JPH0558227A - 車載用オーデイオシステム - Google Patents
車載用オーデイオシステムInfo
- Publication number
- JPH0558227A JPH0558227A JP22011691A JP22011691A JPH0558227A JP H0558227 A JPH0558227 A JP H0558227A JP 22011691 A JP22011691 A JP 22011691A JP 22011691 A JP22011691 A JP 22011691A JP H0558227 A JPH0558227 A JP H0558227A
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- JP
- Japan
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- preamplifier
- audio system
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Amplifiers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 プリアンプ１６等が内装されたヘッドユニッ
ト部１１とパワーアンプ１４及びＤＣ−ＤＣコンバータ
１３等が内装されたパワーアンプ部１２とを備え、プリ
アンプ１６にはバッテリから＋電源が供給され、−電源
はＤＣ−ＤＣコンバータ１３を介して供給される一方、
パワーアンプ１４にはＤＣ−ＤＣコンバータ１３を介し
て前記バッテリからの±２電源が供給されるように構成
された車載用オーディオシステムにおいて、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ１３からの＋電源に＋電源電圧を制御する負
荷制御手段２１が接続されている車載用オーディオシス
テム。 【効果】 ±２電源の＋側と−側の電圧変動のバランス
が一定に保たれ、グランドラインの電位を常に±２電源
の中点とすることができ、パワーアンプ１４の動作点を
安定させることができる。
ト部１１とパワーアンプ１４及びＤＣ−ＤＣコンバータ
１３等が内装されたパワーアンプ部１２とを備え、プリ
アンプ１６にはバッテリから＋電源が供給され、−電源
はＤＣ−ＤＣコンバータ１３を介して供給される一方、
パワーアンプ１４にはＤＣ−ＤＣコンバータ１３を介し
て前記バッテリからの±２電源が供給されるように構成
された車載用オーディオシステムにおいて、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ１３からの＋電源に＋電源電圧を制御する負
荷制御手段２１が接続されている車載用オーディオシス
テム。 【効果】 ±２電源の＋側と−側の電圧変動のバランス
が一定に保たれ、グランドラインの電位を常に±２電源
の中点とすることができ、パワーアンプ１４の動作点を
安定させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載用オーディオシステ
ムに関し、より詳細にはヘッドユニット部とパワーアン
プ部とに分離された車載用オーディオシステムに関す
る。
ムに関し、より詳細にはヘッドユニット部とパワーアン
プ部とに分離された車載用オーディオシステムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の車載用オーディオシステム
における電源供給方法を説明するための概略ブロック図
である。図示されたものはオーディオの信号源や操作系
のあるヘッドユニット部１１とＤＣ−ＤＣコンバータ１
３及びパワーアンプ１４等が内装されているパワーアン
プ部１２とに分離されており、ＤＣ−ＤＣコンバータ１
３によりバッテリからの電源電圧が昇圧されてグランド
を中心とした正・負の２つの電源（以下、±２電源と称
する）が作り出され、パワーアンプ１４へは該±２電源
が、プリアンプ１６へは前記±２電源のうち−電源のみ
が供給される電源供給システムとなっている。
における電源供給方法を説明するための概略ブロック図
である。図示されたものはオーディオの信号源や操作系
のあるヘッドユニット部１１とＤＣ−ＤＣコンバータ１
３及びパワーアンプ１４等が内装されているパワーアン
プ部１２とに分離されており、ＤＣ−ＤＣコンバータ１
３によりバッテリからの電源電圧が昇圧されてグランド
を中心とした正・負の２つの電源（以下、±２電源と称
する）が作り出され、パワーアンプ１４へは該±２電源
が、プリアンプ１６へは前記±２電源のうち−電源のみ
が供給される電源供給システムとなっている。
【０００３】プリアンプ１６の役割は主として操作系か
らの入力信号の周波数特性・音量等の調整及び電圧増幅
を行ないパワーアンプ１４へ信号を伝達することである
ので、電源としてはスピーカ１８を駆動しなければなら
