JPH0565092A

JPH0565092A - 電動二輪車の前輪駆動装置

Info

Publication number: JPH0565092A
Application number: JP25570191A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Sasaki; 薫佐々木; Yoshiaki Kurano; 義明倉野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1991-09-06
Filing date: 1991-09-06
Publication date: 1993-03-19

Abstract

(57)【要約】【目的】前輪を駆動させる電動機を設けた場合におい
て、この電動機の走行風による冷却が効果的になされる
ようにし、かつ、車体前部の見栄えが良好に保たれるよ
うにする。【構成】車体フレーム２の前端に軸心縦向きの操向部
材３を設けた場合において、前輪４を駆動させる電動機
２０をその長手方向が上記操向部材３に沿うように設け
てある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車における
前輪を電動機により駆動させる前輪駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車では、通常、車体フレームの前端
にフロントフォークなどの軸心縦向きの操向部材が操向
自在に設けられ、この操向部材の下端に前輪が支承され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近時、上記
電動二輪車を前輪駆動式にすることが提案されており、
この場合、上記前輪を駆動させる電動機を上記操向部材
に取り付けることが考えられている。そして、このよう
に構成する場合に、上記電動機の冷却が走行風により効
果的になされることや、このように電動機を設けても、
車体前部の見栄えが良好に保たれるようにすることが望
まれている。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、前輪を駆動させる電動機を設ける場
合において、この電動機の走行風による冷却が効果的に
なされるようにし、かつ、車体前部の見栄えが良好に保
たれるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、前輪を駆動させる電
動機をその長手方向が軸心縦向きの操向部材に沿うよう
に設けた点にある。

【０００６】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。前輪
４を駆動させる電動機２０をその長手方向がフロントフ
ォーク（操向部材）３に沿うように設けてある。ここ
で、上記フロントフォーク（操向部材）３は軸心が縦向
きである。このため、上記電動機２０もその長手方向が
縦向き姿勢となり、よって、上記電動機２０が走行風５
３を直接的に受ける面積が大きくなる。また、上記した
ように電動機２０はフロントフォーク（操向部材）３に
沿うよう設けられているため、上記電動機２０がフロン
トフォーク（操向部材）３や前輪４から外方に大きく突
出することが防止される。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。（第１実施例）図１から図３は第１実施例を示してい
る。図１において、符号１は二輪車で、矢印Ｆｒはその
前方を示している。上記二輪車１はアンダーボーン形の
車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端には
操向部材であるフロントフォーク３が操向自在に支承さ
れている。このフロントフォーク３は軸心縦向きである
が少し後傾し、その下端に前輪４が支承され、上端には
ハンドル５が取り付けられている。

【０００８】上記車体フレーム２の後部には駆動ユニッ
ト７が枢支軸８により上下揺動自在に枢支され、この駆
動ユニット７の揺動端には後輪９が支承されている。ま
た、上記車体フレーム２の後端と駆動ユニット７の揺動
端との間には緩衝器１０が架設されている。

【０００９】上記駆動ユニット７はガソリンエンジン１
２と、このエンジン１２の動力を後輪９に伝える動力伝
達装置１３とで構成されている。上記エンジン１２を駆
動させれば、その動力が動力伝達装置１３を介し後輪９
に伝えられ、二輪車１の走行が可能となっている。この
走行中に車体が路面１４から受ける衝撃は上記フロント
フォーク３と緩衝器１０とによって吸収される。その
他、１５はシート、１６はフートレストフロア、１７は
レッグシールド、および１８は車体カバーである。

【００１０】上記前輪４を駆動させる電動機２０が設け
られている。この電動機２０はその軸心２１に沿って長
い形状とされ、かつ、この電動機２０はその長手方向が
上記フロントフォーク３に沿うよう設けられている。

