JPH055657B2 - - Google Patents
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- JPH055657B2 JPH055657B2 JP63031865A JP3186588A JPH055657B2 JP H055657 B2 JPH055657 B2 JP H055657B2 JP 63031865 A JP63031865 A JP 63031865A JP 3186588 A JP3186588 A JP 3186588A JP H055657 B2 JPH055657 B2 JP H055657B2
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- sealing material
- tire
- layer
- rubber composition
- material layer
- Prior art date
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
- B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
- B29C73/163—Sealing compositions or agents, e.g. combined with propellant agents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
- B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
- B29C73/18—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article material itself being self-sealing, e.g. by compression
- B29C73/20—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article material itself being self-sealing, e.g. by compression the article material only consisting in part of a deformable sealing material
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
- B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
- B29C73/22—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article containing elements including a sealing composition, e.g. powder being liberated when the article is damaged
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]
- Y10T152/10675—Using flowable coating or composition
- Y10T152/10684—On inner surface of tubeless tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]
- Y10T152/10675—Using flowable coating or composition
- Y10T152/10684—On inner surface of tubeless tire
- Y10T152/10693—Sealant in plural layers or plural pockets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T428/24157—Filled honeycomb cells [e.g., solid substance in cavities, etc.]
-
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- Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
- Y10T428/24273—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including aperture
- Y10T428/24322—Composite web or sheet
- Y10T428/24331—Composite web or sheet including nonapertured component
