JPH0552103A - 多気筒内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】全気筒に共通なカム軸に連動、連結されるとと
もに各気筒の機関弁にそれぞれ固定される伝動ピストン
が、シリンダヘッドに固定される圧力室構成部材に摺動
可能に嵌合され、圧力室構成部材および伝動ピストン間
には、機関弁を閉弁方向に付勢する空気圧を発生可能な
空気圧室が形成される多気筒内燃機関の動弁装置におい
て、部品点数の低減および構成の単純化を図るとともに
シール性に対して高い信頼性が得られるようにする。 【構成】全気筒１２または複数の気筒１２に対して１つ
の圧力室構成部材２６_I ，２６_E がシリンダヘッド１４
に固定され、該圧力室構成部材２６_I ，２６_E には、複
数の空気圧室に連なるべき通路４６_I ，４６_E ，４
７_I ，４７_E が各空気圧室に共通に設けられるととも
に、カム軸を回転自在に支承する軸受部３０_I ，３０_E
が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、全気筒に共通なカム軸
に連動、連結されるとともに各気筒の機関弁にそれぞれ
固定される伝動ピストンが、シリンダヘッドに固定され
る圧力室構成部材に摺動可能に嵌合され、圧力室構成部
材および伝動ピストン間には、機関弁を閉弁方向に付勢
する空気圧を発生可能な空気圧室が形成される多気筒内
燃機関の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
平２−２８３８０７号公報等によって既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる動弁装置は、伝
動ピストンが臨む空気圧室の空気圧により機関弁を閉弁
方向に付勢し、弁ばねを用いた動弁装置で考慮すべき弁
ばねの固有振動数による共振限界の問題を解消して、よ
り高回転での運転を可能としている。ところで、多気筒
内燃機関にかかる動弁装置を適用した場合、従来では、
各気筒に対して１つの圧力室構成部材をシリンダヘッド
に固定するようにしており、各空気圧室に接続されるべ
き管路が各圧力室構成部材に連結されることになり、部
品点数が多くなるとともに構成が複雑となるだけでなく
空気圧の洩れに対する信頼性の上で問題がある。しかも
カム軸は、各圧力室構成部材間でシリンダヘッドに設け
られカムホルダで回転自在に支承されるようになってお
り、それによっても構成が複雑となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の低減および構成の単純化を図ると
ともにシール性に対して高い信頼性が得られるようにし
た多気筒内燃機関の動弁装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の特徴によれば、全気筒または複数の
気筒に対して１つの圧力室構成部材がシリンダヘッドに
固定され、該圧力室構成部材には、複数の空気圧室に連
なるべき通路が各空気圧室に共通に設けられるととも
に、カム軸を回転自在に支承する軸受部が設けられる。

【０００６】また本発明の第２の特徴によれば、上記第
１の特徴の構成に加えて、圧力室構成部材には、伝動ピ
ストンをそれぞれ摺動可能に嵌合する複数のスリーブ
が、挿脱を可能として嵌合固定される。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【０００８】図１ないし図１０は本発明の第１実施例を
示すものであり、図１は本発明装置の概略平面図、図２
は図１の２−２線に沿う動弁装置の縦断面図、図３は図
２の要部拡大縦断面図、図４は圧力室構成部材の一部平
面図、図５は圧力室構成部材の一部斜視図、図６は図１
の６−６線に沿う動弁装置の縦断面図、図７は図１の７
矢視方向から見た内燃機関の側面図、図８は図７の８−
８線拡大断面図、図９は機関回転数に対する空気圧室の
圧力変化を示す図、図１０は容積室の構成を示す断面図
である。

【０００９】先ず図１および図２において、この４気筒
内燃機関におけるシリンダブロック１１には４つの気筒
１２が並列して設けられており、各気筒１２にそれぞれ
摺動可能に嵌合されるピストン１３と、シリンダブロッ
ク１１の上面に結合されるシリンダヘッド１４との間に
は燃焼室１５がそれぞれ形成される。またシリンダヘッ
ド１４には、各燃焼室１５の天井面に臨む一対の吸気弁
口１６と、両吸気弁口１６に共通に通じる吸気ポート１
７と、各燃焼室１５の天井面に臨む一対の排気弁口１８
と、両排気弁口１８に共通に通じる排気ポート１９とが
各気筒１２毎に対応して設けられ、機関弁としての複数
の吸気弁Ｖ_I が各吸気弁口１６を開閉すべくシリンダヘ
ッド１４に設けられたガイド筒２０により上下移動自在
に案内され、機関弁としての複数の排気弁Ｖ_E が各排気
弁口１８を開閉すべくシリンダヘッド１４に設けられた
ガイド筒２１により上下移動自在に案内される。

