JPH0552153A - 燃料流出防止装置 - Google Patents
燃料流出防止装置Info
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- JPH0552153A JPH0552153A JP20971291A JP20971291A JPH0552153A JP H0552153 A JPH0552153 A JP H0552153A JP 20971291 A JP20971291 A JP 20971291A JP 20971291 A JP20971291 A JP 20971291A JP H0552153 A JPH0552153 A JP H0552153A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 38
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 給油中にも、タンクで発生する燃料蒸気をキ
ャニスタに吸着して大気汚染を防止すると共に、満タン
時に流体燃料がキャニスタへ流入してキャニスタが劣化
するのを防止する。 【構成】 燃料タンク（１）上部に気室（１４）を形成
し、タンク（１）内の燃料蒸気をキャニスタ（３）を介
して排出するようにした内燃機関の燃料系統において燃
料タンク（１）とキャニスタ（３）とを結ぶ燃料蒸気通
路（２）の途中に、フューエルリッド（１２）あるいは
タンクキャップ（１３）が開いており、かつ燃料が満タ
ンのときに閉じ、それ以外のときに開く開閉弁（９）を
設けた。
ャニスタに吸着して大気汚染を防止すると共に、満タン
時に流体燃料がキャニスタへ流入してキャニスタが劣化
するのを防止する。 【構成】 燃料タンク（１）上部に気室（１４）を形成
し、タンク（１）内の燃料蒸気をキャニスタ（３）を介
して排出するようにした内燃機関の燃料系統において燃
料タンク（１）とキャニスタ（３）とを結ぶ燃料蒸気通
路（２）の途中に、フューエルリッド（１２）あるいは
タンクキャップ（１３）が開いており、かつ燃料が満タ
ンのときに閉じ、それ以外のときに開く開閉弁（９）を
設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料系統にお
ける燃料流出装置に関する。
ける燃料流出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク上部の燃料蒸気を排出するに
あたって、排気規制の観点から、キャニスタに燃料蒸気
を吸着させた後排出するようにしてある。しかし、一般
に燃料タンクの給油口はキャニスタより高い位置にある
ので、燃料を給油口まで満たした場合、その重力差でキ
ャニスタまで燃料が流れ込むことになる。このため、従
来から、燃料タンクとキャニスタとを結ぶ、燃料蒸気通
路の途中にチェックバルブ（通常は燃料タンクの内圧が
３００mmAg以上になったとき開く一方弁）を設け、更
に、燃料タンク上部に気室を形成して、満タン時でも燃
料がキャニスタへ流れ出さないようにしてある。
あたって、排気規制の観点から、キャニスタに燃料蒸気
を吸着させた後排出するようにしてある。しかし、一般
に燃料タンクの給油口はキャニスタより高い位置にある
ので、燃料を給油口まで満たした場合、その重力差でキ
ャニスタまで燃料が流れ込むことになる。このため、従
来から、燃料タンクとキャニスタとを結ぶ、燃料蒸気通
路の途中にチェックバルブ（通常は燃料タンクの内圧が
３００mmAg以上になったとき開く一方弁）を設け、更
に、燃料タンク上部に気室を形成して、満タン時でも燃
料がキャニスタへ流れ出さないようにしてある。
【０００３】しかし、このようなチェックバルブを配置
したために、燃料タンク内部及び燃料パイプ中には内圧
が作用している。夏期や高負荷運転後のエンジンルーム
内の温度が高温の状態でエンジンを停止すると、エンジ
ンの再始動が困難になる場合が多いが、これは気化器フ
ロート室よりの燃料が蒸発してエアーベントを通って吸
気路内に溜まったり、気化器内の燃料通路内からバーコ
レーションが発生し吸気マニホルド内に飛び出すことか
らもその原因になる。しかし、再始動性を困難にする最
