JPH0557460U - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャリパボディやキャリパ支持体が摺動ピン
と異なる金属で形成されたピンスライド型車両用ディス
クブレーキの摺動ピンとキャリパボディまたはキャリパ
支持体との接触面に生じる電蝕を防止する。 【構成】 摺動ピン８とキャリパボディ１の摺動ピン取
付腕３ｂとの間に不導体からなるスペーサ１１を介装す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二輪車等の各種の走行車両に用いられるディスクブレ―キであ って、詳しくは、摺動ピンとキャリパボディまたはキャリパ支持体との間の電蝕 を防止したピンスライド型の車両用ディスクブレ―キに関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパボディを車体に固設されたキャリパ支持体に摺動ピンを介してディス ク軸方向へ移動可能に支持したピンスライド型の車両用ディスクブレ―キが、例 えば特開昭６３−２６６２２４号公報に提示されており、このようなピンスライ ド型の車両用ディスクブレ―キにおいて、近時、軽量化を図る目的でキャリパボ ディならびにキャリパ支持体をアルミニウムなどの金属で形成したものが知られ ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、キャリパボディをキャリパ支持体に支持する摺動ピンは、剛性を確 保するために鉄などの金属により形成されている。従って、互いに異なる金属に よって形成される摺動ピンとキャリパボディまたはキャリパ支持体との間に電蝕 が発生するという問題がある。

【０００４】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、摺動ピンとキャリパボディまたはキャリパ支持体との接触面に生じる電蝕を防 止したピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の考案では、キャリパボディの両側部から突 出する取付腕に、該取付腕と異なる金属で形成した摺動ピンを固着し、該摺動ピ ンを車体に固着されたキャリパ支持体のガイド孔に挿入して、キャリパボディを ディスク軸方向に移動可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキに おいて、前記摺動ピンと前記キャリパボディの取付腕との間に不導体からなるス ペーサーを介装する。

【０００６】 また、第２の考案では、車体に固設されたキャリパ支持体に、該キャリパ支持 体と異なる金属で形成したスリーブをボルトに外嵌して構成される摺動ピンを固 設し、該摺動ピンをキャリパボディの両側部に突出した支持腕の挿着孔に挿通し て、キャリパボディをディスク軸方向に移動可能に支持するピンスライド型車両 用ディスクブレーキにおいて、前記スリーブと前記キャリパ支持体との間に不導 体からなるスペーサーを介装する。

【０００７】 更に、第３の考案では、車体に固設されたキャリパ支持体に、該キャリパ支持 体と異なる金属で形成した摺動ピンを固設し、該摺動ピンをキャリパボディの両 側部に突出した支持腕の挿着孔に挿通して、キャリパボディをディスク軸方向に 移動可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記摺動 ピンと前記キャリパ支持体との間に不導体からなるスペーサーを介装する。

【０００８】 更にまた、前記各考案において、前記スペーサーに摺動ピンの外周面に弾圧係 止する複数の脚片を突設する。

【０００９】

【作用】

第１の考案では、摺動ピンとキャリパボディの取付腕との間に介装した不導体 からなるスペーサーが、摺動ピンとキャリパボディの取付腕との直接接触を妨げ て電蝕の発生を防止し、第２の考案では、スリーブとキャリパ支持体との間に介 装した不導体からなるスペーサーが、スリーブとキャリパ支持体との直接接触を 妨げて電蝕の発生を防止し、第３の考案では、摺動ピンとキャリパ支持体との間 に介装した不導体からなるスペーサーが、摺動ピンとキャリパ支持体との直接接 触を妨げて電蝕の発生を防止する。

【００１０】 また、前記各考案において、スペーサーに突設した複数の脚片を摺動ピンの外 周面に弾圧係止して、分解・組付け時などにスペーサーが摺動ピンから脱落する のを防止する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１乃至図４は本考案の第１実施例を示すもので、キャリパボディ１は、車輪 と一体に回転するディスクロ―タ２の一側に配置される作用部側分割体３をアル ミニウム合金で形成し、他側に配置される反作用部側分割体４を鋳鉄で形成し、 作用部側分割体３と反作用部側分割体４とを、ディスクロ―タ２の外周側で作用 部側分割体３側から挿通される４本の鋼鉄製連結ボルト５にて締結している。

