JPH0558105U - Pulse sensor mounting structure - Google Patents
Pulse sensor mounting structureInfo
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- JPH0558105U JPH0558105U JP127292U JP127292U JPH0558105U JP H0558105 U JPH0558105 U JP H0558105U JP 127292 U JP127292 U JP 127292U JP 127292 U JP127292 U JP 127292U JP H0558105 U JPH0558105 U JP H0558105U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 接触式の脈拍センサによる運転者の脈拍を検
出し易くする。
【構成】 ステアリングホイール１１の左、右両手で把
持する頻度の高い部位に互いに極性の異なる第１、第２
の脈拍センサ１５、１６を、ステアリングホイールに対
して一側に位置するシフトノブ１２に第３の脈拍センサ
１７を、他側に位置するアームレスト１３に第４の脈拍
センサ１８を設け、第３又は第４の脈拍センサのうち左
手が接触する側の脈拍センサを第１の脈拍センサと同じ
極性に、右手が接触する側の脈拍センサを第２の脈拍セ
ンサと同じ極性とする。
(57) [Abstract] [Purpose] To facilitate the detection of the driver's pulse by the contact-type pulse sensor. [Structure] First and second polarities different from each other are provided at portions of the steering wheel 11 that are frequently held by both the left and right hands.
The pulse sensors 15 and 16 are provided on the shift knob 12 located on one side of the steering wheel, the third pulse sensor 17 is provided on the other side, and the fourth pulse sensor 18 is provided on the armrest 13 located on the other side. Among the pulse sensors of No. 4, the pulse sensor on the side contacting the left hand has the same polarity as the first pulse sensor, and the pulse sensor on the side contacting the right hand has the same polarity as the second pulse sensor.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、運転者の眠気等の異常を電気的に検出するための脈拍センサの取付 構造に関する。 The present invention relates to a pulse sensor mounting structure for electrically detecting an abnormality such as drowsiness of a driver.
【０００２】[0002]
エレクトロニクスの発達に伴い車両は、高性能、高機能となりつつあり、車両 が高性能、高機能になる程、情報処理という観点からは運転者即ち、人間を考慮 することなく車両の性能を説明出来なくなってきている。ところで、夜間の長距 離運転或いは睡眠不足のような体調の悪い場合には運転時に眠気を催し易くなり 、特に定速走行等のような平坦なリズムの運転状態においてはどうしても居眠り 状態に陥り易い。運転者は、このような状態を知覚した時には同乗者と積極的に 会話をしたり、或いはガムを噛んだりして覚醒状態を維持しようと努めるが非常 に困難な場合がある。 With the development of electronics, vehicles are becoming high-performance and high-function. The higher the performance and functionality of vehicles, the more the vehicle performance can be explained without considering the driver, that is, the human being, from the viewpoint of information processing. It's gone. By the way, in the case of long distance driving at night or poor physical condition such as lack of sleep, it becomes easy to feel drowsiness during driving, and especially in a flat rhythm driving state such as constant speed driving, it is easy to fall asleep. .. When the driver perceives such a state, it may be very difficult to actively talk with the passenger or chew the gum to maintain the awake state.
【０００３】 そこで、近年運転者が居眠り状態に陥る等の異常状態が発生した場合にはこれ を検出して警報を発生させ、運転者に注意を喚起させるようにした各種の装置が 提案されている。運転者の居眠り等の異常を検出する眠気検出装置に使用される センサとしては、覚醒時と眠気を催した状態における僅かな皮膚間の電気抵抗、 脈拍（心拍）の変動等を検出するものが使用されている。Therefore, in recent years, when an abnormal state such as falling asleep of the driver occurs, various devices have been proposed that detect the abnormal state and generate an alarm to alert the driver. There is. Sensors used in drowsiness detection devices that detect anomalies such as a driver's drowsiness are those that detect slight electrical resistance between the skin during awakening and drowsiness, fluctuations in pulse (heartbeat), etc. It is used.
