JPH0559632A - 合成フイラメント糸から成る無被覆織物、該織物から成るエアバツグ及びエアバツグ系 - Google Patents
合成フイラメント糸から成る無被覆織物、該織物から成るエアバツグ及びエアバツグ系Info
- Publication number
- JPH0559632A JPH0559632A JP4036820A JP3682092A JPH0559632A JP H0559632 A JPH0559632 A JP H0559632A JP 4036820 A JP4036820 A JP 4036820A JP 3682092 A JP3682092 A JP 3682092A JP H0559632 A JPH0559632 A JP H0559632A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fabric
- denier
- yarn
- airbag
- dtex
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D03—WEAVING
- D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
- D03D25/00—Woven fabrics not otherwise provided for
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D03—WEAVING
- D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
- D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
- D03D1/02—Inflatable articles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 合成フィラメント糸から成る、緊密な織物組
織のエアバッグ製造用無被覆織物。 【構成】 使用された合成フィラメント糸がポリアミド
糸でありかつ３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデ
ニールを有する。 【効果】 小さい通気度、小さい剛性及び良好な折畳み
性を有するエアバッグが得られる。
織のエアバッグ製造用無被覆織物。 【構成】 使用された合成フィラメント糸がポリアミド
糸でありかつ３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデ
ニールを有する。 【効果】 小さい通気度、小さい剛性及び良好な折畳み
性を有するエアバッグが得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、合成フィラメント糸か
ら成る、緊密な織物組織のエアバッグ製造用無被覆織物
に関する。
ら成る、緊密な織物組織のエアバッグ製造用無被覆織物
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグの製造のために使用される織
物の場合、特に小さい通気度が要求される。この小さい
通気度は、従来主としてエアバッグ用に使用される織物
の被覆によって達成された。しかし被覆織物は、高い製
造コストの他に、また使用時に著しい諸欠点を示し、こ
れらの欠点の中で特にハンドル中に組込む際の所要空間
が、無被覆織物に比べて大きいことが挙げられる。
物の場合、特に小さい通気度が要求される。この小さい
通気度は、従来主としてエアバッグ用に使用される織物
の被覆によって達成された。しかし被覆織物は、高い製
造コストの他に、また使用時に著しい諸欠点を示し、こ
れらの欠点の中で特にハンドル中に組込む際の所要空間
が、無被覆織物に比べて大きいことが挙げられる。
【０００３】従ってエアバッグ用無被覆織物の製造方法
が開発された。この場合、要求された小さい通気度は、
極めて緊密な織物組織ならびにカレンダリング（例えば
ＥＰ−Ａ−３１４８６７）又は熱固定（例えばＣＡ−Ａ
−９７４７４５）のような仕上げ時の特殊な手段によっ
て調節される。
が開発された。この場合、要求された小さい通気度は、
極めて緊密な織物組織ならびにカレンダリング（例えば
ＥＰ−Ａ−３１４８６７）又は熱固定（例えばＣＡ−Ａ
−９７４７４５）のような仕上げ時の特殊な手段によっ
て調節される。
【０００４】小さい通気度は、なるほどエアバッグ用織
物に対して提出すべき要件の中で最も重要なものである
が、この種の丈夫な織物はなお多数の他の重要な条件を
満足させねばならず、これらの条件の中で高い強度及び
良好な折畳み性は特に大切である。折畳み性は、エアバ
ッグを車のハンドル内にできるだけ小さい所要空間をも
って組込む場合に決定的に重要である。しかしまた良好
な折畳み性は、事故の際に乗車者を保護するためにエア
バッグの容易な膨張を可能にする。
物に対して提出すべき要件の中で最も重要なものである
が、この種の丈夫な織物はなお多数の他の重要な条件を
満足させねばならず、これらの条件の中で高い強度及び
良好な折畳み性は特に大切である。折畳み性は、エアバ
ッグを車のハンドル内にできるだけ小さい所要空間をも
って組込む場合に決定的に重要である。しかしまた良好
な折畳み性は、事故の際に乗車者を保護するためにエア
バッグの容易な膨張を可能にする。
【０００５】高い強度を得ることができるためには、従
来は、エアバッグの製造のために特に単フィラメントの
デニールの大きい糸を使用した。すなわちＵＳ−Ａ−３
８４２５８３は、この場合６．０〜６．２ｄｅｎ（６．
６〜６．８ｄｔｅｘ）のフィラメントデニールを有する
糸を提案している。
来は、エアバッグの製造のために特に単フィラメントの
デニールの大きい糸を使用した。すなわちＵＳ−Ａ−３
８４２５８３は、この場合６．０〜６．２ｄｅｎ（６．
６〜６．８ｄｔｅｘ）のフィラメントデニールを有する
糸を提案している。
【０００６】ＣＡ−Ａ−９７４７４５には、６ｄｅｎ
（６．７ｄｔｅｘ）のフィラメントデニールを有する糸
が記載されている。
（６．７ｄｔｅｘ）のフィラメントデニールを有する糸
が記載されている。
【０００７】ＵＳ−Ａ−４９７７０１６にはなるほど、
単フィラメント１００〜３００本の場合の糸デニール範
囲４００〜６００ｄｅｎ（４４０〜６６０ｄｔｅｘ）が
記載されているが、この発明は実施例で４００ｄｅｎの
デニール及び１００本の単フィラメント［４．４ｄｅｎ
（４．８ｄｔｅｘ）のフィラメントデニールに相当す