【００１０】而して各吸気弁Ｖ_I は、ガイド筒２０内に
摺動自在に挿通される弁軸部２２ａの先端に、吸気弁口
１６を開閉可能な弁体部２２ｂが設けられて成り、各排
気弁Ｖ_E は、ガイド筒２１内に摺動自在に挿通される弁
軸部２３ａの先端に、排気弁口１８を開閉可能な弁体部
２３ｂが設けられて成る。

【００１１】各吸気弁Ｖ_I は吸気側動弁装置２４_I によ
り開閉駆動され、各排気弁Ｖ_E は排気側動弁装置２４_E
により開閉駆動されるものであり、吸気側動弁装置２４
_I および排気側動弁装置２４_E は基本的には同一の構成
を有するものであるので、以下、吸気側動弁装置２４_I
の構成について添字「Ｉ」を付して詳細に説明し、排気
側動弁装置２４_E の構成については、吸気側動弁装置２
４_I に対応する主要構成部に添字「Ｅ」を付して図示す
るのみとする。

【００１２】図３において、吸気側動弁装置２４_I は、
各吸気弁Ｖ_I における弁軸部２２ａとは直交する軸線を
有して各気筒１２に共通に配設されるカム軸２５_I と、
シリンダヘッド１４に固定される圧力室構成部材２６_I
と、カム軸２５_I に連動、連結されるとともに各吸気弁
Ｖ_I にそれぞれ固定されて圧力室構成部材２６_I に摺動
可能に嵌合される複数たとえば８個のピストン２７_I と
を備える。

【００１３】カム軸２５_I は、図示しないクランク軸に
１／２の減速比で回転駆動されるものであり、各吸気弁
Ｖ_I の上方位置に配設される。しかも該カム軸２５_I に
は、各吸気弁Ｖ_I に対応する位置にカム２８_I が一体に
設けられる。

【００１４】図４および図５を併せて参照して、圧力室
構成部材２６_I は、全気筒１２に共通のものであり、各
気筒１２の配列方向に沿って長い矩形のブロック体状に
形成され、各吸気弁Ｖ_I に対応する位置でシリンダヘッ
ド１４に結合される。この圧力室構成部材２６_I には、
各吸気弁Ｖ_I に対応した複数すなわち各気筒１２毎に一
対ずつ４組の摺動穴２９_I が上方に開口して各吸気弁Ｖ
_E における弁軸部２２ａと同軸に穿設されており、各弁
軸部２２_a の後端部すなわち上端部は圧力室構成部材２
６_I の底部を流体密にかつ移動自在に貫通して摺動穴２
９_I 内に同軸に突入される。

【００１５】また圧力室構成部材２６_I の上部におい
て、相互に隣接する気筒１２間に対応する位置および長
手方向両端位置には、カム軸２５_Iの下半部を支承する
半円状の軸受部３０_I が設けられており、各軸受部３０
_I と協働してカム軸２５_I を回転自在に支承するための
ホルダ３１_I が各軸受部３０_I に対応する位置で圧力室
構成部材２６_I の上部に結合される。

【００１６】各摺動穴２９_I 内には、有底円筒状に形成
されるリフタ３２_I が、その閉塞端を上方位置として摺
動自在に嵌合される。而して該リフタ３２_I の閉塞端外
面はカム２８_I に摺接され、リフタ３２_I の閉塞端内面
は吸気弁Ｖ_I における弁軸部２２ａの後端すなわち上端
に当接される。したがってカム２８_I および弁軸部２２
ａ間にリフタ３２_I が介設されることになる。

【００１７】弁軸部２２ａの後端寄りの部分には伝動ピ
ストン２７_I が固定される。この伝動ピストン２７
_I は、弾性材料から成る環状のシール部材３３_I を介し
て摺動穴２９_I に摺動可能に嵌合されるとともにリフタ
３２_I の閉塞端との間に空室３４ _I を形成してリフタ３
２_I に挿入されるものであり、伝動ピストン２７_I と摺
動穴２９_I の底部との間には空気圧室３５_I が形成され
る。しかも伝動ピストン２７_I は、リフタ３２_I 側を閉
塞端とした有底二重円筒状に形成されるものであり、前
記シール部材３３_I よりも上方位置で伝動ピストン２７
_I の外面には、リフタ３２_I の内面に摺接するＯリング
３６_I が嵌着される。