【０００４】 脈拍の変動を検出する場合には心電図導出の原理が採用され、通常、心電計の マイナス端子を右腕に、プラス端子を左腕に接続する第Ｉ導出と称されるものが 採用されている。この第１導出による心電計記録は、右腕が繋がっている胸部の 或る点が左腕が繋がる胸部の或る点に対して陰性である時、心電計記録は陽性と なり、心電図はゼロ電圧の線よりも上方に向かい、逆の場合が起こると心電計記 録は下方に向う波形となる。The principle of derivation of the electrocardiogram is adopted when detecting the fluctuation of the pulse, and what is called the I-th derivation in which the negative terminal of the electrocardiograph is connected to the right arm and the positive terminal is connected to the left arm is usually adopted. ing. The electrocardiographic recording by this first derivation shows that when a certain point on the chest where the right arm is connected is negative with respect to a certain point on the chest where the left arm is connected, the electrocardiographic recording becomes positive and the electrocardiogram is zero. The electrocardiographic recording has a waveform that goes above the voltage line and goes vice versa.
【０００５】 かかる原理を適用した眠気検出装置の脈拍センサは、図９及び図１０に示すよ うに、ステアリングホイール１の通常の運転状態即ち、直進或いは緩やかなカー ブ等のようにステアリングホイール１を余り動かす（回す）ことのない運転状態 において左右両手で把持する部位即ち、ステアリングホイール１の左右方向の直 径上の両側近傍の部位１ａ、１ｂに夫々接触式の脈拍センサ（プラス電極）２、 脈拍センサ（マイナス電極）３を取り付け、運転者がステアリングホイール１の 部位１ａ、１ｂ近傍を握ったときに左手（左腕）に脈拍センサ２が、右手に脈拍 センサ３が接触して夫々プラス電極、マイナス電極に接続されるように構成され ている。As shown in FIGS. 9 and 10, the pulse sensor of the drowsiness detection device to which the above principle is applied is arranged in a normal operating state of the steering wheel 1, that is, when the steering wheel 1 is moved in a straight or gentle curve. A contact type pulse sensor (plus electrode) 2 is provided at a portion which is gripped by both left and right hands in a driving state where it is not moved (turned) too much, that is, portions 1a and 1b in the vicinity of both sides in a radial direction of the steering wheel 1 respectively. When the pulse sensor (minus electrode) 3 is attached and the driver grips the vicinity of the parts 1a and 1b of the steering wheel 1, the pulse sensor 2 comes into contact with the left hand (left arm) and the pulse sensor 3 comes into contact with the right hand. It is configured to be connected to the negative electrode.
【０００６】[0006]
しかしながら、上記構造の脈拍センサにおいては、ステアリングホイール１の 把持部１ａ、１ｂ即ち、脈拍センサ２、３を常時左、右両手で把持しなければな らず、運転者の運転行動に対する規制が大きくなる、運転者各自の持つ運転動作 の癖やリラックス動作、例えば、左手でステアリングホイール１を把持し、右手 をアームレストに掛けて片手運転をする運転者もいれば、反対に右手でステアリ ングホイール１を把持し、左手をシフトレバーのシフトノブ上に置いて片手運転 をする運転者もおり、個々の運転者の癖やリラックス動作等を吸収する（許容す る）ことができず、運転し難い等の問題がある。 However, in the pulse sensor having the above structure, the grip portions 1a and 1b of the steering wheel 1, that is, the pulse sensors 2 and 3 must be always gripped by both the left and right hands, which greatly restricts the driving behavior of the driver. There are some driving habits and relaxing movements that each driver has. For example, some drivers hold the steering wheel 1 with their left hand and hang their right hand on the armrest to do one-handed driving. On the contrary, the steering wheel 1 with their right hand. There are also drivers who hold the vehicle and put their left hand on the shift knob of the shift lever for one-handed driving, and it is difficult to drive because it is not possible to absorb (accept) the habits and relaxing movements of each driver. There is a problem.