- Y10T428/24339—Keyed
- Y10T428/24347—From both sides
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、空気入りタイヤの釘踏み等によるエ
アー洩れ発生時に、そのエアー洩れ速度を著しく
遅くすることのできる技術に関するものである。 （従来の技術） タイヤ内面に粘着ゴム層を設け、釘等が侵入し
た場合にこれと粘着することでエアー洩れを防止
する方法は従来より知られている（特開昭55−
11998号、同55−15397号および同60−64834号の
公報等）。 （発明が解決しようとする問題点） しかし、タイヤ内面に粘着ゴム層を設けたこれ
までのタイヤでは、粘着層が内面空気に晒さてい
るために使用中に劣化して目的を達成し得なかつ
たり、釘が侵入した部分の粘着層で目的を達成す
るためにはその個所の層厚が３〜５mmであること
を要し、この結果タイヤが重くなつて燃費性およ
び発熱耐久性を損うことになつたりするという問
題があつた。また、タイヤ回転に伴う遠心力で粘
着層がタイヤの黄道面付近に集まつてしまつた
り、長期間停止時に一個所に集まつてしまつたり
して、釘の侵入がいつどこからあつても対処し得
るという状態を保持することが困難であつた。更
に、粘着層の製造には、従来のタイヤ製造ライン
にない混練機および塗布設備を必要とした。 これらの問題点から、タイヤ内面に粘着ゴム層
を設けた従来のタイヤは一定のエアー洩れ防止効
果があつたにもかかわらず、製品として市場では
殆ど見られないのが実情であつた。 そこで本発明の目的は、上述の全ての問題点を
解消し、エアー洩れを少なくするという効果だけ
を残すことのできる優れた技術を提供することに
ある。 （問題点を解決するための手段） 本発明者らは、上記従来技術の問題点を解決す
るべく鋭意検討した結果、空気入りタイヤを下記
の如く構成することにより上記目的を達成し得る
ことを見出し、本発明を完成するに至つた。 すなわち本発明は、タイヤのカーカスプライ内
側面に配設された２層の加硫可能なゴム組成物層
の間に、60℃での粘度が６×104ポイズ以下であ
つて連続層をなすシール物質層が配置され、かつ
該ゴム組成物層間を不連続に接合する接合部が存
在することを特徴とする空気入りタイヤに関する
ものである。 本発明において配設するシール物質層は、ポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリブタジエン、ポ
リイソプレン、ポリイソプレン−ブタジエン共重
合体、ポリスチレン−ブタジエン共重合体、ブチ
ルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニトリ
ル−ブタジエン共重合体、シリコーンゴムおよび
熱可塑性樹脂から選択された一種または二種以上
の組み合わせを主成分とし、60℃での粘度が６×
104ポイズ以下のものである。また、このシール
物質を着色してタイヤトレツドと異なる色にして
おくことで、エアー洩れしているか否か、あるい
はその個所を分かり易くすることもできる。この
ためには、シール物質の60℃における粘度が５×
103ポイズ以下とすることが好ましい。 尚、上述のシール物質は常温ではシートになる
物質で（３×104ポイズ以上）、シール物質自体で
も成形作業が可能なものとする。 次に、本発明における前記接合部の断面形状
は、この断面のいずれの部分を直径２mmの円で区
切つても前記連続層と接するようにするのが好ま
しい。 具体的には常温ではシート状であるシール物質
層に第１図に示す如く小円形の穴をあけてそこで
上下の加硫可能なゴム組成物層を接着させる方
法、第２図に示す如くシール物質層にひし形の穴
をあけてそこで上下のゴム組成物層を接着させる
方法、第３図に示す如くシール物質層にランダム
な傷を入れてそこで上下のゴム組成物層を接着さ
せる方法、あるいは第４図に示す如く短冊状のシ
ール物質を格子状に重ねその格子の〓間で上下の
ゴム組成物層を接着させる方法もしくは第５図に
示す如くシール物質層に細長いスリツト状の穴を
あけてそこで上下のゴム組成物層を接着させる方
法（スリツト状接合部の方法はタイヤの周方向、
径方向、周方向にある角度を有する方向等いずれ
でもよい）等がある。 すなわち、接合部１はどんな形状でも良いが、
第６図に示す如く接合部のどこを直径２mmの円で
区切つても連続シール物質層２と接するように
し、第７図に示す如く当該円が連続層２とは全く
接していない部分がないようにすることが好まし
い。あるいは、第８図に示す如く加硫可能なゴム
組成物３間のシール物質層２を２層以上とすれ
ば、接合部１が完全に重ならない限り、一つのシ
ール物質層２の接合部１は直径２mm以上であつて
もよい。 尚、上記シール物質層には、必要に応じて粘着
剤、軟化剤、充填材等を配合することができる。 （作用） 本発明において上記加硫可能なゴム組成物層