も大きな要因は、気化器と燃料タンクとの間の燃料パイ
プがエンジン停止時に加熱されこの間の燃料が気化しか
つフロート室内の燃料が蒸発してフロート室レベルが下
がるので、燃料パイプや燃料タンク内の燃料蒸気が、タ
ンク内圧や気化した時の体積変化による圧力でフロート
室に押し込まれエアーペントパイプより吸気マニホルド
内に送り込まれることによる。
したために、燃料タンク内部及び燃料パイプ中には内圧
が作用している。夏期や高負荷運転後のエンジンルーム
内の温度が高温の状態でエンジンを停止すると、エンジ
ンの再始動が困難になる場合が多いが、これは気化器フ
ロート室よりの燃料が蒸発してエアーベントを通って吸
気路内に溜まったり、気化器内の燃料通路内からバーコ
レーションが発生し吸気マニホルド内に飛び出すことか
らもその原因になる。しかし、再始動性を困難にする最
も大きな要因は、気化器と燃料タンクとの間の燃料パイ
プがエンジン停止時に加熱されこの間の燃料が気化しか
つフロート室内の燃料が蒸発してフロート室レベルが下
がるので、燃料パイプや燃料タンク内の燃料蒸気が、タ
ンク内圧や気化した時の体積変化による圧力でフロート
室に押し込まれエアーペントパイプより吸気マニホルド
内に送り込まれることによる。
【０００４】そこで、燃料タンク内圧を解放状態にすれ
ば上記不具合は解消できる。しかし、チェックバルブを
取外しタンク内圧を常時解放状態とする場合は、給油で
満タンにした場合に燃料がキャニスタに流れ込む不具合
を生ずる。
ば上記不具合は解消できる。しかし、チェックバルブを
取外しタンク内圧を常時解放状態とする場合は、給油で
満タンにした場合に燃料がキャニスタに流れ込む不具合
を生ずる。
【０００５】このような矛盾を解決するために、燃料タ
ンクの内圧を制御することにより、エンジンの高温時再
始動性を改善すると共に燃料がキャニスタ内へ流入する
ことを防止する燃料タンク内圧制御装置が実開昭５５−
１０６３５６号公報で提案されている。
ンクの内圧を制御することにより、エンジンの高温時再
始動性を改善すると共に燃料がキャニスタ内へ流入する
ことを防止する燃料タンク内圧制御装置が実開昭５５−
１０６３５６号公報で提案されている。
【０００６】この燃料タンク内圧制御装置は、図３に示
すように燃料タンク１上部に気室１４を形成し、タンク
内の燃料蒸気をキャニスタ３を介して排出するようにし
た内燃機関の燃料系統において、燃料タンク１とキャニ
スタ３とを結ぶ燃料蒸気通路２の途中に、燃料タンクの
給油口（キャップ）１３を閉めていると開き、該給油口
を開いているとき閉じる開閉弁９を設けている。
すように燃料タンク１上部に気室１４を形成し、タンク
内の燃料蒸気をキャニスタ３を介して排出するようにし
た内燃機関の燃料系統において、燃料タンク１とキャニ
スタ３とを結ぶ燃料蒸気通路２の途中に、燃料タンクの
給油口（キャップ）１３を閉めていると開き、該給油口
を開いているとき閉じる開閉弁９を設けている。
【０００７】４は気化器、５はフロート室、６は燃料供
給パイプ、７は燃料ポンプ、８は燃料パイプ６の途中に
発生した燃料蒸気を燃料タンク１へ戻すリターンパイ
プ、１０は燃料タンクキャップ１３と連動するスイッチ
で、キャップ１３を開いた時即ち給油中はスイッチ１０
が閉じて通電し開閉弁（電磁弁）９が閉じ燃料蒸気通路
２を遮断する。
給パイプ、７は燃料ポンプ、８は燃料パイプ６の途中に
発生した燃料蒸気を燃料タンク１へ戻すリターンパイ
プ、１０は燃料タンクキャップ１３と連動するスイッチ
で、キャップ１３を開いた時即ち給油中はスイッチ１０
が閉じて通電し開閉弁（電磁弁）９が閉じ燃料蒸気通路
２を遮断する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記図３の従来技術
は、燃料キャップが開いている間中、燃料タンクからキ
ャニスタにつながる燃料蒸気通路の開閉弁が閉じられる
ので、燃料給油中に発生する燃料蒸気が全て給油口から
出てしまうため、燃料蒸気の成分であるＨＣが全て給油
口から大気に放出され、燃料臭を発生し、また大気を汚
染するという問題点があった。
は、燃料キャップが開いている間中、燃料タンクからキ