ないパワーアンプほど高電圧が必要とされない。実用上
±８Ｖ〜１２Ｖ程度で十分である。したがってプリアン
プ１６の電源として、バッテリからレギュレータ１７を
介して＋電源が供給され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３か
らは負電源供給ライン２０を通しレギュレータ１５で調
整された−電源のみが供給される方式で実用化されてい
る。
らの入力信号の周波数特性・音量等の調整及び電圧増幅
を行ないパワーアンプ１４へ信号を伝達することである
ので、電源としてはスピーカ１８を駆動しなければなら
ないパワーアンプほど高電圧が必要とされない。実用上
±８Ｖ〜１２Ｖ程度で十分である。したがってプリアン
プ１６の電源として、バッテリからレギュレータ１７を
介して＋電源が供給され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３か
らは負電源供給ライン２０を通しレギュレータ１５で調
整された−電源のみが供給される方式で実用化されてい
る。
【０００４】ヘッドユニット部とパワーアンプ部に分離
された上記車載用オーディオシステムにおいて、ヘッド
ユニット部１１は車体の前方部、パワーアンプ部１２は
車体の後方部にそれぞれ配置されるので、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１３からプリアンプ１６に電源を供給する場
合、上記電源供給方式であれば車のワイヤーハーネスを
一本で済ますことができ、重量・コスト等設計および実
装面での負担が軽減される。
された上記車載用オーディオシステムにおいて、ヘッド
ユニット部１１は車体の前方部、パワーアンプ部１２は
車体の後方部にそれぞれ配置されるので、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１３からプリアンプ１６に電源を供給する場
合、上記電源供給方式であれば車のワイヤーハーネスを
一本で済ますことができ、重量・コスト等設計および実
装面での負担が軽減される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記電源供給方式には
設計・実装面での利点があるにもかかわらず、以下に述
べる如くオーディオシステムとしては無視することので
きない欠点がある。つまりＤＣ−ＤＣコンバータ１３の
出力電圧の＋側と−側とにかかる負荷量がアンバランス
であり、その結果ＤＣ−ＤＣコンバータ１３への出力電
圧すなわちパワーアンプ１４の電源としての＋電源と−
電源とのバランスが崩れ、すべての信号の基準となるべ
きグランドラインの電位が変動してしまうといった欠点
があった。グランドラインの変動はオーディオシステム
の中枢をなすパワーアンプの動作点を移動させ、アンプ
の特性とりわけダイナミックレンジに悪影響を及ぼす。
従ってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力と−側出力
にかかる負荷量を調整し、グランドラインを常に±２電
源の中点に保つことのできるシステムの提案が強く望ま
れていた。
設計・実装面での利点があるにもかかわらず、以下に述
べる如くオーディオシステムとしては無視することので
きない欠点がある。つまりＤＣ−ＤＣコンバータ１３の
出力電圧の＋側と−側とにかかる負荷量がアンバランス
であり、その結果ＤＣ−ＤＣコンバータ１３への出力電
圧すなわちパワーアンプ１４の電源としての＋電源と−
電源とのバランスが崩れ、すべての信号の基準となるべ
きグランドラインの電位が変動してしまうといった欠点
があった。グランドラインの変動はオーディオシステム
の中枢をなすパワーアンプの動作点を移動させ、アンプ
の特性とりわけダイナミックレンジに悪影響を及ぼす。
従ってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力と−側出力
にかかる負荷量を調整し、グランドラインを常に±２電
源の中点に保つことのできるシステムの提案が強く望ま
れていた。
【０００６】本発明はこのような課題に鑑みなされたも
のであり、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧つまり±２
電源の正側と負側との電圧変動のバランスが一定に保た
れ、グランドラインの電位が常に±２電源の中点となる
ような車載用オーディオシステムを提供することを目的
としている。
のであり、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧つまり±２
電源の正側と負側との電圧変動のバランスが一定に保た
れ、グランドラインの電位が常に±２電源の中点となる
ような車載用オーディオシステムを提供することを目的
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車載用オーディオシステムは、プリアン