【０００７】 本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、運転者の運転操作行動に必要以上 の規制を加えることなく、脈拍を検出することが可能な脈拍センサの取付構造を 提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and provides a pulse sensor mounting structure capable of detecting a pulse without unnecessarily restricting driving operation behavior of a driver. With the goal.
【０００８】[0008]
上記目的を達成するために本考案によれば、ステアリングホイールの左、右両 手で把持する頻度の高い部位に夫々互いに極性の異なる第１、第２の脈拍センサ を設け、当該ステアリングホイールに対して一側に位置するシフトノブの把持す る部位に第３の脈拍センサを、他側に位置するドアのアームレストの手を置く頻 度の高い部位に第４の脈拍センサを設け、第３又は第４の脈拍センサのうち左手 が接触する側の脈拍センサを前記第１の脈拍センサと同じ極性とし、右手が接触 する側の脈拍センサを前記第２の脈拍センサと同じ極性とする構造としたもので ある。 In order to achieve the above object, according to the present invention, first and second pulse sensors having polarities different from each other are provided at portions of the steering wheel that are frequently held by both left and right hands, and The third pulse sensor is provided at the gripping part of the shift knob located on one side, and the fourth pulse sensor is installed at the part of the armrest of the door located on the other side where the hand is frequently placed. The pulse sensor on the left-hand side of the pulse sensors of 4 has the same polarity as the first pulse sensor, and the pulse sensor on the right-hand side of the pulse sensor has the same polarity as the second pulse sensor. Is.
【０００９】[0009]
運転者が、左、右両手でステアリングホイールを把持しているときには第１、 第２の脈拍センサにより当該運転者の脈拍を検出し、左手でステアリングホイー ルを把持し、右手をドアのアームレストに置いた状態のときには第１の脈拍セン サと例えば、第４の脈拍センサにより当該運転者の脈拍を検出する。反対に右手 でステアリグホイールを把持し、左手でシフトノブを把持し或いは左手をシフト ノブ上に置いた状態のときには第２の脈拍センサと第３の脈拍センサとにより当 該運転者の脈拍を検出する。 When the driver holds the steering wheel with both his left and right hands, the pulse of the driver is detected by the first and second pulse sensors, the steering wheel is held with his left hand, and his right hand is placed on the armrest of the door. When the vehicle is in the left state, the first pulse sensor and, for example, the fourth pulse sensor detect the pulse of the driver. Conversely, when the right hand holds the steer wheel and the left hand holds the shift knob or the left hand is placed on the shift knob, the second pulse sensor and the third pulse sensor detect the pulse of the driver. To do.
【００１０】[0010]
以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案を適用した車両の内部を示し、変速操作部としてはダイレクト コントロール式が採用されており、車両１０は、ステアリングホイール１１と、 当該ステアリングホイール１１の左側に配置されたシフトノブ１２と、ステアリ ングホイール１１の右側の運転席側のドアのアームレスト１３に、夫々接触式の 脈拍センサ１５、１６、１７及び１８が配設されている。 An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows the inside of a vehicle to which the present invention is applied, and a direct control type is adopted as a gear shift operation unit. The vehicle 10 includes a steering wheel 11 and a shift knob 12 arranged on the left side of the steering wheel 11. The contact-type pulse sensors 15, 16, 17 and 18 are provided on the armrest 13 of the driver's door on the right side of the steering wheel 11.
【００１１】 即ち、図２に示すようにステアリングホイール１１には前述したような通常の 運転状態即ち、直進或いは緩やかなカーブ等のようなステアリングホイール１１ を余り動かす（回す）ことのない走行状態にある時に把持する左右方向の直径上 の左右両側近傍の部位（以下「把持部」という）１１ａ、１１ｂに夫々脈拍セン サ１５、１６が周方向に沿って所定の長さに亘り互いに電気的に絶縁された状態 で取付られている。That is, as shown in FIG. 2, the steering wheel 11 is set in a normal driving state as described above, that is, in a traveling state in which the steering wheel 11 does not move (turn) too much, such as a straight line or a gentle curve. The pulse sensors 15 and 16 are electrically connected to each other at predetermined portions along the circumferential direction at portions (hereinafter, referred to as “grasping portions”) 11a and 11b near the left and right sides on the diameter in the left-right direction that are gripped at a certain time. Installed in an insulated state.