は、直接タイヤの耐疲労破壊性を低下させること
のないようにタイヤのカーカスプライの内側面に
配置してある。またシール物質槽は、タイヤ走行
中に該槽が流動性を有するように60℃での粘度が
６×104ポイズ以下と規定するが、好ましくは10
℃以上で流動性を有するような物質を選定する。
しかるシール物質は、上記加硫可能なゴム組成物
層間で縦横に連続層となつている部分を有する。 また、シール物質層を内包する加硫可能なゴム
組成物は、この複合体の耐疲労性を確保するため
に部分的に上下層が不連続に接合しており、好ま
しくはこの接合部分の断面形状を、該断面のいず
れの部分を直径２mmの円で区切つても前記シール
物質層と接するようにするが、これは釘等が侵入
して来た場合にも必ずこれらがシール物質層を通
ることを考慮したためである。 上述の如く、本発明においてはエアーシールす
べき部材は、エアーシールするシール物質とこの
シール物質を保持する加硫可能なゴム組成物層と
から構成されており、シール物質層は縦横に連続
層を形成しており、これによりタイヤに釘等が侵
入して来た場合には、内圧により押されているシ
ール物質が釘等の周辺に集まつてシールし、あた
かもシール物質が血液であり、保持する加硫可能
ゴム組成物層が肉のように作用する。 また、シール物質は単体でも、常温での粘度を
３×104ポイズ以上に設定すれば、タイヤ成型時
にはこれを通常の部材と同様に取り扱える。 更に、本発明においては、従来技術が内圧、毛
細現象を利用することにより釘等が侵入するであ
ろう部分に多量の粘着性シーラントを使用するの
に較べ、少ない容積で同一機能を発揮できるの
で、タイヤの発熱性、燃費性等の面で有利であ
る。 （実施例） 次に本発明を実施例により説明する。 第９図に示すような常用車用チユーブレスラジ
アルタイヤ165SR13を下記の第１表に示す条件の
下で試作した。本発明に係るシール物質層２を内
包する加硫可能なゴム組成物３は第９図に示す如
くカーカスプライン４の内面に配置した。 供試タイヤを車輌のリアーに装置してから、直
径２mm、長さ33mmの釘を錆させたものを第８図に
示す個所に打ち込み、釘がささつている状態で平
均速度80Km／時で一週3.5Kmの周回路を走行させ、
初期内圧2.0Kg／cm2が1.0Kg／cm2になる走行距離
を、３時間おきにチエツクした空気圧データから
推定した。また、走行後に釘を抜いた時のエアー
洩れ防止率も併せて示した。このエアー洩れ防止
率とは、釘を打つた個所のうちシールしてエアー
洩れ防止していた個所の数を百分率で表わしたも
のである。更に、１時間周回路走行後のタイヤ内
部温度を、予めベルト中央部にあけた直径２mmの
穴に熱電対を差し込み測定した。これら試験結果
を第１表に併記する。
アー洩れ発生時に、そのエアー洩れ速度を著しく
遅くすることのできる技術に関するものである。 （従来の技術） タイヤ内面に粘着ゴム層を設け、釘等が侵入し
た場合にこれと粘着することでエアー洩れを防止
する方法は従来より知られている（特開昭55−
11998号、同55−15397号および同60−64834号の
公報等）。 （発明が解決しようとする問題点） しかし、タイヤ内面に粘着ゴム層を設けたこれ
までのタイヤでは、粘着層が内面空気に晒さてい
るために使用中に劣化して目的を達成し得なかつ
たり、釘が侵入した部分の粘着層で目的を達成す
るためにはその個所の層厚が３〜５mmであること
を要し、この結果タイヤが重くなつて燃費性およ
び発熱耐久性を損うことになつたりするという問
題があつた。また、タイヤ回転に伴う遠心力で粘
着層がタイヤの黄道面付近に集まつてしまつた
り、長期間停止時に一個所に集まつてしまつたり
して、釘の侵入がいつどこからあつても対処し得
るという状態を保持することが困難であつた。更
に、粘着層の製造には、従来のタイヤ製造ライン
にない混練機および塗布設備を必要とした。 これらの問題点から、タイヤ内面に粘着ゴム層
を設けた従来のタイヤは一定のエアー洩れ防止効
果があつたにもかかわらず、製品として市場では
殆ど見られないのが実情であつた。 そこで本発明の目的は、上述の全ての問題点を
解消し、エアー洩れを少なくするという効果だけ
を残すことのできる優れた技術を提供することに
ある。 （問題点を解決するための手段） 本発明者らは、上記従来技術の問題点を解決す
るべく鋭意検討した結果、空気入りタイヤを下記
の如く構成することにより上記目的を達成し得る
ことを見出し、本発明を完成するに至つた。 すなわち本発明は、タイヤのカーカスプライ内
側面に配設された２層の加硫可能なゴム組成物層
の間に、60℃での粘度が６×104ポイズ以下であ
つて連続層をなすシール物質層が配置され、かつ
該ゴム組成物層間を不連続に接合する接合部が存
在することを特徴とする空気入りタイヤに関する