プ等が内装されたヘッドユニット部とパワーアンプ及び
ＤＣ−ＤＣコンバータ等が内装されたパワーアンプ部と
を備え、前記プリアンプにはバッテリから＋電源が供給
され、−電源は前記ＤＣ−ＤＣコンバータを介して供給
される一方、前記パワーアンプには前記ＤＣ−ＤＣコン
バータを介して前記バッテリからの±２電源が供給され
るように構成された車載用オーディオシステムにおい
て、前記ＤＣ−ＤＣコンバータからの＋電源に＋電源電
圧を制御する負荷が接続されていることを特徴としてい
る。
に本発明に係る車載用オーディオシステムは、プリアン
プ等が内装されたヘッドユニット部とパワーアンプ及び
ＤＣ−ＤＣコンバータ等が内装されたパワーアンプ部と
を備え、前記プリアンプにはバッテリから＋電源が供給
され、−電源は前記ＤＣ−ＤＣコンバータを介して供給
される一方、前記パワーアンプには前記ＤＣ−ＤＣコン
バータを介して前記バッテリからの±２電源が供給され
るように構成された車載用オーディオシステムにおい
て、前記ＤＣ−ＤＣコンバータからの＋電源に＋電源電
圧を制御する負荷が接続されていることを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】上記した構成によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ
の出力電圧つまりプリアンプ、パワーアンプ等に供給さ
れる±２電源のうち＋電源に＋電源電圧を制御する負荷
が接続されているので、ＤＣ−ＤＣコンバータの負出力
側に流れる電流と同じ大きさの電流が正出力側に接続さ
れた負荷（ブリーダ抵抗）に流れることになり、ＤＣ−
ＤＣコンバータの＋側と−側の出力にかかる負荷が非対
称であることにより生ずる±２電源の電圧変動のアンバ
ランス化が確実に防止され、その結果グランドラインの
電位が常に±２電源の中点に安定する。
の出力電圧つまりプリアンプ、パワーアンプ等に供給さ
れる±２電源のうち＋電源に＋電源電圧を制御する負荷
が接続されているので、ＤＣ−ＤＣコンバータの負出力
側に流れる電流と同じ大きさの電流が正出力側に接続さ
れた負荷（ブリーダ抵抗）に流れることになり、ＤＣ−
ＤＣコンバータの＋側と−側の出力にかかる負荷が非対
称であることにより生ずる±２電源の電圧変動のアンバ
ランス化が確実に防止され、その結果グランドラインの
電位が常に±２電源の中点に安定する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明に係る車載用オーディオシステ
ムの実施例を図面に基づいて説明する。なお、従来例と
同一機能を有する構成部品には同一符号を付すこととす
る。
ムの実施例を図面に基づいて説明する。なお、従来例と
同一機能を有する構成部品には同一符号を付すこととす
る。
【００１０】図１は本実施例に係る車載用オーディオシ
ステムの電源供給方法を説明するための概略ブロック図
である。オーディオシステムは大きくわけてオーディオ
の信号源や操作系のあるヘッドユニット部１１とＤＣ−
ＤＣコンバータ１３等が内装されているパワーアンプ部
１２とに分離されており、ヘッドユニット部１１はプリ
アンプ１６及び２個のレギュレータ１５、レギュレータ
１７を備え、バッテリからの＋Ｂ電源がレギュレータ１
７を介してプリアンプ１６に供給されるようになってお
り、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３からの−電源は負電源供
給ライン２０、レギュレータ１５を介して供給されるよ
うに構成されている。パワーアンプ部１２はＤＣ−ＤＣ
コンバータ１３の他、パワーアンプ１４、負荷制御手段
２１及び電流検知手段２２等を備え、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１３の＋電源出力側に負荷制御手段２１が接続さ
れ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の−電源出力側に電流検
知手段２２が接続されている。またパワーアンプ１４の
出力側にはスピーカ１８が接続され、バッテリからの＋
Ｂ電源がＤＣ−ＤＣコンバータ１３に供給されるように
なっている。
ステムの電源供給方法を説明するための概略ブロック図
である。オーディオシステムは大きくわけてオーディオ
の信号源や操作系のあるヘッドユニット部１１とＤＣ−
ＤＣコンバータ１３等が内装されているパワーアンプ部
１２とに分離されており、ヘッドユニット部１１はプリ
アンプ１６及び２個のレギュレータ１５、レギュレータ
１７を備え、バッテリからの＋Ｂ電源がレギュレータ１
７を介してプリアンプ１６に供給されるようになってお
り、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３からの−電源は負電源供
給ライン２０、レギュレータ１５を介して供給されるよ
うに構成されている。パワーアンプ部１２はＤＣ−ＤＣ
