JPH0564850A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0564850A JPH0564850A JP3230107A JP23010791A JPH0564850A JP H0564850 A JPH0564850 A JP H0564850A JP 3230107 A JP3230107 A JP 3230107A JP 23010791 A JP23010791 A JP 23010791A JP H0564850 A JPH0564850 A JP H0564850A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
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Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Metal Extraction Processes (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐久性を向上させかつ軽量化を可能とした空
気入りラジアルタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りラジアルタイヤは、単線軸
方向の表面残留応力が45kg/mm2 以下の単線のスチール
コードを補強材料として用いてなる。
気入りラジアルタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りラジアルタイヤは、単線軸
方向の表面残留応力が45kg/mm2 以下の単線のスチール
コードを補強材料として用いてなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐久性を向上させると
共に軽量化を図った空気入りラジアルタイヤに関する。
共に軽量化を図った空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤのベルト層、ビード部補強
層などには補強材料としてスチールコードが使用されて
いる。このスチールコードは、複数の素線を撚り合わせ
てなる撚り線コードの形態にある。このため、このスチ
ールコードを補強材料として用いた場合には、スチール
コードにフレッティング（素線同士の接触による摩耗）
が生じたり、素線間の隙間に水が透過することによる錆
が発生したりするなどの問題があった。
層などには補強材料としてスチールコードが使用されて
いる。このスチールコードは、複数の素線を撚り合わせ
てなる撚り線コードの形態にある。このため、このスチ
ールコードを補強材料として用いた場合には、スチール
コードにフレッティング（素線同士の接触による摩耗）
が生じたり、素線間の隙間に水が透過することによる錆
が発生したりするなどの問題があった。
【０００３】そこで、この問題を解決するために単線の
スチールコードをベルト層の補強材料として使用するこ
とが提案されるようになった（特開平1-229704号公
報）。しかしながら、単線のスチールコードは、撚り線
のスチールコードのように長手方向および幅方向に対す
る伸びが少ないためコード折れが生じ易く、このため疲
労耐久性に劣るという欠点がある。したがって、単線の
スチールコードを用いたタイヤには耐久性に問題があっ
た。
スチールコードをベルト層の補強材料として使用するこ
とが提案されるようになった（特開平1-229704号公
報）。しかしながら、単線のスチールコードは、撚り線
のスチールコードのように長手方向および幅方向に対す
る伸びが少ないためコード折れが生じ易く、このため疲
労耐久性に劣るという欠点がある。したがって、単線の
スチールコードを用いたタイヤには耐久性に問題があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、単線のスチ
ールコードを用いてはいるが耐久性を向上させかつ軽量
化を可能とした空気入りラジアルタイヤを提供すること
を目的とする。
ールコードを用いてはいるが耐久性を向上させかつ軽量
化を可能とした空気入りラジアルタイヤを提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、単線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2以
下の単線のスチールコードを補強材料として用いてなる
ことを特徴とする。このように本発明では、単線軸方向
の表面残留応力が45 kg/mm2 以下の単線のスチールコー
ドを用いることにより、単線のスチールコードを用いた
場合の問題点である疲労耐久性を改善し、タイヤへの単
線のスチールコードの適用を可能にしたものである。ま
た、単線のスチールコードは撚り線のスチールコードの
