JPH0565653U - シート調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライド運動に連動させてシートクッション
の実効長さを変える。 【構成】 スライド連動機構１を、アウタアッパレール
５側に設けられたＬ型クランク１１、Ｌ型クランク１１
の一端に連結されたバーチカルロッド１２、Ｌ型クラン
ク１１の他端側に一端が連結され、他端はインナロアレ
ール６側に取り付けられたラテラルロッド１３等で構成
する。シートクッション長可変機構２を、ドライブレバ
ー２２及びフロントリンク２４を有するシャフト２１、
フロントリンク２４の上端部に設けられたフロントマウ
ンティング装置２５等で構成する。スライド連動機構１
とシートクッション長可変機構２とを連動させるため
に、バーチカルロッド１２の一端とドライブレバー２２
とを連結する。 【効果】 シートの前方移動に伴い、シートクッション
の実効長さが短かくなり、小柄な者が着座しても、その
ふくらはぎ部がシートクッション前端部と干渉しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用シートの調整装置に関するものであり、特に、シートのスライ ド運動に連動してシートクッションの実効長さを調整するシート調整装置に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用シート、特に自動車用シートにおいては、男性の平均的な体格 を有する者を着座者に想定して、種々の諸元（ディメンション）が決められてい る。従って、小柄な体格の者、例えば女性等が着座した場合、図５に示すように 足の先端部が正常にペダル９’にとどかないという現象が起きる。この場合、一 般には、スライド機構、ハイト調整機構等を作動させることによって、着座者の 足の部分がペダル９’上に正常に置かれるように調整が行われる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、一般に、小柄な体格の者は、図５に示す如く、脚の構成部分のうち 、下腿部の長さＣ及び大腿部の長さＢの値が共に小さく、特に、Ｂの値が、シー トクッションの長さＡ’の値に比べて可成り小さい。このため（シートクッショ ンが長過ぎるため）ふくらはぎの部分が、シートクッションの前端部に当たって しまい、これによって足の部分がペダル９’にとどかないという状態となってい る。このような状態を解消するためには、単にシートを前方にスライドさせるだ けや、ヒップポイントを上げるだけでは不十分である。着座者の前後位置を規制 するシートバック８’は、アッパレールに設けられたリヤブラケット４’のＯ₄ 点を基準に設けられているため、このシートバック８’からシートクッション前 端部までの長さＡ’の値は固定されている。しかしながら、本来、このＡ’の値 は着座者の体格に合わせて、適正な値に設定されるべきである。すなわち、図４ に示すように、シートクッションの実効長さＡは着座者のふくらはぎ等がシート クッション前端部に当たることのないよう適正な値に調整されなければならない 。このような小柄な者が着座した場合の問題点を解消すべく、例えば、シートを 前方にスライドさせた場合に、それに連動してシートクッションが後方に引かれ て、シートクッションの実効長さＡが正常な値となるようにし、着座者のふくら はぎの部分がシートクッションの前端部に当たることのないようなシート調整装 置を提供しようとするのが本考案の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案においては次のような手段を構ずることと した。すなわち、シートの前後方向のスライド運動に連動して、シートクッショ ンの実効長さを変化させるシート調整装置において、インナシートトラックある いはアウタシートトラックのうちのいずれか一方に属する側のアッパレールに回 転自在に取り付けられたＬ型クランクと、当該Ｌ型クランクの一端に回転自在に 一端が連結されるとともに、他端は後述のドライブレバーに回転自在に連結され たバーチカルロッドと、上記Ｌ型クランクの上記バーチカルロッドに連結する側 以外の端部と一端が回転自在に連結されるとともに、他端は上記Ｌ型クランクが 設けられた側と反対側のシートトラックに属する側のロアレールに回転自在に取 り付けられたラテラルロッドとからなるスライド連動機構と、上記バーチカルロ ッドの一端と回転自在に連結されたドライブレバーと、当該ドライブレバーと一 体的に設けられ、かつ、上記インナ、アウタ両アッパレール上にそれぞれ設けら れたマウントブラケットの間を橋渡しするように、また、回転可能なように取り 付けられたシャフトと、当該シャフトの端部付近に一体的に設けられたフロント リンクと、当該フロントリンクの上端部に設けられたシートクッション支持用の フロントマウンティング装置とからなるシートクッション長可変機構と、上記ア ッパレールに設けられたマウントブラケットの後方部に一端が回転自在に設けら れ、かつ、他端はシートクッション支持用リヤマウンティングポイントとなるリ ヤリンク等からなるリヤコントロール機構とを有する構成を採ることとした。

