JPH0559493A - 車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電縫鋼管およびその製造法 - Google Patents
車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電縫鋼管およびその製造法Info
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- JPH0559493A JPH0559493A JP24496291A JP24496291A JPH0559493A JP H0559493 A JPH0559493 A JP H0559493A JP 24496291 A JP24496291 A JP 24496291A JP 24496291 A JP24496291 A JP 24496291A JP H0559493 A JPH0559493 A JP H0559493A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輛ドアにおけるインパクトバー用として好
ましい高強度電縫鋼管の提供。 【構成】 Ｃ、Mn、Si、Crを特定範囲に含有し、マルテ
ンサイト相比を４５％以上とした車輛ドアにおけるイン
パクトバー用高強度電縫鋼管。
ましい高強度電縫鋼管の提供。 【構成】 Ｃ、Mn、Si、Crを特定範囲に含有し、マルテ
ンサイト相比を４５％以上とした車輛ドアにおけるイン
パクトバー用高強度電縫鋼管。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輛ドアにおけるインパ
クトバー用高強度電縫鋼管およびその製造法に係り、自
動車などの車輛におけるドア内部のインパクトバー用と
して好ましい高強度をもった電縫鋼管およびその高能率
且つ低コストな製造法を提供しようとするものである。
クトバー用高強度電縫鋼管およびその製造法に係り、自
動車などの車輛におけるドア内部のインパクトバー用と
して好ましい高強度をもった電縫鋼管およびその高能率
且つ低コストな製造法を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車輛用ドアに関し、その側
面衝突時などにおける安全を図り、しかも軽量性を得る
ため、鋼管などによるインパクトバーと称される補強材
をその内部に設けることが行われている。
面衝突時などにおける安全を図り、しかも軽量性を得る
ため、鋼管などによるインパクトバーと称される補強材
をその内部に設けることが行われている。
【０００３】然して、このようなインパクトバーを得る
ための技術の１つとして近時公開されたものに、特開平
２−１９７５２５号公報があり、Ｃ：0.０８〜0.２３
％、Mn、Si、Nbを特定値以下に含有し、Cr、Moの１種以
上を特定以下で含有した鋼を熱間圧延後電縫溶接を行う
ことにより造管のまま、もしくは歪取焼鈍を行い、引張
強さ６０〜１００kgｆ／mm2 （実施例では７１〜８５kg
ｆ／mm2）の鋼管を得ることが発表されている。
ための技術の１つとして近時公開されたものに、特開平
２−１９７５２５号公報があり、Ｃ：0.０８〜0.２３
％、Mn、Si、Nbを特定値以下に含有し、Cr、Moの１種以
上を特定以下で含有した鋼を熱間圧延後電縫溶接を行う
ことにより造管のまま、もしくは歪取焼鈍を行い、引張
強さ６０〜１００kgｆ／mm2 （実施例では７１〜８５kg
ｆ／mm2）の鋼管を得ることが発表されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し上記のような従来
の技術によるものでは前述したような車輛ドアにおける
インパクトバー用鋼管とした場合において必ずしも好ま
しいものとなし得ない。即ち引張強度において前記の程
度では既述したような目的の場合においてなお不充分で
ある。
の技術によるものでは前述したような車輛ドアにおける
インパクトバー用鋼管とした場合において必ずしも好ま
しいものとなし得ない。即ち引張強度において前記の程
度では既述したような目的の場合においてなお不充分で
ある。
【０００５】斯かる不利を回避すべく、その素材成分を
限定し、又所要の強化元素などを添加したものとして準
備し、得られた熱延板あるいは冷延板を用いて溶接造管
