JPH0557924B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0557924B2 JPH0557924B2 JP17370285A JP17370285A JPH0557924B2 JP H0557924 B2 JPH0557924 B2 JP H0557924B2 JP 17370285 A JP17370285 A JP 17370285A JP 17370285 A JP17370285 A JP 17370285A JP H0557924 B2 JPH0557924 B2 JP H0557924B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- separator chamber
- vapor pipe
- tank body
- vapor
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用燃料タンクのベーパ排出装置
に関する。
に関する。
従来の技術
自動車用燃料タンクにあつては、ベーパの発生
によつてタンク内圧が上昇して燃料供給に支障を
来したり、タンク本体が変形したりすることのな
いようにベーパ導出チユーブで発生ベーパをタン
ク本体外に抜いてキヤニスタに導き、このキヤニ
スタでパージ空気と共に機関の吸気通路に供給、
処理するようにしている。これを、第４図によつ
て説明すると、２０はタンク本体を示し、該タン
ク本体２０内の上部空間Ｓにセパレータ室２１を
配設してある。このセパレータ室２１の底壁およ
び周壁上部には連通孔２２，２３を形成してある
と共に、上壁にはタンク本体２０の上壁を貫通し
てタンク本体外に突出するベーパパイプ２４を配
設してあり、このベーパパイプ２４に図外のキヤ
ニスタに連絡するベーパ導出チユーブ２５を接続
してある。ベーパパイプ２４は燃料が満杯状態で
の車両の急旋回時および車体の最大傾斜時にあつ
てもタンク内液面よりも高くなる位置に設定され
ている。
によつてタンク内圧が上昇して燃料供給に支障を
来したり、タンク本体が変形したりすることのな
いようにベーパ導出チユーブで発生ベーパをタン
ク本体外に抜いてキヤニスタに導き、このキヤニ
スタでパージ空気と共に機関の吸気通路に供給、
処理するようにしている。これを、第４図によつ
て説明すると、２０はタンク本体を示し、該タン
ク本体２０内の上部空間Ｓにセパレータ室２１を
配設してある。このセパレータ室２１の底壁およ
び周壁上部には連通孔２２，２３を形成してある
と共に、上壁にはタンク本体２０の上壁を貫通し
てタンク本体外に突出するベーパパイプ２４を配
設してあり、このベーパパイプ２４に図外のキヤ
ニスタに連絡するベーパ導出チユーブ２５を接続
してある。ベーパパイプ２４は燃料が満杯状態で
の車両の急旋回時および車体の最大傾斜時にあつ
てもタンク内液面よりも高くなる位置に設定され
ている。
この従来の装置によれば、タンク本体２０が実
線で示すタンク内液面と略平行な水平状態にある
時は、発生ベーパは連通孔２２，２３よりセパレ
ータ室２１に流入し、ベーパパイプ２４によりタ
ンク本体２０外に抜かれてベーパ導出チユーブ２
５を介して図外のキヤニスタに導出される。車両
が右方に最大に傾斜し、あるいは左方に急旋回し
た場合、連通孔２２は第４図イ線で示すタンク内
液面に没するが、連通孔２３およびベーパパイプ
２４は該液面よりも上位を確保し、また、車両が
左方に最大に傾斜し、あるいは右方に急旋回した
場合、連通孔２２，２３は第４図ロ線で示すタン
ク内液面に没するが、ベーパパイプ２４は該液面
よりも上位を確保し、何れの場合も液動によるベ
ーパパイプ２４への直接的な燃料の流入を回避し
ようとするものである。この類似構造は、例えば
実公昭47−24496号公報に示されている。
線で示すタンク内液面と略平行な水平状態にある
時は、発生ベーパは連通孔２２，２３よりセパレ
ータ室２１に流入し、ベーパパイプ２４によりタ
ンク本体２０外に抜かれてベーパ導出チユーブ２
５を介して図外のキヤニスタに導出される。車両
が右方に最大に傾斜し、あるいは左方に急旋回し
た場合、連通孔２２は第４図イ線で示すタンク内
液面に没するが、連通孔２３およびベーパパイプ
２４は該液面よりも上位を確保し、また、車両が
左方に最大に傾斜し、あるいは右方に急旋回した
場合、連通孔２２，２３は第４図ロ線で示すタン
ク内液面に没するが、ベーパパイプ２４は該液面
よりも上位を確保し、何れの場合も液動によるベ
