JPH0563424A - 高周波用アンテナ - Google Patents
高周波用アンテナInfo
- Publication number
- JPH0563424A JPH0563424A JP24512891A JP24512891A JPH0563424A JP H0563424 A JPH0563424 A JP H0563424A JP 24512891 A JP24512891 A JP 24512891A JP 24512891 A JP24512891 A JP 24512891A JP H0563424 A JPH0563424 A JP H0563424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiating element
- dielectric substrate
- ground conductor
- glass plate
- window glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ＧＰＳ衛星からの微弱信号を確実に受信する。
【構成】誘電体基板３と、誘電体基板３の片面に形成さ
れた接地導体５と、誘電体基板３の他方の面に接地導体
５の形成領域と少なくとも一部が重なり合うように形成
された放射素子４とからなるマイクロストリップアンテ
ナを、三角柱のスペーサー２の一の側面に放射素子４が
該側面に相対向するように取り付け、更にスペーサー２
の他の側面を窓ガラス板１の室内側に取り付けることに
よって、窓ガラス板１の面の法線方向よりも放射素子４
面の法線方向が鉛直に近くなり、かつ、放射素子４面が
上向きとなっている。
れた接地導体５と、誘電体基板３の他方の面に接地導体
５の形成領域と少なくとも一部が重なり合うように形成
された放射素子４とからなるマイクロストリップアンテ
ナを、三角柱のスペーサー２の一の側面に放射素子４が
該側面に相対向するように取り付け、更にスペーサー２
の他の側面を窓ガラス板１の室内側に取り付けることに
よって、窓ガラス板１の面の法線方向よりも放射素子４
面の法線方向が鉛直に近くなり、かつ、放射素子４面が
上向きとなっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高周波用アンテナに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＵＨＦ帯域で用いられる自動車・
航空機用電話、衛星通信分野等の中で各種アンテナの構
造が検討されている。特に自動車の位置検出でＧＰＳ衛
星の信号を利用したシステムが知られている。これに用
いられるアンテナとして、従来自動車外装部分に装着す
るマイクロストリップアンテナが特開平２−１７２３０
４号公報により提案されている。
航空機用電話、衛星通信分野等の中で各種アンテナの構
造が検討されている。特に自動車の位置検出でＧＰＳ衛
星の信号を利用したシステムが知られている。これに用
いられるアンテナとして、従来自動車外装部分に装着す
るマイクロストリップアンテナが特開平２−１７２３０
４号公報により提案されている。
【０００３】この従来例ではＧＰＳ衛星から伝送される
微弱信号を確実に受信するためにはアンテナの近傍に増
幅器を設置することが不可欠であり、且つ、平面上に形
成されたアンテナの法線方向が鉛直に近いことが必要と
されている。しかし自動車のリヤガラス等に形成されて
いるガラスアンテナにおいては自動車のデザインや視野
の制限からリヤガラスの法線方向は水平近くに設置され
る場合が多く、従ってアンテナ線条パターンの最適化で
補っていた。
微弱信号を確実に受信するためにはアンテナの近傍に増
幅器を設置することが不可欠であり、且つ、平面上に形
成されたアンテナの法線方向が鉛直に近いことが必要と
されている。しかし自動車のリヤガラス等に形成されて
いるガラスアンテナにおいては自動車のデザインや視野
の制限からリヤガラスの法線方向は水平近くに設置され
る場合が多く、従ってアンテナ線条パターンの最適化で
補っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】アンテナの小型化が進
むにつれ特にＵＨＦ帯域では搬送電波の１／２〜１／４
波長のアンテナ寸法にした場合、アンテナで受信した高
周波エネルギーは微弱であり同軸ケーブルを経て受信機
へ伝送することが困難となる。そこでアンテナの近傍に
増幅器が必要となるが自動車用途としては平面アンテナ
の場合指向性に左右され増幅器のみでは必ずしも満足さ
れていない。特に自動車のリヤガラス面に形成されてい
るアンテナの角度設定は車種のデザインによって限定さ
れ又アンテナ面の法線方向が水平に近いため受信しにく
い欠点を有している。
むにつれ特にＵＨＦ帯域では搬送電波の１／２〜１／４
波長のアンテナ寸法にした場合、アンテナで受信した高
周波エネルギーは微弱であり同軸ケーブルを経て受信機