してから均熱焼入れし、焼戻しする等の処理をなすこと
も考えられるが、その工程は煩雑となり、多くの工数と
エネルギー的、コスト的不利を伴うので必然的に高価と
ならざるを得ない。
限定し、又所要の強化元素などを添加したものとして準
備し、得られた熱延板あるいは冷延板を用いて溶接造管
してから均熱焼入れし、焼戻しする等の処理をなすこと
も考えられるが、その工程は煩雑となり、多くの工数と
エネルギー的、コスト的不利を伴うので必然的に高価と
ならざるを得ない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記したような
実情に鑑み、検討を重ね、素材の成分を特定すると共に
熱延鋼板のマルテンサイト相比を高めた特定範囲のする
ことにより引張強度を有効に高め、又電縫溶接部におけ
る品質を向上して１２０kgｆ／mm2 以上のような優れた
強度を有するインパクトバー用電縫鋼管を簡易且つ低コ
ストに得ることに成功したものであって、以下の如くで
ある。
実情に鑑み、検討を重ね、素材の成分を特定すると共に
熱延鋼板のマルテンサイト相比を高めた特定範囲のする
ことにより引張強度を有効に高め、又電縫溶接部におけ
る品質を向上して１２０kgｆ／mm2 以上のような優れた
強度を有するインパクトバー用電縫鋼管を簡易且つ低コ
ストに得ることに成功したものであって、以下の如くで
ある。
【０００７】（１）Ｃ：0.１０〜0.３０wt％、Mn：0.６
〜2.０wt％、Si：0.０３〜1.２０wt％、Cr：0.３〜1.５
wt％を含有し、残部がFeおよび不可避不純物から成り、
マルテンサイト相比が４５〜１００％であることを特徴
とする車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電縫鋼
管。
〜2.０wt％、Si：0.０３〜1.２０wt％、Cr：0.３〜1.５
wt％を含有し、残部がFeおよび不可避不純物から成り、
マルテンサイト相比が４５〜１００％であることを特徴
とする車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電縫鋼
管。
【０００８】（２）Ｃ：0.１０〜0.３０wt％、Mn：0.６
〜2.０wt％、Si：0.０３〜1.２０wt％、Cr：0.３〜1.５
wt％を含有し、残部がFeおよび不可避不純物から成る鋼
を熱間圧延し、スリッティングしてから電縫溶接するこ
とを特徴とする車輛ドアにおけるインパクトバー用高強
度電縫鋼管の製造法。
〜2.０wt％、Si：0.０３〜1.２０wt％、Cr：0.３〜1.５
wt％を含有し、残部がFeおよび不可避不純物から成る鋼
を熱間圧延し、スリッティングしてから電縫溶接するこ
とを特徴とする車輛ドアにおけるインパクトバー用高強
度電縫鋼管の製造法。
【０００９】
【作用】上記したような本発明について、その鋼成分範
囲限定理由をwt％（以下単に％という）により説明する
と、以下の如くである。
囲限定理由をwt％（以下単に％という）により説明する
と、以下の如くである。
【００１０】Ｃ：0.１０〜0.３０％。 Ｃは、マルテンサイト生成元素であり、かつマルテンサ
イトの硬さを高める元素であるから１２０kgｆ／mm2 以
上のような本発明の目的とした強度を得る最低限量とし
て0.１０％は必要である。一方0.３０％を超えると鋼ス
ラブに割れが生じ易くなり、又耐衝撃性や炭酸ガスアー
ク溶接などの組付時の如きにおける溶接性が低下するの
でこれを上限とする。
イトの硬さを高める元素であるから１２０kgｆ／mm2 以
上のような本発明の目的とした強度を得る最低限量とし
て0.１０％は必要である。一方0.３０％を超えると鋼ス
ラブに割れが生じ易くなり、又耐衝撃性や炭酸ガスアー
ク溶接などの組付時の如きにおける溶接性が低下するの
でこれを上限とする。
【００１１】Mn：0.６〜2.０％。 Mnは、オーステナイトの焼入性を向上させる元素であっ
て、マルテンサイト量をコントロールし、所定強度を安
定して得るための最低限としては0.６％以上が必要であ
る。又その上限は電縫管の耐衝撃性劣化を避けるため2.
０％とした。
て、マルテンサイト量をコントロールし、所定強度を安
定して得るための最低限としては0.６％以上が必要であ
る。又その上限は電縫管の耐衝撃性劣化を避けるため2.