ーパパイプ２４への直接的な燃料の流入を回避し
ようとするものである。この類似構造は、例えば
実公昭47−24496号公報に示されている。
発明が解決しようとする問題点
車両の最大傾斜時あるいは急旋回時等の液動に
よるベーパパイプ２４への直接的な燃料流入は回
避することができるが、連通孔２２，２３が第４
図ロ線で示すタンク内液面に没した状態で長時間
駐車するような場合、タンク本体２０の内圧、即
ち、上部空間Ｓの圧力がベーパ発生と共に上昇す
ると、この圧力上昇によつて燃料がセパレータ室
２１内に押上げられ、該セパレータ室２１内の液
位が上昇して燃料がベーパパイプ２４に流入し、
燃料がタンク本体外に流出してしまうおそれがあ
る。このようなことから、セパレータ室２１は極
力その容積を大きくして、しかも、タンク本体２
０内に燃料満杯時の液面よりも上方に配設する必
要があつて、タンク本体２０の有効容積を狭めて
しまう不具合が指摘されている。
よるベーパパイプ２４への直接的な燃料流入は回
避することができるが、連通孔２２，２３が第４
図ロ線で示すタンク内液面に没した状態で長時間
駐車するような場合、タンク本体２０の内圧、即
ち、上部空間Ｓの圧力がベーパ発生と共に上昇す
ると、この圧力上昇によつて燃料がセパレータ室
２１内に押上げられ、該セパレータ室２１内の液
位が上昇して燃料がベーパパイプ２４に流入し、
燃料がタンク本体外に流出してしまうおそれがあ
る。このようなことから、セパレータ室２１は極
力その容積を大きくして、しかも、タンク本体２
０内に燃料満杯時の液面よりも上方に配設する必
要があつて、タンク本体２０の有効容積を狭めて
しまう不具合が指摘されている。
そこで、本発明はタンク本体の容積を狭めるこ
となく、燃料の外部流出を確実に防止することが
できる自動車用燃料タンクのベーパ排出装置を提
供するものである。
となく、燃料の外部流出を確実に防止することが
できる自動車用燃料タンクのベーパ排出装置を提
供するものである。
問題点を解決するための手段
タンク本体上壁の角隅部にオリフイスを形成し
たセパレータ室を配設すると共に、このセパレー
タ室にタンク本体上壁の一側辺に沿う第１ベーパ
パイプを連通接続して該パイプの一端開口部を前
記セパレータ室と対向する側部上方に配置する一
方、第２ベーパパイプをセパレータ室の上方に連
通接続して該パイプの一端開口部をタンク本体外
に突出配置し、更に、前記セパレータ室に第３ベ
ーパパイプを連通接続して、該パイプの一端開口
部を前記セパレータ室の対角線上にあるタンク本
体上壁の角隅部に配置してある。
たセパレータ室を配設すると共に、このセパレー
タ室にタンク本体上壁の一側辺に沿う第１ベーパ
パイプを連通接続して該パイプの一端開口部を前
記セパレータ室と対向する側部上方に配置する一
方、第２ベーパパイプをセパレータ室の上方に連
通接続して該パイプの一端開口部をタンク本体外
に突出配置し、更に、前記セパレータ室に第３ベ
ーパパイプを連通接続して、該パイプの一端開口
部を前記セパレータ室の対角線上にあるタンク本
体上壁の角隅部に配置してある。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、タンク本体１の上壁２の
一側辺、例えば上壁後部の左右両側角隅部に膨出
部３Ａ，３Ｂを形成してある。６Ａはタンク本体
１の上部空間部Ｓに配設したペーパ排出装置を示
し、セパレータ室１２と、このセパレータ室１２
に連通接続した３本のベーパパイプ１３，１４，
１５とで構成している。セパレータ室１２はその
上壁にオリフイス１２ａを形成してあり、一方の
膨出部、例えばタンク本体１右側の膨出部３Ａに
配設してある。第１ベーパパイプ１３はセパレー
タ室１２の周側壁の下部に適宜の勾配をもつて連
通接続してあり、その一端開口部１３ａを他方の
膨出部３Ｂの前記一方の膨出部３Ａと対向する側
部上方に曲折配置してある。第２ベーパパイプ１
４はセパレータ室１２の周側壁を貫通して接続
し、一端開口部１４ａをタンク本体１外に突出配
置する一方、他端開口部１４ｂをセパレータ室１
２の上方に曲折配置してある。この第２ベーパパ
イプ１４はセパレータ室１２の周側壁を貫通して
連通接続する替りに、セパレータ室１２の上壁又
は周側壁の上部に連通接続するようにしてもよ
い。第３ベーパパイプ１５はセパレータ室１２の
底部、具体的にはセパレータ室底壁に適宜の勾配
をもつて連通接続してあり、その一端開口部１５
ａはセパレータ室１２の対角線上にあるタンク本
体１の角隅部に配置してある。