ャニスタにつながる燃料蒸気通路の開閉弁が閉じられる
ので、燃料給油中に発生する燃料蒸気が全て給油口から
出てしまうため、燃料蒸気の成分であるＨＣが全て給油
口から大気に放出され、燃料臭を発生し、また大気を汚
染するという問題点があった。
【０００９】又、給油時以外は燃料タンクとキャニスタ
を繋ぐ燃料蒸気通路の開閉弁は開いたままなので、車体
が大きく傾いた時や転倒した時には、液体燃料がキャニ
スタへ流入、あるいはキャニスタを通り、外へ洩れるた
め、キャニスタが劣化し、燃料蒸気の吸着率が悪くなり
大気を汚染したり燃料が洩れて危険であるという問題点
があった。
を繋ぐ燃料蒸気通路の開閉弁は開いたままなので、車体
が大きく傾いた時や転倒した時には、液体燃料がキャニ
スタへ流入、あるいはキャニスタを通り、外へ洩れるた
め、キャニスタが劣化し、燃料蒸気の吸着率が悪くなり
大気を汚染したり燃料が洩れて危険であるという問題点
があった。
【００１０】そこで、本発明はこのような問題点を解消
する燃料流出防止装置を提供することを目的とする。
する燃料流出防止装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の燃料流出防止装置は、燃料タンク（１）上
部に気室（１４）を形成し、タンク（１）内の燃料蒸気
をキャニスタ（３）を介して排出するようにした内燃機
関の燃料系統において燃料タンク（１）とキャニスタ
（３）とを結ぶ燃料蒸気通路（２）の途中に、フューエ
ルリッド（１２）あるいはタンクキャップ（１３）が開
いており、かつ燃料が満タンのときに閉じ、それ以外の
ときに開く開閉弁（９）を設けた。
に、本発明の燃料流出防止装置は、燃料タンク（１）上
部に気室（１４）を形成し、タンク（１）内の燃料蒸気
をキャニスタ（３）を介して排出するようにした内燃機
関の燃料系統において燃料タンク（１）とキャニスタ
（３）とを結ぶ燃料蒸気通路（２）の途中に、フューエ
ルリッド（１２）あるいはタンクキャップ（１３）が開
いており、かつ燃料が満タンのときに閉じ、それ以外の
ときに開く開閉弁（９）を設けた。
【００１２】燃料タンク（１）とキャニスタ（３）とを
結ぶ燃料蒸気通路（２）のタンク側入口に、一定以上の
傾斜で閉じるロールオーバーバルブ（１７）を設けると
効果的である。
結ぶ燃料蒸気通路（２）のタンク側入口に、一定以上の
傾斜で閉じるロールオーバーバルブ（１７）を設けると
効果的である。
【００１３】
【作用】フューエルリッドあるいはタンクキャップが開
いている燃料供給中であっても、燃料が満たされていな
い場合には、燃料タンクからキャニスタへの燃料蒸気通
路を開閉弁が開くので、タンクで発生する燃料蒸気をキ
ャニスタへ吸着できる。
いている燃料供給中であっても、燃料が満たされていな
い場合には、燃料タンクからキャニスタへの燃料蒸気通
路を開閉弁が開くので、タンクで発生する燃料蒸気をキ
ャニスタへ吸着できる。
【００１４】又、給油中上端附近まで燃料が満たされた
場合でも、燃料タンク上部に気室が残され、キャニスタ
まで燃料が流れ出すことがない。車体が傾いたり転倒し
た時には、ロールオーバーバルブが閉じ、燃料蒸気通路
通路が遮断される。
場合でも、燃料タンク上部に気室が残され、キャニスタ
まで燃料が流れ出すことがない。車体が傾いたり転倒し
た時には、ロールオーバーバルブが閉じ、燃料蒸気通路
通路が遮断される。
【００１５】
【実施例】発明の第１実施例を第１図に示す。車両ボデ
ー１のフューエルリッド１２にはこれに連動して、燃料
給油時にフューエルリッド１２を開いたときＯＮとなる
第１のスイッチ１０を備える。燃料タンク１には、燃料
の量を測定するセンサとしてのフロート１５があり、フ
ロート１５と連動して燃料が満タンになった時ＯＮとな
る第２のスイッチを１６を備える。 また、燃料タンク
１の上部には気室１４を備えており、この気室１４は、
給油口まで満たされた燃料が流れ込んできてもあふれる
ことのない容積を持つ。気室１４からキャニスタ３へは
燃料蒸気通路２で繋がれており、通路２の燃料タンク１
側には一定以上の傾斜で閉じるロールオーバーバルブ１
７が設けられている。 燃料蒸気通路２の途中には、第
１のスイッチ１０および第２のスイッチ１６がＯＮとな