【００１８】弁軸部２２ａの後端寄りの部分には、環状
の係合溝３７_I が設けられており、該係合溝３７_I に係
合する２つ割りコッタ３８_I を介して伝動ピストン２７
_I が弁軸部２２ａの後端寄り部分に固定される。また空
気圧室３５_I の空気がコッタ３８_I と弁軸部２２ａ外面
および伝動ピストン２７_I との間から空室３４_I に洩れ
ることを防止するために、コッタ３８_I よりも内方で伝
動ピストン２７_I には弁軸用シール部材３９_I が装着さ
れる。

【００１９】摺動穴２９_I の底部すなわち圧力室構成部
材２６_Iの下端部には空気圧室３５ _I 内に突入する円筒
部４０_I が同軸に設けられており、この円筒部４０_I の
上端には、弁軸部２２ａを移動自在に貫通させる孔４１
_I を内縁で形成する鍔部４２ _I が半径方向内方に張出し
て一体に設けられる。前記円筒部４０_I 内にはガイド筒
２０の上部が挿入されるものであり、このガイド筒２０
および前記鍔部４２_I 間で挟持されるようにして環状の
弁軸用シール部材４３_I が円筒部４０_I 内に挿入され
る。

【００２０】圧力室構成部材２６_I には、各空気圧室３
５_I 内の下部に通じる個別リリーフ通路４４_I と、各空
気圧室３５_I 内の中間部に通じる個別供給通路４５_I と
が、各空気圧室３５_I に対応して設けられる。また各摺
動穴２９_I の配列方向に沿う一側で圧力室構成部材２６
_I には、一端を閉じた共通リリーフ通路４６_I が各空気
圧室３５_I に共通に設けられ、各摺動穴２９_I の配列方
向に沿う他側で圧力室構成部材２６_I には、一端を閉じ
た共通供給通路４７_I が各空気圧室３５_I に共通に設け
られる。

【００２１】図６を併せて参照して、各気筒１２毎に２
つの摺動穴２９_I すなわち２つの空気圧室３５_I に通じ
る２つの個別リリーフ通路４４_I と共通リリーフ通路４
６_I との間にはリリーフ弁４８_I がそれぞれ介設され、
各気筒１２毎に２つの摺動穴２９_I すなわち２つの空気
圧室３５_I に通じる２つの個別供給通路４５_I と共通供
給通路４７_I との間にはチェック弁４９_Iがそれぞれ介
設される。

【００２２】各リリーフ弁４８_I は、各気筒１２毎に相
互に対をなす一対の摺動穴２９_I すなわち一対の空気圧
室３５_I 間において共通リリーフ通路３６_I に対応する
位置で圧力室構成部材２６_I にそれぞれ配設されるもの
であり、２つの個別リリーフ通路４４_I に共通に通じる
弁孔５１_I を閉鎖する方向にばね５２_Iで付勢される球
状の弁体５３_I が共通リリーフ通路３６_I に連通する弁
室５４_I 内に収納されて成り、ばね５２_I は圧力室構成
部材２６_I に螺合されるねじ部材５５_I と弁体５３_I と
の間に縮設される。

【００２３】このリリーフ弁４８_I は、空気圧室３５_I
内に所定量以上の潤滑油が溜まって空気圧室３５_I 内の
圧力が共通リリーフ通路４６_I の圧力よりも所定値以上
高くなったときに開弁して空気圧室３５_I から潤滑油を
含む空気を排出するものである。

【００２４】また各チェック弁４９_I は、各気筒１２毎
に相互に対をなす一対の摺動穴２９ _I すなわち一対の空
気圧室３５_I間において共通供給通路４７_I に対応する
位置で圧力室構成部材２６_I にそれぞれ配設されるもの
であり、共通供給通路４７_I に通じる弁孔５５_I を閉鎖
する方向にばね５６_I で付勢された弁体５７_I が２つの
個別供給通路４５_I に共通に通じる弁室５８_I 内に収納
されて成り、ばね５６ _I は圧力室構成部材２６_I に螺合
されるねじ部材５９_I と弁体５７_I との間に縮設され
る。

【００２５】このチェック弁４９_I は、空気圧室３５_I
内の空気圧が共通供給通路４７_I 内の空気圧よりも一定
圧以上低くなるのに応じて開弁し、空気圧室３５_I 内に
加圧空気を補充するものである。