【００１２】 尚、これらの脈動センサ１５、１６の周方向に沿う長さは、運転者の手のひら の幅よりも長く運転者の個人差によりステアリングホイール１１を把持する部位 が多少ずれていても十分に把持して接触し得る長さに設定されている。そして、 左手で把持する左側の脈拍センサ１５は、例えば、プラスの電極、右手で把持す る右側の脈拍センサ１６は、マイナスの電極とされる。Note that the lengths of the pulsation sensors 15 and 16 along the circumferential direction are longer than the width of the palm of the driver, and it is sufficient even if the portion gripping the steering wheel 11 is slightly deviated due to individual differences of the driver. The length is set so that it can be grasped and contacted. The left pulse sensor 15 held by the left hand is, for example, a positive electrode, and the right pulse sensor 16 held by the right hand is a negative electrode.
【００１３】 シフトノブ１２の上面１２ａには図４及び図５に示すように脈拍センサ１７が 取付られており、当該脈拍センサ１７は、運転者が変速操作時にシフトノブ１２ を左手で握った際に当該シフトノブ１２と共に把持され、或いは当該シフトノブ １２上に左手を置いた際に接触し得るように配設されている。運転者は、変速操 作をする場合右手でステアリングホイール１１を把持し、左手でシフトノブ１２ を把持する。また、運転者が右手でステアリングホイール１１を把持して片手運 転する場合、左手は、シフトノブ１２を握るか当該シフトノブ１２上に置かれて いる頻度が高い。そこで、シフトノブ１２の上面に設けられた脈拍センサ１７は 、ステアリングホイール１１に設けられた脈拍センサ１５と同じプラス電極とさ れる。A pulse sensor 17 is attached to the upper surface 12a of the shift knob 12 as shown in FIGS. 4 and 5, and the pulse sensor 17 is used when the driver holds the shift knob 12 with his left hand during a gear shift operation. It is arranged so as to be gripped together with the shift knob 12 or to be contacted when the left hand is placed on the shift knob 12. The driver grips the steering wheel 11 with the right hand and the shift knob 12 with the left hand when performing a shift operation. When the driver grips the steering wheel 11 with the right hand and operates one hand, the left hand frequently holds the shift knob 12 or is placed on the shift knob 12. Therefore, the pulse sensor 17 provided on the upper surface of the shift knob 12 is the same plus electrode as the pulse sensor 15 provided on the steering wheel 11.
【００１４】 これにより、運転者が右手でステアリングホイール１１の把持部１１ｂを把持 し、左手でシフトノブ１２を握り或いは当該シフトノブ１２上に左手を置いた状 態で片手運転をする場合においても、右手が脈拍センサ１６に、左手が脈拍セン サ１７に接触することとなり、左手がプラスの電極に、右手がマイナスの電極に 接続されることが可能となる。As a result, even when the driver holds the grip portion 11b of the steering wheel 11 with the right hand and holds the shift knob 12 with the left hand or operates the one hand with the left hand placed on the shift knob 12, the right hand is operated. The pulse sensor 16 and the left hand come into contact with the pulse sensor 17, so that the left hand can be connected to the positive electrode and the right hand to the negative electrode.