一側辺、例えば上壁後部の左右両側角隅部に膨出
部３Ａ，３Ｂを形成してある。６Ａはタンク本体
１の上部空間部Ｓに配設したペーパ排出装置を示
し、セパレータ室１２と、このセパレータ室１２
に連通接続した３本のベーパパイプ１３，１４，
１５とで構成している。セパレータ室１２はその
上壁にオリフイス１２ａを形成してあり、一方の
膨出部、例えばタンク本体１右側の膨出部３Ａに
配設してある。第１ベーパパイプ１３はセパレー
タ室１２の周側壁の下部に適宜の勾配をもつて連
通接続してあり、その一端開口部１３ａを他方の
膨出部３Ｂの前記一方の膨出部３Ａと対向する側
部上方に曲折配置してある。第２ベーパパイプ１
４はセパレータ室１２の周側壁を貫通して接続
し、一端開口部１４ａをタンク本体１外に突出配
置する一方、他端開口部１４ｂをセパレータ室１
２の上方に曲折配置してある。この第２ベーパパ
イプ１４はセパレータ室１２の周側壁を貫通して
連通接続する替りに、セパレータ室１２の上壁又
は周側壁の上部に連通接続するようにしてもよ
い。第３ベーパパイプ１５はセパレータ室１２の
底部、具体的にはセパレータ室底壁に適宜の勾配
をもつて連通接続してあり、その一端開口部１５
ａはセパレータ室１２の対角線上にあるタンク本
体１の角隅部に配置してある。
次に以上の実施例装置の作用について説明す
る。タンク本体１が第２，３図実線で示すタンク
内液面と平行な水平状態にある時は、発生ペーパ
は第１ベーパパイプ１３、第３ベーパパイプ１５
の各一端開口部１３ａ，１５ａからセパレータ室
１２に入り、第２ベーパパイプ１４から該第２ベ
ーパパイプ１４に接続したベーパ導出チユーーブ
１１を経由して図外のキヤニスタへ導かれる。
る。タンク本体１が第２，３図実線で示すタンク
内液面と平行な水平状態にある時は、発生ペーパ
は第１ベーパパイプ１３、第３ベーパパイプ１５
の各一端開口部１３ａ，１５ａからセパレータ室
１２に入り、第２ベーパパイプ１４から該第２ベ
ーパパイプ１４に接続したベーパ導出チユーーブ
１１を経由して図外のキヤニスタへ導かれる。
車体が右側又は左側に最大に傾斜した場合、例
えば、車体が右側に最大に傾斜した場合、第３ベ
ーパパイプ１５の一端開口部１５ａは第２図鎖線
ａで示すタンク内液面に没するが、第１ベーパパ
イプ１３の一端開口部１３ａは該タンク内液面よ
りも上位にあるため、前述と同様に発生ペーパの
排出は良好に行われる。車体が元の状態に戻れ
ば、第３ベーパパイプ１５の途中にまで流入した
燃料は、該第３ベーパパイプ１５が適宜の勾配を
もつているため直ちに流下する。逆に、車体が左
方に最大に傾斜した場合、第１ベーパパイプ１
３、第３ベーパパイプ１５の各一端開口部１３
ａ，１５ａは第２図鎖線ｂで示すタンク内液面よ
りも上位にあるため、この場合も前述と同様に発
生ベーパの排出は良好に行われる。車体が最大に
前傾した場合、第３ベーパパイプ１５の一端開口
部１５ａは第３図鎖線ｃで示すタンク内液面下に
没するが、第１ベーパパイプ１３、セパレータ室
１２は該タンク内液面よりも上位にあるため、発
生ベーパの排出に何等支障を来すことはない。逆
に、車体が最大に後傾した場合、第３ベーパパイ
プ１５の一端開口部１５ａは第３図鎖線ｄで示す
タンク内液面よりも上位にあり、また、第１ベー
パパイプ１３の一端開口部１３ａもセパレータ室
１２と共にタンク内液面よりも上位にあるため、
前傾時と同様にベーパの排出に何等支障を来すこ
とはない。次に、車両が急旋回した時、例えば右
方に旋回した場合、第１ベーパパイプ、第３ベー
パパイプ１５の各開口部１３ａ，１５ａは第５図
鎖線ｅで示すタンク内液面下に没するが、セパレ
ータ室１２は該液面よりも上位にあり、しかも、
オリフイス１２ａによりセパレータ室１２と空間
部Ｓとが連通状態にあつて圧力差が殆んどないた
めセパレータ室１２への燃料の流入は全くない。
旋回走行が終れば、第１ベーパパイプ１３は適宜
の勾配をもつているので、第１ベーパパイプ１３
の途中まで流入した燃料はセパレータ室１２に流
入するが、流入燃料量は極く僅かであり、セパレ
ータ室１２に燃料が流入しても、第３ベーパパイ
プ１５が適宜の勾配をもつてセパレータ室１２底
壁に連通接続し、しかもセパレータ室１２の上壁
にオリフイス１２ａを形成してあるのでセパレー
タ室１２に流入した燃料を速かに流下させること
ができる。第３ベーパパイプ１５の途中まで流入
した燃料も、そのまま直ちに流下する。逆に車両
が左方に急旋回した場合、第１ベーパパイプ１
３、第３ベーパパイプ１５の各一端開口部１３
ａ，１５ａは何れも第２図鎖線ｆで示すタンク内