った時に通路２を閉じる開閉弁である電磁弁９を備え
る。またキャニスタ３はチェックバルブを持たず、スロ
ットルボデー１８へ通じる通路１９と大気解されている
通路２０を持つ。
ー１のフューエルリッド１２にはこれに連動して、燃料
給油時にフューエルリッド１２を開いたときＯＮとなる
第１のスイッチ１０を備える。燃料タンク１には、燃料
の量を測定するセンサとしてのフロート１５があり、フ
ロート１５と連動して燃料が満タンになった時ＯＮとな
る第２のスイッチを１６を備える。 また、燃料タンク
１の上部には気室１４を備えており、この気室１４は、
給油口まで満たされた燃料が流れ込んできてもあふれる
ことのない容積を持つ。気室１４からキャニスタ３へは
燃料蒸気通路２で繋がれており、通路２の燃料タンク１
側には一定以上の傾斜で閉じるロールオーバーバルブ１
７が設けられている。 燃料蒸気通路２の途中には、第
１のスイッチ１０および第２のスイッチ１６がＯＮとな
った時に通路２を閉じる開閉弁である電磁弁９を備え
る。またキャニスタ３はチェックバルブを持たず、スロ
ットルボデー１８へ通じる通路１９と大気解されている
通路２０を持つ。
【００１６】次に上記第１実施例の動作を説明する。燃
料給油中にはフューエルリッド１２が開いているので第
１のスイッチ１０はＯＮとなる。しかし、燃料タンク１
内の燃料が少ない場合にはフロート１５が下がり第２の
スイッチ１６はＯＦＦとなるので燃料蒸気通路２途中の
電磁弁９は開いている。従って燃料タンク１とキャニス
タ３は繋がった状態となっているので給油中において発
生する燃料蒸気はキャニスタ３に吸着させることが出来
る。
料給油中にはフューエルリッド１２が開いているので第
１のスイッチ１０はＯＮとなる。しかし、燃料タンク１
内の燃料が少ない場合にはフロート１５が下がり第２の
スイッチ１６はＯＦＦとなるので燃料蒸気通路２途中の
電磁弁９は開いている。従って燃料タンク１とキャニス
タ３は繋がった状態となっているので給油中において発
生する燃料蒸気はキャニスタ３に吸着させることが出来
る。
【００１７】燃料給油が進み満タンとなるときにはフロ
ート１５が上がるので第２のスイッチ１６がＯＮし、電
磁弁９が閉じる。したがって燃料タンク１上部の気室１
４は、通路２が断たれ、内圧が上がるため、燃料が入っ
てくることはない。
ート１５が上がるので第２のスイッチ１６がＯＮし、電
磁弁９が閉じる。したがって燃料タンク１上部の気室１
４は、通路２が断たれ、内圧が上がるため、燃料が入っ
てくることはない。
【００１８】給油口上端附近まで燃料が入れられ、給油
が終了し、フューエルリッド１２が閉じられ、電磁弁９
が開いたとしても、気室１４には十分な容積があるの
で、給油口の部分の燃料が流れ込んだ場合にも、燃料が
タンク１から溢れキャニスタ３まで流れ込むことはな
い。このため液体燃料の流入によるキャニスタの劣化を
防ぐことができる。
が終了し、フューエルリッド１２が閉じられ、電磁弁９
が開いたとしても、気室１４には十分な容積があるの
で、給油口の部分の燃料が流れ込んだ場合にも、燃料が
タンク１から溢れキャニスタ３まで流れ込むことはな
い。このため液体燃料の流入によるキャニスタの劣化を
防ぐことができる。
【００１９】また、車体が傾いた時や転倒した場合に
は、電磁弁９は開いたままであるが、燃料蒸気通路２の
入口のロールオーバーバルブ１７により、燃料蒸気通路
１２は閉じられるので、液体燃料がキャニスタ３へ流入
したり、キャニスタ３を通って外部に洩れることを防
ぐ。
は、電磁弁９は開いたままであるが、燃料蒸気通路２の
入口のロールオーバーバルブ１７により、燃料蒸気通路
１２は閉じられるので、液体燃料がキャニスタ３へ流入
したり、キャニスタ３を通って外部に洩れることを防
ぐ。
【００２０】第２図は、第２実施例を示す。これは第１
実施例に比べ、フューエルリッド１２の開閉に連動し
て、ＯＮ、ＯＦＦする第１のスイッチ１０をタンクキャ
ップ１３の開閉に連動してＯＮ、ＯＦＦする第１のスイ
ッチ１０として置き換えたものである。その他の構成や
作動に関しては第１実施例と同様であるので説明を省略
する。
実施例に比べ、フューエルリッド１２の開閉に連動し