へ伝送することが困難となる。そこでアンテナの近傍に
増幅器が必要となるが自動車用途としては平面アンテナ
の場合指向性に左右され増幅器のみでは必ずしも満足さ
れていない。特に自動車のリヤガラス面に形成されてい
るアンテナの角度設定は車種のデザインによって限定さ
れ又アンテナ面の法線方向が水平に近いため受信しにく
い欠点を有している。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、誘電体基板と、該誘電体
基板の片面に形成された接地導体と、該誘電体基板の他
方の面に該接地導体の形成領域と少なくとも一部が重な
り合うように形成された放射素子とからなるマイクロス
トリップアンテナを、三角柱状または扇形柱状または台
形柱状のスペーサーの一の側面に該放射素子が該側面に
相対向するように取り付け、更に該スペーサーの他の側
面を窓ガラス板の室内側に取り付けることによって、該
窓ガラス板面の法線方向よりも上記放射素子面の法線方
向が鉛直に近くなり、かつ、該放射素子面が上向きとな
っていることを特徴とする高周波用アンテナを提供する
ものである。
決すべくなされたものであり、誘電体基板と、該誘電体
基板の片面に形成された接地導体と、該誘電体基板の他
方の面に該接地導体の形成領域と少なくとも一部が重な
り合うように形成された放射素子とからなるマイクロス
トリップアンテナを、三角柱状または扇形柱状または台
形柱状のスペーサーの一の側面に該放射素子が該側面に
相対向するように取り付け、更に該スペーサーの他の側
面を窓ガラス板の室内側に取り付けることによって、該
窓ガラス板面の法線方向よりも上記放射素子面の法線方
向が鉛直に近くなり、かつ、該放射素子面が上向きとな
っていることを特徴とする高周波用アンテナを提供する
ものである。
【０００６】
【実施例】以下、図面に従って実施例を詳細に説明す
る。図１は実施例を示す断面図である。１は自動車開口
部の窓ガラス板で、水平面８に対してα deg. の角度に
傾いている。２は角度β deg. の付いた三角柱状のスペ
ーサーである。
る。図１は実施例を示す断面図である。１は自動車開口
部の窓ガラス板で、水平面８に対してα deg. の角度に
傾いている。２は角度β deg. の付いた三角柱状のスペ
ーサーである。
【０００７】誘電体基板３の車内側の面に接地導体５、
その対向する面に放射素子４を形成してマイクロストリ
ップアンテナとしており、その近傍に増幅器６を配して
いる。該マイクロストリップアンテナ及び増幅器６をス
ペーサー２に取り付け、更にこれを接着剤７で窓ガラス
板１に接着固定した。スペーサー２はガラスを加工した
ものを用いたが、ガラスに限らず樹脂、セラミックス等
も使用できる。また、スペーサー２は三角柱に限定され
ず、扇形柱、台形柱等であっても使用できる。
その対向する面に放射素子４を形成してマイクロストリ
ップアンテナとしており、その近傍に増幅器６を配して
いる。該マイクロストリップアンテナ及び増幅器６をス
ペーサー２に取り付け、更にこれを接着剤７で窓ガラス
板１に接着固定した。スペーサー２はガラスを加工した
ものを用いたが、ガラスに限らず樹脂、セラミックス等
も使用できる。また、スペーサー２は三角柱に限定され
ず、扇形柱、台形柱等であっても使用できる。
【０００８】また、接着剤７では、生産性向上のため光
硬化型接着剤を用いたが、光硬化型接着剤の他、エポキ
シ系等の樹脂型接着剤及び半田等を使用すればガラス面
１とスペーサー２の接合は可能である。
硬化型接着剤を用いたが、光硬化型接着剤の他、エポキ
シ系等の樹脂型接着剤及び半田等を使用すればガラス面
１とスペーサー２の接合は可能である。
【０００９】誘電体基板３としてガラスを用い、その両
面に接地導体５及び放射素子４を銀（Ａｇ）ペーストを
使用して厚膜印刷した後、乾燥・焼成して形成させた
が、誘電体基板３の材料としてはガラス以外に、樹脂及
びセラミックスが使用でき、接地導体５及び放射素子４
は銀（Ａｇ）ペースト以外にＡｇ−Ｐｄ，Ｃｕペースト
等が使用でき、また金属の板状体等を接着剤等により接
着してもよい。また放射素子４をスペーサー２の車内側
の面に形成し、その上に接地導体５を形成した誘電体基
板３を取り付けることによっても実現できる。
面に接地導体５及び放射素子４を銀（Ａｇ）ペーストを
使用して厚膜印刷した後、乾燥・焼成して形成させた
が、誘電体基板３の材料としてはガラス以外に、樹脂及
びセラミックスが使用でき、接地導体５及び放射素子４
は銀（Ａｇ）ペースト以外にＡｇ−Ｐｄ，Ｃｕペースト
等が使用でき、また金属の板状体等を接着剤等により接
着してもよい。また放射素子４をスペーサー２の車内側
の面に形成し、その上に接地導体５を形成した誘電体基
板３を取り付けることによっても実現できる。
【００１０】該マイクロストリップアンテナの受信角度
として、その法線方向が水平面８に対して角度θ deg.
