JPH0554296A - バス到着予定時間の提供方法 - Google Patents
バス到着予定時間の提供方法Info
- Publication number
- JPH0554296A JPH0554296A JP3232448A JP23244891A JPH0554296A JP H0554296 A JPH0554296 A JP H0554296A JP 3232448 A JP3232448 A JP 3232448A JP 23244891 A JP23244891 A JP 23244891A JP H0554296 A JPH0554296 A JP H0554296A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bus
- travel time
- time
- vehicle
- roadside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バスの停留所にて主要地点からどれくらいの
所要時間がかかるかを予測し、バスの利用者にその予測
値を利用して、いつバスが到着するかという到着予定時
間を提供する。 【構成】 路線バス１に搭載された車載機２が、路上機
３a，３bの通信領域に入ると通信を行い、車載機２から
車載機番号等の情報を送信する。路上機３aはその車載
機情報を中央処理装置４へ送信する。これにより、中央
処理装置４は路上機間の実際のバスの旅行時間を計測で
きる。この計測した旅行時間を利用してバスの旅行時間
を予測する。
所要時間がかかるかを予測し、バスの利用者にその予測
値を利用して、いつバスが到着するかという到着予定時
間を提供する。 【構成】 路線バス１に搭載された車載機２が、路上機
３a，３bの通信領域に入ると通信を行い、車載機２から
車載機番号等の情報を送信する。路上機３aはその車載
機情報を中央処理装置４へ送信する。これにより、中央
処理装置４は路上機間の実際のバスの旅行時間を計測で
きる。この計測した旅行時間を利用してバスの旅行時間
を予測する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、停留所にて主要地点か
らバスでどれぐらいの時間を要するかを予測してバスの
到着予定時間を利用者に表示するバス到着予定時間の提
供方法に関するものである。
らバスでどれぐらいの時間を要するかを予測してバスの
到着予定時間を利用者に表示するバス到着予定時間の提
供方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の旅行時間表示装置の１つ
として、停留所における到着予定時刻表示装置がある。
として、停留所における到着予定時刻表示装置がある。
【０００３】図２は従来の停留所におけるバス旅行時間
表示装置の概略のブロック構成を示したものである。図
２において、１は路線バス、２はバスに搭載した車載
機、３(３a，３b，３c)は路上機、４は中央処理装置、
５は表示装置であって、車載機２と路上機３(３a，３
b，３c)とは電磁誘導通信等の微弱電波で通信を行う。
路上機３と中央処理装置４とは無線回線あるいは有線回
線で接続され、また中央処理装置４と表示装置５と接続
されている。次に上記従来例の動作について説明する。
図１において、車載機２が路上機３a，３bの領域に入る
と通信を行い、車載機２から車載機番号等の情報を送信
する。路上機３a，３bはその車載機情報を中央処理装置
４へ送信する。これにより、中央処理装置４は路上機３
a〜３b間の実際のバスの旅行時間を計測できる。この計
測した旅行時間を利用して路上機３a〜３cのバスの旅行
時間を予測する方法について以下に述べる。まず、路上
機３a〜３c間にある各路上機３a〜３b，３b〜３c間の旅
行時間の予測値を数式１のようにして算出する。
表示装置の概略のブロック構成を示したものである。図
２において、１は路線バス、２はバスに搭載した車載
機、３(３a，３b，３c)は路上機、４は中央処理装置、
５は表示装置であって、車載機２と路上機３(３a，３
b，３c)とは電磁誘導通信等の微弱電波で通信を行う。
路上機３と中央処理装置４とは無線回線あるいは有線回
線で接続され、また中央処理装置４と表示装置５と接続
されている。次に上記従来例の動作について説明する。
図１において、車載機２が路上機３a，３bの領域に入る
と通信を行い、車載機２から車載機番号等の情報を送信
する。路上機３a，３bはその車載機情報を中央処理装置
４へ送信する。これにより、中央処理装置４は路上機３
a〜３b間の実際のバスの旅行時間を計測できる。この計
測した旅行時間を利用して路上機３a〜３cのバスの旅行
時間を予測する方法について以下に述べる。まず、路上
機３a〜３c間にある各路上機３a〜３b，３b〜３c間の旅
行時間の予測値を数式１のようにして算出する。
【０００４】
【数１】 （一番新しく通過したバスの所要時間）×ａ ＋（次に新しく通過したバスの所要時間）×ｂ （ただし、ａ＋ｂ＝1.0とする。） 次にバスの旅行時間の予測値を算出したい路上機３a〜
３c区間にある路上機３a〜３b，３b〜３c間のバスの所
要時間の予測値をすべて加えることにより、路上機３a
〜３c間のバスの旅行時間の予測値とする。また、現在
数式１の未知パラメータａ，ｂは諸条件より、ａ＝0.