液面よりも上位にあるため、セパレータ室１２へ
の燃料の流入はオリイフス１２ａからに限られ流
入燃料量は極く僅かである。さらに、車両急発進
時は第１ベーパパイプ１３の一端開口部１３ａ及
びセパレータ室１２のオリフイス１２ａが第３図
鎖線ｇに示すタンク内液面下に没するが第３ベー
パパイプ１５の一端開口部１５ａは液面より上位
にある上、このような状態は瞬間的であるのでセ
パレータ室１２内に流入する燃料量はやはり極く
僅かであり、問題はない。また車両急停車時は、
第３ベーパパイプ１５の一端開口部１５ａは鎖線
ｈで示す液面下に没するが、セパレータ室１２は
液面上にあるのでセパレータ室１２への燃料の流
入は全くない。
えば、車体が右側に最大に傾斜した場合、第３ベ
ーパパイプ１５の一端開口部１５ａは第２図鎖線
ａで示すタンク内液面に没するが、第１ベーパパ
イプ１３の一端開口部１３ａは該タンク内液面よ
りも上位にあるため、前述と同様に発生ペーパの
排出は良好に行われる。車体が元の状態に戻れ
ば、第３ベーパパイプ１５の途中にまで流入した
燃料は、該第３ベーパパイプ１５が適宜の勾配を
もつているため直ちに流下する。逆に、車体が左
方に最大に傾斜した場合、第１ベーパパイプ１
３、第３ベーパパイプ１５の各一端開口部１３
ａ，１５ａは第２図鎖線ｂで示すタンク内液面よ
りも上位にあるため、この場合も前述と同様に発
生ベーパの排出は良好に行われる。車体が最大に
前傾した場合、第３ベーパパイプ１５の一端開口
部１５ａは第３図鎖線ｃで示すタンク内液面下に
没するが、第１ベーパパイプ１３、セパレータ室
１２は該タンク内液面よりも上位にあるため、発
生ベーパの排出に何等支障を来すことはない。逆
に、車体が最大に後傾した場合、第３ベーパパイ
プ１５の一端開口部１５ａは第３図鎖線ｄで示す
タンク内液面よりも上位にあり、また、第１ベー
パパイプ１３の一端開口部１３ａもセパレータ室
１２と共にタンク内液面よりも上位にあるため、
前傾時と同様にベーパの排出に何等支障を来すこ
とはない。次に、車両が急旋回した時、例えば右
方に旋回した場合、第１ベーパパイプ、第３ベー
パパイプ１５の各開口部１３ａ，１５ａは第５図
鎖線ｅで示すタンク内液面下に没するが、セパレ
ータ室１２は該液面よりも上位にあり、しかも、
オリフイス１２ａによりセパレータ室１２と空間
部Ｓとが連通状態にあつて圧力差が殆んどないた
めセパレータ室１２への燃料の流入は全くない。
旋回走行が終れば、第１ベーパパイプ１３は適宜
の勾配をもつているので、第１ベーパパイプ１３
の途中まで流入した燃料はセパレータ室１２に流
入するが、流入燃料量は極く僅かであり、セパレ
ータ室１２に燃料が流入しても、第３ベーパパイ
プ１５が適宜の勾配をもつてセパレータ室１２底
壁に連通接続し、しかもセパレータ室１２の上壁
にオリフイス１２ａを形成してあるのでセパレー
タ室１２に流入した燃料を速かに流下させること
ができる。第３ベーパパイプ１５の途中まで流入
した燃料も、そのまま直ちに流下する。逆に車両
が左方に急旋回した場合、第１ベーパパイプ１
３、第３ベーパパイプ１５の各一端開口部１３
ａ，１５ａは何れも第２図鎖線ｆで示すタンク内
液面よりも上位にあるため、セパレータ室１２へ
の燃料の流入はオリイフス１２ａからに限られ流
入燃料量は極く僅かである。さらに、車両急発進
時は第１ベーパパイプ１３の一端開口部１３ａ及
びセパレータ室１２のオリフイス１２ａが第３図
鎖線ｇに示すタンク内液面下に没するが第３ベー
パパイプ１５の一端開口部１５ａは液面より上位
にある上、このような状態は瞬間的であるのでセ
パレータ室１２内に流入する燃料量はやはり極く
僅かであり、問題はない。また車両急停車時は、
第３ベーパパイプ１５の一端開口部１５ａは鎖線
ｈで示す液面下に没するが、セパレータ室１２は
液面上にあるのでセパレータ室１２への燃料の流
入は全くない。
以上のように本実施例によればセパレータ室１
２に燃料が充満するようなことはなく、従つて、
燃料の外部流出を確実に防止することができるの
である。またセパレータ室１２は、燃料液動時の
少量の燃料流入は考慮した上で可及的に小さく形
成することができるので、タンク本体１内の占有
スペースは非常に小さく、従つて、タンク本体１
の有効容積を狭めることもない。
２に燃料が充満するようなことはなく、従つて、
燃料の外部流出を確実に防止することができるの
である。またセパレータ室１２は、燃料液動時の
少量の燃料流入は考慮した上で可及的に小さく形
成することができるので、タンク本体１内の占有