【００１３】 作用部側分割体３には、ピストン６を収容するシリンダ孔３ａが、ディスクロ ―タ２側に開口して設けられ、また、反作用部側分割体４には、反力爪４ａとブ リッジ部４ｂが一体形成されており、作用部側分割体３と反作用部側分割体４と の間には、両者の接合面の全域に亙る不導体の板状スペ―サ７が介装され、作用 部側分割体３と反作用部側分割体４との電触を防止している。

【００１４】 板状スペーサ７は、ディスクロ―タ２の外周側で作用部側分割体３側へ屈曲し て作用部側分割体３のディスク外周側を覆い、さらに作用部側分割体３に沿って ディスク内周側へ折れ曲がるフランジ７ａを、作用部側分割体３と連結ボルト５ との間に介在させて、作用部側分割体３と連結ボルト５との電触を防止している 。

【００１５】 また、作用部側分割体３のディスク周方向両側には、摺動ピン取付腕３ｂ，３ ｂが形成され、該摺動ピン取付腕３ｂ，３ｂに、反力爪４ａ側へ延出する鋼鉄製 の摺動ピン８，８がそれぞれ鋼鉄製の取付けボルト９にて固設されており、該摺 動ピン８，８は、キャリパ支持体として車体に固設されたキャリパブラケット１ ０に形成されたガイド孔１０ａ，１０ａに挿通され、これににより、キャリパボ ディ１がディスク軸方向に移動可能に支持される。

【００１６】 さらに、上記摺動ピン取付腕３ｂ，３ｂには、断面門型の不導体のスペ―サー １１がそれぞれ設けられ、該スペーサー１１の一方の舌片１１ａは、摺動ピン取 付腕３ｂと摺動ピン８との間に介装され、他方の舌片１１ｂは、摺動ピン取付腕 ３ｂと取付けボルト９の頭部９ａとの間に介装されている。

【００１７】 これにより、互いに異なる金属により形成された摺動ピン取付腕３ｂと摺動ピ ン８、さらには取付けボルト９との間に電蝕が発生するのを防止することができ る。

【００１８】 また、舌片１１ａ，１１ｂが摺動ピン取付腕３ｂと摺動ピン８または取付ボル ト９との間でワッシャの役目を果し、取付けボルト９を高トルクで締付けても、 ピンまたはボルト座面となる摺動ピン取付腕３ｂの側面に座屈がなく、取付けボ ルト９にトルクダウンがない。

【００１９】 さらに、作用部側分割体３と反作用部側分割体４との接合面の全域に亙って挟 まれる板状スペ―サ７を、ディスクロ―タ２の外周側で作用部側分割体３側へ屈 曲して作用部側分割体３のディスク外周側を覆ったので、特に雨水等の水滴が比 較的かかり易いキャリパボディ１の外側において、鋳鉄製の反作用部側分割体４ に比べて電触の発生しやすいアルミニウム合金製の作用部側分割体３のディスク 外周面に、電蝕の発生を防止することができる。

【００２０】 尚、上記実施例では摺動ピン８を取付ボルト９によって摺動ピン取付腕３ｂに 固設したが、取付ボルト９を省略して摺動ピン８を直接摺動ピン取付腕３ｂに固 設する形式にも適用することができる。

【００２１】 また、上記実施例ではスペーサー１１を断面門型に形成したもので説明したが 、ワッシャー状の不導体からなるスペ―サーを、摺動ピン取付腕３ｂと摺動ピン ８との間及び摺動ピン取付腕３ｂと取付けボルト９の頭部９ａとの間に介装して もよく、この場合に、分解・組付け時などにおけるスペーサーの脱落を防止する ために、スペーサーに摺動ピン８や取付けボルト９の頭部９ａの外周面に弾圧係 止する複数の脚片を突設してもよい。