０％とした。
【００１２】Si：0.０３〜1.２０％。 Siは、脱酸元素であり、鋼板の機械的特性に寄与し、延
性などを向上する元素として0.０３％以上を必要とす
る。しかしこのSiが1.２０％を超えると電縫溶接時のス
パッタリングが多くなり、電縫溶接部の機械的性質が劣
化するので、これを上限とする。
性などを向上する元素として0.０３％以上を必要とす
る。しかしこのSiが1.２０％を超えると電縫溶接時のス
パッタリングが多くなり、電縫溶接部の機械的性質が劣
化するので、これを上限とする。
【００１３】Cr：0.３〜1.５％。 Crは、焼入れ性を高める元素であり、本発明電縫管の素
材である熱延鋼板のマルテンサイト比を４５〜１００％
にするための最低限量として0.３％は必要である。また
1.５％を超えると、Cr2O3 酸化物が電縫溶接部に残存す
ることになって電縫部の機械的性質が劣化することか
ら、この1.５％を上限とした。
材である熱延鋼板のマルテンサイト比を４５〜１００％
にするための最低限量として0.３％は必要である。また
1.５％を超えると、Cr2O3 酸化物が電縫溶接部に残存す
ることになって電縫部の機械的性質が劣化することか
ら、この1.５％を上限とした。
【００１４】本発明によるものは、前記したようなＣ、
Mn、Si、Crを所定範囲内で含有し、残部についてはFeお
よび不可避的不純物であって、このようにすることによ
り電縫溶接部の品質を向上することができる。
Mn、Si、Crを所定範囲内で含有し、残部についてはFeお
よび不可避的不純物であって、このようにすることによ
り電縫溶接部の品質を向上することができる。
【００１５】更に、本発明のものは、素材熱延鋼板のマ
ルテンサイト相比を４５％以上と限定し、所望の強度を
もった電縫管とする。即ちこのマルテンサイト相比が４
５％未満のものにおいては電縫管の強度が急激に低下
し、成程本発明による成分組成を有し、電縫溶接を同じ
に実施しても１２０kgｆ／mm2 以上の高強度を得ること
ができない。
ルテンサイト相比を４５％以上と限定し、所望の強度を
もった電縫管とする。即ちこのマルテンサイト相比が４
５％未満のものにおいては電縫管の強度が急激に低下
し、成程本発明による成分組成を有し、電縫溶接を同じ
に実施しても１２０kgｆ／mm2 以上の高強度を得ること
ができない。
【００１６】上記のような成分組成、マルテンサイト相
比をもった連続鋳造後の熱延鋼板は本発明において電縫
溶接設備に送られ、適宜に酸洗し、あるいはそのままス
テッティングしてから電縫溶接し、順次に所定寸法に切
断され、目的のインパクトバーを高能力に製造すること
ができる。
比をもった連続鋳造後の熱延鋼板は本発明において電縫
溶接設備に送られ、適宜に酸洗し、あるいはそのままス
テッティングしてから電縫溶接し、順次に所定寸法に切
断され、目的のインパクトバーを高能力に製造すること
ができる。
【００１７】得られた製品における電縫溶接部近傍の硬
さを測定した結果は図２の如くであって、電縫溶接中心
の両側にそれなりに軟化した部分が存するとしても溶接
部中心には他の部分と同等ないしそれ以上に硬さの高い
部分が形成されており、それによって鋼管全体としての
高強度特質は電縫溶接のままで充分に高められ、１２０
〜１９０kgｆ／mm2 の強度を有効に確保することができ
る。
さを測定した結果は図２の如くであって、電縫溶接中心
の両側にそれなりに軟化した部分が存するとしても溶接
部中心には他の部分と同等ないしそれ以上に硬さの高い
部分が形成されており、それによって鋼管全体としての
高強度特質は電縫溶接のままで充分に高められ、１２０
〜１９０kgｆ／mm2 の強度を有効に確保することができ
る。
【００１８】
【実施例】上記したような本発明によるものの具体的な
実施例について説明すると、本発明者等は次の表１に示
すような成分組成とマルテンサイト相比をもった本発明
例No. １〜No. １０と比較例No. １１〜No. １４の夫々
厚さが3.５mmである熱延鋼板を準備し、電縫鋼管とし
た。
実施例について説明すると、本発明者等は次の表１に示
すような成分組成とマルテンサイト相比をもった本発明
例No. １〜No. １０と比較例No. １１〜No. １４の夫々
厚さが3.５mmである熱延鋼板を準備し、電縫鋼管とし
た。
【００１９】
【表１】
【００２０】熱延鋼板の製造は、前記表１の各鋼による
スラブを１１００〜１２５０℃に均熱した後、仕上温度
９００〜９５０℃で熱間圧延し、続いて８５０〜３００
℃間の平均冷却速度が４０〜１００℃／秒の水冷を行っ
てから１００〜３００℃で巻取り、熱延コイルとした。
スラブを１１００〜１２５０℃に均熱した後、仕上温度
９００〜９５０℃で熱間圧延し、続いて８５０〜３００
℃間の平均冷却速度が４０〜１００℃／秒の水冷を行っ
てから１００〜３００℃で巻取り、熱延コイルとした。
【００２１】前記のようにして得られた熱延コイルによ
る鋼板は、スリットされた後、電縫溶接設備に順次送ら
れて、２８ｍ／min の速度で成形ロールおよびスクイズ
ロールを経しめ電縫溶接し、径が３4.０mmの鋼管とし
た。
る鋼板は、スリットされた後、電縫溶接設備に順次送ら
れて、２８ｍ／min の速度で成形ロールおよびスクイズ
ロールを経しめ電縫溶接し、径が３4.０mmの鋼管とし
た。
【００２２】上記のようにして得られた各鋼管について
の機械的性質を測定した結果は次の表２に示す如くであ
り、本発明例であるNo. １〜No. １０のものは引張強さ
において１２２〜１７５kgｆ／mm2 の高い値を示し、３
点曲げ時の最大荷重は１１５８kgｆ以上であった。これ
に対し比較例のNo. １１〜１４のものは熱延鋼板のマル
テンサイト相比が表１のように４２％未満であり、得ら
れた電縫鋼管の引張強さは１１８kgｆ／mm2 以下であっ
て、３点曲げ試験時最大荷重は１１００kgｆに達しない
ものであった。
の機械的性質を測定した結果は次の表２に示す如くであ
り、本発明例であるNo. １〜No. １０のものは引張強さ
において１２２〜１７５kgｆ／mm2 の高い値を示し、３
点曲げ時の最大荷重は１１５８kgｆ以上であった。これ
に対し比較例のNo. １１〜１４のものは熱延鋼板のマル
テンサイト相比が表１のように４２％未満であり、得ら
れた電縫鋼管の引張強さは１１８kgｆ／mm2 以下であっ
て、３点曲げ試験時最大荷重は１１００kgｆに達しない
ものであった。
【００２３】
【表２】
【００２４】即ち本発明によるものは自動車ドア用イン
パクトバーとして好ましい特性を有し、しかもその製造
が簡易且つ低コストであって、頗る有用であることが確
認された。
パクトバーとして好ましい特性を有し、しかもその製造
が簡易且つ低コストであって、頗る有用であることが確
認された。
【００２５】前記表１、表２によれば、電縫鋼管のマル
テンサイト相比を５０％以上として引張り強さ１２２kg
ｆ／mm2 以上を得しめているが、又５５％以上とするこ
とにより一般的に引張り強さ１３５kgｆ／mm2 以上を確
保し得ることは明らかである。
テンサイト相比を５０％以上として引張り強さ１２２kg
ｆ／mm2 以上を得しめているが、又５５％以上とするこ
とにより一般的に引張り強さ１３５kgｆ／mm2 以上を確
保し得ることは明らかである。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したような本発明によるときは
引張強さが１２０kgｆ／mm2 以上と高く、又曲げ試験特
性などにおいても優れたドアインパクトバー用鋼管を簡
易且つ高能率で低コストに提供し得るものであるから工
業的にその効果の大きい発明である。
引張強さが１２０kgｆ／mm2 以上と高く、又曲げ試験特
性などにおいても優れたドアインパクトバー用鋼管を簡
易且つ高能率で低コストに提供し得るものであるから工
業的にその効果の大きい発明である。
【図１】本発明によるものの製造工程をブロック図とし
て示した説明図である。
て示した説明図である。
【図２】本発明によって得られたインパクトバー用電縫
管の溶接部近傍についての硬さ分布と母材部硬さの測定
例を示した図表である。
管の溶接部近傍についての硬さ分布と母材部硬さの測定
例を示した図表である。
フロントページの続き (72)発明者 日下 修一 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 森本 美登志 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 西村 文宏 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｃ：0.１０〜0.３０wt％、Mn：0.６〜2.
０wt％、Si：0.０３〜1.２０wt％、Cr：0.３〜1.５wt％
を含有し、残部がFeおよび不可避不純物から成り、マル
テンサイト相比が４５〜１００％であることを特徴とす
る車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電縫鋼管。 - 【請求項２】 Ｃ：0.１０〜0.３０wt％、Mn：0.６〜2.
０wt％、Si：0.０３〜1.２０wt％、Cr：0.３〜1.５wt％
を含有し、残部がFeおよび不可避不純物から成る鋼を熱
間圧延し、スリッティングしてから電縫溶接することを
特徴とする車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電
縫鋼管の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24496291A JPH0559493A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電縫鋼管およびその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24496291A JPH0559493A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電縫鋼管およびその製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559493A true JPH0559493A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=17126547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24496291A Pending JPH0559493A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車輛ドアにおけるインパクトバー用高強度電縫鋼管およびその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0559493A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007332452A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-12-27 | Nissan Motor Co Ltd | 抵抗溶接用高張力鋼板及びその接合方法 |
| JP2010089127A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Jfe Steel Corp | 化成処理性に優れた部材の加工方法 |
| JP2010090442A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Jfe Steel Corp | 化成処理性に優れた高加工性高強度鋼管およびその製造方法 |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP24496291A patent/JPH0559493A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007332452A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-12-27 | Nissan Motor Co Ltd | 抵抗溶接用高張力鋼板及びその接合方法 |
| EP1857564A3 (en) * | 2006-05-17 | 2013-03-27 | Nissan Motor Company Limited | High-Tensile steel sheet, steel sheet joining process and high-strength automotive part |
| JP2010089127A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Jfe Steel Corp | 化成処理性に優れた部材の加工方法 |
| JP2010090442A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Jfe Steel Corp | 化成処理性に優れた高加工性高強度鋼管およびその製造方法 |
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