【００１５】 また、運転席側のドアのアームレスト１３の上面１３ａの所定部位には、図６ 及び図７に示すように脈拍センサ１８が設けられており、運転者が左手でステア リングホイール１１を把持し、右手をアームレスト１３上に置いたときに当該脈 拍センサ１８上に置かれ、或いは脈拍センサ１８と接触し得るように設定されて いる。運転者は、左手でステアリングホイール１１の把持部１１ａを把持して片 手運転する場合、アームレスト１３上に右手を置いている頻度が高い。そこで、 脈拍センサ１８は、ステアリングホイール１１に設けられた脈拍センサ１６と同 じマイナス電極とされる。Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a pulse sensor 18 is provided at a predetermined portion of the upper surface 13a of the armrest 13 of the door on the driver's side, and the driver operates the steering wheel 11 with his left hand. It is set so that it can be gripped and placed on the pulse sensor 18 when the right hand is placed on the armrest 13, or can contact the pulse sensor 18. When the driver holds the grip portion 11a of the steering wheel 11 with his left hand and operates one hand, the driver often places his right hand on the armrest 13. Therefore, the pulse sensor 18 is the same negative electrode as the pulse sensor 16 provided on the steering wheel 11.
【００１６】 これにより、運転者が左手でステアリングホイール１１を把持し、右手をアー ムレスト１３に置いて片手運転する場合でも、右手がセンサ１６に、左手が脈拍 センサ１７に接触可能となり、左手をプラスの電極に、右手をマイナスの電極に 接続させることが可能となる。従って、運転者が、右手でステアリングホイール １１を把持し、左手でシフトノブ１２を把持し或いはシフトノブ１２上に置いて 、或いは左手でステアリングホイール１１を把持し右手をアームレスト１３上に 置いて片手運転をする場合でも、左手がプラスの電極に、右手がマイナスの電極 に接触することが可能となる。これらの脈拍センサ１５〜１８は、図８に示す眠 気検出装置２０に接続される。As a result, even when the driver holds the steering wheel 11 with his / her left hand and puts his / her right hand on the armrest 13 for one-handed driving, the right hand can contact the sensor 16 and the left hand can contact the pulse sensor 17, and the left hand can be contacted. It is possible to connect the positive electrode to the negative electrode and the right hand to the negative electrode. Therefore, the driver holds the steering wheel 11 with the right hand and holds the shift knob 12 with the left hand or puts it on the shift knob 12, or holds the steering wheel 11 with the left hand and puts the right hand on the armrest 13 for one-handed driving. In this case, the left hand can contact the positive electrode and the right hand can contact the negative electrode. These pulse sensors 15 to 18 are connected to the drowsiness detection device 20 shown in FIG.
【００１７】 以下に作用を説明する。 運転者は、直進或いは緩やかなカーブ等のステアリングホイール１１を余り動 かすことのない走行状態において当該ステアリングホイール１１の把持部１１ａ 、１１ｂ近傍を把持している場合には左、右の手が夫々脈拍センサ１５、１６を ステアリング１１と共に把持し、これらに接触している。従って、運転者の左手 がプラスの電極に、右手がマイナスの電極に接続される。The operation will be described below. When the driver grips the vicinity of the gripping portions 11a and 11b of the steering wheel 11 in a traveling state where the steering wheel 11 does not move much such as going straight or a gentle curve, the left hand and the right hand respectively. The pulse sensors 15 and 16 are gripped together with the steering wheel 11 and are in contact with them. Therefore, the driver's left hand is connected to the positive electrode and the right hand is connected to the negative electrode.
【００１８】 また、運転者が右手でステアリングホイール１１の把持部１１ｂを把持し、左 手でシフトノブ１２を握り或いはシフトノブ１２上に左手を置いたときには、右 手が脈拍センサ１６に、左手が脈拍センサ１７に接触し、左手がプラスの電極に 、右手がマイナスの電極に接続される。反対に、運転者が、右手でステアリング ホイール１１の把持部１１ａを把持し、右手をアームレスト１３上に置いて片手 運転をする場合、左手が脈拍センサ１５に、右手が脈拍センサ１８に接触し、左 手がプラスの電極に、右手がマイナスの電極に接続される。この結果、運転者は 、運転操作行動に必要以上の規制が加えられることなく、左右の手が脈拍センサ に接触する頻度が高くなる。When the driver holds the grip portion 11 b of the steering wheel 11 with the right hand and holds the shift knob 12 with the left hand or places the left hand on the shift knob 12, the right hand is the pulse sensor 16 and the left hand is the pulse. The left hand is connected to the positive electrode, and the right hand is connected to the negative electrode in contact with the sensor 17. On the contrary, when the driver holds the grip portion 11a of the steering wheel 11 with the right hand and puts the right hand on the armrest 13 for one-handed driving, the left hand contacts the pulse sensor 15 and the right hand contacts the pulse sensor 18, The left hand is connected to the positive electrode and the right hand is connected to the negative electrode. As a result, the driver frequently contacts his / her left and right hands with the pulse sensor without unnecessarily restricting the driving operation behavior.