【００２６】図７および図８において、共通リリーフ通
路４６_I の他端は各気筒１２の配列方向に沿う一端側で
シリンダヘッド１４の端壁１４ａに対向して開口される
ものであり、この共通リリーフ通路４６_I の他端には大
径部６１_I が設けられる。一方、前記端壁１４ａには大
径部６１_I と同軸、同径の嵌合孔６２を有する取付部材
６３が螺着されており、この取付部材６３と端壁１４ａ
との間には取付部材６３の端壁１４ａへの螺合部を囲繞
する環状のシール部材６４が介設される。

【００２７】大径部６１_I および嵌合孔６２には、円筒
状に形成されたジョイント６５の両端部が嵌合されてお
り、ジョイント６５の一端外面には大径部６１ａの内面
に接触する一対の環状シール部材６６，６６が嵌着さ
れ、ジョイント６５の他端外面には嵌合孔６２の内面に
接触する一対の環状シール部材６７，６７が嵌着され
る。

【００２８】取付部材６３には、嵌合孔６２と同軸であ
る円筒状の突部６３ａが段部６４ｂを介して外方に突設
されており、突部６３ｂの先端にはボルト６８が螺合さ
れる。而して前記ジョイント６５内に通じる環状室６９
を突部６３ｂとの間に形成するリング状の接続部材７０
が前記段部６３ｂおよびボルト６８間に挟持され、段部
６３ｂおよび接続部材７０間には環状のシール部材７１
が介設され、ボルト６８および接続部材７０間には環状
のシール部材７２が介設される。しかも接続部材７０に
は、環状室６９に通じる接続管部７０ａ，７０ｂが一体
に設けられている。

【００２９】一方、排気側動弁装置２４_E における共通
リリーフ通路４６_E は、前記吸気側動弁装置２４_I にお
ける共通リリーフ通路４６_I と同様の構成で、シリンダ
ヘッド１４の端壁１４ａに取付けられる接続部材７１内
に連通されており、接続部材７１が備える接続管部７１
ａと前記接続部材７０の接続管部７０ａとは接続管路７
２を介して接続される。また接続部材７０の接続管部７
０ｂには管路７３が接続される。

【００３０】また、吸気側動弁装置２４_I における共通
供給通路４７_I ならびに排気側動弁装置２４_E における
共通供給通路４７_E の端部は、上記共通リリーフ通路４
６_I ，４６_Eと同様の構成で、接続管路７４を介して相
互に連通されるとともに管路７５に接続される。

【００３１】再び図１において、前記共通リリーフ通路
４６_I ，４６_E に連なる管路７３は容積室７６に接続さ
れ、該容積室７６の下部には高精度ソレノイド弁７７が
接続される。また容積室７６には圧力センサ７８が付設
されており、高精度ソレノイド弁７７をオン・オフ制御
する制御ユニット７９には圧力センサ７８の検出値が入
力される。

【００３２】而して制御ユニット７９は、容積室７６内
の圧力が所定値以上となるのに応じて前記ソレノイド弁
７７を開弁制御するものであるが、図９（ａ）で示すよ
うに機関回転数が予め定めた設定回転数Ｎ_ET以上となっ
たときには、図９（ｂ）で示すようにソレノイド弁７７
を閉弁したまま（すなわち圧力制御を実行しない）とす
るものであり、これにより、設定回転数Ｎ_ET以上の機関
回転数では空気圧室３５_I ，３５_E の圧力は図９（ｃ）
で示すように増大することになる。

【００３３】また共通供給通路４７_I ，４７_E に連なる
管路７５は、レギュレータ８１を介してアキュムレータ
８０に接続されており、管路７５すなわち共通供給通路
４７ _I ，４７_E には一定圧力の加圧空気が供給されるこ
とになる。

【００３４】図１０において、容積室７６を形成する密
閉ケーシング８３の側部には管路７３に通じる接続孔８
４が開口されるとともに圧力センサ７８が付設され、該
ケーシング８３の底部に開口されるリリーフ孔８５にフ
ィルタ８６を介してソレノイド弁７７が接続される。し
かもケーシング８３の底部には、リリーフ孔８５を覆う
ようにして接続孔８４側に向けて上向きに傾斜した仕切
り板８７がケーシング８３の全幅にわたって固定されて
いる。

【００３５】このような構成によると、管路７３から接
続孔８４を経て容積室７６内に導入される空気中に含ま
れる潤滑油を容積室７６内の仕切り板８７よりも接続孔
８４側に貯留することができ、ソレノイド弁７７の開弁
時にリリーフ孔８５から潤滑油を優先的に排出するよう
にして空気の無駄な排出を極力抑えることが可能とな
る。

