JPH0557312U - エンジンの排気管取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの排気口と排気管との接続部の耐摩
耗性および組立性を向上すること。 【構成】 シリンダ１の排気口２と排気管５との間の取
付部において、該シリンダ１の排気口２の内面形状をシ
リンダ１の内側から段差部３を設けて外側が拡径する形
状にすると共に、底部10に前記シリンダ１の排気口２の
直径に略等しい口径の孔11を設け中央部12を前記拡径部
４に圧接するようにした筒状体９を設け、該筒状体９を
排気口２に挿入圧接させ、該筒状体９の内側にシールリ
ングを介して排気管５を挿入する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダの排気口と排気管との間の取付部に改良を加えた、エンジ ンの排気管取付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

シリンダの排気口と排気管との間の取付部において、この取付部から排気ガス が漏洩するとエンジンの燃焼効率に影響を及ぼすので排気ガスが漏洩しないよう にしなければならない。またこの取付部にあっては、エンジンが振動し、かつ、 アルミ合金製のシリンダの排気口に、鉄製の排気管を取り付けるいわゆる異種金 属の取付であるので、この取付部は摩耗し易いという条件下にある。したがって この取付部は上記条件によって摩耗しない構造にしなければならない。そして、 シリンダは大量生産されるので、この取付部にあっては生産性の観点から取付容 易な構造が望まれる。

【０００３】 従来のシリンダの排気口と排気管との間の取付構造は、図６に示すようにシリ ンダ１の排気口２から段差部３を設けて拡径部４を形成し、排気管５の先端に固 定したフランジ６を拡径部４に挿入し、フランジ６の先端と段差部３との間にワ ッシャ７を挟んで、排気口２とフランジ６との間の摩耗を軽減するようにしてい る。また、シールはフランジ６の外周にＯリング８を装着し拡径部４の内周面と の間でシールするようにしている。

【０００４】 また、実開昭60-125315 号公報にはエンジンの排気筒の外周に筒状のシール部 材を嵌着し、このシール部材の底部を曲げたフランジ部で排気筒の端部を包むよ うにし、一方排気管の端部にソケットを設けてシール部材の外周との間に所定の 隙間を設けて嵌着し、ソケットの段差部とシール部材のフランジ部との間にワッ シャを介在して耐摩耗性とシールを同時にするようにした技術が開示されている 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例において、先ず図６に示すものは拡径部４はアルミ合金製であり、 フランジ６は鉄製であるので、エンジンの振動により拡径部４が摩耗し排気ガス が漏洩するという問題がある。そして、この排気ガスの漏洩を防止するためにＯ リング８の取り替えを行う場合に、拡径部４が摩耗しているので拡径部４の内周 面の滑らかさがなくなり、そのためにＯリング８に傷がついたり、あるいは切れ たりして排気ガスの漏洩を確実に止めることができないことがあるという不具合 がある。また、拡径部４が摩耗すると排気管の振動が更に大きくなり、耐久性の 点で問題がある。

【０００６】 次に、実開昭60-125315 号公報に開示されているものはシール部材により一応 上記耐摩耗性の点では問題はないが、図６に示した従来例も同様にワッシャを介 在しているので組付け性の点で問題がある。すなわち、ワッシャを介在させて組 み付ける場合に、ワッシャの脱落を防止するためにワッシャにワックスなどを付 着させて段差部の所に挿入する作業が必要になって手間がかかり、特に大量生産 の場合は生産性の点で問題がある。

【０００７】 本考案は耐摩耗性、シール性および組付け性を同時に満足したエンジンの排気 管取付装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための本考案に係る手段は、シリンダの排気口と排気管と の間の取付部において、該シリンダの排気口の内面形状をシリンダの内側から段 差部を設けて外側が拡径する形状にすると共に、底部に前記シリンダの排気口の 直径に略等しい口径の孔を設け中央部を前記拡径部に圧接するようにした筒状体 を設け、該筒状体を排気口に挿入圧接させ、該筒状体の内側にシールリングを介 して排気管を挿入したことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

本考案は、シリンダの排気口の内面形状をシリンダの排気口から段差部を設け て拡径し、この拡径部の内面に筒状体を圧入したので、排気口と筒状体との間に ガタの発生はなく、エンジンの振動による排気口の摩耗はない。また、筒状体の 底部を段差部に圧接するようにし、そこにシリンダの排気口の直径に略等しい口 径の孔を設けたので、拡径部に挿入される排気管に設けたフランジは筒状体の内 周面と筒状体の底部に接してアルミ合金であるシリンダの排気口に直接接触せず 、エンジンの振動による排気口の摩耗をなくすことが可能になる。そして、筒状 体の内面は滑らかであるので、排気管のフランジを筒状体に挿入する時にシール リングの引掛かりがなく、かつ、筒状体の内周面との間にシールリングを介して 排気管を挿入しシールするようにしているので、排気ガスの漏洩をシールリング により確実に防止することが可能になる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明する。図２および図３に示すもの は、本考案に係る筒状体９である。この筒状体９は鉄板を絞り加工で製作したも のであり、底部10にシリンダ１の排気口２の直径に略等しい口径の孔11を設け中 央部12を排気口２の拡径部４に圧接するような寸法にしてある。13は開口部であ り、図１に示すようにフランジ６の凹溝14にシールリングとしてのＯリング15を 嵌着して筒状体９に挿入するときにＯリング15に傷をつけないように拡径されて いる。

