷設装置の一実施例、特に、
その「転轍器ポイント」副組立体の異なる図である。

【図６】本発明による軌道敷設装置の一実施例、特に、
その「転轍器ポイント」副組立体の異なる図である。

【図７】本発明による軌道敷設装置の一実施例、特に、
その「転轍器ポイント」副組立体の異なる図である。

【図８】同一の実施例、特に、その「フロッグ」副組立
体の図である。

【図９】同一の実施例、特に、その「フロッグ」副組立
体の異なる図である。

【図１０】同一の実施例、特に、その「フロッグ」副組
立体の異なる図である。

【図１１】同一の実施例、特に、その「フロッグ」副組
立体の異なる図である。

【図１２】同一の実施例、特に、その「フロッグ」副組
立体の異なる図である。

【図１３】本発明による軌道敷設装置の別の実施例、特
に、その「転轍器ポイント」副組立体の図である。

【図１４】本発明による軌道敷設装置の別の実施例、特
に、その「転轍器ポイント」副組立体の異なる図であ
る。

【図１５】本発明による軌道敷設装置の別の実施例、特
に、その「転轍器ポイント」副組立体の異なる図であ
る。

【図１６】本発明による軌道敷設装置の別の実施例、特
に、その「転轍器ポイント」副組立体の異なる図であ
る。

【図１７】本発明の第２の実施例、特に、その「フロッ
グ」副組立体の図である。

【図１８】本発明の第２の実施例、特に、その「フロッ
グ」副組立体の異なる図である。

【図１９】本発明の第２の実施例、特に、その「フロッ
グ」副組立体の異なる図である。

【図２０】本発明の第２の実施例、特に、その「フロッ
グ」副組立体の異なる図である。

【図２１】本発明の第２の実施例、特に、その「フロッ
グ」副組立体の異なる図である。

【符号の説明】

Ａ Ｉビームのウェブ Ｄ コンクリー
トスラブ Ｇ 溝 Ｌ Ｉビームの
フランジ Ｔ 枕木 Ｐ 板 １ 左側の走行面 １ａ 走行面 ２ 右側の走行面 ２ａ 走行面 ３ 左側の走行面 ３ａ 走行面 ４ 右側の走行面 ４ａ 走行面 １０ａ 板 １１ａ ストリ
ップ ３０ 固定要素 ３０ａ 走行面
３ａの部分 ３１ａ 走行面３ａの部分 ４０ 固定要素 ４０ａ 部分 ４１ａ 部分 ５０ トラフ ５０ａ トラフ ５１ａ Ｕ字形形材 ５２ａ キャビ
ティ ６０ａ 空隙 ７０ カバー要
素 １０１ａ 穴 １１０ａ スト
リップ １１１ａ ストリップ １１２ａ スト
リップ １１３ａ ストリップ １１４ａ スト
リップ １１５ａ ストリップ １１６ａ スチ
フナ １１７ａ ストリップ １１８ａ スト
リップ １１１１ａ ストリップ １１１４ａ ス
トリップ １１１５ａ ストリップ １１１７ａ ス
トリップ １１１８ａ ストリップ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気圧タイヤを備えかつ中間のガイドロ
   ーラが設けられた車輪を有する車両を使用する鉄道線路
   用の軌道敷設装置において、タイヤ付き車輪が走行する
   走行面と、転轍器を通るとき車両を舵取りするローラ用
   の中央ガイド装置と、前記走行面の旋回領域し又は横断
   領域内にて走行面の連続性を確保するため、必要であれ
   ば取り外し可能であるカバーにより少なくとも一部閉じ
   られるトラフとを備える軌道敷設装置にして、タイヤを
   支持し得るようにした１つのフランジを有する金属製Ｉ
   ビームから形成された走行面を備え、ウェブが前記ウェ
   ブに対して略垂直である平坦ストリップを受け入れ得る
   ようにされ、前記フランジの少なくとも１つが前記ウェ
   ブに対して略平行な補強用の平坦なストリップを受け入
   れ得るようにされ、必要であれば金属Ｕ字形断面の形材
   から成るトラフが前記平坦なストリップ及びフランジの
   一方に少なくとも一部固定し得るようにされ、かつタイ
   ヤを支持し得るようにしたフランジに向けて開放し、前
   記フランジ、ウェブ、平坦なストリップ及び形材が相互
   接続され、コンクリートが注入される、前記フランジの
   高さと等しい高さの骨組体を形成し得るようにしたこと
   を特徴とする軌道敷設装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の軌道敷設装置にして、
   前記フランジ、ウェブ、平坦なストリップ及び形材が溶
   接により相互接続されることを特徴とする装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の軌道敷設装置に
   して、予め組み立てられ、コンクリートを注入する前
   に、関係付けられる副組立体から成ることを特徴とする
   装置。
4. 【請求項４】 特に、請求項１乃至３の何れかによる副
   組立体の形態の軌道敷設装置を製造する方法にして、 相互接続すべきビーム、平坦なストリップ及び形材を製
   造しかつ成形する段階と、 骨組体を形成し得るように前記ビーム、平坦なストリッ
   プ及び形材を溶接する段階と、 溶接により相互接続された前記ビーム、平坦なストリッ
   プ及び形材を上下逆さにする段階と、 前記ビーム、平坦なストリップ及び形材を平坦な面上に
   配置する段階と、 フランジと等しい高さまでコンクリートを骨組体内に注
   入する段階と、 コンクリートが硬化するのを許容する段階と、 使用現場に設置する用意が出来た鉄−コンクリート複合
   装置を上下逆さにする段階とを備えることを特徴とする
   方法。