JPH0565068A - 自動車のためのステアリングコラム - Google Patents
自動車のためのステアリングコラムInfo
- Publication number
- JPH0565068A JPH0565068A JP4041355A JP4135592A JPH0565068A JP H0565068 A JPH0565068 A JP H0565068A JP 4041355 A JP4041355 A JP 4041355A JP 4135592 A JP4135592 A JP 4135592A JP H0565068 A JPH0565068 A JP H0565068A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spindle
- steering column
- web
- inner tube
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/19698—Spiral
- Y10T74/19702—Screw and nut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸方向に調節可能な自動車のためのステアリ
ングコラムを改良して、運転が確実で簡単に製作でき、
かつ特に少ない部品で構成できるようにする。 【構成】 内方管（３）が少くとも１つの半径方向に突
き出ているウエブ状の翼部（４又は５）を有し、かつ外
方管（２）は、内方管（３）のウエブ状の翼部（４又は
５）によって僅かの遊び（７）を以って貫通係合されて
いる少くとも１つの長手方向スリット切欠き部（６）を
有している。ステアリングコラムのこの構成により、ス
ピンドル伝動装置のスピンドルナット（１１）が内方管
（３）のウエブ状翼部（４，５）に対し不動に起立して
配置されるようになり、かつスピンドル（１７）は、外
方管（２）に対し不動に起立して配置されるようにな
る。
ングコラムを改良して、運転が確実で簡単に製作でき、
かつ特に少ない部品で構成できるようにする。 【構成】 内方管（３）が少くとも１つの半径方向に突
き出ているウエブ状の翼部（４又は５）を有し、かつ外
方管（２）は、内方管（３）のウエブ状の翼部（４又は
５）によって僅かの遊び（７）を以って貫通係合されて
いる少くとも１つの長手方向スリット切欠き部（６）を
有している。ステアリングコラムのこの構成により、ス
ピンドル伝動装置のスピンドルナット（１１）が内方管
（３）のウエブ状翼部（４，５）に対し不動に起立して
配置されるようになり、かつスピンドル（１７）は、外
方管（２）に対し不動に起立して配置されるようにな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
記載の、自動車のための軸方向に調節可能なステアリン
グコラムに関する。
記載の、自動車のための軸方向に調節可能なステアリン
グコラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような軸方向に調節可能な自動車の
ためのステアリングコラムの、英国特許第１１２９７９
０号明細書に公開されている型式にあっては、半径方向
に突き出てアーム体を形成しているライダが、ブラケッ
トを介し自動車ボデーに不動に位置している外方管に同
心的に配置されて軸方向に調節することのできる内方管
の上に載置されている。その内方には、駆動スピンドル
が軸方向で支持され乍ら回転可能に支承されており、該
駆動スピンドルは、軸方向で前後に走行している内方管
の駆動部を形成し、かつステアリングコラム軸線に対し
て平行に配置されている。その際半径方向に突き出てア
ームを形成しているライダは、扇形状に形成されてお
り、更に脚部分と内方管内の切欠き部とを係合せしめて
いる。このことは、１方では外方管に対し広幅の長手方
向切欠き部を要求し、他方では内方管に対し精密な切欠
き部を要求することを意味している。更に軸方向に調節
可能なステアリングコラムのこの型式にあっては、外方
管に同軸的な内方管の案内部のために著しい経費が必要
である。更にこの公知のステアリングコラムにあって
は、スピンドル伝動装置のスピンドルが、それ自体でス
テアリングコラムの外方管に組み込まれた軸受ブロック
内に案内されており、かつ直交伝動装置の部分を形成し
てこのケーシング内に支承されているスピンドルナット
によって駆動されている。この場合スピンドルナットの
駆動部には、著しい技術的な経費が必要であり、また半
径方向に突き出ている内方管のレバーを形成しているラ
イダにおけるスピンドルの支承部も、同じように著しい
経費を必要としている。このことと、軸方向に調節可能