コンバータ１３の他、パワーアンプ１４、負荷制御手段
２１及び電流検知手段２２等を備え、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１３の＋電源出力側に負荷制御手段２１が接続さ
れ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の−電源出力側に電流検
知手段２２が接続されている。またパワーアンプ１４の
出力側にはスピーカ１８が接続され、バッテリからの＋
Ｂ電源がＤＣ−ＤＣコンバータ１３に供給されるように
なっている。
【００１１】このように構成されたオーディオシステム
においてＤＣ−ＤＣコンバータ１３によりバッテリの電
圧が昇圧されて±２電源が作り出され、その作り出され
た±２電源がオーディオシステム全体の電源としてパワ
ーアンプ１４、プリアンプ１６に各々供給される。ただ
しプリアンプ１６にはバッテリからレギュレータ１７を
介して＋電源が供給されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１３からは−側出力電圧のみがレギュレータ１５を通じ
てプリアンプ１６に供給される。しかしこのままでは±
２電源の＋側と−側にかかる負荷量が異なるので、ＤＣ
−ＤＣコンバータ１３の＋側と−側の出力回路の対称性
を維持する目的で負荷制御手段２１がＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１３の＋側出力に接続されている。負荷制御手段２
１としては例えばフィールド・エフェクト・トランジス
タ（ＦＥＴ）等を用いればよい。
においてＤＣ−ＤＣコンバータ１３によりバッテリの電
圧が昇圧されて±２電源が作り出され、その作り出され
た±２電源がオーディオシステム全体の電源としてパワ
ーアンプ１４、プリアンプ１６に各々供給される。ただ
しプリアンプ１６にはバッテリからレギュレータ１７を
介して＋電源が供給されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１３からは−側出力電圧のみがレギュレータ１５を通じ
てプリアンプ１６に供給される。しかしこのままでは±
２電源の＋側と−側にかかる負荷量が異なるので、ＤＣ
−ＤＣコンバータ１３の＋側と−側の出力回路の対称性
を維持する目的で負荷制御手段２１がＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１３の＋側出力に接続されている。負荷制御手段２
１としては例えばフィールド・エフェクト・トランジス
タ（ＦＥＴ）等を用いればよい。
【００１２】本実施例では負荷制御手段２１に流れる電
流をＩ1 、プリアンプ１６側へ流れる電流をＩ2 とする
と、Ｉ2 を電流検知手段２２が検知し、Ｉ2 ＝Ｉ1 とな
るように負荷制御手段２１が制御される。このため常に
Ｉ2 ＝Ｉ1 の関係が成立するようになり、±２電源の＋
側と−側にかかる負荷の対称性が実現される。従ってＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧はグランドラインを
中点としてバランス化し、アンプの電源として持つべき
もっとも重要な性能である安定性が確保され、ダイナミ
ックレンジを有効に使えることとなる。
流をＩ1 、プリアンプ１６側へ流れる電流をＩ2 とする
と、Ｉ2 を電流検知手段２２が検知し、Ｉ2 ＝Ｉ1 とな
るように負荷制御手段２１が制御される。このため常に
Ｉ2 ＝Ｉ1 の関係が成立するようになり、±２電源の＋
側と−側にかかる負荷の対称性が実現される。従ってＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧はグランドラインを
中点としてバランス化し、アンプの電源として持つべき
もっとも重要な性能である安定性が確保され、ダイナミ
ックレンジを有効に使えることとなる。
【００１３】図２は本発明に係る別の実施例を示した要
部の概略ブロック図である。図１に示した実施例のもの
と異なる点はＩ2 の電流検知手段２２が介装されておら
ず、かつ負荷制御手段２１が固定抵抗ＲL に置きかえら
れている点である。プリアンプ１６系での負荷変動は比
較的小さく、負電源供給ライン２０を流れる電流Ｉ2は
実用上ほぼ一定と見なせるので、あらかじめ決められた
設計値の電流Ｉ1(＝Ｉ 2 ）が流れるように選択した固定
抵抗ＲL （＝Ｖ+ ／Ｉ1 ）を＋電源側に接続しておけば
図１に示した実施例の場合と変わらぬ効果が得られる。
部の概略ブロック図である。図１に示した実施例のもの
と異なる点はＩ2 の電流検知手段２２が介装されておら
ず、かつ負荷制御手段２１が固定抵抗ＲL に置きかえら
れている点である。プリアンプ１６系での負荷変動は比
較的小さく、負電源供給ライン２０を流れる電流Ｉ2は
実用上ほぼ一定と見なせるので、あらかじめ決められた
設計値の電流Ｉ1(＝Ｉ 2 ）が流れるように選択した固定