る］を有する糸についてのみ記載しているにすぎない。
単フィラメント１００〜３００本の場合の糸デニール範
囲４００〜６００ｄｅｎ（４４０〜６６０ｄｔｅｘ）が
記載されているが、この発明は実施例で４００ｄｅｎの
デニール及び１００本の単フィラメント［４．４ｄｅｎ
（４．８ｄｔｅｘ）のフィラメントデニールに相当す
る］を有する糸についてのみ記載しているにすぎない。
【０００８】要求された強度はこれらのデニールを用い
ると得られるけれども、剛性が大きいという著しい欠点
も生じ、これによって折畳み性が極めて不利な影響を受
ける。エアバッグを、例えば車のハンドル中に組込む際
のできるだけ小さい所要空間の要求及び容易なエアバッ
グの膨張は、前記のオーダーのデニールをもってしても
十分に満足させることはできない。
ると得られるけれども、剛性が大きいという著しい欠点
も生じ、これによって折畳み性が極めて不利な影響を受
ける。エアバッグを、例えば車のハンドル中に組込む際
のできるだけ小さい所要空間の要求及び容易なエアバッ
グの膨張は、前記のオーダーのデニールをもってしても
十分に満足させることはできない。
【０００９】また極めて小さいフィラメントデニール
も、エアバッグ用織物の製造のためにすでに提案され
た。すなわちＪＰ−Ａ−６４−０４１４３８はエアバッ
グ用織物の製造のために３ｄｅｎ（３．３ｄｔｅｘ）未
満のデニール、好ましくは２ｄｅｎ（２．２ｄｔｅｘ）
未満のデニールを記載している。このようなデニールの
場合には、折畳み性が不十分という難点は生じないけれ
ども、これらのデニールは経済性に関して著しい欠点を
示す。すなわち化学繊維紡績の場合小さいデニールは、
大きいデニールのように安価に製造することができない
のである。また延伸の際より多いフィラメントの切断を
甘受しなければならず、このために製織における継続加
工にとってあまり適当でない、けばの多い材料を生じ
る。この欠点は、製織時にエアバッグ用織物にとって必
要な、極めて緊密な織物組織の上に極めて明瞭な影響を
及ぼす。従ってこのような小さい単デニールの糸を加工
する場合には、比較的小さい製織能力を我慢しなければ
ならない。最後に極めて小さいデニールも、折畳まれた
エアバッグの折り目における摩擦抵抗に関しては大きい
デニールよりも難点がある。
も、エアバッグ用織物の製造のためにすでに提案され
た。すなわちＪＰ−Ａ−６４−０４１４３８はエアバッ
グ用織物の製造のために３ｄｅｎ（３．３ｄｔｅｘ）未
満のデニール、好ましくは２ｄｅｎ（２．２ｄｔｅｘ）
未満のデニールを記載している。このようなデニールの
場合には、折畳み性が不十分という難点は生じないけれ
ども、これらのデニールは経済性に関して著しい欠点を
示す。すなわち化学繊維紡績の場合小さいデニールは、
大きいデニールのように安価に製造することができない
のである。また延伸の際より多いフィラメントの切断を
甘受しなければならず、このために製織における継続加
工にとってあまり適当でない、けばの多い材料を生じ
る。この欠点は、製織時にエアバッグ用織物にとって必
要な、極めて緊密な織物組織の上に極めて明瞭な影響を
及ぼす。従ってこのような小さい単デニールの糸を加工
する場合には、比較的小さい製織能力を我慢しなければ
ならない。最後に極めて小さいデニールも、折畳まれた
エアバッグの折り目における摩擦抵抗に関しては大きい
デニールよりも難点がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従って、エアバッグ織
物に対して提出された要件、すなわち小さい通気度、大
きい強度及び折れ目における大きい摩擦抵抗を完全に満
足させ、事故の際乗車者をやわらかく受止めることがで
き、さらに安価に製造して加工を続けることができるエ
アバッグ製造用の糸を開発するという課題が生じた。
物に対して提出された要件、すなわち小さい通気度、大
きい強度及び折れ目における大きい摩擦抵抗を完全に満
足させ、事故の際乗車者をやわらかく受止めることがで
き、さらに安価に製造して加工を続けることができるエ
アバッグ製造用の糸を開発するという課題が生じた。
【００１１】
【課題を解決するための手段】ところが意外にも、前記
要件は正確に選定されたフィラメントデニールを有する
ポリアミド糸によってのみ満足されうることが判明し
た。すなわち３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデ
ニールを有するポリアミド糸を使用する場合のみ、通気
度、強度、折り目の摩擦抵抗及び就中折畳み性に関し
て、エアバッグ織物にとって必要な特性を完全に保証す
る織物が得られる。前記デニールを有するポリアミド糸
は、安価に製造することができ、比較的小さいフィラメ
ントデニールの場合に見られる、延伸時の切断の結果と
してのけば（糸くず）による糸の欠陥を示さない。
要件は正確に選定されたフィラメントデニールを有する
ポリアミド糸によってのみ満足されうることが判明し
た。すなわち３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデ
ニールを有するポリアミド糸を使用する場合のみ、通気
度、強度、折り目の摩擦抵抗及び就中折畳み性に関し
て、エアバッグ織物にとって必要な特性を完全に保証す
る織物が得られる。前記デニールを有するポリアミド糸
は、安価に製造することができ、比較的小さいフィラメ
ントデニールの場合に見られる、延伸時の切断の結果と
してのけば（糸くず）による糸の欠陥を示さない。
【００１２】さらに３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメ
ントデニールを有するポリアミド糸は、特殊な利点、す
なわち同じ糸デニールの糸と比べて小さい通気度、しか
しより大きいフィラメントデニールの糸と比べて小さい
通気度を示す。つまり、このようなポリアミド糸の場合
には、織物中の折込数はより少なくてすみ、しかも適当
な仕上げ条件を考慮すれば、エアバッグにとって必要な
小さい通気度を有する織物が得られるわけである。従っ
て該ポリアミド糸の場合には、より大きいフィラメント
デニールを有する糸に比べて織物製造に明らかなコスト
の利点が得られる。
ントデニールを有するポリアミド糸は、特殊な利点、す
なわち同じ糸デニールの糸と比べて小さい通気度、しか
しより大きいフィラメントデニールの糸と比べて小さい
通気度を示す。つまり、このようなポリアミド糸の場合
には、織物中の折込数はより少なくてすみ、しかも適当
