JPH0565685B2 - - Google Patents
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- JPH0565685B2 JPH0565685B2 JP1087876A JP8787689A JPH0565685B2 JP H0565685 B2 JPH0565685 B2 JP H0565685B2 JP 1087876 A JP1087876 A JP 1087876A JP 8787689 A JP8787689 A JP 8787689A JP H0565685 B2 JPH0565685 B2 JP H0565685B2
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 18
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
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- 230000005674 electromagnetic induction Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/03—Auxiliary actuators
- F01L2820/032—Electric motors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/04—Sensors
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の動弁機構における閉弁時
のカムとロツカーアームとのクリアランスを自動
的に調整するバルブアジヤスタに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a valve adjuster that automatically adjusts the clearance between a cam and a rocker arm when a valve is closed in a valve operating mechanism of an internal combustion engine.
内燃機関（以下エンジンという）においては、
運転時の各部の熱膨張や、摩耗等の経時的な変化
等の要因により、閉弁時におけるロツカーアーム
とエンジンバルブとの間のクリアランス、又はロ
ツカーアームとカムとのクリアランスが変化する
ことがある。
In internal combustion engines (hereinafter referred to as engines),
Due to factors such as thermal expansion of various parts during operation and changes over time such as wear, the clearance between the rocker arm and the engine valve or the clearance between the rocker arm and the cam when the valve is closed may change.
このクリアランスが変化すると、弁の開き具
合、すなわちバルブリフトや開弁周期等に狂いが
生じ、エンジンの出力性能や経済性等が悪化する
おそれがある。 If this clearance changes, the degree of opening of the valve, that is, the valve lift, valve opening period, etc., may be disturbed, and the output performance and economic efficiency of the engine may deteriorate.
このようなおそれをなくすため、上記クリアラ
ンスを自動的に調節しうるようにしたものとし
て、油圧を用いて、ロツカーアームの基端部を枢
支するピボツトを昇降させるようにしたものがあ
る。 In order to eliminate such a fear, there is a device that can automatically adjust the above-mentioned clearance by using hydraulic pressure to raise and lower a pivot that pivots the base end of the rocker arm.
上述のような従来のバルブアジヤスタは、油圧
を用いているので、シリンダヘツドに油圧供給用
の流通路を穿設したり、シリンダヘツドに圧油管
路を接続したりしなければならず、構造が複雑に
なるとともに、応答性が不十分である等の問題点
がある。
Conventional valve adjusters such as those mentioned above use hydraulic pressure, so it is necessary to drill a flow passage for hydraulic pressure supply in the cylinder head and connect a pressure oil pipe line to the cylinder head, resulting in structural problems. There are problems such as complexity and insufficient responsiveness.
本発明は、従来の技術が有するこのような問題
点に鑑み、構造が簡単で、かつ応答性のよい内燃
機関の動弁機構におけるバルブアジヤスタを提供
することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems of the prior art, it is an object of the present invention to provide a valve adjuster for a valve train of an internal combustion engine that has a simple structure and good responsiveness.
上記目的を達成するため、本発明の内燃機関の
動弁機構におけるバルブアジヤスタは、基端部を
シリンダヘツドに枢支したロツカーアームの中間
部上面に、クランクシヤフトと同期して回転する
カムシヤフトに設けたカムを摺接し、該カムの回
転により、前記ロツカーアームを回動させて、そ
の先端部でエンジンバルブの軸端を押動して開弁
するようにした内燃機関の動弁機構において、閉
弁時におけるカムとロツカーアームとのクリアラ
ンスを調整するバルブアジヤスタであつて、前記
ロツカーアームの基端部を枢支するピボツトを、
シリンダヘツドよりカム側に向かつて進退させる
進退装置と、前記ロツカーアームを、エンジバル
ブの軸端に常時圧接する方向に付勢するばねと、
前記ロツカーアームの上面と対向させてシリンダ
ヘツドに支持され、かつロツカーアームの対向面
までの距離を常時測定する変位センサと、前記シ
リンダヘツドとカムシヤフトとの間に設けられ、
前記カムシヤフトの回転角度を検出するカム角度
検知装置と、該カム角度検知装置により、前記カ
ムのボトム面がロツカーアームに対向しているベ
ースサイクルを検出しているときの前記変位セン
サの測定値と、予め定めた設定値とを比較し、そ
の差が小となるように、前記進退装置を制御する
制御装置とを備えることを特徴としている。
In order to achieve the above object, the valve adjuster in the valve operating mechanism for an internal combustion engine of the present invention is provided on a camshaft that rotates in synchronization with the crankshaft, on the upper surface of the intermediate portion of a rocker arm whose base end is pivotally supported on the cylinder head. In a valve operating mechanism for an internal combustion engine, a cam is slidably contacted, and the rotation of the cam rotates the rocker arm, and the tip of the rocker arm pushes the shaft end of an engine valve to open the valve. A valve adjuster that adjusts the clearance between the cam and the rocker arm when the rocker arm is rotated, and a pivot that pivotally supports the base end of the rocker arm.