5，ｂ＝0.5としている。次に、バスが路上機３aに到着
するとこの到着時刻と数式１で求めた路上機３a〜３c間
の旅行時間予測値とを数式２のように加算して、路上機
３cへの到着予定時刻を算出する。
３c区間にある路上機３a〜３b，３b〜３c間のバスの所
要時間の予測値をすべて加えることにより、路上機３a
〜３c間のバスの旅行時間の予測値とする。また、現在
数式１の未知パラメータａ，ｂは諸条件より、ａ＝0.
5，ｂ＝0.5としている。次に、バスが路上機３aに到着
するとこの到着時刻と数式１で求めた路上機３a〜３c間
の旅行時間予測値とを数式２のように加算して、路上機
３cへの到着予定時刻を算出する。
【０００５】
【数２】 （３ｃへの到着予定時刻）＝（３aへの到着時刻） ＋（３a〜３ｃ間の旅行時間予測値） 以上のようにして算出した路上機３cへの到着予定時刻
を中央処理装置４から表示装置５へ送信し、路上機３c
の停留所で待つ利用者へバスの到着予定時刻の案内を行
う。
を中央処理装置４から表示装置５へ送信し、路上機３c
の停留所で待つ利用者へバスの到着予定時刻の案内を行
う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の旅行時間算出方法では、目的地までの距離が大きく
なり所要時間が長くかかるところになると、旅行時間の
精度が悪くなるという問題点があった。本発明はこのよ
うな従来の問題を解決するものであり、旅行時間予測方
法を改良して精度のよいバス到着予定時間の提供方法を
得ることを目的とするものである。
来の旅行時間算出方法では、目的地までの距離が大きく
なり所要時間が長くかかるところになると、旅行時間の
精度が悪くなるという問題点があった。本発明はこのよ
うな従来の問題を解決するものであり、旅行時間予測方
法を改良して精度のよいバス到着予定時間の提供方法を
得ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、中央処理装置にてバスの従来の旅行時間予
測値から実測された旅行時間を差し引いた誤差の平均値
を利用して、より精度のよい旅行時間の予測値を求め
て、その値を利用して到着予定時刻を提供するようにし
たものである。
するために、中央処理装置にてバスの従来の旅行時間予
測値から実測された旅行時間を差し引いた誤差の平均値
を利用して、より精度のよい旅行時間の予測値を求め
て、その値を利用して到着予定時刻を提供するようにし
たものである。
【０００８】
【作用】したがって本発明によれば、サンプル値と誤差
から旅行時間の予測値を算出しているので、どの回線に
も適用できるとともに、より精度のよい到着予定時刻を
提供することができる。
から旅行時間の予測値を算出しているので、どの回線に
も適用できるとともに、より精度のよい到着予定時刻を
提供することができる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例における旅行時間表
示装置の概略ブロック構成を示したものである。図１に
おいて、１〜５は従来例の対応する記号と同一の内容を
示すものである。車載機２と路上機３(３a，３b，３c)
とは電磁誘導通信等の微弱電波を利用して通信を行う。
路上機３(３a〜３c)と中央処理装置４とは無線回線ある
いは有線回線で接続され、また表示装置５は中央処理装
置４と接続されている。
示装置の概略ブロック構成を示したものである。図１に
おいて、１〜５は従来例の対応する記号と同一の内容を
示すものである。車載機２と路上機３(３a，３b，３c)
とは電磁誘導通信等の微弱電波を利用して通信を行う。
路上機３(３a〜３c)と中央処理装置４とは無線回線ある
いは有線回線で接続され、また表示装置５は中央処理装
置４と接続されている。
【００１０】次に上記実施例の動作について説明する。
図１において、車載機２が路上機３a，３bの領域に入る
と通信を行い、車載機２から車載機番号等の情報を送信
する。路上機３aはその車載機情報を中央処理装置４へ
送信する。これにより、中央処理装置４は路上機間の実
際のバスの旅行時間を計測できる。この計測した旅行時
間を利用してバスの旅行時間を予測する。まず、路上機
３a〜３c間にある各路上機３a〜３b，３b〜３c間の旅行
時間の予測値を従来例の数式１のようにして算出する。
次にバスの旅行時間の予測値を算出したい路上機３a〜
３c区間にある路上機３a〜３b，３b〜３c間のバスの旅
行時間の予測値をすべて加える。この値をサンプル値と
呼ぶことにする。このサンプル値から実際のバスの旅行
時間の実測値を引算して誤差を算出する。いままで算出
された誤差から平均値を計算し、これをサンプル値に加
えて旅行時間の予測値とする。この予測値と路上機３a
への到着時刻とを加算することにより、路上機３cへの
到着予定時刻を算出する。この到着予定時刻を中央処理
装置４から表示装置５へ送信し路上機３cへの到着予定
時刻の表示を行い、路上機３cでバスを待っているバス
利用者に提供を行う。このように、従来行われた予測方
法に誤差によるフィードバックをかけることでより精度
のよい旅行時間の予測値を得ることができ、この値を使
って精度のよい到着予定時刻を提供する。
図１において、車載機２が路上機３a，３bの領域に入る
と通信を行い、車載機２から車載機番号等の情報を送信
する。路上機３aはその車載機情報を中央処理装置４へ
送信する。これにより、中央処理装置４は路上機間の実
際のバスの旅行時間を計測できる。この計測した旅行時
間を利用してバスの旅行時間を予測する。まず、路上機
３a〜３c間にある各路上機３a〜３b，３b〜３c間の旅行
時間の予測値を従来例の数式１のようにして算出する。
次にバスの旅行時間の予測値を算出したい路上機３a〜
３c区間にある路上機３a〜３b，３b〜３c間のバスの旅
行時間の予測値をすべて加える。この値をサンプル値と
呼ぶことにする。このサンプル値から実際のバスの旅行
時間の実測値を引算して誤差を算出する。いままで算出
された誤差から平均値を計算し、これをサンプル値に加
えて旅行時間の予測値とする。この予測値と路上機３a
への到着時刻とを加算することにより、路上機３cへの
到着予定時刻を算出する。この到着予定時刻を中央処理
装置４から表示装置５へ送信し路上機３cへの到着予定
時刻の表示を行い、路上機３cでバスを待っているバス
利用者に提供を行う。このように、従来行われた予測方
法に誤差によるフィードバックをかけることでより精度
のよい旅行時間の予測値を得ることができ、この値を使
って精度のよい到着予定時刻を提供する。
【００１１】
【発明の効果】本発明は上記実施例から明らかなように
以下に示す効果を有する。
以下に示す効果を有する。
【００１２】 この方法はサンプル値と誤差から旅行
時間の予測値を算出しているので、どの路線でも適用で
きる。
時間の予測値を算出しているので、どの路線でも適用で
きる。
【００１３】 より精度のよい到着予定時刻をバス利
用者に提供できるためにサービスが向上され利用者需要
の喚起を促すことができる。
用者に提供できるためにサービスが向上され利用者需要
の喚起を促すことができる。
【図１】本発明の一実施例における旅行時間表示装置の
概略のブロック図である。
概略のブロック図である。
【図２】従来の停留所におけるバス旅行時間表示装置の
概略のブロック図である。
概略のブロック図である。
１…路線バス、 ２…車載機、 ３(３a，３b，３c)…
路上機、４…中央処理装置、 ５…表示装置。
路上機、４…中央処理装置、 ５…表示装置。
Claims (1)
- 【請求項１】 フェライトアンテナによる誘導通信方式
を利用して、路線バス上に搭載した車載機と路上機間で
送受信したバスの通過情報を収集し、その実績データを
もとにバスの到着予定時間をリアルタイムに算出して、
その値を停留所にてバス利用者に提供することを特徴と
するバス到着予定時間の提供方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3232448A JPH0554296A (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | バス到着予定時間の提供方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3232448A JPH0554296A (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | バス到着予定時間の提供方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0554296A true JPH0554296A (ja) | 1993-03-05 |
Family
ID=16939443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3232448A Pending JPH0554296A (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | バス到着予定時間の提供方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0554296A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001331895A (ja) * | 2000-05-19 | 2001-11-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 運行情報提供システム |
| JP2002342884A (ja) * | 2001-05-17 | 2002-11-29 | Natl Inst For Land & Infrastructure Management Mlit | 交通情報処理方法及び交通情報処理システム |
-
1991
- 1991-08-21 JP JP3232448A patent/JPH0554296A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001331895A (ja) * | 2000-05-19 | 2001-11-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 運行情報提供システム |
| JP2002342884A (ja) * | 2001-05-17 | 2002-11-29 | Natl Inst For Land & Infrastructure Management Mlit | 交通情報処理方法及び交通情報処理システム |
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