【００１１】図２において、前記フロントフォーク３
は、左右一対のフォークパイプ２２，２２を有してい
る。これら各フォークパイプ２２はその上部がアウタチ
ューブで構成され、下部は上記アウタチューブに摺動自
在に嵌入されるインナチューブで構成され、このインナ
チューブはいわゆるばね下を構成している。そして、こ
れらインナチューブの両下端にボルト形の前車軸２３が
架設され、この前車軸２３はこの前車軸２３の両端にね
じ付けられるナット２４，２４で上記フォークパイプ２
２，２２に固着されている。上記前車軸２３に前記前輪
４が軸受２５，２５により遊転自在に支承されている。
上記前輪４はディスクホイール２７とタイヤ２８とで構
成されている。

【００１２】一方、前記電動機２０は前記軸心２１上に
設けられる円筒状ケース３０と、このケース３０に対し
て上軸受３１と一対の下軸受３２，３２とで支承される
駆動軸３３と、上記ケース３０に取り付けられるステー
タ３４と、上記駆動軸３３に取り付けられるロータ３５
とで構成され、上記ケース３０はフォークパイプ２２の
前側で、その長手方向がこのフォークパイプ２２に沿う
ように設けられている。

【００１３】３７はギヤケースで、このギヤケース３７
は左側ケース３８と右側ケース３９とで構成され、この
両者３８，３９はボルト４０で結合されている。上記左
側ケース３８は前記ナット２４，２４の締結により前車
軸２３に固着されている。この場合、図３で示すよう
に、左側ケース３８の左側面に形成された凹溝４１に左
側のフォークパイプ２２に突設された凸部４２が嵌合し
ており、これにより、フォークパイプ２２とギヤケース
３７とが確実に一体化されている。上記左側ケース３８
と右側ケース３９には一対の軸受４４，４４により円筒
体４５が支承され、この円筒体４５は前車軸２３と同軸
上で遊転自在とされている。

【００１４】上記左側ケース３８の上部には前記ケース
３０の下部が一体成形されている。上記ギヤケース３７
内で駆動軸３３の下端にはベベル形のピニオンギヤであ
る駆動歯車４６が一体成形されている。一方、上記円筒
体４５にはベベルギヤである従動歯車４７がスプライン
嵌合し、上記駆動歯車４６と従動歯車４７とは互いに噛
合している。同上円筒体４５にはワンウェイクラッチ４
９を介して連動体５０が取り付けられており、この連動
体５０には緩衝体５１を介して前記ディスクホイール２
７が連結されている。

【００１５】上記電動機２０にはコントローラ（図示せ
ず）を介してバッテリ５２が接続されており、同上電動
機２０は上記バッテリ５２を電源とし、上記コントロー
ラにより制御されて駆動する。そして、上記電動機２０
が駆動するときには、駆動軸３３の動力が駆動歯車４
６、従動歯車４７、円筒体４５、ワンウェイクラッチ４
９、連動体５０、および緩衝体５１を順次介して前輪４
に伝えられ、つまり、エンジン１２による後輪９の駆動
に加えて、前輪４も駆動され、これによって、二輪車１
が走行するようになっている。上記の場合、エンジン１
２の駆動等により、前輪４の回転速度が電動機２０の駆
動速度を越えるとき、ワンウェイクラッチ４９が前輪４
から電動機２０側に動力伝達することを防止する。

【００１６】上記の場合、電動機２０は次のように制御
される。第１に、上記バッテリ５２への充電はエンジン
１２の駆動に連動する発電機により行なわれる。

【００１７】第２に、エンジン１２の駆動により後輪９
が駆動されて走行している場合において、この後輪９が
スリップしたときには、これを検出して電動機２０によ
り前輪４が自動的に駆動させられるようになっている。
そして、これによれば、濡れた路面１４や登坂や悪路の
走破性が向上する。

【００１８】第３に、ハンドル５の右側のアクセルグリ
ップ近傍に切替スイッチが設けられており、エンジン１
２の駆動中であると否とにかかわらず、上記スイッチ操
作により電動機２０が正、逆転可能となっており、つま
り、前、後進が可能とされている。この場合、上記アク
セルグリップとエンジン１２のスロットル系の間にポテ
ンショメータが装備されており、上記アクセルグリップ
の操作量に応じて電動機２０の駆動速度が定められるよ
うになっている。