なステアリングコラムのこの型式にあっては、個々に製
作されて組み込まれるべき部品数が多数必要であるとい
うことによって、この公知のステアリングコラムの製作
及び組立には極めて多額の経費が必要となっている。
ためのステアリングコラムの、英国特許第１１２９７９
０号明細書に公開されている型式にあっては、半径方向
に突き出てアーム体を形成しているライダが、ブラケッ
トを介し自動車ボデーに不動に位置している外方管に同
心的に配置されて軸方向に調節することのできる内方管
の上に載置されている。その内方には、駆動スピンドル
が軸方向で支持され乍ら回転可能に支承されており、該
駆動スピンドルは、軸方向で前後に走行している内方管
の駆動部を形成し、かつステアリングコラム軸線に対し
て平行に配置されている。その際半径方向に突き出てア
ームを形成しているライダは、扇形状に形成されてお
り、更に脚部分と内方管内の切欠き部とを係合せしめて
いる。このことは、１方では外方管に対し広幅の長手方
向切欠き部を要求し、他方では内方管に対し精密な切欠
き部を要求することを意味している。更に軸方向に調節
可能なステアリングコラムのこの型式にあっては、外方
管に同軸的な内方管の案内部のために著しい経費が必要
である。更にこの公知のステアリングコラムにあって
は、スピンドル伝動装置のスピンドルが、それ自体でス
テアリングコラムの外方管に組み込まれた軸受ブロック
内に案内されており、かつ直交伝動装置の部分を形成し
てこのケーシング内に支承されているスピンドルナット
によって駆動されている。この場合スピンドルナットの
駆動部には、著しい技術的な経費が必要であり、また半
径方向に突き出ている内方管のレバーを形成しているラ
イダにおけるスピンドルの支承部も、同じように著しい
経費を必要としている。このことと、軸方向に調節可能
なステアリングコラムのこの型式にあっては、個々に製
作されて組み込まれるべき部品数が多数必要であるとい
うことによって、この公知のステアリングコラムの製作
及び組立には極めて多額の経費が必要となっている。
【０００３】自動車のための軸方向に調節可能なステア
リングコラムの別の公知の型式（西ドイツ国特許第３３
１８９３５号明細書）にあっては、内方管が、長手方向
区分に亙りラックとして形成されており、かつ外方管に
支承されてラック区分と噛み合っているウォームによっ
て駆動されている。この駆動ウォームは、外方管に貫通
係合しており、かつ直交伝動装置を介しステアリングコ
ラムに軸線平行に配置されたモータによって駆動されて
いる。この型式にあっては、内方管の製作費用が著しく
高く付き、かつ付加的に、モータ伝動ユニットの構成及
び配置についても同じ様にコスト高になっている。また
更に内方管に対する回り止め装置が設けられていないよ
うな場合にあっては、機能の安全性が制限されてしま
う。更に軸方向に調節可能なこの型式のステアリングコ
ラムにあっては、内方管を外方管に対しある程度同軸的
に案内することがてきるようにするために、公差補正手
段を設けなければならない。
リングコラムの別の公知の型式（西ドイツ国特許第３３
１８９３５号明細書）にあっては、内方管が、長手方向
区分に亙りラックとして形成されており、かつ外方管に
支承されてラック区分と噛み合っているウォームによっ
て駆動されている。この駆動ウォームは、外方管に貫通
係合しており、かつ直交伝動装置を介しステアリングコ
ラムに軸線平行に配置されたモータによって駆動されて
いる。この型式にあっては、内方管の製作費用が著しく
高く付き、かつ付加的に、モータ伝動ユニットの構成及
び配置についても同じ様にコスト高になっている。また
更に内方管に対する回り止め装置が設けられていないよ
うな場合にあっては、機能の安全性が制限されてしま
う。更に軸方向に調節可能なこの型式のステアリングコ
ラムにあっては、内方管を外方管に対しある程度同軸的
に案内することがてきるようにするために、公差補正手
段を設けなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、運転が確実にできて簡単に製作が可能な、特に少な
い部品で構成されている、軸方向に調節可能な自動車の
ためのステアリングコラムを提供することにある。
は、運転が確実にできて簡単に製作が可能な、特に少な
い部品で構成されている、軸方向に調節可能な自動車の
ためのステアリングコラムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、請求項１に
記載の特徴によって上記課題を解決することがてきた。
記載の特徴によって上記課題を解決することがてきた。
【０００６】
【発明の効果】半径方向に突き出た内方管のウエブ状の
翼部としてのアーム体の構成にあっては、アーム体と内