ものである。 本発明において配設するシール物質層は、ポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリブタジエン、ポ
リイソプレン、ポリイソプレン−ブタジエン共重
合体、ポリスチレン−ブタジエン共重合体、ブチ
ルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニトリ
ル−ブタジエン共重合体、シリコーンゴムおよび
熱可塑性樹脂から選択された一種または二種以上
の組み合わせを主成分とし、60℃での粘度が６×
104ポイズ以下のものである。また、このシール
物質を着色してタイヤトレツドと異なる色にして
おくことで、エアー洩れしているか否か、あるい
はその個所を分かり易くすることもできる。この
ためには、シール物質の60℃における粘度が５×
103ポイズ以下とすることが好ましい。 尚、上述のシール物質は常温ではシートになる
物質で（３×104ポイズ以上）、シール物質自体で
も成形作業が可能なものとする。 次に、本発明における前記接合部の断面形状
は、この断面のいずれの部分を直径２mmの円で区
切つても前記連続層と接するようにするのが好ま
しい。 具体的には常温ではシート状であるシール物質
層に第１図に示す如く小円形の穴をあけてそこで
上下の加硫可能なゴム組成物層を接着させる方
法、第２図に示す如くシール物質層にひし形の穴
をあけてそこで上下のゴム組成物層を接着させる
方法、第３図に示す如くシール物質層にランダム
な傷を入れてそこで上下のゴム組成物層を接着さ
せる方法、あるいは第４図に示す如く短冊状のシ
ール物質を格子状に重ねその格子の〓間で上下の
ゴム組成物層を接着させる方法もしくは第５図に
示す如くシール物質層に細長いスリツト状の穴を
あけてそこで上下のゴム組成物層を接着させる方
法（スリツト状接合部の方法はタイヤの周方向、
径方向、周方向にある角度を有する方向等いずれ
でもよい）等がある。 すなわち、接合部１はどんな形状でも良いが、
第６図に示す如く接合部のどこを直径２mmの円で
区切つても連続シール物質層２と接するように
し、第７図に示す如く当該円が連続層２とは全く
接していない部分がないようにすることが好まし
い。あるいは、第８図に示す如く加硫可能なゴム
組成物３間のシール物質層２を２層以上とすれ
ば、接合部１が完全に重ならない限り、一つのシ
ール物質層２の接合部１は直径２mm以上であつて
もよい。 尚、上記シール物質層には、必要に応じて粘着
剤、軟化剤、充填材等を配合することができる。 （作用） 本発明において上記加硫可能なゴム組成物層
は、直接タイヤの耐疲労破壊性を低下させること
のないようにタイヤのカーカスプライの内側面に
配置してある。またシール物質槽は、タイヤ走行
中に該槽が流動性を有するように60℃での粘度が
６×104ポイズ以下と規定するが、好ましくは10
℃以上で流動性を有するような物質を選定する。
しかるシール物質は、上記加硫可能なゴム組成物
層間で縦横に連続層となつている部分を有する。 また、シール物質層を内包する加硫可能なゴム
組成物は、この複合体の耐疲労性を確保するため
に部分的に上下層が不連続に接合しており、好ま
しくはこの接合部分の断面形状を、該断面のいず
れの部分を直径２mmの円で区切つても前記シール
物質層と接するようにするが、これは釘等が侵入
して来た場合にも必ずこれらがシール物質層を通
ることを考慮したためである。 上述の如く、本発明においてはエアーシールす
べき部材は、エアーシールするシール物質とこの
シール物質を保持する加硫可能なゴム組成物層と
から構成されており、シール物質層は縦横に連続
層を形成しており、これによりタイヤに釘等が侵
入して来た場合には、内圧により押されているシ
ール物質が釘等の周辺に集まつてシールし、あた
かもシール物質が血液であり、保持する加硫可能
ゴム組成物層が肉のように作用する。 また、シール物質は単体でも、常温での粘度を
３×104ポイズ以上に設定すれば、タイヤ成型時
にはこれを通常の部材と同様に取り扱える。 更に、本発明においては、従来技術が内圧、毛
細現象を利用することにより釘等が侵入するであ
ろう部分に多量の粘着性シーラントを使用するの
に較べ、少ない容積で同一機能を発揮できるの
で、タイヤの発熱性、燃費性等の面で有利であ
る。 （実施例） 次に本発明を実施例により説明する。 第９図に示すような常用車用チユーブレスラジ
アルタイヤ165SR13を下記の第１表に示す条件の
下で試作した。本発明に係るシール物質層２を内
包する加硫可能なゴム組成物３は第９図に示す如
くカーカスプライン４の内面に配置した。 供試タイヤを車輌のリアーに装置してから、直
径２mm、長さ33mmの釘を錆させたものを第８図に
示す個所に打ち込み、釘がささつている状態で平
均速度80Km／時で一週3.5Kmの周回路を走行させ、
初期内圧2.0Kg／cm2が1.0Kg／cm2になる走行距離
を、３時間おきにチエツクした空気圧データから
推定した。また、走行後に釘を抜いた時のエアー