an advancing/retracting device that advances and retreats from the cylinder head toward the cam side; a spring that biases the rocker arm in a direction that constantly presses the rocker arm against the shaft end of the engine valve;
a displacement sensor supported by the cylinder head facing the upper surface of the rocker arm and constantly measuring the distance to the opposing surface of the rocker arm; provided between the cylinder head and the camshaft;
a cam angle detection device that detects the rotation angle of the camshaft; a measured value of the displacement sensor when the cam angle detection device detects a base cycle in which the bottom surface of the cam faces the rocker arm; The present invention is characterized by comprising a control device that controls the advance/retreat device so as to compare a predetermined set value and make the difference small.
内燃機関の作動時に、カムシヤフトは、クラン
クシヤフトと同期して回転し、このときのカムの
回転により、ロツカーアームの中間部上面が押し
下げられ、ロツカーアームは、ピボツトを支点と
して回動させられて、その先端部で、エンジンバ
ルブの軸端を押動し、開弁させられる。
When the internal combustion engine is operating, the camshaft rotates in synchronization with the crankshaft, and the rotation of the cam at this time pushes down the upper surface of the middle part of the rocker arm, causing the rocker arm to rotate about the pivot and rotate its tip. At this point, the shaft end of the engine valve is pushed to open the valve.
変位センサは、それと対向するロツカーアーム
の対向面までの距離を、常時測定している。 The displacement sensor constantly measures the distance to the opposite surface of the rocker arm.
カム角度検知装置は、カムシヤフトの回転角度
を常時検出し、カムが、そのボトム面がロツカー
アームと対向しているベースサイクルにあるかど
うかを判断する。 The cam angle detection device constantly detects the rotation angle of the camshaft and determines whether the cam is in the base cycle where the bottom surface of the cam is facing the rocker arm.
制御装置においては、カム角度検知装置により
カムがベースサイクルにあることを検出している
ときの変位センサの測定値と、予め定められた設
定値とが比較され、その差が小となるように、進
退装置が制御される。 In the control device, the measured value of the displacement sensor when the cam angle detection device detects that the cam is in the base cycle is compared with a predetermined setting value, and the difference is made small. , the advancing/retracting device is controlled.
すなわち、変位センサの測定値の方が設定値よ
り大のときは、ロツカーアームの基端部を枢支す
るピボツトがカム側に向かつて進出するように、
進退装置が制御され、逆に、設定値の方が測定値
より大のときは、ピボツトがカムより離れるよう
に、進退装置が制御される。 That is, when the measured value of the displacement sensor is larger than the set value, the pivot that supports the base end of the rocker arm advances toward the cam side.
The advancing/retracting device is controlled, and conversely, when the set value is greater than the measured value, the advancing/retracting device is controlled so that the pivot moves away from the cam.
その結果、閉弁時におけるカムのボトム面と、
それに対向するロツカーアームの上面との間のク
リアランスは、常時一定に維持される。 As a result, the bottom surface of the cam when the valve is closed,
The clearance between the upper surface of the rocker arm facing it is always maintained constant.
制御装置における設定値は、このクリアランス
が０に近い値となるように定めるのがよい。 The setting value in the control device is preferably set so that this clearance is close to zero.