【００３６】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、吸気側動弁装置２４_I および排気側動弁装置２４
_E において、カム軸２５_I ，２５_E がクランク軸により
回転駆動されると、リフタ３２_I ，３２_E は、カム２８
_I ，２８_E の高位部への摺接に応じて下方に押圧駆動さ
れ、それにより各吸気弁Ｖ_Iおよび各排気弁Ｖ_E の弁軸
部２２ａ，２３ａが下方に押圧駆動され、各吸気弁Ｖ_I
および各排気弁Ｖ_E が開弁作動する。

【００３７】この際、弁軸部２２ａ，２３ａの後端寄り
の部分に固定されている伝動ピストン２７_I ，２７_E も
空気圧室３５_I ，３５_E の容積を収縮させながら下方に
押圧駆動され、該空気圧室３５_I ，３５_E に空気圧が生
じる。それにより吸気弁Ｖ_I および排気弁Ｖ_E は該空気
圧により上方すなわち閉弁方向に付勢されることにな
り、カム２８_I ，２８_E は空気圧による閉弁方向の付勢
力に抗して吸気弁Ｖ_I および排気弁Ｖ_E を開弁駆動する
ことになる。

【００３８】このように空気圧により吸気弁Ｖ_I および
排気弁Ｖ_E を閉弁方向に付勢した構造によると、弁ばね
を用いて閉弁付勢するものに比べると、固有振動数によ
る共振限界を考慮しなくてもよいので機関をより高回転
で運転することが可能となる。

【００３９】かかる動弁装置２４_I ，２４_E によると、
圧力室構成部材２６_I ，２６_E が全気筒１２に対応して
一体に設けられており、各空気圧室３５_I ，３５_E に共
通な共通リリーフ通路４６_I ，４６_E および共通供給通
路４７_I ，４７_E が圧力室構成部材２６_I ，２６_E に設
けられるので、動弁装置２４_I ，２４_E をコンパクトに
構成することが可能であるととともに部品点数の低減を
図ることができ、共通リリーフ通路４６_I ，４６_E およ
び共通供給通路４７_I ，４７_E への接続部のシール性を
考慮すべき部分を少なくして空気圧の洩れに対する信頼
性を高めることができる。

【００４０】しかも共通リリーフ通路４６_I ，４６_E お
よび共通供給通路４７_I ，４７_E の端部は、圧力室構成
部材２６_I ，２６_E にシール部材６６，６６を介して嵌
合するとともにシリンダヘッド１４の端壁１４ａにシー
ル部材６７，６７を介して嵌合する円筒状のジョイント
６１_I 等を介して管路７３，７５に接続されるものであ
るので、シリンダヘッド１４への圧力室構成部材２
６_I ，２６_E の取付誤差を吸収して、圧力空気のリリー
フおよび供給が可能となる。

【００４１】また圧力室構成部材２６_I ，２６_E にカム
軸２５_I ，２５_E を支承するための軸受部３０_I ，３０
_E を設けることにより、カム軸２５_I ，２５_Eの回転に
よるスラスト力に対して高い剛性を保ち、機関回転数の
高回転化および弁揚程の増加が可能となる。

【００４２】さらに共通リリーフ通路４６_I ，４６_E に
リリーフ弁４８_I ，４８_E を介して連なる個別リリーフ
通路４４_I ，４４_E は、空気圧室３５_I ，３５_E の下部
に開口するものであるので、空気圧室３５_I ，３５_E 内
に所定量以上の潤滑油が溜まって空気圧室３５_I ，３５
_E 内の圧力が予め設定した最高圧力以上となったとき
に、溜まった潤滑油の排出を優先して空気の無駄な排出
を回避し、アキュムレータ８０からの圧力空気の無駄な
消費を防止することができる。

【００４３】しかも各空気圧室３５_I ，３５_E にリリー
フ弁４８_I ，４８_E を介して連なる共通リリーフ通路４
６_I ，４６_E が容積室７６に接続され、該容積室７６の
内圧が高精度ソレノイド弁７７により制御されるので、
或る気筒における空気圧室３５_I ，３５_E 内の空気圧の
変化が他の気筒における空気圧室３５_I ，３５_E に悪影
響を及ぼすことが回避されるとともに、各空気圧室３５
_I ，３５_E 内の圧力を精度よく制御することが可能とな
る。

【００４４】さらに図９で示したように、機関回転数が
設定回転数Ｎ_ET以上となったときには制御ユニット７９
によるソレノイド弁７７の制御を停止するので、設定回
転数Ｎ_ET以上の機関回転数のときには空気圧室３５_I ，
３５_E の空気圧を増大させることができ、機関回転数に
応じたばね荷重を得ることが可能となる。