【００１９】 これらの脈拍センサ１５〜１８から検出された運転者の脈拍（心拍）信号は、 眠気検出装置２０（図８）の増幅器２１により増幅された後パルス整形処理回路 ２２に加えられ、当該パルス整形処理回路２２により多くの波形信号を含む前記 脈拍信号の中から比較的抽出し易い例えば、Ｒ波形信号が抽出される。このＲ波 形信号は、Ａ／Ｄ変換器２３によりパルス信号に変換されて時系列変換処理され た後、演算処理回路２４に加えられる。演算処理回路２４は、入力される信号を パターン認識して運転者が意識レベルの高い覚醒状態にあるか、或いは覚醒状態 よりも意識レベルが低下して眠気に陥る状態にあるか等を判別し、眠気に陥る状 態になる或いは眠気に陥ったと判断した場合にはアラーム２５を作動させて警報 を発生させ、運転者に注意を喚起させる。The driver's pulse (heartbeat) signals detected by the pulse sensors 15 to 18 are amplified by the amplifier 21 of the drowsiness detection device 20 (FIG. 8) and then added to the pulse shaping processing circuit 22. The pulse shaping processing circuit 22 extracts, for example, an R waveform signal that is relatively easy to extract from the pulse signal including many waveform signals. This R waveform signal is converted into a pulse signal by the A / D converter 23 and subjected to time series conversion processing, and then applied to the arithmetic processing circuit 24. The arithmetic processing circuit 24 recognizes the pattern of the input signal to determine whether the driver is in an awake state with a high consciousness level, or if the consciousness level is lower than the wakeful state and the driver is in a drowsiness state. When it is determined that the driver is in a drowsiness state or is in a drowsiness state, the alarm 25 is activated to generate an alarm and alert the driver.
【００２０】 尚、上記実施例においては、右側にステアリングホイール１１が配置された車 両に適用した場合について記述したが、反対にステアリングホイール１１が左側 に配置される車両の場合には、シフトノブ１２とアームレスト１３との位置がス テアリングホイール１１に対して左右反対となり、従って、シフトノブ１２に配 置する脈拍センサ１７をステアリングの右側の把持部の脈拍センサ１６と同じ極 性に、ドアのアームレスト１３に設けた脈拍センサをステアリング１１の左側の 把持部の脈拍センサ１５と同じ極性にすればよい。In the above embodiment, the case where the steering wheel 11 is arranged on the right side has been described. However, in the case where the steering wheel 11 is arranged on the left side, the shift knob 12 is used. The positions of the armrest 13 and the armrest 13 are opposite to each other with respect to the steering wheel 11, so that the pulse sensor 17 arranged on the shift knob 12 has the same polarity as the pulse sensor 16 of the grip portion on the right side of the steering wheel. It suffices that the pulse sensor provided on the left side of the steering wheel 11 has the same polarity as the pulse sensor 15 on the left side of the steering wheel 11.