【００２２】 図５乃至図７は本考案の第２実施例を示すもので、キャリパボディ２０は、作 用部２０ａと反作用部２０ｂとこれらを結ぶブリッジ部２０ｃとを一体に形成し た鋳鉄製で、キャリパ支持体として車体に固設されるアルミニウム合金製のナッ クル２１に螺着された摺動ピン２２，２３を、作用部２０ａのディスク周方向の 両側部に突出する支持腕２０ｄ，２０ｅに形成した挿着孔２０ｆ，２０ｇに挿通 して、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。

【００２３】 摺動ピン２２，２３は、それぞれ鋼鉄製のボルト２２ａ，２３ａに鋼鉄製のス リーブ２２ｂ，２３ｂを外嵌して構成されるもので、スリーブ２２ｂ，２３ｂと ナックル２１との間に不導体からなるスペーサー２４をそれぞれ介装して、ボル ト２２ａ，２３ａをナックル２１に螺着している。

【００２４】 スペーサー２４は、ボルト２２ａ，２３ａが挿通される筒状軸部２４ａに円板 状のフランジ２４ｂを延設した形状で、筒状軸部２４ａをナックル２１の装着孔 ２１ａに圧入し、フランジ２４ｂをナックル２１とスリーブ２２ｂ，２３ｂとの 間に介在させ、両者の間の電触の発生を防止する。

【００２５】 また、摺動ピン２２，２３は、図５において左側の摺動ピン２２は、キャリパ ボディ２０の支持腕２０ｄに形成された有底の挿着孔２０ｆに挿通され、右側の 摺動ピン２３は、支持腕２０ｅに形成された挿着孔２０ｇを貫通しており、右側 の摺動ピン２３のボルト２３ａを外すことにより、左側の摺動ピン２２の軸回り にキャリパボディ２０を回動して摩擦パッド２５，２５の交換が行える。

【００２６】 図８は、スペーサー２４の筒状軸部２４ａ外周にゴムコーティング２６を施し た第３実施例を示すもので、この場合には圧入が更に確実であるとともに気密性 が増すという利点がある。

【００２７】 図９は、スリーブを有していない摺動ピン３０をキャリパ支持体３１に螺着し 、これをキャリパボディ３２の支持腕３２ａの挿着孔３２ｂに摺動可能に挿通し た第４実施例を示すもので、摺動ピン３０の基部に形成された固定フランジ３０ ａとキャリパ支持体３１との間にスペーサー２４を介装している。

【００２８】 図１０及び図１１は第５実施例を示すもので、摺動ピン４０は、アルミニウム 合金製のキャリパ支持体４１に螺着される鋼鉄製のボルト４０ａに鋼鉄製のスリ ーブ４０ｂを外嵌して構成され、スリーブ４０ｂとキャリパ支持体４１との間に 不導体からなるスペーサー４２を介装して、キャリパボディ４３の支持腕４３ａ に形成した挿着孔４３ｂに挿通され、スリーブ４０ｂと挿着孔４３ｂとの間にダ ストブーツ４４を装着している。

【００２９】 スペーサー４２は、スリーブ４０ｂとキャリパ支持体４１との間に介装される リング部４２ａの外周に９０度間隔で弾性を有する四本の脚片４２ｂを突設し、 該脚片４２ｂを、スリーブ４０ｂの外周に冠着されるダストブーツ４４の外周面 に弾圧係止させている。

【００３０】 したがって、スペーサー４２と、ダストブーツ４４と、摺動ピン４０とが一体 になるため、例えば組付け時や、パッド交換などの際に摺動ピン４０をキャリパ 支持体４１から外したときにスペーサー４２が抜け落ちることがなく、そのまま 再組付けできるのできわめて作業性がよい。