洩れ防止率も併せて示した。このエアー洩れ防止
率とは、釘を打つた個所のうちシールしてエアー
洩れ防止していた個所の数を百分率で表わしたも
のである。更に、１時間周回路走行後のタイヤ内
部温度を、予めベルト中央部にあけた直径２mmの
穴に熱電対を差し込み測定した。これら試験結果
を第１表に併記する。
【表】
上記第１表中、シール物質には１，２−ポリブ
タジエン樹脂（日本合成ゴム製、商品名RB樹脂
（RB805）と液状ポリイソプレンゴム（(株)クラレ
製商品名LIR50）とを混合し、所定の粘度に調整
して用いた。 第１表より明らかな如く、比較例２では、シー
ル材としてのシール物質層を有しない比較例１よ
りも良好な結果が得られないものの、本発明にお
ける実施例１および２よりはエアーシール性が劣
つた。これは、走行によりシール物質がタイヤ中
央部に集まつたために、シヨルダー部の釘に対し
効果が少なくなつてしまつたものと推定される。
また、比較例２ではシール物質層の平均ゲージが
厚く、実施例１および２に比しタイヤの発熱が著
しく大きくなつてしまうという問題もあつた。 比較例３においては、実施例１および２に比し
シール物質の粘度が高過ぎるために、該物質が釘
の周囲に集まりエアーシール効果を発揮すること
がなかつた。 実施例１は第１表において示される如く、釘が
ささつた状態での走行距離およびエアー洩れ防止
率共に優れた効果を奏するが、実施例２では更に
飛躍的なエアーシール効果を発揮した。本発明者
らはこの理由を明確にすべくタイヤを解剖して詳
細に検討したところ、釘40本中４本の釘がシール
物質に接することなくタイヤ内側に貫通している
ことを確認した。すなわち、上下壁の接合部の断
面形状の面積が直径２mmの釘のそれよりも大きく
なつてしまつていた。 一方、本発明者らの経験から、直径が２mm以下
の釘がタイヤを貫通することは極めてまれであ
る。 （発明の効果） 以上説明してきたよう本発明の空気入りタイヤ
では、従来の粘着ゴム層を有する空気入りタイ
ヤに比し優れたエアーシール性が発揮され、タ
イヤの成型時にシール材を通常の部材と同様に取
り扱うことができ、シール物質の少ない量で従
来と同等の効果が発揮されることからタイヤの発
熱性および燃費性の面で有利であり、更にシー
ル物質を着色してタイヤトレツドと異なる色とす
ることでエアー洩れしているか否か、あるいはそ
の個所を分かり易くすることができるという効果
が得られる。
タジエン樹脂（日本合成ゴム製、商品名RB樹脂
（RB805）と液状ポリイソプレンゴム（(株)クラレ
製商品名LIR50）とを混合し、所定の粘度に調整
して用いた。 第１表より明らかな如く、比較例２では、シー
ル材としてのシール物質層を有しない比較例１よ
りも良好な結果が得られないものの、本発明にお
ける実施例１および２よりはエアーシール性が劣
つた。これは、走行によりシール物質がタイヤ中
央部に集まつたために、シヨルダー部の釘に対し
効果が少なくなつてしまつたものと推定される。
また、比較例２ではシール物質層の平均ゲージが
厚く、実施例１および２に比しタイヤの発熱が著
しく大きくなつてしまうという問題もあつた。 比較例３においては、実施例１および２に比し
シール物質の粘度が高過ぎるために、該物質が釘
の周囲に集まりエアーシール効果を発揮すること
がなかつた。 実施例１は第１表において示される如く、釘が
ささつた状態での走行距離およびエアー洩れ防止
率共に優れた効果を奏するが、実施例２では更に
飛躍的なエアーシール効果を発揮した。本発明者
らはこの理由を明確にすべくタイヤを解剖して詳
細に検討したところ、釘40本中４本の釘がシール
物質に接することなくタイヤ内側に貫通している
ことを確認した。すなわち、上下壁の接合部の断
面形状の面積が直径２mmの釘のそれよりも大きく
なつてしまつていた。 一方、本発明者らの経験から、直径が２mm以下
の釘がタイヤを貫通することは極めてまれであ
る。 （発明の効果） 以上説明してきたよう本発明の空気入りタイヤ
では、従来の粘着ゴム層を有する空気入りタイ
ヤに比し優れたエアーシール性が発揮され、タ
イヤの成型時にシール材を通常の部材と同様に取
り扱うことができ、シール物質の少ない量で従
来と同等の効果が発揮されることからタイヤの発
熱性および燃費性の面で有利であり、更にシー
ル物質を着色してタイヤトレツドと異なる色とす
ることでエアー洩れしているか否か、あるいはそ
の個所を分かり易くすることができるという効果
が得られる。
第１図は、加硫可能なゴム組成物層の上下壁の
接合部として小円形の穴を有するシール物質層の
平面図、第２図は、加硫可能なゴム組成物層の上
下壁の接合部としてひし形の穴を有するシール物
質層の平面図、第３図は、加硫可能なゴム組成物
層の上下壁の接合部としてランダムな傷を有する
シール物質層の平面図、第４図は、短冊状のシー
ル物質を格子状に重ねてその〓間でゴム組成物層
の上下壁を接合する該シール物質層の平面図、第