なお、カム角度検知装置が、カムがベースサイ
クルにないこと、すなわち、カムのボトム面がロ
ツカーアームの対向面から離れていることを検出
しているときは、変位センサから制御装置への信
号の伝達を遮断するか、又は変位センサの作動を
無効とするのがよい。 Furthermore, when the cam angle detection device detects that the cam is not in the base cycle, that is, the bottom surface of the cam is away from the opposing surface of the rocker arm, the signal is not transmitted from the displacement sensor to the control device. It is preferable to shut off the sensor or disable the operation of the displacement sensor.
以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the accompanying drawings.
１は、吸気弁としたエンジバルブで、上下方向
を向く軸部１ａの中間部は、バルブガイド２によ
り上下動可能に案内されている。 Reference numeral 1 denotes an engine valve serving as an intake valve, and an intermediate portion of a vertically oriented shaft portion 1a is guided by a valve guide 2 so as to be movable up and down.
軸部１ａの上端部にコツタ（図示略）を介して
係止されたリテーナ３と、シリンダヘツド４との
間には、バルブスプリング５が縮設されており、
このバルブスプリング５により、エンジンバルブ
１は、その軸部１ａの下端における傘部１ｂが、
バルブシート６からなる弁口を閉じるように、常
時上向きに付勢されている。 A valve spring 5 is compressed between the cylinder head 4 and the retainer 3, which is secured to the upper end of the shaft portion 1a via a lever (not shown).
This valve spring 5 allows the engine valve 1 to have an umbrella portion 1b at the lower end of its shaft portion 1a.
It is constantly biased upward so as to close the valve opening formed by the valve seat 6.
軸部１ａの上端には、軸部１ａと直角方向を向
くロツカーアーム７の先端部下面に形成した弧状
の押圧面７ａが圧接されている。 An arcuate pressing surface 7a formed on the lower surface of the distal end of a rocker arm 7 facing perpendicularly to the shaft portion 1a is pressed into contact with the upper end of the shaft portion 1a.
ロツカーアーム７は、その基端部下面に設けら
れた球面状の凹部７ｂを、シリンダヘツド４に穿
設された上下方向を向くねじ孔８に螺合した螺杆
９の上端に、環状溝１０ａを介して連設された球
頭状のピボツト１０に嵌合することにより枢着さ
れている。 The rocker arm 7 has a spherical recess 7b provided on the lower surface of its base end connected to the upper end of a screw 9 which is screwed into a vertically facing screw hole 8 bored in the cylinder head 4 via an annular groove 10a. It is pivotally connected by fitting into a spherical head-shaped pivot 10 that is connected to the shaft.
１１は、側面形が横向きＵ字状に折曲されたば
ねで、その基端部は、前記環状溝１０ａに、回転
可能として嵌合され、かつ同じく先端部は、ロツ
カーアーム７の中間部上面に係止されて、ロツカ
ーアーム７を、エンジンバルブ１の軸端に常時圧
接する方向に付勢している。 Reference numeral 11 denotes a spring whose side surface is bent into a horizontal U-shape, and its base end is rotatably fitted into the annular groove 10a, and its tip end is engaged with the upper surface of the middle part of the rocker arm 7. The rocker arm 7 is urged in a direction in which the rocker arm 7 is always pressed against the shaft end of the engine valve 1.
螺杆９の下端には、小径のピニオン１２が連設
されており、このピニオ１２は、シリンダヘツド
４に形成した水平方向の受孔１３に、左右方向に
摺動自在に嵌合したラツク１４と噛合している。 A small-diameter pinion 12 is connected to the lower end of the screw rod 9, and this pinion 12 has a rack 14 fitted into a horizontal receiving hole 13 formed in the cylinder head 4 so as to be slidable in the left and right direction. They mesh together.
第３図に明示してあるように、クラツク１４の
左端には、後方を向く突片１４ａが連設されてお
り、この突片１４ａに設けた左右方向のねじ孔１
７には、シリンダヘツド４の左端に取付けたモー
タ１５の回転軸に固着された左右方向を向く螺杆
１６が螺合している。 As clearly shown in FIG. 3, the left end of the crack 14 is provided with a protruding piece 14a facing rearward, and a left-right screw hole 1 provided in this protruding piece 14a.