方管とを１体状に形成することができ、同時にスピンド
ル伝動装置のスピンドルナットの支持体としても使用可
能である。このことによって、所要の部品数を著しく減
少せしめることがてきるという利点の外に、外方に位置
している組込み位置に容易に近付くことができるため、
組込み時間の減少ひいては製作コストの減少、並びにス
テアリングコラムの運転の安全性の向上等が総て達成さ
れる。少くとも１つのウエブ状の翼部としての、半径方
向に突き出た内方管のアーム体の構成にあっては、外方
管の安全性の向上が達成されるのは勿論のこと、該翼部
に配設されて、ウエブ状の翼部の肉厚に対し遊び幅乃至
ギャップ幅だけより大きな内法を有している外方管の長
手方向スリット切欠き部と共に、内方管のためのとりわ
け優れた案内と回転の安全性とが達成可能であり、これ
によって、ウエブ状の翼部に不動に起立して配置されて
いるスピンドルナットと、スピンドル伝動装置の駆動ス
ピンドルとの協働が実現されるようになり乃至は運転が
確実となり、また全体の駆動装置の著しい簡素化が実現
されている。
翼部としてのアーム体の構成にあっては、アーム体と内
方管とを１体状に形成することができ、同時にスピンド
ル伝動装置のスピンドルナットの支持体としても使用可
能である。このことによって、所要の部品数を著しく減
少せしめることがてきるという利点の外に、外方に位置
している組込み位置に容易に近付くことができるため、
組込み時間の減少ひいては製作コストの減少、並びにス
テアリングコラムの運転の安全性の向上等が総て達成さ
れる。少くとも１つのウエブ状の翼部としての、半径方
向に突き出た内方管のアーム体の構成にあっては、外方
管の安全性の向上が達成されるのは勿論のこと、該翼部
に配設されて、ウエブ状の翼部の肉厚に対し遊び幅乃至
ギャップ幅だけより大きな内法を有している外方管の長
手方向スリット切欠き部と共に、内方管のためのとりわ
け優れた案内と回転の安全性とが達成可能であり、これ
によって、ウエブ状の翼部に不動に起立して配置されて
いるスピンドルナットと、スピンドル伝動装置の駆動ス
ピンドルとの協働が実現されるようになり乃至は運転が
確実となり、また全体の駆動装置の著しい簡素化が実現
されている。
【０００７】請求項２以下に基く本発明の別の有利な構
成にあっては、内方管が、半径方向に突き出て、外方管
の夫々１つの長手方向スリット切欠き部を貫通して係合
しているウエブ状の２つの翼部を有しており、該翼部
は、内方管の横断面形状に関しそれ自体が任意の角度位
置で互いに別々に配向されていても宜く、更に有利な実
施例にあっては、内方管のウエブ状の両翼部とこれに配
設された長手方向スリット切欠き部とが、１つの平面内
で互いに向い合って位置するように配置されている。ま
た更に、内方管のウエブ状の両翼部の、その外方管から
突き出ている自由端部の領域で、外方管を部分的に取り
囲んでスピンドル伝動装置のスピンドルナットを支持し
ているブリッジ部材が、例へばねじによって結合されう
るようになっている。このような配置の場合ブリッジ部
材は、有利には例へば鋳物部材のような成形部材によっ
て形成されており、またスピンドルナットは、ステアリ
ングコラム軸線に平行なねじ孔によってブリッジ部材内
に形成されている。
成にあっては、内方管が、半径方向に突き出て、外方管
の夫々１つの長手方向スリット切欠き部を貫通して係合
しているウエブ状の２つの翼部を有しており、該翼部
は、内方管の横断面形状に関しそれ自体が任意の角度位
置で互いに別々に配向されていても宜く、更に有利な実
施例にあっては、内方管のウエブ状の両翼部とこれに配
設された長手方向スリット切欠き部とが、１つの平面内
で互いに向い合って位置するように配置されている。ま
た更に、内方管のウエブ状の両翼部の、その外方管から
突き出ている自由端部の領域で、外方管を部分的に取り
囲んでスピンドル伝動装置のスピンドルナットを支持し
ているブリッジ部材が、例へばねじによって結合されう
るようになっている。このような配置の場合ブリッジ部
材は、有利には例へば鋳物部材のような成形部材によっ
て形成されており、またスピンドルナットは、ステアリ
ングコラム軸線に平行なねじ孔によってブリッジ部材内
に形成されている。
【０００８】スピンドル伝動装置のスピンドルを駆動し
ているモータ伝動ユニットの配置に関しては、その他の
自動車ボデーの構造条件又はその内部構造物によって特
徴づけられている夫々の特性に基き、１方では、スピン
ドル伝動装置のねじスピンドルを駆動しているモータ伝
動ユニットが、これに対し平行な配向で、またスピンド
ル伝動装置のねじスピンドルの軸線に対し平行な配向
で、外方管に組み込まれるようになっている。
ているモータ伝動ユニットの配置に関しては、その他の