５図は、ゴム組成物の上下壁の接合部としてスリ
ツト状の穴を有するシール物質層の平面図、第６
図および第７図は、共に第３図に示す接合部の一
例形態を示す拡大図、第８図は、２層のシール物
質層を有する空気入りタイヤの断面図、第９図
は、実施例で用いた空気入りタイヤの部分断面図
である。 １……接合部、２……シール物質層、３……加
硫可能なゴム組成物層、４……カーカスプライ。
接合部として小円形の穴を有するシール物質層の
平面図、第２図は、加硫可能なゴム組成物層の上
下壁の接合部としてひし形の穴を有するシール物
質層の平面図、第３図は、加硫可能なゴム組成物
層の上下壁の接合部としてランダムな傷を有する
シール物質層の平面図、第４図は、短冊状のシー
ル物質を格子状に重ねてその〓間でゴム組成物層
の上下壁を接合する該シール物質層の平面図、第
５図は、ゴム組成物の上下壁の接合部としてスリ
ツト状の穴を有するシール物質層の平面図、第６
図および第７図は、共に第３図に示す接合部の一
例形態を示す拡大図、第８図は、２層のシール物
質層を有する空気入りタイヤの断面図、第９図
は、実施例で用いた空気入りタイヤの部分断面図
である。 １……接合部、２……シール物質層、３……加
硫可能なゴム組成物層、４……カーカスプライ。
Claims (1)
- １ タイヤのカーカスプライ内側面に配設された
２層の加硫可能なゴム組成物層の間に、60℃での
粘度が６×104ポイズ以下であつて連続層をなす
シール物質層が配置され、かつ該ゴム組成物層間
を不連続に接合する接合部が存在することを特徴
とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63031865A JPH01208207A (ja) | 1988-02-16 | 1988-02-16 | 空気入りタイヤ |
| US07/310,105 US4966213A (en) | 1988-02-16 | 1989-02-14 | Pneumatic tires with apertured puncture sealing layer |
| EP89301532A EP0329454B1 (en) | 1988-02-16 | 1989-02-16 | Pneumatic tires |
| DE68916056T DE68916056T2 (de) | 1988-02-16 | 1989-02-16 | Luftreifen. |
| ES89301532T ES2057105T3 (es) | 1988-02-16 | 1989-02-16 | Neumaticos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63031865A JPH01208207A (ja) | 1988-02-16 | 1988-02-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208207A JPH01208207A (ja) | 1989-08-22 |
| JPH055657B2 true JPH055657B2 (ja) | 1993-01-22 |
Family
ID=12342942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63031865A Granted JPH01208207A (ja) | 1988-02-16 | 1988-02-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4966213A (ja) |
| EP (1) | EP0329454B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01208207A (ja) |
| DE (1) | DE68916056T2 (ja) |
| ES (1) | ES2057105T3 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US5824383A (en) * | 1996-10-25 | 1998-10-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Methods of securing splices in curable rubber articles |
| JP3912636B2 (ja) * | 1998-03-04 | 2007-05-09 | 本田技研工業株式会社 | タイヤチューブ製造装置 |
| US6194485B1 (en) | 1999-04-01 | 2001-02-27 | Bridgestone Corporation | Compounding process for achieving uniform, fine particle size dispersion of curing agents with minimal use of solvents |
