JPH0556571U - 電車線の吊架構造及びこれに使用される吊架線保護カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電車線の比較的振幅の小さな振動を吸収し
て、パンタグラフと電車線との離線を抑制する。 【構成】 吊架線２の下にハンガ３，１３を介して電車
線１を吊り、ハンガ３，１３と吊架線２との間に、ゴ
ム、弾性合成樹脂、金属細線絡体のような弾性部材４，
１５ａ，２４を介在させ、この弾性部材で電車線１の振
動を減衰する。電車の通過により電車線１に上下方向の
振動が生じた場合、この振動がハンガ３，１３に伝わる
が、ハンガ３，１３の振動は弾性部材４，１５ａ，２４
により吸収され、減衰される。従って、電車線１の上下
方向の振動が抑制される。構造が簡単で安価に得られる
から、電車線路にふんだんに用いて大きな制振効果を得
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

吊架線の下にハンガを介して電車線を吊る場合、電車線の比較的高周波の上下 振動を吸収して抑制するために、ハンガの取付け個所に設けられる電車線の吊架 構造及びこれに使用される吊架線保護カバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

電車線の比較的振幅の大きな低周波の上下振動を抑制するために、中間にばね を介在させたダンパ付きのハンガが提案されている（例えば実公昭３５−２５９ ０１）。ところが、電車線の振動には、比較的高周波のものがある。例えば先に 通過する電車のパンタグラフとの接触により生じた電車線の比較的高周波の振動 は、ハンガを介して吊架線に伝わり、吊架線から別のハンガを介して再び電車線 に伝播し、残留振動となって次に通過するパンタグラフの離線率を増大させる。 このような比較的高周波の振動は、従来のダンパ付きのハンガでは、抑制するこ とができない。しかし、従来はこのような振動は無視されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

近年電車の速度が上昇したことに伴い、電車線の比較的高周波の振動が、パン タグラフの電車線に対する離線率を増大させ、アークの発生によるパンタグラフ の摺り板と電車線の摩耗を加速すると共に、騒音の発生原因となり、また振動疲 労による各金具の損傷を助長することが判明した。 従って、本考案は、電車線の比較的高周波の残留振動のような振動を吸収して 、パンタグラフと電車線との離線を抑制する電車線の吊架構造及びこれに使用さ れる吊架線の保護カバーを提供することを課題としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

吊架線２の下にハンガ３，１３を介して電車線１を吊り、ハンガ３，１３と吊 架線２との間に、ゴム、弾性合成樹脂、金属細線絡体のような弾性部材４，１５ ａ，２４を介在させ、この弾性部材で電車線１の振動を減衰するようにした。

【０００５】

【作用】

本考案においては、電車の通過により電車線１に上下方向の振動が生じた場合 、この振動がハンガ３，１３に伝わるが、ハンガ３，１３の振動は弾性部材４， １５ａ，２４により吸収され、減衰される。従って、電車線１の上下方向の振動 が抑制されることになる。

【０００６】

【実施例】

図について本考案の一実施例を説明する。図１ないし図３は、本考案の吊架構 造を、吊架線の保護カバーを利用して実現した実施例を示す。図１において、１ は電車線、２は吊架線で、電車線１は吊架線２の下にハンガ３を介して吊支され ている。ハンガ３は、下端においてイヤー３ａで電車線１を把持し、上部には環 状部３ｂを有する。環状部３ｂは、保護カバー５を介して吊架線２に掛け止めら れている。保護カバー５には弾性部材４が取付けられている。

【０００７】 図２，図３に示すように、保護カバー５は、合成樹脂製で、円筒胴５ａと外端 の鍔５ｂ，５ｃを有する糸巻き状のもので、半割り一対の構成部を鍔５ｂ，５ｃ の部位で弾性的に嵌合させて成る。胴５ａの内周と外周に、ゴムまたは弾性合成 樹脂製の弾性部材４が周方向に貼着されている。弾性部材４としてゴムまたは弾 性合成樹脂に代え、図示しない金属細線絡体を用いてもよい。図示の実施例では 、ゴム板４ａの表面に合成樹脂製の滑面４ｂを一体に形成してある。保護カバー ５は、半割り状態で一対の構成部を夫々ハンガ３の環状部３ｂ内に挿入し、吊架 線２を包囲して糸巻き状に装着する。ハンガ３は鍔５ｂ，５ｃにより保護カバー ５から外れない。以上は従来の保護カバーと全く同じ取付け方である。

