JPH0561831U - リールアイドラーコントロール機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＶＴＲにおける２つの首振りアームのコント
ロールを１つのアイドラーレバーで行なう。 【構成】 第１及び第２の首振りアーム１３，１４は共
通の１つのアイドラーレバー３３にてモード切換えがな
される。アイドラーレバー３３はコントロールプレート
３４のカム溝３５にピン３６が係合し、先端部にはスト
ッパピン３８が取付けられ、このストッパピン３８が第
１及び第２の首振りアーム１３，１４の端部に入り込ん
でいる。即ち第１の首振りアーム１３の端部には、前記
ストッパピン３８が係合するスリット３９と、ストッパ
ピン３８との係合状態を解除する逃げ部４０とを連続し
て形成し、第２の首振りアーム１３の端部にも、同様の
スリット４１と逃げ部４２とを形成し、ストッパピン３
８は両方アームのスリット３９，４１に係合するか、一
方のアームのスリットに係合し他方のアームの逃げ部に
入り込むかのいずれかの状態になり、両方のアーム１
３，１４がともにフリーにならないようにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はキャプスタンモータの回転を供給リールまたは巻取りリールに選択的 に伝達するリールアイドラーコントロール機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ビデオテープレコーダ（ＶＴＲ）やデジタルオーディオテープレコーダ（ＤＡ Ｔ）等にあっては、プレイモード等の低速モードの際にテープが弛まないように するため、及び早送りや巻戻し等の高速モードの際にテープを巻取るためにリー ルアイドラーコントロール機構を備えている。

【０００３】 このリールアイドラーコントロール機構は、キャプスタンモータにて回転せし められるプーリの軸に、プーリの慣性力で揺動する第１及び第２の首振りアーム を設け、第１の首振りアームには高速モード時に供給リール側のクラッチギヤま たは巻取りリール側のクラッチギヤのいずれか一方に噛合するとともに低速モー ド時にはいずれのクラッチギヤにも噛合しない中立位置となる第１のアイドラー ギヤを取付け、また第２の首振りアームには低速モード時に供給リール側のフリ クションクラッチギヤまたは巻取りリール側のフリクションクラッチギヤのいず れか一方に噛合するとともに高速モード時にはいずれのフリクションクラッチギ ヤにも噛合しない中立位置となる第２のアイドラーギヤを設けている。

【０００４】 上記の第１及び第２の首振りアームはプーリの慣性力によって左右いずれかに 揺動するので、何ら規制しないと常にアイドラーギヤはいずれかのクラッチギヤ に噛合し、中立位置をとれなくなる。そこで、従来にあっては各々の首振りアー ムに対応してアイドラーレバーを設け、このアイドラーレバーにて各首振りアー ムが中立位置を維持するようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 上述した従来のリールアイドラーコントロール機構にあっては、各々の首振り アームに対応してアイドラーレバーを設けているので、部品点数が多くなり、ま たアイドラーレバーを揺動させるコントロールプレートに形成するカム溝も夫々 のアイドラーレバー毎に必要となり、構造が複雑になっている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、供給リール側または巻取りリール側のクラッ チギヤに選択的に噛合するアイドラーギヤを備えた第１及び第２の首振りアーム に形成する係合用スリットと逃げ部の形状を工夫することにより、１本の共通し たアイドラーレバーで第１及び第２の首振りアームのコントロールが行なえるよ うにした。

【０００７】

【作用】

早送りモードでは、第１のアイドラーギヤが巻取りリール側のクラッチギヤに 噛合し、巻取りモードでは、第１のアイドラーギヤが供給リール側のクラッチギ ヤに噛合し、低速送りモード（プレイモード）では、第２のアイドラーギヤが巻 取りリール側のフリクションクラッチギヤに噛合し、低速戻しモードでは、第２ のアイドラーギヤが供給リール側のフリクションクラッチギヤに噛合する。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係るリールアイドラーコントロール機構を適用したＶＴＲ本体の内部構造を示 す平面図、図２は同機構の要部拡大平面図、図３は同機構の要部拡大断面図であ る。

【０００９】 ＶＴＲ本体には、回転磁気ヘッドを備えたドラム１が設けられ、このドラム１ にローディングポール２，２でカセット３から磁気テープ４を引き出して、ドラ ム１に所定角度範囲に亘って巻回してテープパスを形成し、更にキャプスタンモ ータ５で回転せしめキャプスタン６とピンチローラ７間でテープ４を狭持し、キ ャプスタン６を回転せしめることでテープ４を一定速度で走行せしめるようにし ている。