な仕上げ条件を考慮すれば、エアバッグにとって必要な
小さい通気度を有する織物が得られるわけである。従っ
て該ポリアミド糸の場合には、より大きいフィラメント
デニールを有する糸に比べて織物製造に明らかなコスト
の利点が得られる。
【００１３】適当な糸デニールは、２００〜６００ｄｔ
ｅｘの範囲である。実験は、次のポリアミド糸： ２３５ ｆ ７２（フィラメントデニール３．３ｄｔｅ
ｘ） ３５０ ｆ ９４（フィラメントデニール３．８ｄｔｅ
ｘ） ４７０ ｆ １０４（フィラメントデニール４．５ｄｔｅ
ｘ） を用いて行った。
ｅｘの範囲である。実験は、次のポリアミド糸： ２３５ ｆ ７２（フィラメントデニール３．３ｄｔｅ
ｘ） ３５０ ｆ ９４（フィラメントデニール３．８ｄｔｅ
ｘ） ４７０ ｆ １０４（フィラメントデニール４．５ｄｔｅ
ｘ） を用いて行った。
【００１４】エアバッグ用織物の製造のために使用すべ
きポリアミド糸は、有利には少なくとも６０ｃＮ／ｔｅ
ｘの強度及び１５〜３０％の伸び率を有する。この場合
に自動車メーカーによって出された規格は極めて有利に
満足される。
きポリアミド糸は、有利には少なくとも６０ｃＮ／ｔｅ
ｘの強度及び１５〜３０％の伸び率を有する。この場合
に自動車メーカーによって出された規格は極めて有利に
満足される。
【００１５】エアバッグ用織物は、前記の強度及び伸び
率の値が満足されるすべての合成フイラメント糸で製造
することができる。しかしポリアミド糸が特に好適であ
ることが判明した。ポリアミド糸は例えばポリエステル
糸と比べてより大きい弾性（これは初期範囲の力の長さ
変化線の平坦な形に帰せられうる）という重要な利点を
有する。エアバッグ用織物のために使用する場合には、
ポリアミド６．６から成る糸が特に有利であった。さら
に、重縮合の際に添加された熱安定剤を含有する、ポリ
アミド６．６糸が特に好ましい。
率の値が満足されるすべての合成フイラメント糸で製造
することができる。しかしポリアミド糸が特に好適であ
ることが判明した。ポリアミド糸は例えばポリエステル
糸と比べてより大きい弾性（これは初期範囲の力の長さ
変化線の平坦な形に帰せられうる）という重要な利点を
有する。エアバッグ用織物のために使用する場合には、
ポリアミド６．６から成る糸が特に有利であった。さら
に、重縮合の際に添加された熱安定剤を含有する、ポリ
アミド６．６糸が特に好ましい。
【００１６】該織物は、緊密な織物組織で製造され、平
織又は斜子織が好ましい。しかしまた綾織も使用するこ
とができる。２３５ｄｔｅｘのポリアミドの糸デニール
の場合には、タテ糸及びヨコ糸について２６〜３０本／
ｃｍの打込数を使う。３５０ｄｔｅｘのデニールを有す
るポリアミド糸を使用する場合には、打込数は２３〜２
７本／ｃｍである。４７０ｄｔｅｘのデニールを有する
ポリアミド糸を使用する場合には、１９〜２３本／ｃｍ
の打込数を用いて織る。前記の数値は平織に関するもの
である。斜子織の場合には打込数は、２３５ｄｔｅｘの
糸デニールの場合タテ糸及びヨコ糸について例えば３４
〜３８本／ｃｍである。
織又は斜子織が好ましい。しかしまた綾織も使用するこ
とができる。２３５ｄｔｅｘのポリアミドの糸デニール
の場合には、タテ糸及びヨコ糸について２６〜３０本／
ｃｍの打込数を使う。３５０ｄｔｅｘのデニールを有す
るポリアミド糸を使用する場合には、打込数は２３〜２
７本／ｃｍである。４７０ｄｔｅｘのデニールを有する
ポリアミド糸を使用する場合には、１９〜２３本／ｃｍ
の打込数を用いて織る。前記の数値は平織に関するもの
である。斜子織の場合には打込数は、２３５ｄｔｅｘの
糸デニールの場合タテ糸及びヨコ糸について例えば３４
〜３８本／ｃｍである。
【００１７】大体において対称的織物組織が重要であ
る。つまり該織物はタテ糸及びヨコ糸に関して同じ又は
殆ど同じ打込数を有しなければならない。
る。つまり該織物はタテ糸及びヨコ糸に関して同じ又は
殆ど同じ打込数を有しなければならない。
【００１８】所望の通気度の調整は、ＥＰ−Ａ−４３６
９５０で記載された湿式法で行われる。この場合には、
６０〜１４０℃の温度範囲の水浴中で収縮法が施され
る。次に乾燥のみを行い、熱固定を施さない。このため
の条件は、少なくとも６％（１９０℃で測定）の熱風収
縮率を有するポリアミド糸を使用することである。
９５０で記載された湿式法で行われる。この場合には、
６０〜１４０℃の温度範囲の水浴中で収縮法が施され
る。次に乾燥のみを行い、熱固定を施さない。このため
の条件は、少なくとも６％（１９０℃で測定）の熱風収
縮率を有するポリアミド糸を使用することである。
【００１９】自動車メーカーの規格によれば、エアバッ
グ用織物に関しては、５００Ｐａの試験差圧で１０ ｌ
／ｄｍ2・ｍｉｎより小さい通気度が要求される。この
要求はエアバッグの接触部分について適用される。フィ
ルター部分に関しては２０〜８０ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの
通気度が許容される。本発明により製造された織物を用
いると、エアバッグの接触部分の極めて小さい通気度に
対する要求を満足することも容易に可能である。
グ用織物に関しては、５００Ｐａの試験差圧で１０ ｌ
／ｄｍ2・ｍｉｎより小さい通気度が要求される。この
要求はエアバッグの接触部分について適用される。フィ
ルター部分に関しては２０〜８０ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの
通気度が許容される。本発明により製造された織物を用
いると、エアバッグの接触部分の極めて小さい通気度に
対する要求を満足することも容易に可能である。
【００２０】次表が示すように、本発明により製造され
た、フィラメントデニール３．５〜４．５を有するポリ
アミド糸から成る織物を用いると、より大きいフィラメ
ントデニールを用するポリアミド糸を使用する場合より
も小さい通気度が得られる： 糸の種類 フィラメントデニール 打込数／ｃｍ 通気度 l/dm2・min ｄｔｅｘ タテ糸 ヨコ糸 (500Pa) 235 f 36 6.5 28.8 27.9 7.7 235 f 72 3.3 27.8 27.7 3.1 250 f 72 4.9 25.2 25.7 5.8 350 f 94 3.8 25.0 24.6 4.1 470 f 72 6.5 21.3 21.1 7.5 470 f 104 4.5 20.7 21.1 4.5 この表で記載した比較実験は、より小さいフィラメン
トデニール及びより大きいフィラメントデニールを有す