【０００５】

【作用】

上記構成を採ることにより、本考案においては、小柄な体格の者が着座した場 合、足先がペダル上に正常に届くようシートの調整を行うこととなるが、その際 の手順及び作動について説明する。まず、図４に示すように、ヒップポイントを 前に出してＡの値を小さくする場合の作動について説明する。この場合、まず、 図１において、操作ハンドル１０を操作することによってロック状態を解除して 、シートトラックがスライド可能なようにする。このような状態において、シー トを前方に、すなわち、アッパレール５を前方に移動させる。それによって、ア ッパレール５に設けられているスライド連動機構１及びシートクッション長可変 機構２は、前方に移動し、図２における一点鎖線図示の状態となる。一方、ラテ ラルロッド１３の一端は、ロアレール６側に設けられたブラケット６１に取り付 けられている構成を採っていることより、上記移動に伴い上記ラテラルロッド１ ３は、矢印Ａの方向に回転運動をする。その結果、このラテラルロッド１３の運 動に伴いＬ型クランク１１がブラケット５１の取付点Ｏ₅₁を中心に矢印Ｂ方向に 回転運動を行い、更に、このＬ型クランク１１の一端に回転自在に取り付けられ ているバーチカルロッド１２は、矢印Ｆ方向に引かれることとなる。従って、当 該バーチカルロッド１２にジョイント１５を介して連結されているドライブレバ ー２２と当該ドライブレバー２２と一体的に設けられているシャフト２１も矢印 Ｃの方向に回転駆動される。

【０００６】 その結果、当該シャフト２１に一体的に設けられているフロントリンク２４も 、図３に示す如く、時計回り方向に回転駆動される。従って、当該フロントリン ク２４の上端部に設けられているシートクッション支持用のフロントマウンティ ング装置２５は、当初の破線図示位置からＬだけ後方の一点鎖線図示位置へと後 退させられる。このようにシートクッション７の前方部取付位置がＬだけ後方に 後退させられることによって、上記シートクッション７の後方部支持点であるリ ヤマウンティングポイント３５も後方に移動する。これらリンクの後方移動によ ってシートクッション７の前端部は後方に後退することとなり、その結果、シー トクッション７の実効長さＡは、短縮化される。従って、シートの前方スライド に伴ってシートクッション７の実効長さも短かくなり、大腿部及び下腿部の短か い着座者にとっても、上記シートクッション７の前端部にふくらはぎ等が当たる ことがなくなり、正常な姿勢をもって足先をペダル９上に置くことができる。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例について図１ないし図４を基に説明する。本実施例の構成は、 Ｌ型クランク１１、バーチカルロッド１２、ラテラルロッド１３等からなるスラ イド連動機構１と、ドライブレバー２２、フロントリンク２４及びこれらと一体 的に設けられたシャフト２１、上記フロントリンク２４の上端部に設けられたフ ロントマウンティング装置２５等からなるシートクッション長可変機構２と、リ ヤリンク３４等からなるリヤコントロール機構３からなることを基本とするもの である。

【０００８】 上記スライド連動機構１は、図１に示す如く、アウタシートトラックのアッパ レール５に設けられたブラケット５１に回転自在に取り付けられたＬ型クランク １１と、当該Ｌ型クランク１１の一端にジョイント１５を介して連結されたバー チカルロッド１２と、上記Ｌ型クランク１１の上記バーチカルロッド１２と連結 する側の反対側の端部に回転自在に一端が連結されるとともに、他端は、インナ シートトラックのロアレール６に設けられたブラケット６１に回転自在に取り付 けられたラテラルロッド１３とからなるものである。ここに上記バーチカルロッ ド１２と上記Ｌ型クランク１１との間を連結するジョイント１５は、公知のユニ バーサルジョイントあるいはボールジョイント等３次元方向に回転自在なもので ある。