【０００８】 しかして、電車線１がパンタグラフの摺動によって上下に振動すると、この振 動はハンガ３を介して保護カバー５上の弾性部材４に伝わる。弾性部材４は、そ の弾性により振動エネルギを吸収して電車線１の振動を減衰させる。 吊架線に懸垂されるハンガ３に、振動の加速度計を装着し、ハンガ下端で支持 される電車線１にインパクトハンマで打撃を加え、加速度計にあらわれる振動波 形を測定した。図４Ａは従来の吊架構造の場合、図４ｂは弾性部材を取付けた本 考案の吊架構造の場合である。両者間に振動の減衰効果でかなりの差があること がわかる。 また、車両を一定速度で走行させ、公知の集電試験装置を用いて、電車線に対 するパンタグラフの離線率を測定した。離線率とは、一定速度での走行時間中に 離線時間の総和が占める比率をいい、この測定は時速６０〜１６０ km／h のい くつかの段階について行なった。その結果を図５に示した。同図中のＡは従来の 吊架構造、Ｂは弾性部材を取付けた本考案の吊架構造の場合で、離線率において も本考案のかなりの優位が検証された。

【０００９】 図６，図７に他の実施例を示す。この実施例も本考案の吊架構造を、吊架線の 保護カバーを利用して実現したものである。この実施例では、保護カバー１５の 円筒胴１５ａ自体を適当な弾性と剛性を備えたゴム材で作り、その両端へ鍔１５ ｂ，１５ｃを固着したものである。この場合、円筒胴１５ａが、振動エネルギを 吸収するための弾性部材である。この実施例でも先の実施例と同等の振動減衰効 果が得られた。

【００１０】 図８、図９には更に他の実施例を示す。この実施例では、保護カバー２５の円 筒胴２５ａに弾性部材が取付けられていない。これに対して、ハンガ１３の環状 部１３ｂの上部に弾性部材２４が固着されている。従って、ハンガ１３と保護カ バー２５とは弾性部材２４を介して接触する。この実施例でも、先の実施例と同 等の振動減衰効果が得られた。

【００１１】 なお、本考案は、図示の実施例に限定されるものではない。例えば、本考案に おける弾性部材は、吊架線の保護カバーを利用することなく、直接または間接に 吊架線上に取付けることができる。要するに、弾性部材は、電車線の振動を吸収 して吊架線に伝えないように、ハンガと吊架線との間に介在させればよく、具体 的取付け手段は種々考えられる。

【考案の効果】

以上のように、本考案においては、吊架線２の下にハンガ３，１３を介して電 車線１を吊り、ハンガ３，１３と吊架線２との間に、ゴム、弾性合成樹脂、金属 細線絡体のような弾性部材４，１５ａ，２４を介在させ、この弾性部材４，１５ ａ，２４で電車線１の振動を減衰するようにしたため、電車線の比較的高周波の 振動を吸収して、パンタグラフと電車線との離線を抑制することができる。また 、構造が簡単で安価であるから、全てのハンガの部位にふんだんに適用して全体 として大きな振動減衰効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電車線吊架部の正面図である。

【図２】保護カバーの縦断正面図である。

【図３】保護カバーの縦断側面図である。

【図４】Ａは従来の吊架構造の振動減衰波形図、Ｂは本
考案に係る吊架構造の振動減衰波形図である。

【図５】離線率の比較グラフである。

【図６】他の実施例の保護カバーの縦断正面図である。

【図７】他の実施例の保護カバーの縦断側面図である。

【図８】他の実施例のハンガの側面図である。

【図９】図８における IX−IX 断面図である。

【符号の説明】

１ 電車線 ２ 吊架線 ３ ハンガ ３ｂ 環状部 ４ 弾性部材 ５ 保護カバー １５ 保護カバー １５ａ 円筒胴（弾性部材） ２３ ハンガ ２３ｂ 環状部 ２４ 弾性部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 網干 光雄 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 清水 政利 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 半坂 征則 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 山縣 徹也 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)考案者 丸喜 繁雄 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)考案者 岡崎 敏和 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)考案者 中村 登 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内 (72)考案者 吉澤 武司 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 吊架線の下にハンガを介して電車線を吊
   る吊架構造において、 前記ハンガと吊架線との間に、弾性部材を介在させ、こ
   の弾性部材で電車線の振動を吸収することを特徴とする
   電車線の吊架構造。
2. 【請求項２】 前記ハンガの上部の前記吊架線に掛け止
   めるための環状部に、前記弾性部材が固着されているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の電車線の吊架構造。
3. 【請求項３】 前記弾性部材は、前記吊架線の外周の少
   なくとも一部に固着され、前記ハンガの環状部が前記弾
   性部材の上に掛け止められていることを特徴とする請求
   項１に記載の電車線の吊架構造。
4. 【請求項４】 前記弾性部材が、前記吊架線の外周に取
   付けられた保護カバーに設けられ、前記ハンガの環状部
   が弾性部材の上に掛け止められていることを特徴とする
   請求項１または３に記載の電車線の吊架構造。
5. 【請求項５】 吊架線上の、ハンガの環状部を掛け止め
   る部位を包囲するように装着される筒状の保護カバーで
   あって、前記吊架線とハンガの環状部との間に介在せし
   める弾性部材を備えていることを特徴とする吊架線保護
   カバー。