て、ＯＮ、ＯＦＦする第１のスイッチ１０をタンクキャ
ップ１３の開閉に連動してＯＮ、ＯＦＦする第１のスイ
ッチ１０として置き換えたものである。その他の構成や
作動に関しては第１実施例と同様であるので説明を省略
する。
【００２１】
【発明の効果】本発明の燃料流出防止装置は上述のよう
に構成されているので、燃料給油中にも発生した燃料蒸
気を吸着することができ、給油口から外へもれる燃料蒸
気を減少できるため、大気汚染を防止できる。
に構成されているので、燃料給油中にも発生した燃料蒸
気を吸着することができ、給油口から外へもれる燃料蒸
気を減少できるため、大気汚染を防止できる。
【００２２】又、キャニスタへの液体ガソリンの流入が
ないのでキャニスタの劣化を防げる。そして、給油中の
燃料蒸気をキャニスタに吸着させ、内燃機関の燃料とし
て利用できるので燃費がよくなる。
ないのでキャニスタの劣化を防げる。そして、給油中の
燃料蒸気をキャニスタに吸着させ、内燃機関の燃料とし
て利用できるので燃費がよくなる。
【００２３】更に又、車体が傾いたり、転倒した時には
ロールオーバーバルブにより燃料蒸気通路を閉じるの
で、燃料の外部への洩れを防止できる。
ロールオーバーバルブにより燃料蒸気通路を閉じるの
で、燃料の外部への洩れを防止できる。
【図１】本発明の第１実施例の概略図。
【図２】本発明の第２実施例の概略図。
【図３】従来技術の概略図。
１ 燃料タンク ２ 燃料蒸気通路 ３ キャニスタ ９ 開閉弁（電磁弁） １２ フューエルリッド １３ タンクキャップ １４ 気室 １７ ロールオーバーバルブ
【手続補正書】
【提出日】平成３年９月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】又、給油口上端附近まで燃料が満たされた
場合でも、燃料タンク上部に気室が残され、キャニスタ
まで燃料が流れ出すことがない。車体が傾いたり転倒し
た時には、ロールオーバーバルブが閉じ、燃料蒸気通路
が遮断される。
場合でも、燃料タンク上部に気室が残され、キャニスタ
まで燃料が流れ出すことがない。車体が傾いたり転倒し
た時には、ロールオーバーバルブが閉じ、燃料蒸気通路
が遮断される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【実施例】発明の第１実施例を第１図に示す。車両ボデ
ー１１のフューエルリッド１２にはこれに連通して、燃
料給油時にフューエルリッド１２を開いたときＯＮとな
る第１のスイッチ１０を備える。燃料タンク１には、燃
料の量を測定するセンサとしてのフロート１５があり、
フロート１５と連動して燃料が満タンになった時ＯＮと
なる第２のスイッチ１６を備える。また、燃料タンク１
の上部には気室１４を備えており、この気室１４は、給
油口まで満たされた燃料が流れ込んできてもあふれるこ
とのない容積を持つ。気室１４からキャニスタ３へは燃
料蒸気通路２で繋がれており、通路２の燃料タンク１側
には一定以上の傾斜で閉じるロールオーバーバルブ１７
が設けられている。燃料蒸気通路２の途中には、第１の
スイッチ１０および第２のスイッチ１６がＯＮとなった
時に通路２を閉じる開閉弁である電磁弁９を備える。ま
たキャニスタ３はチェックバルブを持たず、スロットル
ボデー１８へ通じる通路１９と大気開放されている通路
２０を持つ。
ー１１のフューエルリッド１２にはこれに連通して、燃
料給油時にフューエルリッド１２を開いたときＯＮとな
る第１のスイッチ１０を備える。燃料タンク１には、燃
料の量を測定するセンサとしてのフロート１５があり、
フロート１５と連動して燃料が満タンになった時ＯＮと
なる第２のスイッチ１６を備える。また、燃料タンク１
の上部には気室１４を備えており、この気室１４は、給
油口まで満たされた燃料が流れ込んできてもあふれるこ
とのない容積を持つ。気室１４からキャニスタ３へは燃
料蒸気通路２で繋がれており、通路２の燃料タンク１側
には一定以上の傾斜で閉じるロールオーバーバルブ１７
が設けられている。燃料蒸気通路２の途中には、第１の
スイッチ１０および第２のスイッチ１６がＯＮとなった
時に通路２を閉じる開閉弁である電磁弁９を備える。ま
たキャニスタ３はチェックバルブを持たず、スロットル