【００４５】図１１は本発明の第２実施例を示すもので
あり、図１１（ａ）で示す機関回転数が設定回転数Ｎ_ET
を超えるのに応じて共通供給通路４７_I ，４７_E に供給
される加圧空気の圧力が、図１１（ｂ）で示すように２
段階（あるいは多段階）に制御される。このようにする
と、空気圧室３５_I ，３５_E 内の圧力が図１１（ｃ）で
示すように変化し、機関回転数の変動が大きいときに
は、空気圧室３５_I ，３５_E 内の圧力をより応答性よく
２段階（あるいは多段階）に制御することが可能とな
る。

【００４６】本発明の第３実施例として、アキュムレー
タ８０の内圧が図１２（ａ）で示すように設定圧Ｐ_T 以
下となるのに応じて、図１２（ｂ）で示すように共通供
給通路４７_I ，４７_E に供給される加圧空気の圧力を低
下させるようにしてもよく、こうすれば、消費空気量の
低減に寄与することができる。

【００４７】図１３は本発明の第４実施例を示すもので
あり、容積室７６は高精度ソレノイド弁７７およびチェ
ック弁８８を介して管路７５に接続され、容積室７６に
はレギュレータ８１を介してアキュムレータ８０が接続
される。

【００４８】この第４実施例によると、ソレノイド弁７
６で制御されて容積室７６内から排出される高圧の空気
が共通供給通路４７_I ，４７_E に供給されることにな
り、アキュムレータ８０からの供給空気量の大幅低減が
可能となる。

【００４９】図１４は本発明の第５実施例を示すもので
あり、容積室７６は高精度ソレノイド弁７７およびチェ
ック弁８８を介して容積室８９に接続され、該容積室８
９は管路７５に接続されるとともにアキュムレータ８１
を介してアキュムレータ８０に接続される。

【００５０】この第５実施例によると、上記第４実施例
と同様にリリーフ空気を供給側に循環することにより消
費空気量の低減を図ることができるとともに、ソレノイ
ド弁７６による制御時に共通供給通路４７_I ，４７_E に
生じる空気圧の変動を容積室８９によって抑えることが
できる。

【００５１】ところで、上記第４および第５実施例のよ
うに空気圧室３５_I，３５_E から排出した潤滑油含有空
気を供給側に循環させる場合に、図１５で示す第６実施
例のように、その循環空気中の潤滑油を空気圧室３
５_I ，３５_E の昇温に伴うリフタ３２_I ，３２_E および
カム２８_I ，２８_E の摺接面の焼き付き防止に利用する
ことも可能である。

【００５２】図１５において、圧力室構成部材２６_I ，
２６_E には、一端を共通供給通路４７_I ，４７_E に連通
させた噴出孔９０_I ，９０_E が各摺動孔２９_I ，２９_E
にそれぞれ対応して穿設されており、各噴出孔９０_I ，
９０_E の他端は、カム２８_I ，２８_E で押されるリフタ
３２_I ，３２_E が鎖線で示すように最下方に降下したと
き開放するようにして、摺動穴２９_I ，２９_E の上部に
開口される。

【００５３】この第６実施例によると、各吸気弁Ｖ_I お
よび各排気弁Ｖ_E が開弁状態にあるときのみ、空気混じ
りの潤滑油が噴出孔９０_I ，９０_E からリフタ３２_I ，
３２ _E およびカム２８_I ，２８_E の摺接面に向けて噴出
されることになり、共通供給通路４７_I ，４７_E 内の圧
力降下を最小限に抑えながら、前記摺接面の焼き付きを
防止することができる。

【００５４】図１６は本発明の第７実施例を示すもので
あり、圧力室構成部材２６_I ，２６ _E には、伝動ピスト
ン２７_I ，２７_E およびリフタ３２_I ，３２_E をそれぞ
れ摺動可能に嵌合する円筒状のスリーブ９１_I ，９１_E
が挿脱可能に嵌合固定、たとえば軽圧入により固定され
る。

【００５５】この第７実施例によると、伝動ピストン２
７_I ，２７_E およびリフタ３２_I ，３２_E との摩擦によ
る摩耗に対応して各スリーブ９１_I ，９１_E を交換する
ことで対処することが可能となる。

【００５６】図１７は本発明の第８実施例を示すもので
あり、各空気圧室３５_I ，３５_E 内には、圧力室構成部
材２６_I ，２６_E および伝動ピストン２７_I ，２７_E 間
に縮設されるばね９２_I ，９２_E がそれぞれ収納され
る。而して各ばね９２_I ，９２ _E のばね荷重は、空気圧
室３５_I ，３５_E 内の圧力低下に伴う伝動ピストン２７
_I ，２７_E の降下を阻止し得る程度の極めて弱い値に設
定される。