A screw rod 16 facing in the left-right direction and fixed to the rotating shaft of a motor 15 attached to the left end of the cylinder head 4 is screwed into the cylinder head 7 .
螺杆１６の右端は、受孔１３の中間部に形成さ
れた段部１３ａに、回転自在に枢支されている。 The right end of the screw rod 16 is rotatably supported on a step 13a formed in the middle of the receiving hole 13.
螺杆９、ピニオン１２、ラツク１４、螺杆１
６、及びモータ１５等により、ピボツト１０を上
下方向に移動させる進退装置１８が形成されてい
る。 Screw rod 9, pinion 12, rack 14, screw rod 1
6, a motor 15, and the like form an advancing/retracting device 18 that moves the pivot 10 in the vertical direction.
すなわち、モータ１５により、螺杆１６を、ラ
ツク１４が左進する方向に回転させると、螺杆９
は上昇し、ピボツト１０は上昇させられる。 That is, when the motor 15 rotates the screw rod 16 in the direction in which the rack 14 moves to the left, the screw rod 9
is raised and pivot 10 is raised.
また螺杆１６を、逆方向に回転させると、螺杆
９は下降して、ピボツト１０が下降させられる。 Further, when the screw rod 16 is rotated in the opposite direction, the screw rod 9 is lowered and the pivot 10 is lowered.
ロツカーアーム７の先端部寄りの上面には、側
面形が上向き弧状をなす当接面７ｃが形成されて
いる。 A contact surface 7c having an upwardly arched side surface is formed on the upper surface near the tip of the rocker arm 7.
この当接面７ｃには、シリンダヘツド４上に立
設された軸受１９に枢支され、かつ内燃機関のク
ランクシヤフト（図示略）と同期して回転するカ
ムシヤフト２０に設けたカム２１が当接するよう
になつている。 A cam 21 provided on a camshaft 20 that is pivotally supported on a bearing 19 erected on the cylinder head 4 and rotates in synchronization with a crankshaft (not shown) of the internal combustion engine comes into contact with this contact surface 7c. It's becoming like that.
前記当接面７ｃの一側方には、突片７ｄが連設
されており、この突片７ｄの上方には、変位セン
サ２２が、突片７ｄの上面より若干の距離Ｄを隔
てて対向するようにして、一方の軸受１９よりカ
ム２１側に延出する支持筒部１９ａの下面に固着
されている。 A protruding piece 7d is connected to one side of the abutment surface 7c, and a displacement sensor 22 is arranged above the protruding piece 7d, facing away from the upper surface of the protruding piece 7d by a slight distance D. In this manner, it is fixed to the lower surface of a support cylinder portion 19a that extends from one bearing 19 toward the cam 21 side.
変位センサ２２は、例えば静電容量型又は電磁
誘導型等の公知の非接触変位計であり、これによ
つて、突片７ｄの上面までの距離Ｄを常時測定し
ている。 The displacement sensor 22 is, for example, a known non-contact displacement meter such as a capacitance type or an electromagnetic induction type, and constantly measures the distance D to the upper surface of the protruding piece 7d.
第２図に示すように、他の軸受１９には、カム
シヤフト２０の回転角度を検出する公知のロータ
リーエンコーダ等よりなるカム角度検知装置２３
が設けられている。 As shown in FIG. 2, the other bearing 19 is equipped with a cam angle detection device 23 comprising a known rotary encoder or the like for detecting the rotation angle of the camshaft 20.
is provided.
第１図における符号２４は、カム角度検知装置
２３により、カム２１のボトム面２１ａがロツカ
ーアーム７の当接面７ｃに対向しているベースサ
イクルを検出しているときの変位センサ２２の測
定値（D1）と、予め定めた設定値（D0）とを比
較し、その差が小となるように前記進退装置１８
を制御する制御装置である。 Reference numeral 24 in FIG. 1 indicates a measured value ( D 1 ) and a predetermined set value (D 0 ), and the advance/retreat device 18 is adjusted so that the difference is small.