【０００９】 次に、シートクッション長可変機構２は、図１及び図３に示す如く、上記アウ タ、インナの両アッパレール５上に設けられたマウントブラケット４の間を橋渡 しするように、かつ、上記マウントブラケット４に対して回転自在に設けられた シャフト２１と、当該シャフト２１の中央部付近に溶接等により一体的に設けら れ、かつ、その端部はジョイント１５を介して上記バーチカルロッド１２に連結 されるドライブレバー２２と、上記シャフト２１の両端部付近に同じく溶接等に より一体的に設けられたフロントリンク２４と、当該フロントリンク２４の上端 部に設けられたシートクッション支持用のフロントマウンティング装置２５とか らなるものである。ここに、上記バーチカルロッド１２の一端とドライブレバー ２２の一端との間を連結するジョイント１５は、既に公知のものであり、ユニバ ーサルジョイント、ボールジョイント等３次元方向に回転自在なものからなるも のである。

【００１０】 また、リヤコントロール機構３は、図１に示す如く、上記アッパレール５上に 設けられたマウントブラケット４の後方部に、支持ピン３７を介して回転自在に その一端が取り付けられ、かつ、他端はシートクッション支持用のリヤマウンテ ィングポイント３５となるリヤリンク３４によって構成されるものである。

【００１１】 上記構成を有する本実施例の作動態様について、図２ないし図４を基に説明す る。まず、シートを前方に移動させることによって、アッパレール５に取り付け られている部材は前方に移動し、図２における一点鎖線図示の状態となる。すな わち、アウタシートトラックのアッパレール５に設けられているブラケット５１ 及び当該ブラケット５１に回転自在に取り付けられたＬ型クランク１１は前方に 移動する。一方、インナシートトラックのロアレール６にブラケット６１を介し てその一端が取り付けられているラテラルロッド１３は、矢印Ａ方向に回転運動 をする。従って、上記Ｌ型クランク１１は、一点鎖線図示の如く、ブラケット５ １への取付点Ｏ₅₁を支点にして矢印Ｂ方向に回転駆動される。これによって、上 記Ｌ型クランク１１の一端とジョイント１５を介して連結されているバーチカル ロッド１２は、後方側である矢印Ｆの方向に引かれる。このバーチカルロッド１ ２のＦ方向への移動に伴って、当該バーチカルロッド１２にジョイント１５を介 して連結されているドライブレバー２２は、時計回り方向である矢印Ｃの方向に 回転駆動される。

【００１２】 これによって、上記ドライブレバー２２と一体的に形成されるシャフト２１も 図２の矢印Ｃ方向に回転駆動される。従って、当該シャフト２１と一体的に形成 されるフロントリンク２４も時計回り方向である矢印Ｃ方向に回転駆動される。 すなわち、当該フロントリンク２４は、図３に示す如く、当初の実線図示位置か ら一点鎖線図示位置に回転駆動される。その結果、当該フロントリンク２４の上 端部に設けられているシートクッション７支持用のフロントマウンティング装置 ２５は、当初の破線図示位置から一点鎖線図示位置へと移動する。すなわち、当 該フロントマウンティング装置２５と上記フロントリンク２４との連結点は当初 のＯ₂₅₁ の位置からＬだけ後方のＯ₂₅₂ の位置に後退することとなる。このフロ ントマウンティング装置２５の後退に連動して、上記シートクッション７の後方 部支持点であるリヤマウンティングポイント３５もリヤリンク３４を初めとした リヤコントロール機構３の作動に従って後方に移動する。