を成す場合、次式でθ deg. が与えられる。 θ＝９０−α＋β 図２に本構成の利得データをダイポールアンテナの利得
をＯｄＢとした場合の相対値として示す。データは窓ガ
ラス板１の傾きα＝４５ deg. の条件にて測定した。デ
ータ中に示す破線はスペーサー２を装着せずに窓ガラス
板１に直接該マイクロストリップアンテナを装着した場
合であり、θ＝４５ deg. である。実線はβ＝３０ de
g. なる角度をもったスペーサー２を使用した場合のデ
ータであり、θ＝７５ deg. である。またデータ中の角
度は鉛直方向を０ deg. として示している。
として、その法線方向が水平面８に対して角度θ deg.
を成す場合、次式でθ deg. が与えられる。 θ＝９０−α＋β 図２に本構成の利得データをダイポールアンテナの利得
をＯｄＢとした場合の相対値として示す。データは窓ガ
ラス板１の傾きα＝４５ deg. の条件にて測定した。デ
ータ中に示す破線はスペーサー２を装着せずに窓ガラス
板１に直接該マイクロストリップアンテナを装着した場
合であり、θ＝４５ deg. である。実線はβ＝３０ de
g. なる角度をもったスペーサー２を使用した場合のデ
ータであり、θ＝７５ deg. である。またデータ中の角
度は鉛直方向を０ deg. として示している。
【００１１】以上述べたように、本発明の高周波用アン
テナは窓ガラス板１の法線方向よりも放射素子４の面の
法線方向が鉛直に近くなり、かつ、放射素子４の面が上
向きとなっている。なお、本発明の高周波用アンテナは
自動車、電車等の車輛のみならず、建築物に使用するこ
とも可能である。
テナは窓ガラス板１の法線方向よりも放射素子４の面の
法線方向が鉛直に近くなり、かつ、放射素子４の面が上
向きとなっている。なお、本発明の高周波用アンテナは
自動車、電車等の車輛のみならず、建築物に使用するこ
とも可能である。
【００１２】
【発明の効果】本発明においては、マイクロストリップ
アンテナの法線方向が、ガラス面の法線方向よりも鉛直
になっており、かつ、放射素子が上向きとなっているた
め、ＧＰＳ衛星からの微弱信号を受信できるという効果
を奏する。
アンテナの法線方向が、ガラス面の法線方向よりも鉛直
になっており、かつ、放射素子が上向きとなっているた
め、ＧＰＳ衛星からの微弱信号を受信できるという効果
を奏する。
【図１】実施例にかかる高周波用アンテナの断面図
【図２】実施例にかかる高周波用アンテナの受信特性図
１ 自動車開口部の窓ガラス板 ２ スペーサー ３ 誘電体基板 ４ 放射素子 ５ 接地導体 ６ 増幅器 ７ 接着剤 ８ 水平面
Claims (1)
- 【請求項１】誘電体基板と、該誘電体基板の片面に形成
された接地導体と、該誘電体基板の他方の面に該接地導
体の形成領域と少なくとも一部が重なり合うように形成
された放射素子とからなるマイクロストリップアンテナ
を、三角柱状または扇形柱状または台形柱状のスペーサ
ーの一の側面に該放射素子が該側面に相対向するように
取り付け、更に該スペーサーの他の側面を窓ガラス板の
室内側に取り付けることによって、該窓ガラス板面の法
線方向よりも上記放射素子面の法線方向が鉛直に近くな
り、かつ、該放射素子面が上向きとなっていることを特
徴とする高周波用アンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24512891A JPH0563424A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 高周波用アンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24512891A JPH0563424A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 高周波用アンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0563424A true JPH0563424A (ja) | 1993-03-12 |
Family
ID=17129047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24512891A Withdrawn JPH0563424A (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 高周波用アンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0563424A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6995722B2 (en) | 2002-12-27 | 2006-02-07 | Honda Motor Co., Ltd. | On-board antenna |
| US7088295B2 (en) | 2003-06-30 | 2006-08-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-mounted antenna |
| WO2022239768A1 (ja) * | 2021-05-14 | 2022-11-17 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用アンテナシステム |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP24512891A patent/JPH0563424A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6995722B2 (en) | 2002-12-27 | 2006-02-07 | Honda Motor Co., Ltd. | On-board antenna |
| US7088295B2 (en) | 2003-06-30 | 2006-08-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-mounted antenna |
| WO2022239768A1 (ja) * | 2021-05-14 | 2022-11-17 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用アンテナシステム |
| JPWO2022239768A1 (ja) * | 2021-05-14 | 2022-11-17 | ||
| US20240258681A1 (en) * | 2021-05-14 | 2024-08-01 | AGC Inc. | Vehicle antenna system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |