JPH056188U - 回転型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転数に対する慣性質量と油量を最適に制御
することにより、低振動で高効率、高い信頼性の回転型
圧縮機を得る。 【構成】 モータの回転速度によって油だめ３６内の貯
油量を制御できる油流路切換器３８を油だめに取り付け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、回転型圧縮機の回転ムラによる振動の抑制に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図６は例えば実公平１−１７６６８号公報に示されたものである。以下、この 図を用いて説明する。 従来の回転型圧縮機においては、クランクシャフトの偏心に起因する回転のアン バランスによる振動と、圧縮による負荷変動に起因する回転ムラの振動が発生し 、アンバランス振動については、モータのタ部にバランスウェイトを取り付ける ことにより除去をもはかっていたが、回転ムラの振動は取り除くことが困難であ った。そのため、ロータリグ部の重量を大きくし、慣性質量を増す方法等がとら れている。 １は回転型圧縮機で、２は密閉ケース、３はステータで４はモータのロータであ る。ロータはクランクシャフト５を連結しており、クランクシャフト偏心部６の 外周には、摺動自在にローラ７がはめられている。８はシリンダ、９は上軸受け で、密閉ケース２に溶接固定されている。１０は下軸受であり、１１は給油管で ある。１２、１３はロータ４に形成したエンドリングで、１４、１５はバランス ウェイトである。 １６はクランクシャフト先端部で、その嵌合部１７にはドーナツ状の油だめ１８ が固定されている。１９は油だめ側に形成した圧入部である。油だめ１８の固着 部２０とクランクシャフト先端部１６の間は隙間があり、空洞部２１を形成して いる。２２、２３は空洞部２１に連通する孔でありクランクシャフト５の主軸に 対して軸対称に固着部２０に形成してある。油だめ１８の底をなす面２４と面２ ５は密着しているが、やはりクランクシャフト５の主軸に対して軸対称になるよ うに且つ前記孔２２、２３と連通する通路２６、２７が設けられている。油だめ １８内には仕切板があり、油だめ１８内を、区切られた空洞部に仕切っている。 ３２はクランクシャフト５内に設けた給油孔である。３３は冷凍機油である。３ ４、３５は、油だめ１８の上部内側壁に明けられた逃し孔である。

【０００３】 次に動作について説明する。圧縮機運転中に給油孔３２より吸い上げられた冷 凍機油３３は空洞２１を経て、孔２２、２３及び通路２６、２７を経て空洞部に 充満される。充満された冷凍機油３３は、仕切板により慣性質量として働く。ま た、冷凍機油３３は逃し孔３４と３５よりガスがシェル内に連通するため冷凍機 油３３の充満を早くする。 このように運転時には、油だめ８内に溜った冷凍機油３３により、慣性質量を形 成し、回転ムラ振動を低減する。さらに、停止時に油だめ内の冷凍機油３３は、 通路２６、２７、孔２２、２３及び給油孔３２を通じて落下する。したがって、 起動時には油だめ１８には、冷凍機油３３がなくなるめ、起動トルクは小さくて もよい。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の回転型圧縮機は以上のように構成されており、慣性質量となる油量が、 回転数に対して最適には制御されず、高回転時の慣性質量過重によるモーターの 効率低下、高回転、高負荷時の潤滑油不足、また、高回転時の軸受に対する負荷 の増大等の問題点があった。

【０００５】 この考案は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、回転数に 対する慣性質量と油量を最適に制御することにより、低振動で高効率、高信頼性 を持つ回転型圧縮機を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る回転型圧縮機は、モータの回転速度によって油だめ内の貯油量 を制御できる油流路切換器を油だめに取りつけたものである。

【０００７】

【作用】

この考案における回転型圧縮機は、モータの回転速度によって貯油量を制御で きる油流路切換器を油だめに取り付けたことにより、高回転時に油だめ内部の油 を外部に排出するとともに、油だめの内部に進入しようとする油を外部に導き、 慣性質量が過多になることを防止する。

【０００８】

【実施例】

図１は、この考案の一実施例を示す断面図。図２は油だめ部の分解図、図３〜 ５は油流路切換器の動作の状況を示している。３６は油だめ、３７は油だめ外周 部に下部空間を共通にするように設けた仕切板、３８は油流路切換器で、油流路 切換用のコマ３８ａを備えている。３９はコマ３８ａを遠心力に逆らって支持す るバネ、４０〜４２は油の排出穴である。

【０００９】 次に動作について説明する。図３において、起動時は遠心力より、バネ３９に よる反発力が勝るため、コマ３８ａは中心部へと押し付けられ、油だめ３６内部 の油は、排出穴４０及び排出穴４１を通って排出される。

【００１０】 次に低め中回転時においては、コマ３８ａが外側に移動するため、流入穴４２ より油だめ３８内部へと油３３が流入するとともに、排出穴４０が閉じられるた め、油が貯油され、仕切板３７により回転慣性質量としての役割を果たす。

【００１１】 さらに高回転時になると、バネ反力に対し遠心力が打ち勝つため、コマ３８ａ は最外周に移動し排出穴４０と排出穴４１が再び連通し、内部の油３３は外部へ 排出されると同時に、油だめ３６内部に進入しようとする油を排出穴４２より直 接外部へと導く。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように、この考案によればモータの回転速度によって油だめ内の貯油量 を制御できる油流路切換器を油だめに取り付けた構成としたので、モータの回転 速度に対する慣性質量を最適にでき、また、高回転時の慣性質量過多によるモー タ効率低下や潤滑油不足を防止できる信頼性の高いものを得られる効果がある。

【提出日】平成３年７月１７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】 次に低・中回転時においては、コマ３８ａが外側に移動するため、流入穴４２ より油だめ３８内部へと油３３が流入するとともに、排出穴４０が閉じられるた め、油が貯油され、仕切板３７により回転慣性質量としての役割を果たす。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による回転型圧縮機を示す
断面図である。

【図２】図１の油だめを示す一部切欠き分解斜視図であ
る。

【図３】図１の油だめ部の起動時の状態を示す要部断面
図である。

【図４】図１の油だめ部の低・中回転時の状態を示す要
部断面図である。

【図５】図１の油だめ部の高回転時の状態を示す要部断
面図である。

【図６】従来の回転型圧縮機を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 回転型圧縮機 ２ 密閉ケース ３ ステータ ４ ロータ ５ クランクシャフト ３６ 油だめ ３８ 油流路切換器 ３８ａ コマ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 密閉ケース内の上部のモータと、モータ
   と連結されたクランクシャフトと、クランクシャフト外
   周に設けられたドーナツ状の油だめとを備えた回転型圧
   縮機において、モータの回転速度によって油だめ内の貯
   油量を制御できる油流路切換器を油だめに取り付けたこ
   とを特徴とする回転型圧縮機。