JPH0554046U - フューエルリッドの安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】部品数を増加させず、キーシリンダが長くなっ
ても構成部品が大型化せず、かつ隙間からの工具等の挿
入に対して遮蔽強度の大きなフューエルリッドの安全装
置を提供すること。 【構成】フューエルリッド６に取り付けられたキーシリ
ンダ９の内側端部にシリンダレバー１０を回動可能に設
け、シリンダレバーの係止部１０ｅを突出方向にばね付
勢されたロックピン７に係止させることにより、フュー
エルリッドを閉鎖状態で保持する。シリンダレバー１０
にはロックピン７のフューエルリッド側を覆うプロテク
タ部１０ｃ，１０ｄ，１０ｇが一体に形成され、フュー
エルリッド６と車体１との隙間から挿入された挿入物Ｄ
がロックピン７に到達するのを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はフューエルリッドの安全装置、特にフューエルリッドが無理にこじ開 けられるのを防止する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車体の外側面に燃料注入口を有する凹所を設け、この凹所を開閉するフ ューエルリッドにキーシリンダを取り付け、凹所内に突入するキーシリンダの内 側端部にシリンダレバーを回動可能に取り付け、このシリンダレバーの係止部を 車体の凹所に進退可能にかつ突出方向にばね付勢されたロックピンに係止させる ことにより、フューエルリッドを閉鎖状態で保持するものが知られている。 このフューエルリッドを開くには、キーシリンダにキーを差し込んでシリンダ レバーを回し、ロックピンとの係合を解除するか、あるいは運転席近傍に設けら れた解除レバーを操作することにより、ロックピンを後退させ、シリンダレバー との係合を解除する方法とがある。

【０００３】 ところが、この種のフューエルリッドの場合、閉鎖位置でロックされたフュー エルリッドと車体との隙間からドライバー等の工具を差込み、ロックピンを操作 すれば、ロックを解除することが可能であった。そのため、フューエルリッドを 閉鎖位置でロックしていても、比較的簡単に開けられ、燃料が盗まれたり、燃料 タンク内に異物を入れられる恐れがあった。 このような問題を解決するため、実開昭６０−１５７５３５号公報には、フュ ーエルリッドにキーシリンダを取り付けるための取付部材に一体にプロテクタ部 を設け、フューエルリッドと車体との隙間から工具等を挿入しても、プロテクタ 部でロックピンに到達するのを阻止するようにしたものが提案されている。この 構造の場合には、取付部材がプロテクタ部材を兼ねているので、プロテクタ部材 として格別な部品を追加する必要がないという利点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造の場合には次のような問題がある。その第１は、取付 部材がフューエルリッドの内側面に沿って取り付けられるため、キーシリンダが 長くなると取付部材のプロテクタ部も長くしなければならず、取付部材が大型化 するとともに、重量増加を招くことである。特に、盗難防止のためにキーシリン ダに内蔵されるタンブラの枚数を増やす傾向にあり、それだけキーシリンダが長 くなり、プロテクタ部が長大化しやすい。第２の問題は、取付部材がばね材であ ることである。取付部材は周知のようにキーシリンダをフューエルリッドに取り 付けるための部品であり、薄肉な板ばねで形成されている。この取付部材にプロ テクタ部を一体に形成しても、隙間から工具を挿入した時の遮蔽強度が低く、強 引に工具を差し込むとプロテクタ部も撓んでしまう。特に、上記のようにプロテ クタ部を長くした場合には一層撓みやすい。 そこで、本考案の目的は、部品数を増加させず、キーシリンダが長くなっても 構成部品が大型化せず、かつ隙間からの工具等の挿入に対して遮蔽強度の大きな フューエルリッドの安全装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、シリンダレバーに、閉鎖位置にあるフ ューエルリッドと車体との隙間から挿入された挿入物がロックピンに到達するの を防止するプロテクタ部を一体に形成したものである。

【０００６】

【作用】

閉鎖状態にあるフューエルリッドと車体との隙間より工具等を挿入すると、工 具の先端はシリンダレバーのプロテクタ部に当たる。シリンダレバーは取付部材 などに比べて高強度の板金で形成されているので、工具を無理に差し込んでもプ ロテクタ部は変形せず、ロックピンが操作される恐れがない。 なお、上記プロテクタ部はキーシリンダにキーを差し込んで回した時、ロック ピンと干渉しない部位に設けられることは勿論である。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるフューエルリッド構造の一例を示す。 車体１の外側面に形成された凹所２には燃料注入口３が開口しており、この注 入口３にはフィラーキャップ４が着脱可能に装着されている。上記凹所２の一端 側にはヒンジ５を支点としてフューエルリッド６が開閉可能に取り付けられてい る。上記凹所４の内面にはロックピン７が進退可能に取り付けられ、かつ突出方 向にばね付勢されている。ロックピン７はケーブル８を介して運転席近傍の解除 レバーに連結されている。

【０００８】 フューエルリッド６の開放端部近傍にはキーシリンダ９が取り付けられており 、このキーシリンダ９の凹所２側へ突出する内側端部にはシリンダレバー１０が 回動可能に取り付けられている。上記シリンダレバー１０はキーシリンダ９に差 し込まれたキー（図示せず）によって左回り方向に回すことができ、キー操作力 を解除すると、キーシリンダ９に内蔵したスプリング力により元の位置、つまり シリンダレバー１０がロックピン７と係合する方向に復帰付勢される。

