JPH0558334A - 駆動輪の操舵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングナックルの旋回支持部の構造を
コンパクトにすると共に潤滑性、耐久性を向上させる。 【構成】 ステアリングナックル２９がアクスルハウジ
ング３４に旋回可能に支持されている駆動輪の操舵装置
において、アクスルハウジング３４の端部に上方に延出
するアクスルエンド３７を固定すると供にアクスルエン
ド３７の端部にピン３８、３９を植設する一方、ステア
リングナックル２９に上方に延出する支持アーム３６を
設け、駆動力を伝達する等速ジョイント３３の上方にお
いて支持アーム３６をピン３８、３９にベアリング４
０、４１を介して旋回可能に支持し、且つベアリング４
０、４１による支持部を囲むシール４２、４３を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は駆動輪の操舵装置に関
し、ステアリングナックルの旋回支持部の潤滑性、耐久
性を向上させたものである。

【０００２】

【従来の技術】駆動輪の操舵装置に関し、そのコンパク
ト化を図ったものとして本出願人の出願になる実開平１
−１１４３７２号に開示された操舵装置がある。図３は
この従来の駆動輪の操舵装置の断面図である。図３に示
すように、この装置はアクスルハウジング１１の端部に
上方に延出するアクスルエンド１２を取付け、等速ジョ
イント１３の上方においてアクスルエンド１２に設けら
れているキングピン１４によって駆動輪のステアリング
ナックル１５を旋回可能に支持するようにしたものであ
る。尚、図３中、１６はタイヤ、１７はホイール、１８
はハブ、１９はブレーキディスク、２０はナックルアー
ムである。

【０００３】この操舵装置によれば、等速ジョイント１
３の下方のキングピンを省略することができるので、こ
れによって等速ジョイントとキングピンの回りの機構を
コンパクトに構成することが可能になり、小径のタイヤ
によって駆動輪を構成することが可能となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の装置では、ステ
アリングナックル１５をキングピン１４によって旋回可
能に支持しているが、そのキングピン１４に対して防
塵、防水の対策を講じるのが困難であるために、支持部
の潤滑性やこれに起因する耐久性に改良すべき点があっ
た。

【０００５】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、ステアリングナックルの旋回支持部の潤滑性を改良
し、その耐久性の向上を図った駆動輪の操舵装置を提供
することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明にかかる駆動輪の操舵装置では、ナックルアー
ムと連結されて操舵されるステアリングナックルがアク
スルハウジングに旋回可能に支持されている駆動輪の操
舵装置において、アクスルハウジングの端部に上方に延
出するアクスルエンドを固定すると共に該アクスルエン
ドの端部にピンを植設する一方、ステアリングナックル
に上方に延出する支持アームを設け、駆動力を伝達する
等速ジョイントの上方において前記支持アームを前記ピ
ンにベアリングを介して旋回可能に支持し、且つ前記ベ
アリングによる支持部を囲むシールを設けた。

【０００７】

【作用】ステアリングナックルの旋回支持部にベアリン
グを用い且つシールによってそのベアリングを密封する
ことで、内部に塵埃、雨水等が侵入するのが防止され、
支持部の潤滑性、耐久性が向上する。

【０００８】一方、等速ジョイントの上方にステアリン
グナックルの旋回支持部を設けることで、等速ジョイン
トの下方にあった旋回支持部が無くなり、機構がコンパ
クトとなる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面によって説明
する。

【００１０】図１は本発明の一実施例にかかる駆動輪の
操舵装置の断面図である。この実施例は４輪駆動のトラ
ックの前輪の操舵装置に適用されたものである。

【００１１】図１に示すように、タイヤ２１を支持する
ホイール２２はフロントアクスルハブ２３に取付けられ
るようになっている。フロントアクスルハブ２３にはホ
イール２２の内側に位置するブレーキディスク２４が固
定されると共に、その中心部にストレートスリーブ２５
が形成されている。このストレートスリーブ２５は左右
一対のベアリング２６、２７を介してハウジング２８に
軸支されている。このハウジング２８はステアリングナ
ックル２９に固定される。

【００１２】また、フロントアクスルハブ２３のストレ
ートスリーブ２５内には歯車軸３０が固定されている。
歯車軸３０の一端には減速歯車３１が形成されており、
この減速歯車３１はハウジング２８とステアリングナッ
クル２９に軸支された減速小歯車３２と噛み合ってい
る。減速小歯車３２は等速ジョイント３３の一端に固定
される一方、等速ジョイント３３の他端はアクスルハウ
ジング３４内に軸支されたアクスル軸３５に連結されて
いる。

【００１３】一方、ステアリングナックル２９の上部に
は支持アーム３６が突出して形成されると共に、アクス
ルハウジング３４の端部にはアクスルエンド３７が固定
されており、このアクスルエンド３７は上方に延出して
その先端部が等速ジョイント３３の上方において前記支
持アーム３６と係合している。

【００１４】この係合部分の拡大断面図を表す図２に良
く示されるように、支持アーム３６の先端部は上壁部３
６ａと下壁部３６ｂ及びその中間の凹所からなる概して
コ字形をしており、アクスルエンド３７の先端部はそれ
らの上下壁部３６ａ、３６ｂに挟まれるようにその凹所
内に位置している。凹所内に嵌入するアクスルエンド３
７の上下面には同軸上にそれぞれねじ孔が形成され、そ
こにねじが刻設されたピン３８、３９がねじ込まれて植
設される。一方、支持アーム３６の上壁部３６ａと下壁
部３６ｂにはこれらのピン３８、３９が入る孔３６ｃ、
３６ｄが穿設されていて、これらの孔３６ｃ、３６ｄ内
に嵌込まれたテーパローラベアリング４０、４１を介し
てピン３８、３９と上下壁部３６ａ、３６ｂとが互いに
回転できるように連結されている。