【００２１】[0021]
以上説明したように本考案によれば、ステアリングホイールの左右両手で把持 する部位、運転者が右手による片手運転時に左手を置く頻度の高いシフトノブ、 及び左手による片手運転時に右手を置く頻度の高いドアのアームレストに夫々所 定極性の脈拍センサを取り付けることにより、運転者の運転操作行動に必要以上 の規制を加えることなく当該運転者の脈拍を検出することが可能となり、運転動 作の癖やリラックス動作を吸収することが可能となり、接触式の脈拍センサが採 用し易くなる等の効果がある。 As described above, according to the present invention, the parts of the steering wheel that are gripped by both left and right hands, the shift knob that the driver frequently puts his left hand when driving with one hand, and the door that frequently puts his right hand when driving with one hand. By attaching the pulse sensors of fixed polarity to the armrests of each driver, it becomes possible to detect the driver's pulse without unnecessarily restricting the driver's driving operation behavior. It is possible to absorb the motion, and it is easy to adopt the contact type pulse sensor.
【図１】本考案に係る脈拍センサの取付構造を適用した
車両の室内の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of the interior of a vehicle to which a pulse sensor mounting structure according to the present invention is applied.
【図２】図１のステアリングホイールの正面図である。FIG. 2 is a front view of the steering wheel of FIG.
【図３】図２の矢線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】図１のシフトノブの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the shift knob of FIG.
【図５】図４の矢線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
【図６】図１の運転席側のドアのアームレストの一部斜
視図である。FIG. 6 is a partial perspective view of an armrest of a driver side door of FIG.
【図７】図６の矢線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う断面図であ
る。7 is a cross-sectional view taken along the arrow VII-VII in FIG.
【図８】脈拍センサにより検出した信号を処理する眠気
検出装置の一実施例を示すブロック図である。FIG. 8 is a block diagram showing an embodiment of a drowsiness detection device that processes a signal detected by a pulse sensor.
【図９】脈拍センサを取り付けた従来のステアリングホ
イールの正面図である。FIG. 9 is a front view of a conventional steering wheel to which a pulse sensor is attached.
【図１０】図９の矢線Ｘ−Ｘに沿う断面図である。10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
１０ 車両 １１ ステアリグホイール １２ シフトノブ １３ アームレスト １５〜１８ 脈拍センサ ２０ 眠気検出装置 10 vehicle 11 steer rig wheel 12 shift knob 13 armrest 15-18 pulse sensor 20 drowsiness detection device
Claims (1)
持する頻度の高い部位に夫々互いに極性の異なる第１、
第２の脈拍センサを設け、当該ステアリングホイールに
対して一側に位置するシフトノブの把持する部位に第３
の脈拍センサを、他側に位置するドアのアームレストの
手を置く頻度の高い部位に第４の脈拍センサを設け、第
３又は第４の脈拍センサのうち左手が接触する側の脈拍
センサを前記第１の脈拍センサと同じ極性とし、右手が
接触する側の脈拍センサを前記第２の脈拍センサと同じ
極性とすることを特徴とする脈拍センサの取り付け構
造。1. A steering wheel having left and right hands which are frequently gripped by a first portion having polarities different from each other.
A second pulse sensor is provided, and a third pulse sensor is provided at a portion gripped by a shift knob located on one side of the steering wheel.
The fourth pulse sensor is provided at a portion of the armrest of the door located on the other side where the hand is frequently placed, and the pulse sensor on the side where the left hand comes into contact is the third or fourth pulse sensor. A pulse sensor mounting structure having the same polarity as that of the first pulse sensor, and the pulse sensor on the side in contact with the right hand having the same polarity as the second pulse sensor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP127292U JPH0558105U (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Pulse sensor mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP127292U JPH0558105U (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Pulse sensor mounting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558105U true JPH0558105U (en) | 1993-08-03 |
Family
ID=11496829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP127292U Withdrawn JPH0558105U (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Pulse sensor mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558105U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR102001436B1 (en) * | 2019-03-31 | 2019-10-02 | 리 엘리자베스 | System for monitoring driver's biometrics and method thereof |
| EP2316340B1 (en) * | 2009-10-27 | 2020-05-06 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der Angewandten Forschung e.V. | Signal recording device for recording a difference signal for the electrical measurement of a vital parameter of a living being and method |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP127292U patent/JPH0558105U/en not_active Withdrawn
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