るポリアミド糸について、それぞれ同じ打込数を用いて
行った。他の実験は、５．０〜６．５ｄｔｅｘのフィラ
メントデニールを有する、従来使用されたポリアミド糸
の代わりに、３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデ
ニールを有するポリアミド糸を使用すると、打込数は、
タテ糸及びヨコ糸について平均２本／ｃｍだけ低減され
うることを示した。またこの小さい打込数を用いると、
１０ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎよりも小さい要求通気度が得ら
れる。従って、３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメント
デニールを有するポリアミド糸を使用する場合には、
５．０〜６．５ｄｔｅｘのフィラメントデニールを有す
る、従来使用されたポリアミド糸を比較して、織物製造
時のコストの節約が可能である。
た、フィラメントデニール３．５〜４．５を有するポリ
アミド糸から成る織物を用いると、より大きいフィラメ
ントデニールを用するポリアミド糸を使用する場合より
も小さい通気度が得られる： 糸の種類 フィラメントデニール 打込数／ｃｍ 通気度 l/dm2・min ｄｔｅｘ タテ糸 ヨコ糸 (500Pa) 235 f 36 6.5 28.8 27.9 7.7 235 f 72 3.3 27.8 27.7 3.1 250 f 72 4.9 25.2 25.7 5.8 350 f 94 3.8 25.0 24.6 4.1 470 f 72 6.5 21.3 21.1 7.5 470 f 104 4.5 20.7 21.1 4.5 この表で記載した比較実験は、より小さいフィラメン
トデニール及びより大きいフィラメントデニールを有す
るポリアミド糸について、それぞれ同じ打込数を用いて
行った。他の実験は、５．０〜６．５ｄｔｅｘのフィラ
メントデニールを有する、従来使用されたポリアミド糸
の代わりに、３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデ
ニールを有するポリアミド糸を使用すると、打込数は、
タテ糸及びヨコ糸について平均２本／ｃｍだけ低減され
うることを示した。またこの小さい打込数を用いると、
１０ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎよりも小さい要求通気度が得ら
れる。従って、３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメント
デニールを有するポリアミド糸を使用する場合には、
５．０〜６．５ｄｔｅｘのフィラメントデニールを有す
る、従来使用されたポリアミド糸を比較して、織物製造
時のコストの節約が可能である。
【００２１】本発明による織物の通気度の試験は、ＤＩ
Ｎ５３８８７により行われた。但し、このＤＩＮ規格と
異なり、該織物の場合にはなお明瞭な試験信号を得るた
めに、試験差圧を５００Ｐａに高めた。
Ｎ５３８８７により行われた。但し、このＤＩＮ規格と
異なり、該織物の場合にはなお明瞭な試験信号を得るた
めに、試験差圧を５００Ｐａに高めた。
【００２２】３．５〜４．５ｄｔｅｘのデニールは、エ
アバッグ用織物の折畳み性に極めて有利な効果を及ぼ
す。従来主として使用されたポリアミド糸（５ｄｔｅｘ
より大きいフィラメントデニール）よりも小さいフィラ
メントデニールは、エアバッグ用織物の剛性を減少さ
せ、それによって折畳み性は明らかに改善される。従っ
て車の、例えばハンドルにエアバッグを取付ける際の所
要空間はより小さくなる。さらにエアバッグ用織物の小
さい剛性と、従って優れた折畳み性により、エアバッグ
機能の発生時にはエアバッグが良好に膨張し、それによ
って事故の際の乗車者に対するエアバッグの保護効果が
改善される。これは特に所謂“異常”接触の場合に重要
である。これは、通常の着席位置とは異なる、乗車者の
着席姿勢を意味する。この状態でエアバッグ機能が発生
されると、５ｄｔｅｘよりも大きいフィラメントデニー
ルを有するポリアミド糸で製造されたエアバッグの場合
には、膨張されたエアバッグの乗車者に対する障害の危
険のある衝撃的なバウンドが起こるが、３．４〜４．５
ｄｔｅｘのフィラメントデニールを有するポリアミド糸
から成るエアバッグ用織物を使用する場合には、該織物
の柔軟性がより大きくなり、ひいては乗車者の体形に対
する適合性がより良好になるので、やわらかい受止めが
可能である。この場合、３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィ
ラメントデニールを有するポリアミド糸から成る織物が
特に有利であると判明した。それというのもポリアミド
は例えばポリエステルよりも大きい柔軟性を有してお
り、従って３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデニ
ールを有する糸の有利な効果が、ポリアミドの高い柔軟
性によってさらに増大されるからである。
アバッグ用織物の折畳み性に極めて有利な効果を及ぼ
す。従来主として使用されたポリアミド糸（５ｄｔｅｘ
より大きいフィラメントデニール）よりも小さいフィラ
メントデニールは、エアバッグ用織物の剛性を減少さ
せ、それによって折畳み性は明らかに改善される。従っ
て車の、例えばハンドルにエアバッグを取付ける際の所
要空間はより小さくなる。さらにエアバッグ用織物の小
さい剛性と、従って優れた折畳み性により、エアバッグ
機能の発生時にはエアバッグが良好に膨張し、それによ
って事故の際の乗車者に対するエアバッグの保護効果が
改善される。これは特に所謂“異常”接触の場合に重要
である。これは、通常の着席位置とは異なる、乗車者の
着席姿勢を意味する。この状態でエアバッグ機能が発生
されると、５ｄｔｅｘよりも大きいフィラメントデニー
ルを有するポリアミド糸で製造されたエアバッグの場合
には、膨張されたエアバッグの乗車者に対する障害の危
険のある衝撃的なバウンドが起こるが、３．４〜４．５
ｄｔｅｘのフィラメントデニールを有するポリアミド糸
から成るエアバッグ用織物を使用する場合には、該織物
の柔軟性がより大きくなり、ひいては乗車者の体形に対
する適合性がより良好になるので、やわらかい受止めが
可能である。この場合、３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィ
ラメントデニールを有するポリアミド糸から成る織物が