【０００９】 シリンダレバー１０は図２に示すように高強度の１枚の板金を折曲加工したも のであり、基板部１０ａと、キーシリンダ９の回転軸が嵌合する取付穴１０ｂと 、基板部１０ａの一側部に延設された第１プロテクタ部１０ｃと、基板部１０ａ の上縁部を水平に折曲した第２プロテクタ部１０ｄと、第２プロテクタ部１０ｄ の前端部を下方へ垂直に折曲しかつ基板部１０ａと平行な係止部１０ｅと、係止 部１０ｅの一側部を斜め前方へ折曲したガイド部１０ｆと、係止部１０ｅの下縁 部の一部を後方へ水平に折曲した第３プロテクタ部１０ｇとで構成されている。 上記係止部１０ｅは基板部１０ａの取付穴１０ｂに対して偏心した位置にあり、 係止部１０ｅの内側にロックピン７が係合する。シリンダレバー１０が左回り方 向に回転した時、ロックピン７と第３プロテクタ部１０ｇとが干渉しないように 、ロックピン７の下方に対応する部分が切除されている。

【００１０】 次に、上記構成からなるフューエルリッド構造の動作を説明する。 まず図１のようにフューエルリッド６を閉じた状態において、シリンダレバー １０はキーシリンダ９の付勢力により係止部１０ｅがロックピン７方向に向いた 状態に保持されている。そのため、シリンダレバー１０の係止部１０ｅはロック ピン７との係合状態を保持する。キーシリンダ９にキーを差し込んで左回り方向 に回すと、キーと一体にシリンダレバー１０も左回り方向に回転し、ロックピン ７は係止部１０ｅから外れる。そのため、フューエルリッド６はヒンジ５に内装 したスプリング力により自動的に開く。また、フューエルリッド６を閉じた状態 において、運転席近傍の解除レバーを操作すると、ロックピン７は後退し、係止 部１０ｅとの係合が外れる。そのため、上記と同様にフューエルリッド６を自動 的に開くことができる。 一方、開いたフューエルリッド６を閉鎖方向に回動させると、まず最初にシリ ンダレバー１０のガイド部１０ｆがロックピン７に接触する。ガイド部１０ｆは 斜め前方へ傾斜しており、ロックピン７の先端も同方向に傾斜しているので、ロ ックピン７はガイド部１０ｆと接触しながら後方へ押され、やがてガイド部１０ ｆの頂部を乗り越えると自身のばね力により突出し、係止部１０ｅの内側に係合 する。これにより、フューエルリッド６は閉鎖位置でロックされる。

【００１１】 いま、フューエルリッド６を閉鎖位置でロックした状態において、図１に示す ようにフューエルリッド６と車体１との隙間からドライバー等の工具Ｄを差し込 もうとすると、工具Ｄの先端はシリンダレバー１０の第１プロテクタ部１０ｃに 当たってそれ以上の挿入が規制される。特に、シリンダレバー１０は比較的剛性 の高い板金で形成されているので、無理に工具Ｄを押し込んでも容易に変形せず 、ロックピン７が解除操作されるおそれがない。上記の例は工具Ｄをフューエル リッド６の開放端側から挿入した例であるが、フューエルリッド６の上方側から 挿入した場合には第２プロテクタ部１０ｄが工具Ｄの挿入を規制し、下方側から の挿入に対しては第３プロテクタ部１０ｇが規制するので、フューエルリッド６ のロックが解除される恐れはない。 さらに、シリンダレバー１０を上記実施例のような形状とした場合、次のよう な効果がある。第１に、シリンダレバー１０がロックピン７を上から覆うように 造形されているので、従来に比べてキーシリンダ９の軸線位置をロックピン７の 先端位置に近づけることが可能となり、ロック係止力が向上する。第２に、フュ ーエルリッド６に無理なこじ開け力が作用した場合、従来のシリンダレバーでは 曲げ応力のみが作用するため、係止部が撓みやすいのに対し、上記シリンダレバ ー１０では第１プロテクタ部１０ｃにより捩りがかかる構造となっているので、 係止部１０ｅの剛性が上がる利点がある。

【００１２】 なお、本考案におけるシリンダレバー１０の形状は上記実施例のものに限定さ れないことは勿論である。上記実施例ではシリンダレバー１０に第１〜第３のプ ロテクタ部１０ｃ，１０ｄ，１０ｇを設けたが、凹所２の形状によってはフュー エルリッド６の開放端側、上方側あるいは下方側のいずれかのプロテクタ部を省 略することは可能である。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、プロテクタ部をシリンダレバ ーに一体に形成したので、部品数が増加せず、またプロテクタ部はキーシリンダ の長さが長くなっても、これに応じて延長する必要はないので、シリンダレバー の大型化を防止できる。 また、シリンダレバーはキーシリンダの取付部材などのような板ばねではなく 、比較的剛性の高い板金で構成されるので、フューエルリッドと車体との隙間か らの工具等の挿入に対して遮蔽強度の大きく、盗難を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる安全装置を備えたフューエルリ
ッド部分の横断面図である。

【図２】シリンダレバーの斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 凹所 ３ 燃料注入口 ６ フューエルリッド ７ ロックピン ９ キーシリンダ １０ シリンダレバー １０ｃ 第１プロテクタ部 １０ｄ 第２プロテクタ部 １０ｅ 係止部 １０ｇ 第３プロテクタ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の外側面に燃料注入口を有する凹所を
   設け、この凹所を開閉するフューエルリッドにキーシリ
   ンダを取り付け、凹所内に突入するキーシリンダの内側
   端部にシリンダレバーを回動可能に取り付け、このシリ
   ンダレバーの係止部を車体の凹所に進退可能にかつ突出
   方向にばね付勢されたロックピンに係止させることによ
   り、フューエルリッドを閉鎖状態で保持するものにおい
   て、 上記シリンダレバーに、閉鎖位置にあるフューエルリッ
   ドと車体との隙間から挿入された挿入物がロックピンに
   到達するのを防止するプロテクタ部を一体に形成したこ
   とを特徴とするフューエルリッドの安全装置。