自動車ボデーの構造条件又はその内部構造物によって特
徴づけられている夫々の特性に基き、１方では、スピン
ドル伝動装置のねじスピンドルを駆動しているモータ伝
動ユニットが、これに対し平行な配向で、またスピンド
ル伝動装置のねじスピンドルの軸線に対し平行な配向
で、外方管に組み込まれるようになっている。
【０００９】しかし他方では、モータ伝動ユニットが直
交伝動装置を閉成し、かつ外方管の長手方向軸線に対し
或る角度位置を成して乃至はこれと平行に配置されてい
る。またスピンドル伝動装置のスピンドルに対し、或る
角度位置を成して配置されるようになっていても宜い。
交伝動装置を閉成し、かつ外方管の長手方向軸線に対し
或る角度位置を成して乃至はこれと平行に配置されてい
る。またスピンドル伝動装置のスピンドルに対し、或る
角度位置を成して配置されるようになっていても宜い。
【００１０】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に図示し、次にこ
れを詳細に説明する。
れを詳細に説明する。
【００１１】軸方向に調節可能な自動車のためのステア
リングコラムは、図面にはその全体が図示されていない
が、主として、自動車ボデーに位置不動に固定されてい
る外方管２と、その内方で同軸的に配向されて軸方向に
調節可能に受容されている内方管３とを有している。ま
たステアリングコラムには、半径方向で外方に突き出て
いる２つのウエブ状の翼部４及び５が設けられており、
該翼部４，５は、１平面内で互いに向い合って位置する
ように配置されており、また該翼部には、互いに同じよ
うに向い合って位置するように配置されている外方管２
の長手方向スリット切欠き部６が配設されている。長手
方向スリット切欠き部６の内法幅は、ウエブ状の翼部４
及び５の肉厚よりも僅かのギャップ幅７だけより大きく
なっており、それによって外方管２に対する内方管３の
回転が事実上除去できるようになっている。外方に位置
して外方管２から半径方向に突き出ているウエブ状の翼
部４及び５の終端領域には、図示の実施例の場合成形部
材によって形成されているブリッジ部材１０が、ねじボ
ルト９によって固定されている。このブリッジ部材１０
は、外方管２を区分的にアーチ状に覆っており、またそ
の上方領域には、ステアリングコラム軸線に平向に配向
されてスピンドルナットを形成しているねじ孔１１が設
けられている。外方管２には更に支持ブラケット１２が
結合されており、該ブラケット１２にはねじボルト１３
によって、モータ１４及び伝動装置１５並びに直交伝動
装置１６から成るモータ伝動ユニットが組み込まれてい
る。モータ１４及び伝動装置１５は、ステアリングコラ
ム軸線に対し直角状に配向されて配置されている。ステ
アリングコラム軸線に平行に配向されて配置されている
スピンドル１７を有している直交伝動装置１６を介し
て、内方管３の軸方向の調節が行われる。そのためスピ
ンドル１７は、スピンドルナットを形成しているブリッ
ジ部材１０内のねじ孔１１に運動可能に係合できるよう
になっている。
リングコラムは、図面にはその全体が図示されていない
が、主として、自動車ボデーに位置不動に固定されてい
る外方管２と、その内方で同軸的に配向されて軸方向に
調節可能に受容されている内方管３とを有している。ま
たステアリングコラムには、半径方向で外方に突き出て
いる２つのウエブ状の翼部４及び５が設けられており、
該翼部４，５は、１平面内で互いに向い合って位置する
ように配置されており、また該翼部には、互いに同じよ
うに向い合って位置するように配置されている外方管２
の長手方向スリット切欠き部６が配設されている。長手
方向スリット切欠き部６の内法幅は、ウエブ状の翼部４
及び５の肉厚よりも僅かのギャップ幅７だけより大きく
なっており、それによって外方管２に対する内方管３の
回転が事実上除去できるようになっている。外方に位置
して外方管２から半径方向に突き出ているウエブ状の翼
部４及び５の終端領域には、図示の実施例の場合成形部
材によって形成されているブリッジ部材１０が、ねじボ
ルト９によって固定されている。このブリッジ部材１０
は、外方管２を区分的にアーチ状に覆っており、またそ
の上方領域には、ステアリングコラム軸線に平向に配向
されてスピンドルナットを形成しているねじ孔１１が設
けられている。外方管２には更に支持ブラケット１２が
結合されており、該ブラケット１２にはねじボルト１３
によって、モータ１４及び伝動装置１５並びに直交伝動
装置１６から成るモータ伝動ユニットが組み込まれてい
る。モータ１４及び伝動装置１５は、ステアリングコラ
ム軸線に対し直角状に配向されて配置されている。ステ
アリングコラム軸線に平行に配向されて配置されている
スピンドル１７を有している直交伝動装置１６を介し