| CN100448651C (zh) * | 1999-11-24 | 2009-01-07 | 本田技研工业株式会社 | 装入密封剂的轮胎的密封剂充填方法及装入密封剂的轮胎内胎的密封剂充填方法 |
| JP3381065B2 (ja) * | 2000-01-27 | 2003-02-24 | 本田技研工業株式会社 | チューブレスタイヤ |
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| US8293049B2 (en) * | 2009-12-02 | 2012-10-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire sealant and tire with sealant containing silica and balanced organoperoxide depolymerized butyl rubber |
| US9421824B2 (en) | 2014-04-29 | 2016-08-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with sealant layer |
Family Cites Families (16)
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| US1977281A (en) * | 1932-09-09 | 1934-10-16 | Gen Tire & Rubber Co | Inner tube and method of manufacture |
| NL90652C (ja) * | 1938-10-13 | |||
| US2345200A (en) * | 1940-08-03 | 1944-03-28 | Us Rubber Co | Method of manufacture of inner tubes |
| US2332913A (en) * | 1940-10-10 | 1943-10-26 | Us Rubber Co | Method of manufacturing puncture sealing inner tubes |
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| US3563294A (en) * | 1968-07-02 | 1971-02-16 | Alex Chien | Puncture-sealing band |
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| EP0135463A1 (en) * | 1983-08-15 | 1985-03-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Self-sealing pneumatic tire and method of manufacturing same |
-
1988
- 1988-02-16 JP JP63031865A patent/JPH01208207A/ja active Granted
-
1989
- 1989-02-14 US US07/310,105 patent/US4966213A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-16 ES ES89301532T patent/ES2057105T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-16 EP EP89301532A patent/EP0329454B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-16 DE DE68916056T patent/DE68916056T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01208207A (ja) | 1989-08-22 |
| EP0329454A2 (en) | 1989-08-23 |
| ES2057105T3 (es) | 1994-10-16 |
| EP0329454A3 (en) | 1990-11-22 |
| DE68916056D1 (de) | 1994-07-21 |
| EP0329454B1 (en) | 1994-06-15 |
| US4966213A (en) | 1990-10-30 |
| DE68916056T2 (de) | 1994-12-01 |
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