抵抗ＲL （＝Ｖ+ ／Ｉ1 ）を＋電源側に接続しておけば
図１に示した実施例の場合と変わらぬ効果が得られる。
【００１４】尚、図１に示した実施例の場合と同様に、
ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の−側出力回路でプリアンプ
１６系に供給される負電源供給ライン２０を流れる電流
をＩ 2 、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力回路に接
続された固定抵抗ＲL を流れる電流をＩ1 と仮定してい
る。以上のように本実施例では、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１３の出力電圧つまり±２電源から見た負荷量が対称性
を維持するようにＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力
に固定抵抗ＲL が接続され、−側に流れるのと同じだけ
の負荷電流が＋側にも流される。このことによりＤＣ−
ＤＣコンバータの出力電圧の変動がバランス化され、グ
ランドラインが必ず±２電源の中点電位となる。ＤＣ−
ＤＣコンバータ１３の出力電圧はプリアンプ１６の動作
点をずらすことのない安定した電源としてプリアンプ１
６に供給される。しかもＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋
出力側に固定抵抗ＲL を接続しただけの簡単な構成とな
っているため、コストアップをもたらすこともない。
ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の−側出力回路でプリアンプ
１６系に供給される負電源供給ライン２０を流れる電流
をＩ 2 、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力回路に接
続された固定抵抗ＲL を流れる電流をＩ1 と仮定してい
る。以上のように本実施例では、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１３の出力電圧つまり±２電源から見た負荷量が対称性
を維持するようにＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力
に固定抵抗ＲL が接続され、−側に流れるのと同じだけ
の負荷電流が＋側にも流される。このことによりＤＣ−
ＤＣコンバータの出力電圧の変動がバランス化され、グ
ランドラインが必ず±２電源の中点電位となる。ＤＣ−
ＤＣコンバータ１３の出力電圧はプリアンプ１６の動作
点をずらすことのない安定した電源としてプリアンプ１
６に供給される。しかもＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋
出力側に固定抵抗ＲL を接続しただけの簡単な構成とな
っているため、コストアップをもたらすこともない。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明により明らかなようにたよう
に、本発明に係る車載用オーディオシステムにあって
は、プリアンプ等が内装されたヘッドユニット部とパワ
ーアンプ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等が内装されたパワ
ーアンプ部とを備え、前記プリアンプにはバッテリから
＋電源が供給され、−電源は前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
を介して供給される一方、前記パワーアンプには前記Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータを介して前記バッテリからの±２電
源が供給されるように構成された車載用オーディオシス
テムにおいて、前記ＤＣ−ＤＣコンバータからの＋電源
に＋電源電圧を制御する負荷が接続されているので、±
２電源の＋側と−側の電圧変動のバランスが一定に保た
れ、すべての信号電圧の基準となるグランドラインの電
位を常に±２電源の中点とすることができ、アンプのダ
イナミックレンジを有効に活用できることとなる。
に、本発明に係る車載用オーディオシステムにあって
は、プリアンプ等が内装されたヘッドユニット部とパワ
ーアンプ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等が内装されたパワ
ーアンプ部とを備え、前記プリアンプにはバッテリから
＋電源が供給され、−電源は前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
を介して供給される一方、前記パワーアンプには前記Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータを介して前記バッテリからの±２電