て、内方管３の軸方向の調節が行われる。そのためスピ
ンドル１７は、スピンドルナットを形成しているブリッ
ジ部材１０内のねじ孔１１に運動可能に係合できるよう
になっている。
【図１】軸方向に調節可能な自動車のためのステアリン
グコラムの部分斜視図である。
グコラムの部分斜視図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った横断面図である。
１ ステアリングコラム ２ 外方管 ３ 内方管 ４，５ 翼部 ６ 長手方向スリット切欠き部 ７ ギャップ幅 ８ 端部領域 ９ ねじボルト １０ ブリッジ部材 １１ ねじ孔 １２ 支持ブラケット １３ ねじボルト １４ モータ １５ 伝動装置 １６ 直交伝動装置 １７ スピンドル
Claims (8)
- 【請求項１】 軸方向に調節可能な自動車のためのステ
アリングコラムであって、自動車ボデーに位置不動に保
持されている外方管内に同軸的に配向された内方管がス
トライド可能に受容されており、また内方管は、軸方向
に延びて外方管の長手方向切欠き部を貫いて係合してい
るアーム体を有しており、該アーム体は、外方管に保持
されているモータ伝動ユニットに結合され、かつスピン
ドル伝動装置を介し軸方向で往復動状に駆動可能である
形式のものにおいて、アーム体が、少くとも１つの半径
方向に突き出た内方管（３）のウエブ状の翼部（４又は
５）によって形成されており、また外方管（２）には、
内方管（３）のウエブ状の翼部（４又は５）によって貫
通係合される少くとも１つの長手方向スリット切欠き部
（６）が設けられており、またスピンドル伝動装置のス
ピンドルナット（１１）は、モータ伝動ユニット（１
４，１５）によって駆動されているスピンドル（１７）
に関連して内方管（３）のウエブ状の翼部（４又は５）
に結合されていることを特徴とする、自動車のためのス
テアリングコラム。 - 【請求項２】 内方管（３）が、半径方向に突き出てい
て、夫々外方管（２）の長手方向スリット切欠き部
（６）に貫通係合しているウエブ状の２つの翼部（４又
は５）を有していることを特徴とする、請求項１記載の
ステアリングコラム。 - 【請求項３】 内方管（３）の両ウエブ状翼部（４又は
５）と、これに配設されている外方管（３）の長手方向
スリット切欠き部（６）とが、１つの平面内で互いに向
い合って配置されることを特徴とする、請求項１又は２
記載のステアリングコラム。 - 【請求項４】 １つ又は複数の半径方向に突き出ている
ウエブ状の翼部（４及び又は５）が、内方管（３）と１
体状に形成されており、またウエブ状の翼部（４及び
５）に配設されている外方管（２）の長手方向スリット
切欠き部（６）が、ウエブ状の翼部（４及び５）の材料
肉厚に対し、遊び幅又はギャップ幅（７）だけより大き
な内法幅を有していることを特徴とする、請求項１から
３までのいづれか１項記載のステアリングコラム。 - 【請求項５】 半径方向で外方管（２）を超えて突き出
ている内方管（３）のウエブ状の両翼部（４及び５）
に、外方管（２）を部分的に取り囲んでスピンドル伝動
装置のスピンドルナット（１１）を保持しているブリッ
ジ部材（１０）が結合されていることを特徴とする、請
求項１から４までのいづれか１項記載のステアリングコ
ラム。 - 【請求項６】 ブリッジ部材（１０）が、成形部材によ
って形成されており、かつステアリングコラム軸線に対
し平行に配向されたねじ孔（１１）によって、それ自体
がスピンドル伝動装置のスピンドルナットを形成してい
ることを特徴とする、請求項１から５までのいづれか１
項記載のステアリングコラム。 - 【請求項７】 スピンドル伝動装置のねじスピンドル
（１７）を駆動しているモータ伝動ユニット（１４，１
５）が、該ユニット（１４，１５）に対し軸線平行な配
向装置で外方管（２）に組み込まれていることを特徴と
する、請求項１から６までのいずれか１項記載のステア
リングコラム。 - 【請求項８】 モータ伝動ユニット（１４，１５）が直
交伝動装置（１６）を閉成しており、かつ外方管（２）
の長手方向軸線に対して、乃至はこれに軸線平行に配置
されているスピンドル伝動装置のスピンドル（１７）に
対して、或る角度位置を成して配置されていることを特
徴とする、請求項１から７までのいづれか１項記載のス
テアリングコラム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4106735.5 | 1991-03-02 | ||