スペースは非常に小さく、従つて、タンク本体１
の有効容積を狭めることもない。
なお、実施例では、膨出部をタンク本体後部の
上壁に左右一対設けてあるが、この他、タンク本
体前部の上壁の左右側部、又はタンク本体左側部
又は右側部の上壁前後部に形成するようにしても
よい。
上壁に左右一対設けてあるが、この他、タンク本
体前部の上壁の左右側部、又はタンク本体左側部
又は右側部の上壁前後部に形成するようにしても
よい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、タンク外への燃
料の流出を確実に防止できてベーパ排出を行え、
しかも、セパレータ室を可及的に小型化できるの
でタンク本体の有効容積を狭めることがないとい
う事用上多大な効果を有する。
料の流出を確実に防止できてベーパ排出を行え、
しかも、セパレータ室を可及的に小型化できるの
でタンク本体の有効容積を狭めることがないとい
う事用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図、
第３図はそれぞれ第１図の矢視、矢視方向か
ら見た略示的断面説明図、第４図は従来の装置を
示す略示的断面説明図である。 １……タンク本体、２……タンク本体上壁、６
Ａ……ベーパ排出装置、１２……セパレータ室、
１２ａ……オリフイス、１３……第１ベーパパイ
プ、１３ａ……一端開口部、１４……第２ベーパ
パイプ、１４ａ……一端開口部、１５……第３ベ
ーパパイプ、１５ａ……一端開口部。
第３図はそれぞれ第１図の矢視、矢視方向か
ら見た略示的断面説明図、第４図は従来の装置を
示す略示的断面説明図である。 １……タンク本体、２……タンク本体上壁、６
Ａ……ベーパ排出装置、１２……セパレータ室、
１２ａ……オリフイス、１３……第１ベーパパイ
プ、１３ａ……一端開口部、１４……第２ベーパ
パイプ、１４ａ……一端開口部、１５……第３ベ
ーパパイプ、１５ａ……一端開口部。
Claims (1)
- １ タンク本体上壁の角隅部に上壁にオリフイス
を形成したセパレータ室を配設すると共に、この
セパレータ室にタンク本体上壁の一側辺に沿う第
１ベーパパイプを連通接続して該パイプの一端開
口部を前記セパレータ室と対向する側部上方に配
置する一方、第２ベーパパイプをセパレータ室の
上方に連通接続して該パイプの一端開口部をタン
ク本体外に突出配置し、更に、前記セパレータ室
に第３ベーパパイプを連通接続して、該パイプの
一端開口部を前記セパレータ室の対角線上にある
タンク本体上壁の角隅部に配置したことを特徴と
する自動車用燃料タンクのペーパ排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17370285A JPS6234818A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17370285A JPS6234818A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6234818A JPS6234818A (ja) | 1987-02-14 |
| JPH0557924B2 true JPH0557924B2 (ja) | 1993-08-25 |
Family
ID=15965538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17370285A Granted JPS6234818A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6234818A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19954541C2 (de) | 1999-11-12 | 2002-03-21 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstoffbehälters |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP17370285A patent/JPS6234818A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6234818A (ja) | 1987-02-14 |
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