【００１３】 これら一連の作動によって、シートクッション７の前端部は、シートのスライ ド運動に連動して後退することとなる。その結果、シートクッション７の実効長 さは短縮化されることとなり、図４に示す如く小柄な着座者にとっても、ふくら はぎの部分がシートクッション７の前端部に当たることがなくなり、正常な姿勢 を保ったうえでペダル９上に足先を置くことができるようになる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によれば、シートの前後スライド運動に連動して、シートクッションの 実効長さを変化させるようにした調整装置において、その連動機構をＬ型クラン ク、バーチカルロッド、ラテラルロッド等からなるリンク機構によって構成する こととし、しかも、アウタシートトラックのアッパレール側にＬ型クランク、バ ーチカルロッド等を設け、一方、インナシートトラックのロアレール側に、ラテ ラルロッドの一端を連結することとし、上記アッパレールとロアレールとの間の 相対変位に基づいて上記ラテラルロッドが作動するようにし、これによって、上 記Ｌ型クランク、バーチカルロッド等を介して上記シートクッションの前端部を 相対的に移動させて、シートクッションの実効長さを変化させることとしたので 、シートをスライド操作することによって、シートクッションの実効長さを着座 者の体格に合わせることが可能となった。また、上記スライド連動機構及びシー トクッション長可変機構は、単純なリンク、ロッド、レバー等で構成されている ので、作動が確実であり、操作が簡単である。更に、上記スライド連動機構とシ ートクッション長可変機構との間を連結するバーチカルロッドの両端には、ユニ バーサルジョイント、あるいはボールジョイント等からなる３次元方向に回転自 在なジョイントを用いることとしたので、各リンク間の力の伝達が円滑になり、 作動が確実になり、操作力の軽減化等を図ることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の全体構成を示す斜視図である。

【図２】本考案にかかる各リンク機構の作動状態を示す
図である。

【図３】本考案にかかるシートクッション支持用のフロ
ントマウンティング装置の作動状態を示す図である。

【図４】本考案にかかるシートクッションの適正調整状
態時における着座者の着座姿勢を示す図である。

【図５】従来例における小柄な着座者の着座姿勢を示す
図である。

【符号の説明】

１ スライド連動機構 １１ Ｌ型クランク １２ バーチカルロッド １３ ラテラルロッド １５ ジョイント ２ シートクッション長可変機構 ２１ シャフト ２２ ドライブレバー ２４ フロントリンク ２５ フロントマウンティング装置 ３ リヤコントロール機構 ３４ リヤリンク ３５ リヤマウンティングポイント ３７ 支持ピン ４ マウントブラケット ５ アッパレール ５１ ブラケット ６ ロアレール ６１ ブラケット ７ シートクッション ８ シートバック ９ ペダル １０ 操作ハンドル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの前後方向スライド運動に連動し
   て、シートクッションの実効長さを変化させるシート調
   整装置において、インナシートトラックあるいはアウタ
   シートトラックのうちのいずれか一方に属する側のアッ
   パレールに、回転自在に取り付けられたＬ型クランク
   と、当該Ｌ型クランクの一端に回転自在に一端が連結さ
   れるとともに他端は後述のドライブレバーに回転自在に
   連結されたバーチカルロッドと、上記Ｌ型クランクの上
   記バーチカルロッドと連結する側以外の端部に一端が回
   転自在に連結されるとともに他端は上記Ｌ型クランクが
   設けられた側と反対側のシートトラックに属する側のロ
   アレールに回転自在に取り付けられたラテラルロッドと
   からなるスライド連動機構と、上記バーチカルロッドの
   一端に回転自在に連結されたドライブレバーと、当該ド
   ライブレバーと一体的に設けられ、かつ、上記インナ、
   アウタ両アッパレール上にそれぞれ設けられたマウント
   ブラケットの間を橋渡しするように、また、回転可能な
   ように取り付けられたシャフトと、当該シャフトの端部
   近くに一体的に設けられたフロントリンクと、当該フロ
   ントリンクの上端部に設けられたシートクッション支持
   用のフロントマウンティング装置とからなるシートクッ
   ション長可変機構と、上記アッパレールに設けられたマ
   ウントブラケットの後方部に一端が回転自在に設けら
   れ、かつ、他端はシートクッション支持用のリヤマウン
   ティングポイントとなるリヤリンクからなるリヤコント
   ロール機構とを有することを特徴とするシート調整装
   置。