| DE4106735A DE4106735A1 (de) | 1991-03-02 | 1991-03-02 | Lenksaeule fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565068A true JPH0565068A (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=6426363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4041355A Pending JPH0565068A (ja) | 1991-03-02 | 1992-02-27 | 自動車のためのステアリングコラム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5265906A (ja) |
| EP (1) | EP0502296B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0565068A (ja) |
| DE (2) | DE4106735A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1693279A1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-23 | NSK Steering Systems Co., Ltd. | Motor-driven position adjustment apparatus for steering wheel |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2726527B1 (fr) * | 1994-11-07 | 1997-01-03 | Renault | Ensemble de direction pour vehicule automobile |
| DE19524196C1 (de) * | 1995-07-03 | 1996-11-14 | Daimler Benz Ag | Längsverstellvorrichtung an einem Mantelrohrteleskop einer Lenkspindel in einem Kraftfahrzeug |
| DE19812172C1 (de) | 1998-03-19 | 1999-07-22 | Daimler Chrysler Ag | Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2003118595A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-04-23 | Nsk Ltd | 車両用ステアリング装置及びその製造方法 |
| JP3995530B2 (ja) * | 2002-05-29 | 2007-10-24 | 富士機工株式会社 | ステアリングコラムのテレスコ構造 |
| DE10225762A1 (de) * | 2002-06-10 | 2004-01-08 | Nacam Deutschland Gmbh | Axiale Verstellvorrichtung eines Anschlussteils |
| JP2008087582A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Nsk Ltd | 電動テレスコ調整式ステアリング装置 |
| DE102017223469A1 (de) * | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Thyssenkrupp Ag | Motorisch verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| DE102018219264A1 (de) * | 2018-11-12 | 2020-05-14 | Thyssenkrupp Ag | Verstellantrieb für eine Lenksäule und Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3396600A (en) * | 1966-10-11 | 1968-08-13 | Gen Motors Corp | Power operated tilt and telescope steering assembly |
| DE3318935C1 (de) * | 1983-05-25 | 1984-12-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verstellbare Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