【００１９】上記構成によれば、電動機２０はその長手
方向が縦向きで、しかもほぼ垂直であり、更に、フォー
クパイプ２２の前側に位置しているため、上記走行中に
おける走行風５３を直接的に受ける面積が大きくなって
いる。よって、この走行風５３による電動機２０の冷却
が効果的に、かつ、十分になされることとなる。

【００２０】また、上記したように電動機２０はフォー
クパイプ２２に沿うよう設けられていて、フロントフォ
ーク３や前輪４から外方に大きく突出することが防止さ
れているため、車体前部の見栄えが良好に保たれてい
る。更に、電動機２０はフォークパイプ２２の前側に位
置しているため、前輪４の跳ね上げた小石等が電動機２
０に衝突することは同上フォークパイプ２２によって防
止される。

【００２１】上記前輪４を制動する制動装置５５が設け
られている。この制動装置５５はディスクホイール２７
にねじ止めされるブレーキディスク５６と、右側のフォ
ークパイプ２２に取り付けられる油圧式のキャリパ５７
とで構成されている。そして、ハンドル５の右端に設け
られるブレーキレバーの操作で、上記キャリパ５７がブ
レーキディスク５６を挟み付けるようになっており、こ
れにより、上記制動が得られる。

【００２２】なお、以上は図示の例によるが、前輪４の
ホイールはワイヤスポーク式であってもよい。また、フ
ォークパイプ２２とギヤケース３７とは一体的に形成し
てもよい。また、ワンウェイクラッチ４９を設けずに、
円筒体４５と連動体５０とを直結させてもよい。更に、
制動装置５５はドラムブレーキであってもよい。また、
電動機２０はフォークパイプ２２の内部に設けてもよ
い。

【００２３】（第２実施例）図４と図５は第２実施例を
示している。これによれば、フロントフォーク３は左右
一対のフォークパイプ２２，２２を有している。これら
フォークパイプ２２，２２の上部を構成するアウタチュ
ーブ５９，５９はいわゆるばね上を構成しており、その
うち左側のアウタチューブ５９に電動機２０が取り付け
られている。この場合、電動機２０はその長手方向が上
記フォークパイプ２２にほぼ平行に沿うように設けられ
ている。

【００２４】一方、左側ケース３８には一対の軸受６
０，６０により駆動歯車４６が支承されており、この駆
動歯車４６に取り付けられたスリーブ６１に駆動軸３３
が軸心２１に沿って摺動自在にスプライン嵌合してい
る。そして、フロントフォーク３の緩衝時における前輪
４とアウタチューブ５９との相対変動は、上記スリーブ
６１と駆動軸３３との摺動により吸収される。他の構成
や作用は前記実施例と同様である。そこで、共通の構成
については、図面に符号を付してその説明を省略する。

【００２５】

【発明の効果】この発明によれば、前輪を駆動させる電
動機をその長手方向が操向部材に沿うように設けてあ
り、ここで、上記操向部材は軸心が縦向きであるため、
上記電動機もその長手方向が縦向き姿勢となる。よっ
て、上記電動機は走行風を直接的に受ける面積が大きく
なることから、この走行風による電動機の冷却が効果的
になされることとなる。また、上記したように電動機は
操向部材に沿うよう設けられているため、上記電動機が
操向部材や前輪から外方に大きく突出することは防止さ
れ、よって、上記したように電動機を設けても、車体前
部の見栄えは良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例で二輪車の全体側面図である。

【図２】第１実施例で図１の２‐２線矢視断面図であ
る。

【図３】第１実施例で図２の３‐３線矢視断面図であ
る。

【図４】第２実施例で二輪車の部分側面図である。

【図５】第２実施例で図２に相当する部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１二輪車２車体フレーム３フロントフォーク（操向部材）４前輪９後輪１２エンジン２０電動機５３走行風

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームの前端に操向自在に軸心縦
向きの操向部材を設け、この操向部材の下端に前輪を支
承し、この前輪を駆動させる電動機を同上操向部材に取
り付けると共に、上記電動機をその長手方向が上記操向
部材に沿うように設けた電動二輪車の前輪駆動装置。