JPH055512U - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造により良好なリヤサスペンション
構造を得ることを目的とする。 【構成】 左右の後車輪１Ａ，１Ｂを両端に直結して回
転される駆動軸２の中央付近に、ベアリングハウジング
センターを介しコイルバネ１４を外嵌させたショックア
ブソーバー１３を立設し、さらに駆動軸２の両端付近に
ベアリングハウジング５Ａ，５Ｂを介し一対のスタビラ
イザー７Ａ，７Ｂを連結し、この各スタビライザー７
Ａ，７Ｂの前端は車体フレームに配設した連結棒７Ｃに
連結して、一方側のスタビライザーの上方側へ向かう反
力が前記連結棒７Ｃを介し他方側のスタビライザーに対
し下方側へ向く押圧力として作用するように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車体の後部車輪近傍の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

従来、図６に示すように、後部車輪５１，５１間には駆動軸５２が横設され、 この駆動軸５２は中央部に設置された差動機５３を介し動力を後輪５１，５１に 伝えるものであり、又、後輪５１の内側にはそれぞれショックアブソーバー５４ とコイルバネ５５が設けられており、このショックアブソーバー５４とコイルバ ネ５５により上下振動の吸収が行われていた。 このような従来構造においては、部品点数が多く、機構が複雑であり、全体の 重量が増加し、特に遊園地用の乗物等にこのような構造を採用すると、コストが 高くなってしまうという問題点があった。 そのため、従来、遊園地等における乗物では駆動軸を車体に直接固定した構造 を採用しており、そのような構造では路面からの上下振動の吸収ができず、乗り 心地が悪いものとなっていた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、簡単な構造で安価に 製作でき、かつ上下振動を良好に吸収し得る車体構造を提供せんことを目的とし 、その要旨は、左右後車輪を両端に直結し駆動手段にて回転される駆動軸の中央 付近に、ベアリングハウジングセンターを介し外周にコイルバネを配したショッ クアブソーバーを立設するとともに、前記駆動軸の両端付近にベアリングハウジ ングを介し一対のスタビライザーを連結し、各スタビライザーの前端を車体フレ ームに配設した連結棒の両端にそれぞれ連結し、一方側のスタビライザーに上方 側へ向かう反力が生じたとき他方側のスタビライザーに下方側へ向かう押圧力が 生ずるように構成したことである。

【０００４】

【作用】

駆動軸の中央付近に立設されたショックアブソーバーとコイルバネにより上下 の緩衝作用を受け持たせる。又、車輪の乗り上げ，落下等の上下振動は一対のス タビライザーを介し左右に分散させ、振動バランスを良好に吸収することができ る。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は遊園地用の乗物の車体を構成する後車輪付近の主要構成部材の配置状態 を示す斜視構成図であり、図２は後車輪付近の底面図、また図３は後車輪の後方 側からの後面図であり、図において、一対の後車輪１Ａと１Ｂは駆動軸２により 直結されており、この駆動軸２にはスプロケット３が固設されており、このスプ ロケット３には車体の横フレーム１７に固定されたエンジン４の回転駆動力がチ ェーン８を介し伝達されるものとなっている。

【０００６】 又、駆動軸２の前記後車輪１Ａ及び１Ｂの内側には、その外周にベアリングハ ウジング５Ａ及び５Ｂが外嵌されており、ベアリングハウジング５Ａ及び５Ｂの 内部にはベアリングが内蔵されている。このベアリングハウジング５Ａ及び５Ｂ にはそれぞれコントロールアーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結されており、コント ロールアーム６Ａ，６Ｂの前端部は図２に示すように、車体フレームを構成する 縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれぞれ連結されたものとなっている。尚、このコ ントロールアーム６Ａを図４に拡大図で示す。

【０００７】 従って、一対のコントロールアーム６Ａ，６Ｂを介し駆動軸２は上下方向に揺 動することができるものとなっており、かつ車体フレーム１５Ａ，１５Ｂに対し コントロールアーム６Ａ，６Ｂを介し駆動軸２がその前後位置を規制された状態 で保持されている。従って、駆動軸２の上方に位置する車体フレーム１５Ａ，１ ５Ｂに対し駆動軸２はその下方で上下に自由に揺動できる構造となっている。 又、駆動軸２にはブレーキディスク１２が固設されており、このブレーキディ スク１２は車体フレームに固定された制動装置Ｂと連繋されている。

【０００８】 又、前記ベアリングハウジング５Ａ及び５Ｂには図５に拡大して示すように、 取付ボルト１８を介しスタビライザー７Ａ，７Ｂの後端部の立上片部７Ａａ，７ Ｂａが連結されており、各スタビライザー７Ａ，７Ｂの前端部は横方向に配設さ れた連結棒７Ｃの両端に連結されている。 尚、連結棒７Ｃは図２に示すように、フレームを構成する横フレーム１７に対 し取付部材１９を介して取り付けられており、この連結棒７Ｃにより左右のスタ ビライザー７Ａ，７Ｂの上下方向の作用力が互いに捩じれ力により他方側に異な る方向で作用される構造となっている。