| JPH0529979Y2 (ja) * | 1987-04-17 | 1993-07-30 |
-
1991
- 1991-03-02 DE DE4106735A patent/DE4106735A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-01-23 EP EP92101050A patent/EP0502296B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-01-23 DE DE59203864T patent/DE59203864D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-24 US US07/840,185 patent/US5265906A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-27 JP JP4041355A patent/JPH0565068A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1693279A1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-23 | NSK Steering Systems Co., Ltd. | Motor-driven position adjustment apparatus for steering wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0502296A2 (de) | 1992-09-09 |
| EP0502296B1 (de) | 1995-10-04 |
| EP0502296A3 (ja) | 1994-01-19 |
| US5265906A (en) | 1993-11-30 |
| DE4106735A1 (de) | 1992-09-03 |
| DE59203864D1 (de) | 1995-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101074285B1 (ko) | 차량용 윈드실드 와이퍼 장치 | |
| JPH0565068A (ja) | 自動車のためのステアリングコラム | |
| US4313617A (en) | Camber adjusting device in strut type suspension system | |
| JP4116557B2 (ja) | 調節可能なハウジングのための保持装置 | |
| JPS61105358A (ja) | テレスコピツク装置 | |
| JP3609302B2 (ja) | 角度検出装置 | |
| US4363499A (en) | Tiltable steering mechanism for automobiles | |
| JP2006027577A (ja) | 電動パワーステアリング装置 | |
| JP3161032B2 (ja) | 車両用パワーシート装置 | |
| EP0341078B1 (en) | A steering column construction | |
| JPH0514936Y2 (ja) | ||
| JPH0514937Y2 (ja) | ||
| US5285695A (en) | Steering wheel and deflection unit for a vehicle, in particular for a motor vehicle | |
| CN209381849U (zh) | 一种新能源汽车座椅 | |
| US5027301A (en) | Retractable head lamp device and a method for assembling the same | |
| JP4105287B2 (ja) | 車両用シートの減速装置の取付け構造 | |
| JPH0343863Y2 (ja) | ||
| KR19990059697A (ko) | 모터 구동식 조향 칼럼 장치 | |
| CN108240260B (zh) | 发动机限速系统和车辆 | |
| JPS5913356Y2 (ja) | サイクルフアン | |
| JPS6036514Y2 (ja) | チルトステアリングの固定装置 | |
| KR20010060083A (ko) | 자동차용 스티어링 장치 | |
| JP2505945Y2 (ja) | リクライニング装置 | |
| JPH05282061A (ja) | ペダル装置 | |
| JPH11294159A (ja) | エンジンの冷却ファン支持装置 |