【００１１】 このような構造の筒状体９は、図１および図４に示すようにシリンダ１の排気 口２に圧入される。すなわち、シリンダ１の排気口２の内面形状は内側から段差 部３を設けてその外側が拡径部４に形成されており、この拡径部４に、外側から 筒状体９が圧入される。この圧入により、筒状体９の底部10がシリンダ１の段差 部３に密着し、中央部12は拡径部４に圧接する。

【００１２】 このように構成した本実施例の作用について説明する。先ず、組み付けについ て説明すると、排気口２に装着された筒状体９の開口部13から、フランジ６に設 けた凹溝14（図１および図５参照）にＯリング15を嵌着したフランジ６の部分を 筒状体９内に挿入するだけで、排気口２への排気管５の取付けが完了する。

【００１３】 次に耐摩耗性について説明すると、シリンダ１の排気口２の内面形状をエンジ ンの排気口２から段差部３を設けて拡径部４を形成し、拡径部４の内面に筒状体 ９を圧入したので、排気口２の拡径部４と筒状体９との間にはガタはなく、エン ジンの振動による拡径部４と筒状体９との間の摩耗はない。また、筒状体９の底 部10にエンジンの排気口２の直径に略等しい口径の孔11をあけ前記段差部３に圧 接したので、拡径部４に挿入される排気管５に設けたフランジ６は筒状体９の内 周面と筒状体９に形成した底部10に接してアルミ合金であるエンジンの排気口２ 、段差部３および拡径部４に直接接触せず、エンジンの振動による排気口２、段 差部３および拡径部４の摩耗をなくすことが可能になる。

【００１４】 そして、筒状体９の開口部13を拡径し、かつ、筒状体９をプレス加工してその 内面が滑らかになっていることにより、排気管５のフランジ６を筒状体９に挿入 する時にＯリング15を損傷しないことと相まって、筒状体９の内周面との間にＯ リング15を介して筒状体９内にフランジ６を挿入しシールするようにしているの で、排気ガスの漏洩をＯリング15により確実に防止することが可能になる。

【００１５】

【考案の効果】

以上詳述した通り本考案によれば、エンジンの排気口の内面形状をエンジンの 排気口から段差部を設けて拡径し、この拡径部の内面に筒状体を圧入したので、 排気口と筒状体との間にはガタはなく、エンジンの振動による排気口の摩耗をな くすことができるとともに、筒状体に挿入される排気管に設けたフランジは筒状 体の内周面と筒状体に形成した底部に接してアルミ合金であるエンジンの排気口 に直接接触しないので、エンジンの振動による排気口の摩耗を防止することがで きる。そして、筒状体の内面は滑らかであるので、排気管のフランジを筒状体に 挿入する時にシールリングを損傷するようなことはなく、かつ、筒状体の内周面 との間にシールリングを介して筒状体内に排気管を挿入しシールするようにして いるので、排気ガスの漏洩をシールリングにより確実に防止することができる。 このようにワッシャを使用することなく排気口の耐摩耗性を向上するとともに、 シールリングにより確実に排気ガスの漏洩を防止したので、筒状体にフランジを 挿入するだけの簡単な組み付けでよく、エンジンの排気管取付装置の組み付け性 を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部を示す縦断面図であ
る。

【図２】図１における筒状体の縦断面図である。

【図３】図２の斜視図である。

【図４】本考案の一実施例の全体を示す縦断面図であ
る。

【図５】排気管の斜視図である。

【図６】従来例の全体を示す縦断面図である。

【符合の説明】

１ シリンダ ２ 排気口 ３ 段差部 ４ 拡径部 ６ フランジ部 ９ 筒状体 10 底部 11 孔 15 Ｏリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの排気口と排気管との間の取付
   部において、該シリンダの排気口の内面形状をシリンダ
   の内側から段差部を設けて外側が拡径する形状にすると
   共に、底部に前記シリンダの排気口の直径に略等しい口
   径の孔を設け中央部を前記拡径部に圧接するようにした
   筒状体を設け、該筒状体を排気口に挿入圧接させ、該筒
   状体の内側にシールリングを介して排気管を挿入したこ
   とを特徴とするエンジンの排気管取付装置。