【００１０】 また、キャプスタンモータ５の回転駆動力はベルト８を介してプーリ９に伝達 され、このプーリ９の軸１０には第１の駆動ギヤ１１及び第２の駆動ギヤ１２を 嵌着し、また軸１０の周囲にはプーリ９の慣性力によって揺動する第１の首振り アーム１３及び第２の首振りアーム１４を回動自在に設け、第１の首振りアーム １３には前記第１の駆動ギヤ１１に噛合する第１のアイドラーギヤ１５を回転自 在に取付け、第２の首振りアーム１４には前記第２の駆動ギヤ１２に噛合する第 ２のアイドラーギヤ１６を回転自在に取付けている。

【００１１】 またＶＴＲ本体には、供給リール１７と巻取りリール１８が左右に離間して配 置され、供給リール１７にはクラッチ機構１９を介して、巻取りリール１８には クラッチ機構２０を介してそれぞれ前記アイドラーギヤからの駆動力が伝達され るようにしている。

【００１２】 クラッチ機構１９は供給リール１７のギヤ部２１に直接噛合するクラッチギヤ ２２と、このクラッチギヤ２２と同軸のフリクションクラッチギヤ２３とからな り、フリクションクラッチギヤ２３はフェルト等のフリクションパッド２４を両 面に介し、このフリクションパッド２４をプレート２５及びクラッチギヤ２２と の間に設けたスプリング２６にてフリクションクラッチギヤ２３に押し付け、フ リクションクラッチギヤ２３から動力が伝達された場合にはある程度の滑りをも ってクラッチギヤ２２に動力を伝達するようにしている。

【００１３】 またクラッチ機構２０も同様に、巻取りリール１８のギヤ部２７に直接噛合す るクラッチギヤ２８と、フリクションパッド２９、プレート３０及びスプリング ３１を介してクラッチギヤ２８に動力を伝達するフリクションクラッチギヤ３２ とからなる。

【００１４】 一方、前記第１及び第２の首振りアーム１３，１４は共通の１つのアイドラー レバー３３にてモード切換えがなされる。アイドラーレバー３３は図２において 矢印方向に移動するコントロールプレート３４のカム溝３５にピン３６が係合し 、基端部にはスプリング３７が止着され、先端部にはストッパピン３８が取付け られ、このストッパピン３８が第１及び第２の首振りアーム１３，１４の端部に 入り込んでいる。

【００１５】 即ち第１の首振りアーム１３の端部には、前記ストッパピン３８が係合するス リット３９と、ストッパピン３８との係合状態を解除する逃げ部４０とを連続し て形成し、第２の首振りアーム１３の端部にも、同様のスリット４１と逃げ部４ ２とを形成している。但し、逃げ部４０と逃げ部４２とは逆方向に形成している 。具体的には逃げ部４０はスリット３９よりも軸１０に近い部分に、逃げ部４２ はスリット３１よりも軸１０から離れた部分に形成している。このようにするこ とで、ストッパピン３８は両方アームのスリット３９，４１に係合するか、一方 のアームのスリットに係合し他方のアームの逃げ部に入り込むかのいずれかの状 態になり、両方のアーム１３，１４がともにフリーになることはない。換言すれ ば必ず一方のアームは慣性力で動かない中立位置に固定される。

【００１６】 また、本実施例ではリール巻取りトルク付加機構と、テンションバンド逃し機 構を備えている。

【００１７】 リール巻取りトルク付加機構は、コントロールプレート３４が図２において想 像線の位置から実線の位置まで左方に移動することで、レバー５０がスプリング ５１の引っ張り力によって軸５２を中心として反時計方向に回動し、これにつれ て巻取り爪５３が軸５２を中心として反時計方向に回動し、巻取り爪５３と噛合 するラチェット５４を介して供給リール１７を反時計方向に回してテープ巻取り トルクを発生せしめるようにしている。

【００１８】 また、テンションバンド逃し機構は、コントロールプレート３４が図２におい て想像線の位置から実線の位置まで左方に移動することで、ガイドピン６０がコ ントロールプレート３４のカム溝６１に係合しているレバー６２がスプリング６ ３の引っ張り力に抗して軸６４を中心として時計方向に回動し、これにつれてレ バー６５も時計方向に揺動して、供給リール１７に圧接しているテンションバン ド６６が弛む。

【００１９】 次に本願の要旨であるリールアイドラーコントロール機構の作用を以下に述べ る。 先ず、コントロールプレート３４が図２の実線の位置にあるときには、図４に 示すようにアイドラーレバー３３のストッパピン３８が第１及び第２の首振りア ーム１３，１４のスリット３９，４１に係合し、第１及び第２の首振りアーム１ ３，１４は自由な揺動が規制され、且つこの位置において、各アーム１３，１４ に取付けたアイドラーギヤ１５，１６はクラッチ機構１９，２０を構成するギヤ ２２，２３，２８，３２から離れている。