ように素線間の隙間という無駄な空間がないため、撚り
線のスチールコードに比して径が小さくてよいからスチ
ールコードを被覆するゴム組成物（コートゴム）の使用
量を低減できるので、タイヤの軽量化を図ることが可能
となる。
ルタイヤは、単線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2以
下の単線のスチールコードを補強材料として用いてなる
ことを特徴とする。このように本発明では、単線軸方向
の表面残留応力が45 kg/mm2 以下の単線のスチールコー
ドを用いることにより、単線のスチールコードを用いた
場合の問題点である疲労耐久性を改善し、タイヤへの単
線のスチールコードの適用を可能にしたものである。ま
た、単線のスチールコードは撚り線のスチールコードの
ように素線間の隙間という無駄な空間がないため、撚り
線のスチールコードに比して径が小さくてよいからスチ
ールコードを被覆するゴム組成物（コートゴム）の使用
量を低減できるので、タイヤの軽量化を図ることが可能
となる。
【０００６】以下、本発明の構成につき詳しく説明す
る。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を
示すタイヤ子午線方向半断面説明図である。この図１に
おいて、ビードコア１の廻りにはカーカス層２がタイヤ
内側から外側に巻き上げられており、トレッド３では、
カーカス層２の外側に、外側ベルト層４ｕと内側ベルト
層４ｄからなる２層のベルト層がタイヤ周方向にタイヤ
１周に亘って環状に配置されている。５はカーカス層２
の巻き上げ端部の外側に配置されたビード部補強層（チ
ェーファー）である。
る。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を
示すタイヤ子午線方向半断面説明図である。この図１に
おいて、ビードコア１の廻りにはカーカス層２がタイヤ
内側から外側に巻き上げられており、トレッド３では、
カーカス層２の外側に、外側ベルト層４ｕと内側ベルト
層４ｄからなる２層のベルト層がタイヤ周方向にタイヤ
１周に亘って環状に配置されている。５はカーカス層２
の巻き上げ端部の外側に配置されたビード部補強層（チ
ェーファー）である。
【０００７】図１では、外側ベルト層４ｕおよび内側ベ
ルト層４ｄのそれぞれのベルト層を構成するコード６と
して、単線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2 以下の単
線のスチールコードを用いている。単線軸方向の表面残
留応力が45 kg/mm2 を超えるとスチールコードの疲労耐
久性が低く、単線での使用が難しい。このスチールコー
ドの径は、0.25 mm 〜0.60 mm であるのが好ましい。0.
25 mm より小さいと細すぎてベルト層が座屈してコード
が折れ易くなり、0.60 mm より大きいと太すぎてベルト
層の端末でセパレーシヨンが生じ易くなるからである。
なお、ビード部補強層５のコードとして、或いはこれら
ベルト層、ビード部補強層の全てのコードとして表面残
留応力が45 kg/mm2 以下のこの単線のスチールコードを
用いてもよい。
ルト層４ｄのそれぞれのベルト層を構成するコード６と
して、単線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2 以下の単
線のスチールコードを用いている。単線軸方向の表面残
留応力が45 kg/mm2 を超えるとスチールコードの疲労耐
久性が低く、単線での使用が難しい。このスチールコー
ドの径は、0.25 mm 〜0.60 mm であるのが好ましい。0.
25 mm より小さいと細すぎてベルト層が座屈してコード
が折れ易くなり、0.60 mm より大きいと太すぎてベルト
層の端末でセパレーシヨンが生じ易くなるからである。
なお、ビード部補強層５のコードとして、或いはこれら
ベルト層、ビード部補強層の全てのコードとして表面残
留応力が45 kg/mm2 以下のこの単線のスチールコードを
用いてもよい。
【０００８】単線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2 以
下の単線のスチールコードは、例えば、複数のダイスで
コードを順序的に引抜いてコード断面を徐々に小さくす
ることからなるダイス引抜き加工（伸線加工）により単
線のスチールコードを製造する工程において、最終回の
ダイス引抜き時のダイスの入口角度、すなわちダイスア
プローチ角度を８°以下とすることにより得ることがで
きる。この最終回のダイス引抜き時のダイスの断面の一
例を図２に示す。図２において、ダイス10は鉄ケース11
とその内側のニブ12からなる。13はコード入口、14はコ
ード出口である。ダイスアプローチ角度は、コード入口
13において左側のニブ12の内面の傾斜面と右側のニブ12
