JPH0552420U - ベルト張力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、ダンパボルトとプーリアームの間
の摩擦力によってプーリアームの回動に緩衝力を与える
装置において、上記摩擦力の安定化を図り、潤滑油を不
用にする。 【構成】 固定部材６の支点軸８に、スプライン９を介
して潤滑剤を含有した合成樹脂製のダンパボルト１０を
取付け、そのダンパボルト１０をプーリアーム１のねじ
山１２に螺合させる。プーリアーム１にボルト１０を押
圧するコイルバネ１４を組込み、張力調整バネ１８をプ
ーリアーム１と固定部材６に連結する。合成樹脂のもつ
自己潤滑性により、ダンパボルト１０とねじ山１２間の
摩擦力が安定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの補機駆動用ベルト等に用いるベルト張力調整装置に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車エンジンの補機駆動用ベルトに用いられるベルト張力調整装置には、ベ ルトから加わる微振動によってプーリアームが共振することを防止するため、プ ーリアームにダンパ機構を内蔵し、微振動を抑制する構造がとられる。

【０００３】 図２は、実開昭６３−２８９４９号により提案された従来のベルト張力調整装 置を示している。 この装置は、固定部材２１に立設した支点軸２２に、プーリアーム２３に設け た孔部２４を回動可能に嵌合させ、支点軸２２に、キーとキー溝から成る案内手 段２５を介してダンパボルト２６を軸方向に移動可能に取付け、そのダンパボル ト２６と孔部２４のねじ山２７に螺合させている。また、上記孔部２４の内部に 、ダンパボルト２６を下方に押圧する弾性部材２８を組込み、プーリアーム２３ の外側に配置した張力調整バネ２９の両端を、プーリアーム２３と固定部材２１ にそれぞれ連結している。

【０００４】 上記の構造では、張力調整バネ２９のバネ力により、プーリアーム２３に取付 けたプーリ３０にベルト張力が付与され、弾性部材２８のバネ力によってボルト ２６のねじ面に生じる摩擦力により、プーリアーム２３の回動を緩衝するダンパ ー効果が付与される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記のベルト張力調整装置において、エンジンブロック等に固定される固定部 材２１やダンパボルト２６は、通常鉄製とされ、回動するプーリアーム２３はア ルミニウム合金等の軽合金で形成されるが、鉄と軽合金が接触するダンパボルト ２６とプーリアーム２３の摺動部は、摩擦力が不安定になり、油やグリース等の 潤滑油を充填する必要がある。しかし、このように潤滑油をプーリアーム２３の 内部に充填すると、それを封入するためのシール構造が必要になり、装置の構造 を複雑にする問題がある。

【０００６】 また、鉄とアルミニウム合金等とは熱線膨脹係数が大きく異なるため、熱変化 により、ダンパボルト２６とプーリアーム２３の摺動部に微小なずれが生じ、ダ ンパボルト２６のねじ面に均等な摩擦力が加わらない場合がある。

【０００７】 そこで、この考案は、潤滑油を不用にし、ダンパボルトとプーリアームの間の 安定した摩擦力と、安定した螺合状態を維持できるベルト張力調整装置を提供す ることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案は、ダンパボルトを、射出成形可能な合 成樹脂で形成し、その合成樹脂に潤滑剤を含有させたものである。

【０００９】

【作用】

合成樹脂は、それ自体に優れた自己潤滑性を有しているため、ダンパボルトと プーリアームの摺動部の摩擦力が安定し、潤滑油を不用にすることができる。特 に、合成樹脂に、黒鉛やテフロン等の潤滑材を含有させると、摺動部分の摩擦抵 抗を一層小さくでき、耐摩耗性の向上を図ることができる。

【００１０】 また、合成樹脂にガラスファイバー等の繊維強化材を含有させると、線膨脹係 数を変化させることができるため、合成樹脂とプーリアームを形成する軽合金と を同様の線膨脹係数に設定することにより、ダンパボルトとプーリアーム間の熱 変形を一定に管理することができる。

【００１１】 上記の合成樹脂としては、自己潤滑性があって耐熱強度が高く、かつ射出成形 性が容易でダンパボルトの製造が容易に行なえる材料が望ましく、例えば、ポリ エーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ） 、ポリアミドイミド、射出成形可能な熱硬化性ポリイミド、熱可塑性ポリイミド 等の樹脂が利用できる。

【００１２】

【実施例】

図１は、実施例のベルト張力調整装置を示している。 プーリアーム１は、アルミニウム合金で形成され、一方の端部に、軸受２を介 してテンションプーリ３が回転自在に取付けられ、回動支点となる他方の端部に 、内側が孔部４となる案内壁５が設けられている。

【００１３】 また、エンジンブロック等に固定される固定部材６は、ベース７と、その中央 部に立設される支点軸８とから成り、その支点軸８がプーリアーム１の孔部４に 嵌合している。この固定部材６は、鋳鉄等の鉄材やアルミニウム合金等で一体に 成形されている。

【００１４】 上記支点軸８の基部は、多面体で構成されるスプライン９とされ、そのスプラ イン９にダンパボルト１０が嵌め込まれている。このダンパボルト１０の内径面 は、スプライン９に対応した多面体で形成され、スプライン９の案内によりダン パボルト１０は、支点軸８の軸線方向には移動するが、回転は止められている。

【００１５】 上記ダンパボルト１０の外周面には、ヘリックス角の大きい多条のねじ山１１ が形成され、そのねじ山１１が、プーリアーム１の孔部４のねじ山１２に螺合し ている。

【００１６】 上記のダンパボルト１０は、前述したＰＥＥＫやＰＰＳ等の合成樹脂の１つの 、黒鉛又はテフロンの潤滑剤を含有して、射出成形により成形される。また、線 膨脹係数がアルミニウム合金と同等になるように、ガラスファイバ等の繊維強化 材の含有量が調整されており、温度変化に対するダンパボルト１０と孔部４のね じ山１２との変形の差を小さくしている。

【００１７】 支点軸８の上端部には、カラー部材１３が圧入され、そのカラー部材１３とダ ンパボルト１０との間に、コイルバネ１４が組込まれている。このコイルバネ１ ４は、圧縮状態で組込まれ、そのバネ力によりダンパボルト１０に軸方向（図１ において下向きの方向）の押圧力を与えている。

【００１８】 一方、支点軸８の上下の両端部、すなわち、カラー部材と孔部４周面との間及 び支点軸８の基端部８ａと孔部４周面との間には、それぞれラジアル軸受を構成 する軸受部材１５、１６が組込まれている。また、プーリアーム１の案内壁５の 下端部とベース７の上面との間には、スラスト軸受を構成する軸受部材１７が組 込まれている。

【００１９】 上記の各軸受部材１５、１６、１７は、表面の摩擦抵抗が小さい滑り軸受材料 が用いられ、例えば、ダンパボルト１０と同様に、ポリエーテルエーテルケトン （ＰＥＥＫ）やポリイミド（ＰＩ）等の耐熱性・耐摩耗性に優れた合成樹脂が使 用される。

【００２０】 また、上記案内壁５の外側には、コイルバネから成る張力調整バネ１８が配置 され、そのバネ１８の一端がプーリアーム１に、他端が固定部材６のベース７に 係合されている。

【００２１】 なお、図において１９は、プーリアーム１の孔部４の開口を覆うカバーであり 、ラジアル軸受部にゴミ等が入り込むことを防止している。

【００２２】 上記の構造でなる実施例のベルト張力調整装置は、固定部材６をエンジンブロ ック等に固定し、テンションプーリ３をベルトに押し当ててプーリアーム１を一 定角度回動させると、張力調整バネ１８が圧縮して捩られ、その張力調整バネ１ ８の復元しようとするバネ力によって、ベルトに一定の張力が付与される。

【００２３】 上記バランス状態からベルトの張力が増大し、プーリアーム１が回動すると、 ダンパボルト１０が上方に移動し、コイルバネ１４が圧縮されて収縮する。この ため、コイルバネ１４の押圧力が増大してダンパボルト１０と孔部４のねじ面に は大きな摩擦抵抗が生じ、プーリアーム１の回動に対して大きな抵抗力が作用す る。

【００２４】 逆に、上記バランス状態からベルト張力が減少し、プーリアーム１が上記とは 逆方向に回動すると、ダンパボルト１０は下方に移動し、コイルバネ１４が引伸 ばされる。このため、コイルバネ１４からダンパボルト１０に加わる押圧力は、 プーリアーム１の回動を助ける方向に作用し、プーリアーム１は小さい抵抗で回 動できることになる。

【００２５】 上記の作動において、摺動するダンパボルト１０と孔部４のねじ山１１、１２ には、合成樹脂の表面潤滑により常に安定した摩擦力が生じ、全周にわたり均等 な押圧力が加えられる。また、各ねじ山１１、１２の表面の摩擦力が偏らないた め、ねじ面の摩耗の進行が抑制されると共に、安定したダンパー特性が得られる 。

【００２６】 さらに、ダンパボルト１０とプーリアーム１の線膨脹係数が同等に設定されて いるため、熱変化によっても両者の間に変形のずれが生じず、ダンパボルト１０ とねじ山１２の間で安定した螺合状態を維持することができる。

【００２７】 なお、ダンパボルト１０を押圧する弾性部材は、例示した圧縮コイルバネに代 えて、波座金や皿バネ等のバネ材や、ゴム等を使用することもできる。

【００２８】 また、スプライン９は、図示した多面体とせず、軸方向に延びる多数のスプラ イン溝や、キー溝とキーとを組合せて構成してもよく、ダンパボルト１０に軸方 向だけの動きを与え、回転方向の動きを止める機能があれば、他の任意の構造を 採用することができる。

【００２９】

【効果】

以上のように、この考案は、ダンパボルトを潤滑剤を含有した自己潤滑性のあ る合成樹脂で形成したので、プーリアームのねじ山との摺動部の摩擦力を安定さ せることができ、良好なダンパー特性を得ることができる。

【００３０】 また、潤滑油を不用にできるので、それを密封するシール構造を省くことがで き、装置の構造の簡略化を図ることができる。

【００３１】 さらに、合成樹脂の線膨脹係数をプーリアームと同様にすることにより、熱変 化によるプーリアームとの変形のずれを小さくでき、ねじ山の均一な螺合状態を 維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の一部縦断正面図

【図２】従来例の縦断正面図

【符号の説明】

１ プーリアーム ２ テンションプーリ ６ 固定部材 ８ 支点軸 ９ スプライン １０ ダンパボルト １１、１２ ねじ山 １４ コイルバネ １８ 張力調整バネ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｍ 125:28） Ｃ１０Ｎ 40:06

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材に立設した支点軸に、プーリア
   ームに設けた孔部を回動可能に嵌合させ、上記支点軸
   に、軸方向のみの移動を許す案内手段を介してダンパボ
   ルトを取付けると共に、そのダンパボルトを上記孔部に
   形成したねじ山に螺合させ、上記孔部に、ダンパボルト
   を軸方向に押圧する弾性部材を設け、上記プーリアーム
   に、それに取付けたプーリに対してベルト張力を付与す
   る張力調整バネを連結したベルト張力調整装置におい
   て、上記ダンパボルトを、射出成形可能な合成樹脂で形
   成し、その合成樹脂に潤滑剤を含有させたことを特徴と
   するベルト張力調整装置。