【００５７】この第８実施例によると、機関を長期間に
わたって放置したとき等に空気圧室３５_I ，３５_E の内
部圧力が低下しても伝動ピストン２７_I ，２７_E の降下
を防止し、それによりコッタ３８_I が外れることを防止
して吸気弁Ｖ_I および排気弁Ｖ_E の脱落を回避すること
ができる。また機関始動時等の低回転時には、高圧の空
気圧が不要であり、ばね９２_I ，９２_E のばね力を利用
することにより摩擦損失を低減した運転が可能となる。

【００５８】図１８は本発明の第９実施例を示すもので
あり、共通リリーフ通路４６_I ，４６_E は各個別リリー
フ通路４４_I ，４４_E にオリフィス９３_I ，９３_E を介
して接続され、共通供給通路４７_I ，４７_E は各個別供
給通路４５_I ，４５_E にオリフィス９４_I ，９４_Eを介
して接続される。

【００５９】この第９実施例によると、機関回転数に対
する各空気圧室３５_I ，３５_E の空気圧を追従性よくか
つ精度よく制御することが可能となる。

【００６０】以上の実施例では、圧力室構成部材２
６_I ，２６_E を全気筒にわたって一体に形成するように
したが、多気筒のうち複数の気筒にわたって圧力室構成
部材を一体に形成するようにしてもよい。

【００６１】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、全気筒または複数の気筒に対して１つの圧力室構成
部材がシリンダヘッドに固定され、該圧力室構成部材に
は、複数の空気圧室に連なるべき通路が各空気圧室に共
通に設けられるとともに、カム軸を回転自在に支承する
軸受部が設けられるので、部品点数を低減して動弁装置
の構成をコンパクトにまとめることができるとともにシ
ール性に対して高い信頼性を得ることができ、しかもカ
ム軸支持部の剛性を向上することができる。

【００６２】また本発明の第２の特徴によれば、上記第
１の特徴の構成に加えて、圧力室構成部材には、伝動ピ
ストンをそれぞれ摺動可能に嵌合する複数のスリーブ
が、挿脱を可能として嵌合固定されるので、伝動ピスト
ンとの摩擦による摩耗に対してスリーブの交換で対処可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の本発明装置の概略平面図である。

【図２】図１の２−２線に沿う動弁装置の縦断面図であ
る。

【図３】図２の要部拡大縦断面図である。

【図４】圧力室構成部材の一部平面図である。

【図５】圧力室構成部材の一部斜視図である。

【図６】図１の６−６線に沿う動弁装置の縦断面図であ
る。

【図７】図１の７矢視方向から見た内燃機関の側面図で
ある。

【図８】図７の８−８線拡大断面図である。

【図９】機関回転数に対する空気圧室の圧力変化を示す
図である。

【図１０】容積室の構成を示す断面図である。

【図１１】第２実施例の機関回転数に対する空気圧室の
圧力変化を示す図である。

【図１２】第３実施例のアキュムレータ内圧に対する供
給圧力の変化を示す図である。

【図１３】第４実施例の図１に対応する概略平面図であ
る。

【図１４】第５実施例の図１に対応する概略平面図であ
る。

【図１５】第６実施例の図２に対応する縦断面図であ
る。

【図１６】第７実施例の図１に対応する概略平面図であ
る。

【図１７】第８実施例の図２に対応する縦断面図であ
る。

【図１８】第９実施例の図１に対応する概略平面図であ
る。

【符号の説明】

１２ 気筒 １４ シリンダヘッド ２４_I 吸気側動弁装置 ２４_E 排気側動弁装置 ２５_I ，２５_E カム軸 ２６_I ，２６_E 圧力室構成部材 ２７_I ，２７_E 伝動ピストン ３０_I ，３０_E 軸受部 ３５_I ，３５_E 空気圧室 ４６_I ，４６_E 通路 ４７_I ，４７_E 通路 ９１_I ，９１_E スリーブ Ｖ_I 機関弁としての吸気弁 Ｖ_E 機関弁としての排気弁