特に有利であると判明した。それというのもポリアミド
は例えばポリエステルよりも大きい柔軟性を有してお
り、従って３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデニ
ールを有する糸の有利な効果が、ポリアミドの高い柔軟
性によってさらに増大されるからである。
【００２３】次表は、５ｄｔｅｘよりも大きいフィラメ
ントデニールを有する、従来使用されたポリアミド糸か
ら成る織物と比べた、３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラ
メントデニールを有するポリアミド糸から成る織物のよ
り小さい剛性及び従ってより良好な折畳み性を示す：
ントデニールを有する、従来使用されたポリアミド糸か
ら成る織物と比べた、３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラ
メントデニールを有するポリアミド糸から成る織物のよ
り小さい剛性及び従ってより良好な折畳み性を示す：
【００２４】
【表１】
【００２５】被検織物は、前記の数値による打込数を有
する平織で製造した。
する平織で製造した。
【００２６】曲げ剛性の試験はテイバー（Taber）剛性
試験器、１５０Ｂ型（Firma Taber Instruments社製）
で行った。この装置の場合には、幅３８ｍｍ及び長さ５
０ｍｍを有する片持試料の端部を１５°の角だけ曲げる
ために必要なモーメントを測定する。尺度単位としては
剛性単位（ＳＵ＝Stiffness Unit）を記載する。１ＳＵ
は、前記幅の平面状験体が、１５°だけ曲げられる際に
有する曲げモーメント（ＣＮ・ｃｍ）である。しかし、
前記試験の場合、常用の取付け長さ５０ｍｍに対して１
０ｍｍの取付け長さで作業した。
試験器、１５０Ｂ型（Firma Taber Instruments社製）
で行った。この装置の場合には、幅３８ｍｍ及び長さ５
０ｍｍを有する片持試料の端部を１５°の角だけ曲げる
ために必要なモーメントを測定する。尺度単位としては
剛性単位（ＳＵ＝Stiffness Unit）を記載する。１ＳＵ
は、前記幅の平面状験体が、１５°だけ曲げられる際に
有する曲げモーメント（ＣＮ・ｃｍ）である。しかし、
前記試験の場合、常用の取付け長さ５０ｍｍに対して１
０ｍｍの取付け長さで作業した。
【００２７】種々の織物を相互に客観的に比較できるた
めには、次式により比剛性を計算した： 前記方法により測定した剛性単位ＳＵの他に、織物密
度の関接的尺度としての糸デニール及び通気度が比剛性
に影響を及ぼす。
めには、次式により比剛性を計算した： 前記方法により測定した剛性単位ＳＵの他に、織物密
度の関接的尺度としての糸デニール及び通気度が比剛性
に影響を及ぼす。
【００２８】フィラメントデニールをさらに低減する
と、織物の剛性はさらに減少し、折畳み性はさらに改良
されるけれども、３．５ｄｔｅｘ未満のフィラメントデ
ニールを有するポリアミド糸を使用すると、糸のきれい
さは著しく低下する。次式のけば（糸くず）の測定数が
この事実を示す： 糸の種類 フィラメントデニール けば数／ｔ ｄｔｅｘ ２３５ ｆ ３６ ６．５ ３５０ ２３５ ｆ ７２ ３．３ １８００ ４７０ ｆ ７２ ６．５ ３００ ４７５ ｆ １０４ ４．５ ８００ ３．５ｄｔｅｘ未満のフィラメントデニールを有するポ
リアミド糸の場合に著しく増大されたけば数は、このよ
うな細いデニールの糸をエアバッグの製造用に使用する
ことを不可能にする。
と、織物の剛性はさらに減少し、折畳み性はさらに改良
されるけれども、３．５ｄｔｅｘ未満のフィラメントデ
ニールを有するポリアミド糸を使用すると、糸のきれい
さは著しく低下する。次式のけば（糸くず）の測定数が
この事実を示す： 糸の種類 フィラメントデニール けば数／ｔ ｄｔｅｘ ２３５ ｆ ３６ ６．５ ３５０ ２３５ ｆ ７２ ３．３ １８００ ４７０ ｆ ７２ ６．５ ３００ ４７５ ｆ １０４ ４．５ ８００ ３．５ｄｔｅｘ未満のフィラメントデニールを有するポ
リアミド糸の場合に著しく増大されたけば数は、このよ
うな細いデニールの糸をエアバッグの製造用に使用する
ことを不可能にする。
【００２９】エアバッグ製造を目的とするポリアミド糸
において３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデニー
ルを選択すると、従来技術よりも安全なエアバッグ系に
効果が現れる。このようなポリアミド糸から製造された
織物を用いると、高い強度及び小さい通気度に対する自
動車メーカーの要求は問題なく満足される。また、本発
明により製造された織物を用いると、より大きい柔軟性
及びより良好な展開性によって、エアバッグの機能の発
生時には、自動車乗車者のより安全な受止めが可能にな
る。
において３．５〜４．５ｄｔｅｘのフィラメントデニー
ルを選択すると、従来技術よりも安全なエアバッグ系に
効果が現れる。このようなポリアミド糸から製造された
織物を用いると、高い強度及び小さい通気度に対する自
動車メーカーの要求は問題なく満足される。また、本発
明により製造された織物を用いると、より大きい柔軟性
及びより良好な展開性によって、エアバッグの機能の発
生時には、自動車乗車者のより安全な受止めが可能にな
る。
【００３０】
例１ ポリアミド６．６糸２３５ ｆ ７２（これは３．３ｄｔ
ｅｘの単デニールに相当する）から、平織で２８糸／ｃ
ｍ(タテ糸及びヨコ糸)を有するエアバッグ用織物を製造
した。この織物をジッガーの水浴中で処理して収縮を施
した。このために処理温度は４０℃から始め、９５℃ま
で高めた。この温度で実際の収縮は起こった。次に幅出
し機で１５０℃で乾燥した。この織物について測定した
通気度は３．１ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎであり、比剛性は
０．６８・１０-2であった。
ｅｘの単デニールに相当する）から、平織で２８糸／ｃ
ｍ(タテ糸及びヨコ糸)を有するエアバッグ用織物を製造
した。この織物をジッガーの水浴中で処理して収縮を施
した。このために処理温度は４０℃から始め、９５℃ま
で高めた。この温度で実際の収縮は起こった。次に幅出
し機で１５０℃で乾燥した。この織物について測定した
通気度は３．１ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎであり、比剛性は
０．６８・１０-2であった。
【００３１】糸デニール２３５ ｆ ３６（６．５ｄｔｅ