の内面の傾斜面との間の角度２θである。このダイスア
プローチ角度２θを８°以下とする（２θ≦８°）。θ
は、左側のニブ12の内面の傾斜面とダイス中心線Ｍとの
なす角度および右側のニブ12の内面の傾斜面とダイス中
心線Ｍとのなす角度にそれぞれ相当する。
下の単線のスチールコードは、例えば、複数のダイスで
コードを順序的に引抜いてコード断面を徐々に小さくす
ることからなるダイス引抜き加工（伸線加工）により単
線のスチールコードを製造する工程において、最終回の
ダイス引抜き時のダイスの入口角度、すなわちダイスア
プローチ角度を８°以下とすることにより得ることがで
きる。この最終回のダイス引抜き時のダイスの断面の一
例を図２に示す。図２において、ダイス10は鉄ケース11
とその内側のニブ12からなる。13はコード入口、14はコ
ード出口である。ダイスアプローチ角度は、コード入口
13において左側のニブ12の内面の傾斜面と右側のニブ12
の内面の傾斜面との間の角度２θである。このダイスア
プローチ角度２θを８°以下とする（２θ≦８°）。θ
は、左側のニブ12の内面の傾斜面とダイス中心線Ｍとの
なす角度および右側のニブ12の内面の傾斜面とダイス中
心線Ｍとのなす角度にそれぞれ相当する。
【０００９】また、表面残留応力の測定は、スチールコ
ードのαＦｅの２００結晶面間隔をＸ線回折法により求
めることによればよい。
ードのαＦｅの２００結晶面間隔をＸ線回折法により求
めることによればよい。
【００１０】
実施例１ 0.82％の炭素を含む高炭素鋼からなる1.70 mm 径のスチ
ールコードに拡散めっき法により銅、亜鉛めっきを施
し、その後熱処理により合金化して、めっき付着量4.0
g/kgとした（Cu＝63.5％、Zn＝36.5％）。このスチール
コードをダイスを用いて順次細径に伸線加工を行い、0.
30 mm 径の単線のスチールコードとした。このときの最
終回のダイスにおけるダイスアプローチ角度２θを２°
〜16°とした。２θ＝12°の場合が従来のスチールコー
ドである。
ールコードに拡散めっき法により銅、亜鉛めっきを施
し、その後熱処理により合金化して、めっき付着量4.0
g/kgとした（Cu＝63.5％、Zn＝36.5％）。このスチール
コードをダイスを用いて順次細径に伸線加工を行い、0.
30 mm 径の単線のスチールコードとした。このときの最
終回のダイスにおけるダイスアプローチ角度２θを２°
〜16°とした。２θ＝12°の場合が従来のスチールコー
ドである。
【００１１】得られた0.30 mm 径の単線のスチールコー
ドの単線軸方向の表面残留応力をＸ線回折法により測定
した。この結果を下記の表１に示す。また、このスチー
ルコードについて疲労耐久性をみるために、常法により
回転曲げ疲労試験を行って同一応力での破断までの回数
を測定した。この結果を百分率で表１に示す。 表１から、単線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2 以下
の場合に疲労耐久性に優れることが判る。
ドの単線軸方向の表面残留応力をＸ線回折法により測定
した。この結果を下記の表１に示す。また、このスチー
ルコードについて疲労耐久性をみるために、常法により
回転曲げ疲労試験を行って同一応力での破断までの回数
を測定した。この結果を百分率で表１に示す。 表１から、単線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2 以下
の場合に疲労耐久性に優れることが判る。
【００１２】実施例２ 実施例１におけると同様にして伸線加工を行い、0.50 m
m 径の単線のスチールコードを作製した。このときの最
終回のダイスにおけるダイスアプローチ角度２θを２
°、８°、12°、16°とした。得られる単線のスチール
コードをコートゴムに埋設し、ゴム厚さ1.2 mm、エンド
数を40本/50 mmとして図１に示すタイヤ構造のベルト層
を構成し、タイヤサイズ 165SR 13 の空気入りラジアル
タイヤを製造した。
m 径の単線のスチールコードを作製した。このときの最
終回のダイスにおけるダイスアプローチ角度２θを２
°、８°、12°、16°とした。得られる単線のスチール
コードをコートゴムに埋設し、ゴム厚さ1.2 mm、エンド
数を40本/50 mmとして図１に示すタイヤ構造のベルト層
を構成し、タイヤサイズ 165SR 13 の空気入りラジアル
タイヤを製造した。
【００１３】このタイヤを国産乗用車（1600 cc)に装着
し、空気圧2.0 kg/cm2で一般路を５万km走行後のベルト
層におけるスチールコード折れ発生数を測定した。この
結果につき、従来のスチールコード（２θ＝12°の場
合）を用いたタイヤのスチールコード折れ発生数を100
として、下記の表２に指数で示す。数値が小さい方がよ
い。 表２から明らかなように、単線軸方向の表面残留応力が