【０００９】 即ち、例えば車体が旋回運動をする際に、慣性力により車体の重量は外側に移 動し、図１において、外側のスタビライザー７Ｂに車体の重量が加わり、このス タビライザー７Ｂには上方へ押し上げようとする反力が生ずるが、この上方へ押 し上げようとする反力は連結棒７Ｃを介し捩じれ力により内側のスタビライザー ７Ａに伝えられて、内側のスタビライザー７Ａは下方へ押圧され、その押圧力に より内側の後車輪１Ａを地面に接触させようとする力が働き、車体の旋回時のバ ランスを保つとともに、外側のスタビライザー７Ｂには車体重量による強い押圧 力が働くため、外側の後車輪１Ｂは強く路面に接して、駆動力は主として外側の 後車輪１Ｂに伝達され、後車輪１Ｂは旋回時に直進するとともに、内側の後車輪 １Ａは路面に対し僅かに空転しながら直進し、良好に車体は旋回運動することが できる。

【００１０】 又、前記一対のスタビライザー７Ａ，７Ｂは後車輪１Ａ，１Ｂから伝えられる 振動を良好に左右に振り分けて振動バランスを吸収することができる。 駆動軸２の中央付近にはベアリングハウジングセンター９が外嵌されており、 ベアリングハウジングセンター９の内部にはベアリングが設けられ、このベアリ ングハウジングセンター９上に外周にコイルバネ１４を配設したショックアブソ ーバー１３が立設されており、ショックアブソーバー１３の上端部は車体フレー ムを構成するくの字状のクロスメンバーＣＭに連結されている。従って、この１ 本のショックアブソーバー１３とコイルバネ１４により車体フレームに対し駆動 軸２を左右に上下動可能に支持し、路面から伝えられる振動及び衝撃を吸収する ことができ、後車輪１Ａ及び１Ｂの振動バランスは前述したスタビライザー７Ａ ，７Ｂを介し左右に振り分けられることとなる。

【００１１】 又、前記ベアリングハウジングセンター９には回動板１０が設けられており、 この回動板１０の上下端にはそれぞれラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端部が それぞれ連結されており、各ラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの外端部は図２に示 すように、車体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結されている 。従って、この一対のラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂにより車体フレームに対す る駆動軸２の左右の動きが規制されている。

【００１２】 このように本例においては、前記コントロールアーム６Ａ，６Ｂにより車体フ レームに対し駆動軸２は上下に揺動することができ、駆動軸２の中央部に立設さ れた１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ１４により上下の緩衝作用が 行われ、後車輪１Ａ，１Ｂの何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落下等 の上下振動はスタビライザー７Ａ，７Ｂにより左右に振り分けられて振動バラン スが吸収され、又、前記一対のラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂにより駆動軸２の 車体フレームに対する左右の動きが規制されて、路面からの衝撃及び振動を良好 に吸収でき、又、旋回時には前述したスタビライザー７Ａ，７Ｂによる捩じれ力 により良好な旋回運動を行うことができ、構成部材が少なく、構造が簡単で、全 体の重量を軽くして安価な遊園地等の乗物とすることができる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案の車体構造は、左右後車輪を両端に直結し駆動手段にて回転される駆動 軸の中央付近に、ベアリングハウジングセンターを介し外周にコイルバネを配し たショックアブソーバーを立設するとともに、前記駆動軸の両端付近にベアリン グハウジングを介し一対のスタビライザーを連結し、各スタビライザーの前端を 車体フレームに配設した連結棒の両端にそれぞれ連結し、一方側のスタビライザ ーに上方側へ向かう反力が生じたとき他方側のスタビライザーに下方側へ向かう 押圧力が生ずるように構成したことにより、駆動軸の中央部に立設されたショッ クアブソーバーとコイルバネにより上下の緩衝作用を受け持たせることができ、 又、車輪の乗り上げ，落下等の上下の振動は一対のスタビライザーにより左右に 分散させて、左右の振動バランスを吸収させることができ、又、車体の旋回時等 にはスタビライザーを介し内輪側の浮き上がりを防いで良好な旋回運動を行わす ことができ、簡単な構造で少ない部品点数により良好なリヤサスペンション構造 とし得る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】後車輪周辺の構成部材の概略斜視構成図であ
る。

【図２】後車輪周辺の底面構成図である。

【図３】図２の後面図である。

【図４】ベアリングハウジングに対するコントロールア
ームの取付構造の拡大図である。

【図５】スタビライザーの取付構造の要部拡大図であ
る。

【図６】従来の自動車の後車輪周辺の構成図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ 後車輪 ２ 駆動軸 ３ スプロケット ４ エンジン ５Ａ，５Ｂ ベアリングハウジング ６Ａ，６Ｂ コントロールアーム ７Ａ，７Ｂ スタビライザー ７Ｃ 連結棒 ８ チェーン ９ ベアリングハウジングセンター １０ 回動板 １１Ａ，１１Ｂ ラテラルロッド １３ ショックアブソーバー １４ コイルバネ １５Ａ，１５Ｂ 縦フレーム １６，１７ 横フレーム

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 左右後車輪を両端に直結し駆動手段にて
   回転される駆動軸の中央付近に、ベアリングハウジング
   センターを介し外周にコイルバネを配したショックアブ
   ソーバーを立設するとともに、前記駆動軸の両端付近に
   ベアリングハウジングを介し一対のスタビライザーを連
   結し、各スタビライザーの前端を車体フレームに沿って
   配設した連結棒の両端にそれぞれ連結し、一方側のスタ
   ビライザーに上方側へ向かう反力が生じたとき他方側の
   スタビライザーに下方側へ向かう押圧力が生ずるように
   構成したことを特徴とする車体構造。