【００３１】 また、ダストブーツ４４やスリーブ４０ｂの脱落防止にもなり、さらに、脚片 ４２ｂがダストブーツ４４をスリーブ４０ｂの外周面に押付けるためシール性を 確実にすることもできる。

【００３２】 尚、上記スペーサー４２を第４実施例に示されるスリーブを有していない摺動 ピンに用いる場合には、脚片４２ｂを摺動ピンの軸部外周面に弾圧係止させれば よい。

【００３３】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、キャリパボディやキャリパ支持体が摺動ピンと 異なる金属で形成されたピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、摺動 ピンと前記キャリパボディの取付腕との間、或いは摺動ピンとキャリパ支持体と の間に不導体からなるスペーサーを介装することにより。摺動ピンとキャリパボ ディまたはキャリパ支持体との接触面に生じる電蝕を防止することができ、耐久 性の向上を図ることができる。

【００３４】 また、スペーサーがキャリパボディの取付け腕と摺動ピン、またはキャリパ支 持体と摺動ピンとの間でワッシャの役目を果し、摺動ピンや取付けボルトを高ト ルクで締付けても、摺動ピンまたはボルト座面となる取付け腕の側面に座屈がな く、摺動ピンや取付けボルトにトルクダウンがない、 更に、スペーサーに摺動ピンの外周面に弾圧係止する複数の脚片を突設した場 合には、スペーサーと摺動ピンを一体として、組付け作業性の向上を図ることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例を示すディスクブレーキの一部断
面平面図

【図２】 同じく正面図

【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図

【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ断面図

【図５】 第２実施例を示すディスクブレーキの一部断
面平面図

【図６】 同じく正面図

【図７】 同じく摺動ピン取付部の断面図

【図８】 第３実施例の摺動ピン取付部の断面図

【図９】 第４実施例の摺動ピン支持部の断面図

【図１０】 第５実施例の摺動ピン取付部の断面図

【図１１】 第５実施例のスペーサーを示す斜視図

【符号の説明】

１，２０，３２，４１…キャリパボディ、３ｂ…摺動ピ
ン取付腕、８，２２，２３，３０，４０…摺動ピン、１
０…キャリパブラケット、１１，２４、４２…スペーサ
ー、２１…ナックル、２２ａ，２３ａ，４０ａ…ボル
ト、２２ｂ，２３ｂ、４０ｂ…スリーブ、３１，４１…
キャリパ支持体、４２ａ…スペーサーの脚片

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディの両側部から突出する取
   付腕に、該取付腕と異なる金属で形成した摺動ピンを固
   着し、該摺動ピンを車体に固着されたキャリパ支持体の
   ガイド孔に挿入して、キャリパボディをディスク軸方向
   に移動可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブ
   レーキにおいて、前記摺動ピンと前記キャリパボディの
   取付腕との間に不導体からなるスペーサーを介装したこ
   とを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレー
   キ。
2. 【請求項２】 車体に固設されたキャリパ支持体に、該
   キャリパ支持体と異なる金属で形成したスリーブをボル
   トに外嵌して構成される摺動ピンを固設し、該摺動ピン
   をキャリパボディの両側部に突出した支持腕の挿着孔に
   挿通して、キャリパボディをディスク軸方向に移動可能
   に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにお
   いて、前記スリーブと前記キャリパ支持体との間に不導
   体からなるスペーサーを介装したことを特徴とするピン
   スライド型車両用ディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 車体に固設されたキャリパ支持体に、該
   キャリパ支持体と異なる金属で形成した摺動ピンを固設
   し、該摺動ピンをキャリパボディの両側部に突出した支
   持腕の挿着孔に挿通して、キャリパボディをディスク軸
   方向に移動可能に支持するピンスライド型車両用ディス
   クブレーキにおいて、前記摺動ピンと前記キャリパ支持
   体との間に不導体からなるスペーサーを介装したことを
   特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
4. 【請求項４】 前記スペーサーに、摺動ピンの外周面に
   弾圧係止する複数の脚片を突設した請求項１，２または
   ３に記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。