【００２０】 次いで、モードをプレイモードやリバース等の低速モードにすると、コントロ ールプレート３４が図２の実線の位置から右方に移動し、アイドラーレバー３３ が時計方向に回動してピン３８が第２の首振りアーム１４のスリット４１から逃 げ部４２に抜け出る。またピン３８は第１の首振りアーム１３のスリット３９に は依然として係合したままである。その結果、第２の首振りアーム１４がフリー の状態になり、プレイモードの場合には慣性力によって第２の首振りアーム１４ は図５の実線位置まで揺動し、アイドラーギヤ１６がクラッチ機構２０のフリク ションクラッチギヤ３２に噛合し、フリクションパッド３０を介してキャプスタ ンモータ５の回転駆動力を巻取りリール１８に伝え、リバースモードの場合には 慣性力によって第２の首振りアーム１４は図５の想像線位置まで揺動し、アイド ラーギヤ１６がクラッチ機構１９のフリクションクラッチギヤ２３に噛合し、フ リクションパッド２５を介してキャプスタンモータ５の回転駆動力を供給リール １７に伝える。

【００２１】 また、モードを早送りや巻戻し等の高速モードにすると、コントロールプレー ト３４が図２の実線の位置から左方に移動し、アイドラーレバー３３が反時計方 向に回動してピン３８が第１の首振りアーム１３のスリット３９から逃げ部４０ に抜け出る。またピン３８は第２の首振りアーム１４のスリット４１には依然と して係合したままである。その結果、第１の首振りアーム１３がフリーの状態に なり、早送りモードの場合には慣性力によって第１の首振りアーム１３は図６の 想像線位置まで揺動し、アイドラーギヤ１５がクラッチ機構２０のクラッチギヤ ２８に噛合し、キャプスタンモータ５の回転駆動力を巻取りリール１８に直接伝 え、巻戻しモードの場合には慣性力によって第１の首振りアーム１３は図６の実 線位置まで揺動し、アイドラーギヤ１５がクラッチ機構１９のクラッチギヤ２２ に噛合し、キャプスタンモータ５の回転駆動力を供給リール１７に直接伝える。

【００２２】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、１本の共通したアイドラーレバーで第 １及び第２の首振りアームのコントロールを行なうようにしたので、部品点数の 削減と構造の簡略化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリールアイドラーコントロール機
構を適用したＶＴＲ本体の内部構造を示す平面図

【図２】本考案に係るリールアイドラーコントロール機
構の要部拡大平面図

【図３】本考案に係るリールアイドラーコントロール機
構の要部拡大断面図

【図４】作用を説明した拡大平面図

【図５】作用を説明した拡大平面図

【図６】作用を説明した拡大平面図

【符号の説明】

５…キャプスタンモータ、９…プーリ、１１…第１の駆
動ギヤ、１２…第２の駆動ギヤ、１３…第１の首振りア
ーム、１４…第２の首振りアーム、１５…第１のアイド
ラーギヤ、１６…第２のアイドラーギヤ、１７…供給リ
ール、１８…巻取りリール、１９，２０…クラッチ機
構、３３…アイドラーレバー、３４コントロールプレー
ト、３８…ストッパピン、３９，４１…スリット、４
０，４２…逃げ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャプスタンモータにて回転せしめられ
   るプーリの慣性力で揺動する第１及び第２の首振りアー
   ムを備え、第１の首振りアームにはその揺動で供給リー
   ル側のクラッチギヤまたは巻取りリール側のクラッチギ
   ヤのいずれか一方に噛合し、中立位置でいずれのクラッ
   チギヤにも噛合しない第１のアイドラーギヤを設け、第
   ２の首振りアームにはその揺動で供給リール側のフリク
   ションクラッチギヤまたは巻取りリール側のフリクショ
   ンクラッチギヤのいずれか一方に噛合し、中立位置でい
   ずれのフリクションクラッチギヤにも噛合しない第２の
   アイドラーギヤを設けたリールアイドラーコントロール
   機構において、前記第１及び第２の首振りアームは共通
   のアイドラーレバーにてコントロールされ、各首振りア
   ームには前記アイドラーレバーのピンが係合して中立位
   置を維持するスリットと、アイドラーレバーのピンとの
   係合を解除して揺動可能とする逃げ部とが形成され、更
   に第１及び第２の首振りアームは組付け状態で少なくと
   も一方のアームのスリットがアイドラーレバーのピンと
   係合していることを特徴とするリールアイドラーコント
   ロール機構。