源が供給されるように構成された車載用オーディオシス
テムにおいて、前記ＤＣ−ＤＣコンバータからの＋電源
に＋電源電圧を制御する負荷が接続されているので、±
２電源の＋側と−側の電圧変動のバランスが一定に保た
れ、すべての信号電圧の基準となるグランドラインの電
位を常に±２電源の中点とすることができ、アンプのダ
イナミックレンジを有効に活用できることとなる。
【図１】本発明に係る車載用オーディオシステムの一実
施例を概略的に示した要部のブロック図である。
施例を概略的に示した要部のブロック図である。
【図２】本発明に係る車載用オーディオシステムの別の
実施例を概略的に示した要部のブロック図である。
実施例を概略的に示した要部のブロック図である。
【図３】従来の車載用オーディオシステムを概略的に示
した要部のブロック図である。
した要部のブロック図である。
１１ ヘッドユニット部 １２ パワーアンプ部 １３ ＤＣ−ＤＣコンバータ １４ パワーアンプ １５ レギュレータ １６ プリアンプ １７ レギュレータ １８ スピーカ ２０ 負電源供給ライン ２１ 負荷制御手段 ２２ 電流検知手段
Claims (1)
- 【請求項１】 プリアンプ等が内装されたヘッドユニッ
ト部のパワーアンプ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等が内装
されたパワーアンプ部とを備え、前記プリアンプにはバ
ッテリから＋電源が供給され、−電源は前記ＤＣ−ＤＣ
コンバータを介して供給される一方、前記パワーアンプ
には前記ＤＣ−ＤＣコンバータを介して前記バッテリか
らの±２電源が供給されるように構成された車載用オー
ディオシステムにおいて、前記ＤＣ−ＤＣコンバータか
らの＋電源に＋電源電圧を制御する負荷が接続されてい
ることを特徴とする車載用オーディオシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22011691A JPH0558227A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車載用オーデイオシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22011691A JPH0558227A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車載用オーデイオシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558227A true JPH0558227A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16746169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22011691A Pending JPH0558227A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車載用オーデイオシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558227A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007531419A (ja) * | 2004-07-29 | 2007-11-01 | マキシム・インテグレイテッド・プロダクツ・インコーポレイテッド | 単一電源直接駆動増幅器 |
| US7468219B2 (en) | 1999-12-10 | 2008-12-23 | Nitto Denko Corporation | Fuel cell |
| US9906192B2 (en) | 2016-04-29 | 2018-02-27 | Hyundai Motor Company | Amplifier for vehicle and vehicle including the same |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6176070A (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-18 | Mitsubishi Electric Corp | コンバ−タ装置 |
| JPH02110889A (ja) * | 1987-12-04 | 1990-04-24 | Nakamichi Corp | 自動車用音響機器における接続構成 |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP22011691A patent/JPH0558227A/ja active Pending
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