45 kg/mm2 以下の単線のスチールコードをベルト層の補
強材料として用いた空気入りラジアルタイヤがベルト層
におけるスチールコード折れ発生数が少ないため耐久性
に優れることが判る。
し、空気圧2.0 kg/cm2で一般路を５万km走行後のベルト
層におけるスチールコード折れ発生数を測定した。この
結果につき、従来のスチールコード（２θ＝12°の場
合）を用いたタイヤのスチールコード折れ発生数を100
として、下記の表２に指数で示す。数値が小さい方がよ
い。 表２から明らかなように、単線軸方向の表面残留応力が
45 kg/mm2 以下の単線のスチールコードをベルト層の補
強材料として用いた空気入りラジアルタイヤがベルト層
におけるスチールコード折れ発生数が少ないため耐久性
に優れることが判る。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、単
線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2以下の単線のスチ
ールコードを補強材料として用いたので従来の単線スチ
ールコードを用いたタイヤよりもタイヤ耐久性を向上さ
せることができる。また、本発明によれば、このように
単線のスチールコードを用いるために撚り線のスチール
コードを用いる場合に比してタイヤの軽量化を図ること
が可能となる。
線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2以下の単線のスチ
ールコードを補強材料として用いたので従来の単線スチ
ールコードを用いたタイヤよりもタイヤ耐久性を向上さ
せることができる。また、本発明によれば、このように
単線のスチールコードを用いるために撚り線のスチール
コードを用いる場合に比してタイヤの軽量化を図ること
が可能となる。
【図１】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例
を示すタイヤ子午線方向半断面説明図である。
を示すタイヤ子午線方向半断面説明図である。
【図２】最終回のダイス引抜き時のダイスの一例の断面
図である。
図である。
１ ビードコア、 ２ カーカス層、 ３ トレッド、 ４ｕ 外側ベルト層、 ４ｄ 内側ベルト層、 ５ ビ
ード部補強層、 ６ コード、 10 ダイス、 11 鉄ケース、 12 ニ
ブ、 13 コード入口、 14 コード入口。
ード部補強層、 ６ コード、 10 ダイス、 11 鉄ケース、 12 ニ
ブ、 13 コード入口、 14 コード入口。
Claims (1)
- 【請求項１】 単線軸方向の表面残留応力が45 kg/mm2
以下の単線のスチールコードを補強材料として用いてな
る空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3230107A JPH0564850A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3230107A JPH0564850A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564850A true JPH0564850A (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=16902673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3230107A Pending JPH0564850A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0564850A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100680159B1 (ko) * | 1998-12-24 | 2007-02-08 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 강화 엘라스토머 제품, 특히 타이어용의 금속 코오드 제작방법 및 장치 |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP3230107A patent/JPH0564850A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100680159B1 (ko) * | 1998-12-24 | 2007-02-08 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 강화 엘라스토머 제품, 특히 타이어용의 금속 코오드 제작방법 및 장치 |
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