ｘの単デニールに相当する）を用いる比較実験の場合、
製織における同じ製造条件及び仕上げ条件で、７．７
ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気度及び１．３５・１０-2の比
剛性が測定された。
ｘの単デニールに相当する）を用いる比較実験の場合、
製織における同じ製造条件及び仕上げ条件で、７．７
ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気度及び１．３５・１０-2の比
剛性が測定された。
【００３２】例２ ポリアミド６．６糸３５０ ｆ ９４(３．８ｄｔｅｘの
単デニールに相当する)から、平織で２５糸／ｃｍ（タ
テ糸及びヨコ糸）を有するエアバッグ用織物を製造し
た。湿潤処理及び乾燥は例１と同様に行った。この織物
において測定した通気度は４．１ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎで
あり、比剛性は０．８０・１０-2であった。
単デニールに相当する)から、平織で２５糸／ｃｍ（タ
テ糸及びヨコ糸）を有するエアバッグ用織物を製造し
た。湿潤処理及び乾燥は例１と同様に行った。この織物
において測定した通気度は４．１ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎで
あり、比剛性は０．８０・１０-2であった。
【００３３】糸デニール３５０ ｆ ７２（４．９ｄｔｅ
ｘのフィラメントデニールに相当する）を用いる比較実
験の場合には、製織における同一条件及び同じ仕上げ条
件で、５．８ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気度及び０．９５
・１０-2の比剛性が測定された。
ｘのフィラメントデニールに相当する）を用いる比較実
験の場合には、製織における同一条件及び同じ仕上げ条
件で、５．８ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気度及び０．９５
・１０-2の比剛性が測定された。
【００３４】例３ ポリアミド６．６糸４７０ ｆ １０４（４．５ｄｔｅｘ
の単デニールに相当する）から、平織で２１糸／ｃｍ
（タテ糸及びヨコ糸）を有するエアバッグ用織物を製造
した。湿潤処理及び乾燥は例１と同様に行った。この織
物で測定した通気度は４．５ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎであ
り、比剛性は０．８８・１０-2であった。
の単デニールに相当する）から、平織で２１糸／ｃｍ
（タテ糸及びヨコ糸）を有するエアバッグ用織物を製造
した。湿潤処理及び乾燥は例１と同様に行った。この織
物で測定した通気度は４．５ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎであ
り、比剛性は０．８８・１０-2であった。
【００３５】糸デニール４７０ ｆ ７２（６．５ｄｔｅ
ｘのフィラメントデニールに相当する）を用いる比較実
験の場合、製織における同一条件及び同じ仕上げ条件
で、７．５ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気度及び１．３２・
１０-2の比剛性が測定された。
ｘのフィラメントデニールに相当する）を用いる比較実
験の場合、製織における同一条件及び同じ仕上げ条件
で、７．５ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気度及び１．３２・
１０-2の比剛性が測定された。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デイーター カイザー ドイツ連邦共和国 ヴツペルタール １ アム ヤクトハウス 78ベー (72)発明者 ハンス アルベルト グレーフエ ドイツ連邦共和国 シユヴエルム ハウプ トシユトラーセ 172 (72)発明者 フオルカー ジーヤク ドイツ連邦共和国 ドウイスブルク １ アンガーシユトラーセ １
Claims (7)
- 【請求項１】 合成フィラメント糸から成る、緊密な織
物組織のエアバッグ製造用の無被覆織物において、使用
された該糸がポリアミド糸でありかつ３．５〜４．５ｄ
ｔｅｘのフィラメントデニールを有することを特徴とす
る合成フィラメント糸から成る無被覆織物。 - 【請求項２】 使用されたポリアミド糸が２００〜６０
０ｄｔｅｘのデニールを有する、請求項１記載の織物。 - 【請求項３】 該織物が少なくとも大体において対称的
な織物組織を有する、請求項１又は２記載の織物。 - 【請求項４】 要求された小さい通気度が湿潤法での収
縮によって調整される、請求項１から請求項２までのい
ずれか１項記載の織物。 - 【請求項５】 合成フィラメント糸から成る、緊密な織
物組織のエアバッグ製造用無被覆織物において、該織物
が１０ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎより小さい通気度及び１．０
・１０-2よりも小さい比剛性を有することを特徴とす
る、合成フィラメントから成る無被覆織物。 - 【請求項６】 請求項１又は５記載の織物から成るエア
バッグ。 - 【請求項７】 請求項６記載のエアバッグを使用して成
るエアバッグ系。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4105943 | 1991-02-26 | ||
| DE4200161.7 | 1992-01-07 | ||
| DE4105943.3 | 1992-01-07 | ||
| DE4200161 | 1992-01-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559632A true JPH0559632A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=25901360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4036820A Pending JPH0559632A (ja) | 1991-02-26 | 1992-02-25 | 合成フイラメント糸から成る無被覆織物、該織物から成るエアバツグ及びエアバツグ系 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0501295B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0559632A (ja) |
| KR (1) | KR920016632A (ja) |
| AU (2) | AU653984B2 (ja) |
| CA (1) | CA2061810C (ja) |
| DE (1) | DE59207564D1 (ja) |
| ES (1) | ES2094833T3 (ja) |
| SG (1) | SG87724A1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07506790A (ja) * | 1993-03-17 | 1995-07-27 | ローディア フィルテック アーゲー | エアバッグ用フィルター織物 |
| US5768875A (en) * | 1993-03-17 | 1998-06-23 | Rhone-Poulenc Viscosuisse S.A. | Filter fabric with core sheating thread, and a bag produced therefrom |
| EP0616061B1 (de) * | 1993-03-19 | 1997-07-30 | Akzo Nobel N.V. | Airbag und Gewebe für dessen Herstellung |
| US5421378A (en) * | 1994-03-30 | 1995-06-06 | Milliken Research Corporation | Airbag weaving on a water-jet loom using yarns |
| US5503197A (en) * | 1994-03-30 | 1996-04-02 | Milliken Research Corporation | Method for producing high weave density airbag fabric on a water-jet loom using unsized yarns |
| ES2123274T3 (es) * | 1994-08-25 | 1999-01-01 | Rhodia Filtec Ag | Tejido no revestido para sacos de aire antichoque. |
| ES2116181B1 (es) * | 1994-12-05 | 1999-03-01 | Autotex S A | Procedimiento de fabricacion de un tejido industrial de baja permeabilidad al aire y maquina correspondiente. |
| ES2133860T3 (es) * | 1995-04-22 | 1999-09-16 | Akzo Nobel Nv | Hilado constituido por filamentos sinteticos entrelazados para la produccion de tejidos tecnicos. |
| AR010847A1 (es) * | 1997-01-20 | 2000-07-12 | Rhone Poulenc Filtec Ag | TEJIDO TÉCNICO EN PARTICULAR, PARA BOLSAS DE AIRE, Y METODO PARA LA FABRICACIoN DEL HILO DE FILAMENTO PARA EL TEJIDO. |
| US5881776A (en) | 1997-01-24 | 1999-03-16 | Safety Components Fabric Technologies, Inc. | Rapier woven low permeability air bag fabric |
| US6022817A (en) * | 1997-06-06 | 2000-02-08 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Fabric for airbag |
| JP3767173B2 (ja) * | 1998-06-09 | 2006-04-19 | タカタ株式会社 | エアベルト用バッグ |
| CA2450103C (en) | 2003-10-22 | 2008-09-16 | Hyosung Corporation | Low shrinkage polyamide fiber and uncoated fabric for airbags made of the same |
| KR100451263B1 (ko) | 2003-12-30 | 2004-10-11 | 주식회사 효성 | 비피복 에어백용 폴리아미드 섬유 |
| US7581568B2 (en) | 2006-02-07 | 2009-09-01 | International Textile Group, Inc. | Water jet woven air bag fabric made from sized yarns |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA974745A (en) * | 1972-04-25 | 1975-09-23 | Du Pont Of Canada Limited | Low permeability woven fabric |
| US3842583A (en) * | 1972-06-30 | 1974-10-22 | Du Pont | Yarn and inflatable bag made therefrom |
| DE8714595U1 (de) * | 1987-11-03 | 1988-01-28 | Bloch, Klaus, 5205 St Augustin | Airbag für Kraftfahrzeuge |
| US4977016B1 (en) * | 1988-10-28 | 1998-03-03 | Stern & Stern Ind Inc | Low permeability fabric and method of making same |
| EP0416483B2 (de) * | 1989-09-07 | 2004-09-15 | Akzo Nobel N.V. | Unbeschichtetes Gewebe für Airbags |
| EP0436950B2 (de) * | 1990-01-12 | 1999-06-30 | Akzo Nobel N.V. | Verfahren zur Herstellung von unbeschichteten Technischen Geweben mit geringer Luftdurchlässigkeit |
| DE4004216A1 (de) * | 1990-02-12 | 1991-08-14 | Hoechst Ag | Gewebe fuer einen airbag |
| DE4026374A1 (de) * | 1990-04-25 | 1991-10-31 | Kolbenschmidt Ag | Gassack fuer airbag-systeme |
-
1992
- 1992-02-19 ES ES92102740T patent/ES2094833T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-19 DE DE59207564T patent/DE59207564D1/de not_active Revoked
- 1992-02-19 SG SG9502082A patent/SG87724A1/en unknown
- 1992-02-19 EP EP92102740A patent/EP0501295B1/de not_active Revoked
- 1992-02-25 CA CA002061810A patent/CA2061810C/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-25 KR KR1019920002886A patent/KR920016632A/ko not_active Ceased
- 1992-02-25 AU AU11229/92A patent/AU653984B2/en not_active Expired
- 1992-02-25 JP JP4036820A patent/JPH0559632A/ja active Pending
-
1995
- 1995-01-18 AU AU10261/95A patent/AU665918B2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU1122992A (en) | 1992-08-27 |
| EP0501295B1 (de) | 1996-11-27 |
| EP0501295A1 (de) | 1992-09-02 |
| CA2061810C (en) | 2000-05-30 |
| AU665918B2 (en) | 1996-01-18 |
| AU653984B2 (en) | 1994-10-20 |
| AU1026195A (en) | 1995-03-16 |
| KR920016632A (ko) | 1992-09-25 |
| ES2094833T3 (es) | 1997-02-01 |
| SG87724A1 (en) | 2002-04-16 |
| DE59207564D1 (de) | 1997-01-09 |
| CA2061810A1 (en) | 1992-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5508073A (en) | Uncoated fabric for manufacturing air bags | |
| JP2950954B2 (ja) | 合成フィラメント系からなる熱収縮した未塗布織物、その製造方法、エアバック及びエアバック装置 | |
| KR950012684B1 (ko) | 피복 처리를 요하지 않는, 공기 투과도가 낮은 공업용 직물의 제조방법 | |
| CA2073957C (en) | Industrial fabrics of controlled air permeability and high ageing resistance and manufacture thereof | |
| JPH0559632A (ja) | 合成フイラメント糸から成る無被覆織物、該織物から成るエアバツグ及びエアバツグ系 | |
| KR0173494B1 (ko) | 에어백용 폴리에스테르 필라멘트 직물 | |
| AU673227B2 (en) | Airbag and fabric for manufacturing same | |
| EP3279376B1 (en) | Polyester base fabric for airbag, polyester airbag, and method for manufacturing polyester base fabric for airbag | |
| EP2949797B1 (en) | Airbag fabric and airbag | |
| CN104060366B (zh) | 高密度织物 | |
| JP7272270B2 (ja) | エアバッグ用ノンコート基布、エアバッグおよびエアバッグ用ノンコート基布の製造方法 | |
| JP7188393B2 (ja) | エアバッグ基布およびそれを含むエアバッグ | |
| JP4575633B2 (ja) | フィラメント当り高デニールの糸から作成されるエアバッグ布 | |
| JPH06306731A (ja) | エアーバッグ用ポリエステルフィラメント織物 | |
| KR950008910B1 (ko) | 에어백(air bag)용 포지 및 그 제조방법 | |
| JP3745627B2 (ja) | 高密度織物 | |
| JP2001214373A (ja) | エアバッグ用基布及びエアバッグ | |
| JPH09105047A (ja) | ノンコートエアーバッグ用織物 | |
| JPH11286846A (ja) | エアバッグ用織物 | |
| WO2024048153A1 (ja) | エアバッグ用織物 | |
| JP4553656B2 (ja) | 高密度袋織基布の製織方法 | |
| JP4496451B2 (ja) | 高密度織物の製織方法 | |
| CN115734904A (zh) | 袋织气囊用机织物 | |
| JP3319589B2 (ja) | ノンコートエアバッグ用織物 | |
| JP2002220760A (ja) | 高密度織物の製織法 |