【００１５】支持アーム３６の上下壁部３６ａ、３６ｂ
の孔３６ｃ、３６ｄのアクスルエンド３７の上下面と対
向する周縁部にはシール４２、４３がそれぞれ装着され
ており、シール４２、４３の先端がアクスルエンド３７
の上下面に当接している。これらのシール４２、４３は
孔内のピン３８、３９及びテーパローラベアリング４
０、４１を取囲み、支持アーム３６とアクスルエンド３
７との隙間を通って外部から孔内に塵埃、雨水等が侵入
するのを防止する。

【００１６】また、支持アーム３６の上壁部３６ａには
ナックルアーム４４の先端部がその孔３６ｃの上方開口
を覆って固定されている。ナックルアーム４４の先端部
の孔３６ｃの上方に面する所には脂溜４５が凹設されて
おり、そこにテーパローラベアリング４０の潤滑のため
のグリース４６が充填される。脂溜４５にはナックルア
ーム４４の上面と連通する通路４７が形成されると共
に、その端部にグリースニップル４８が装着され、そこ
から脂溜４５内にグリース４６を補給できるようになっ
ている。

【００１７】一方、支持アーム３６の下壁部３６ｂには
その孔３６ｄの下方開口を覆って蓋体４９が固定されて
いる。この蓋体４９にもテーパローラベアリング４１と
対向する所に脂溜５０が凹設され、そこにグリース４６
が充填されると共に、脂溜５０と連通するグリースニッ
プル５１が装着されている。

【００１８】このような構成において、図示しないエン
ジンの駆動力はアクスル軸３５から等速ジョイント３
３、減速小歯車３２、減速歯車３１、歯車軸３０を介し
てフロントアクスルハブ２３に伝達され、このハブ２３
に取付けられているホイール２２のタイヤ２１が回転駆
動される。

【００１９】また、ナックルアーム４４を図示しない操
舵機構によって駆動すると、支持アーム３６を介してス
テアリングナックル２９がピン３８、３９を中心として
旋回し、これによって前輪が所定の方向に操舵されるこ
とになる。ここで、ステアリングナックル２９を旋回可
能に支持するにあたり上側だけで支持し、下側には枢支
部がないので、これによって機構のコンパクト化を図る
ことができる。

【００２０】さらに、ステアリングナックル２９の枢支
部におけるテーパローラベアリング４０、４１はシール
４２、４３で覆われているので、外部から塵埃や雨水等
が侵入することがなく、またテーパローラベアリング４
０、４１は常にグリース４６で潤滑されているので、潤
滑性に優れ且つ耐久性を有している。

【００２１】尚、グリース４６は適宜、例えば定期的に
グリースニップル４８、５１から補給することができ
る。

【００２２】一方、本実施例ではピン３８、３９はアク
スルエンド３７にねじによって取付けられているので、
例えばピン３８、３９が摩耗したときに容易に交換する
ことができる。

【００２３】

【発明の効果】以上、実施例を挙げて説明したように本
発明によれば、アクスルハウジングの端部にピンが植設
されたアクスルエンドを上方に延出して固定する一方、
ステアリングナックルに上方に延出する支持アームを設
け、駆動力を伝達する等速ジョイントの上方において前
記支持アームを前記ピンにベアリングを介して旋回可能
に支持し、且つこのベアリングによる支持部を囲むシー
ルを設けるようにしたので、ステアリングナックルの旋
回支持部のベアリング内部に塵埃、雨水等が侵入するこ
とが無く、支持部の潤滑性、耐久性を向上させることが
できる。

【００２４】また、等速ジョイントの上方にステアリン
グナックルの旋回支持部を設けることで、等速ジョイン
トの下方にあった旋回支持部が無くなり、機構をコンパ
クトに構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例にかかる駆動輪の操舵装置
の断面図

【図２】 図１の要部拡大断面図

【図３】 従来例にかかる駆動輪の操舵装置の断面図

【符号の説明】

２１はタイヤ、２２はホイール、２３はフロントアクス
ルハブ、２８はハウジング、２９はステアリングナック
ル、３３は等速ジョイント、３４はアクスルハウジン
グ、３５はアクスル軸、３６は支持アーム、３７はアク
スルエンド、３８、３９はピン、４０、４１はテーパロ
ーラベアリング、４２、４３はシール、４４はナックル
アーム、４５、５０は脂溜、４６はグリース、４８、５
１はグリースニップル、４９は蓋体である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ナックルアームと連結されて操舵される
   ステアリングナックルがアクスルハウジングに旋回可能
   に支持されている駆動輪の操舵装置において、アクスル
   ハウジングの端部に上方に延出するアクスルエンドが固
   定されると共に該アクスルエンドの端部にピンが植設さ
   れる一方、ステアリングナックルに上方に延出する支持
   アームが設けられ、駆動力を伝達する等速ジョイントの
   上方において前記支持アームが前記ピンにベアリングを
   介して旋回可能に支持され、且つ前記ベアリングによる
   支持部を囲むシールが設けられたことを特徴とする駆動
   力の操舵装置。
2. 【請求項２】 前記ベアリングはグリースを補給する脂
   溜を備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動輪の
   操舵装置。