ボデー１８へ通じる通路１９と大気開放されている通路
２０を持つ。
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク（１）上部に気室（１４）を
形成し、タンク（１）内の燃料蒸気をキャニスタ（３）
を介して排出するようにした内燃機関の燃料系統におい
て、燃料タンク（１）とキャニスタ（３）とを結ぶ燃料
蒸気通路（２）の途中に、フューエルリッド（１２）あ
るいはタンクキャップ（１３）が開いており、かつ燃料
が満タンのときに閉じ、それ以外のときに開く開閉弁
（９）を設けた燃料流出防止装置。 - 【請求項２】 燃料タンク（１）とキャニスタ（３）と
を結ぶ燃料蒸気通路（２）のタンク側入口に、一定以上
の傾斜で閉じるロールオーバーバルブ（１７）を設けた
請求項１の燃料流出防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20971291A JPH0552153A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 燃料流出防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20971291A JPH0552153A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 燃料流出防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552153A true JPH0552153A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16577400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20971291A Pending JPH0552153A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 燃料流出防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0552153A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6599093B2 (en) | 2000-08-10 | 2003-07-29 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Compressor having speed and intake regulation valve control |
| US8033271B2 (en) | 2008-05-08 | 2011-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Diagnostic device and diagnostic method for fuel vapor treatment system of vehicle |
-
1991
- 1991-08-22 JP JP20971291A patent/JPH0552153A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6599093B2 (en) | 2000-08-10 | 2003-07-29 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Compressor having speed and intake regulation valve control |
| US8033271B2 (en) | 2008-05-08 | 2011-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Diagnostic device and diagnostic method for fuel vapor treatment system of vehicle |
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