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年５月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】図３において、吸気側動弁装置２４_I は、
各吸気弁Ｖ_I における弁軸部２２ａとは直交する軸線を
有して各気筒１２に共通に配設されるカム軸２５_I と、
シリンダヘッド１４に固定される圧力室構成部材２６_I
と、カム軸２５_I に連動、連結されるとともに各吸気弁
Ｖ_I にそれぞれ固定されて圧力室構成部材２６_I に摺動
可能に嵌合される複数たとえば８個の伝動ピストン２７
_I とを備える。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】図４および図５を併せて参照して、圧力室
構成部材２６_I は、全気筒１２に共通のものであり、各
気筒１２の配列方向に沿って長い矩形のブロック体状に
形成され、各吸気弁Ｖ_I に対応する位置でシリンダヘッ
ド１４に結合される。この圧力室構成部材２６_I には、
各吸気弁Ｖ_I に対応した複数すなわち各気筒１２毎に一
対ずつ４組の摺動穴２９_I が上方に開口して各吸気弁Ｖ
_E における弁軸部２２ａと同軸に穿設されており、各弁
軸部２２ａの後端部すなわち上端部は圧力室構成部材２
６_I の底部を流体密にかつ移動自在に貫通して摺動穴２
９_I 内に同軸に突入される。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２８】取付部材６３には、嵌合孔６２と同軸であ
る円筒状の突部６３ａが段部６３ｂを介して外方に突設
されており、突部６３ａの先端にはボルト６８が螺合さ
れる。而して前記ジョイント６５内に通じる環状室６９
を突部６３ａとの間に形成するリング状の接続部材７０
が前記段部６３ｂおよびボルト６８間に挟持され、段部
６３ｂおよび接続部材７０間には環状のシール部材９８
が介設され、ボルト６８および接続部材７０間には環状
のシール部材９９が介設される。しかも接続部材７０に
は、環状室６９に通じる接続管部７０ａ，７０ｂが一体
に設けられている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４９】図１４は本発明の第５実施例を示すもので
あり、容積室７６は高精度ソレノイド弁７７およびチェ
ック弁８８を介して容積室８９に接続され、該容積室８
９は管路７５に接続されるとともにレギュレータ８１を
介してアキュムレータ８０に接続される。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５２】図１５において、圧力室構成部材２６_I ，
２６_E には、一端を共通供給通路４７_I ，４７_E に連通
させた噴出孔９０_I ，９０_E が各摺動穴２９_I ，２９_E
にそれぞれ対応して穿設されており、各噴出孔９０_I ，
９０_E の他端は、カム２８_I ，２８_E で押されるリフタ
３２_I ，３２_E が鎖線で示すように最下方に降下したと
き開放するようにして、摺動穴２９_I ，２９_E の上部に
開口される。

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｌ 3/10 Ｚ 7114−3Ｇ 3/12 Ｄ 7114−3Ｇ 3/14 Ｇ 7114−3Ｇ Ｚ 7114−3Ｇ (72)発明者 角田 巖 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 全気筒（１２）に共通なカム軸（２
   ５_I ，２５_E）に連動、連結されるとともに各気筒（１
   ２）の機関弁（Ｖ_I ，Ｖ_E ）にそれぞれ固定される伝動
   ピストン（２７_I ，２７_E ）が、シリンダヘッド（１
   ４）に固定される圧力室構成部材（２６_I ，２６_E ）に
   摺動可能に嵌合され、圧力室構成部材（２６ _I ，２
   ６_E ）および伝動ピストン（２７_I，２７_E ）間には、
   機関弁（Ｖ_I ，Ｖ _E ）を閉弁方向に付勢する空気圧を発
   生可能な空気圧室（３５_I ，３５_E ）が形成される多気
   筒内燃機関の動弁装置において、全気筒（１２）または
   複数の気筒（１２）に対して１つの圧力室構成部材（２
   ６_I，２６_E ）がシリンダヘッド（１４）に固定され、
   該圧力室構成部材（２６_I ，２６_E ）には、複数の空気
   圧室（３５_I ，３５_E ）に連なるべき通路（４６_I ，４
   ６_E ，４７_I ，４７_E ）が各空気圧室（３５_I ，３
   ５_E ）に共通に設けられるとともに、カム軸（２５_I ，
   ２５_E ）を回転自在に支承する軸受部（３０_I ，３
   ０_E ）が設けられることを特徴とする多気筒内燃機関の
   動弁装置。
2. 【請求項２】 圧力室構成部材（２６_I ，２６_E ）に
   は、伝動ピストン（２７_I ，２７_E ）をそれぞれ摺動可
   能に嵌合する複数のスリーブ（９１_I ，９１_E ）が、挿
   脱を可能として嵌合固定されることを特徴とする請求項
   １記載の多気筒内燃機関の動弁装置。