This is a control device that controls the
制御装置２４は、ゲート回路２５と、比較回路
２６と、設定回路２７と、モータ制御回路２８と
からなつている。 The control device 24 includes a gate circuit 25, a comparison circuit 26, a setting circuit 27, and a motor control circuit 28.
ゲート回路２５は、カム角度検知装置２３がカ
ム２１のベースサイクルを検出しているときは、
変位センサ２２の出力信号が比較回路２６に送ら
れるのを許容し、カム角度検知装置２３がベース
サイクル以外のサイクルを検出しているときは、
変位センサ２２の出力信号が比較回路２６に送ら
れるのを遮断するするようになつている。 When the cam angle detection device 23 detects the base cycle of the cam 21, the gate circuit 25
When the output signal of the displacement sensor 22 is allowed to be sent to the comparison circuit 26 and the cam angle detection device 23 is detecting a cycle other than the base cycle,
The output signal of the displacement sensor 22 is blocked from being sent to the comparison circuit 26.
ベースサイクルは、例えばカム２１の山部２１
ｂがロツカーアーム７の当接面７ｃと反対側、す
なわち第１図の上方を向く適宜の角度、例えば
60°の範囲と定めておくのがよい。 The base cycle is, for example, the peak part 21 of the cam 21.
An appropriate angle where b points toward the side opposite to the contact surface 7c of the rocker arm 7, that is, upward in FIG. 1, for example.
It is best to set the range to 60°.
なお、４気筒の内燃機関の場合、共通のカムシ
フト２０に、４個又はその複数倍のカム２１が互
いに90°ずつ位相をずらせて設けられているので、
その共通のカムシヤフト２０の回転角度を、１個
のカム角度検知装置２３により検出するだけで、
すべてのカム２１の回転角度を知ることができ、
カム角度検知装置２３を共用することができる。 In the case of a four-cylinder internal combustion engine, four or multiple cams 21 are provided on a common cam shift 20 with their phases shifted by 90 degrees.
By simply detecting the rotation angle of the common camshaft 20 using one cam angle detection device 23,
You can know the rotation angles of all cams 21,
The cam angle detection device 23 can be shared.
設定回路２７は、設定値（D0）を設定するた
めのもので、この設定値（D0）は、閉弁時のロ
ツカーアーム７の当接面７ｃとカム２１のボトム
面２１ａとの間のクリアランスＣが０に近い値と
なるような適宜の値に設定するのがよい。 The setting circuit 27 is for setting a set value (D 0 ). It is preferable to set the clearance C to an appropriate value close to 0.
比較回路２６は、変位センサ２２により測定さ
れた距離Ｄの測定値（D1）と、設定回路２７に
より選定された設定値（D0）とを比較するため
のものである。 The comparison circuit 26 is for comparing the measured value (D 1 ) of the distance D measured by the displacement sensor 22 and the set value (D 0 ) selected by the setting circuit 27.
モータ制御回路２８は、比較回路２６において
両値（D1）（D0）が比較された結果、測定値
（D1）が設定値（D0）より大のとき（D1＞D0）
は、ピボツト１０が上昇するようにモータ１５を
作動させ、また測定値（D1）が設定値（D0）よ
り小のとき（D1＜D0）は、ピボツト１０が下降
するようにモータ１５を作動させるようになつて
いる。 The motor control circuit 28 operates when the measured value (D 1 ) is larger than the set value (D 0 ) as a result of comparing both values (D 1 ) (D 0 ) in the comparison circuit 26 (D 1 >D 0 ).
operates the motor 15 so that the pivot 10 goes up, and when the measured value (D 1 ) is smaller than the set value (D 0 ) (D 1 <D 0 ), the motor operates so that the pivot 10 goes down. 15.
なお、測定値（D1）と設定値（D0）とがほぼ
同一の場合は、モータ１５は停止させておくのが
よい。 Note that if the measured value (D 1 ) and the set value (D 0 ) are substantially the same, the motor 15 is preferably stopped.
この実施例のような構成とすることにより、内
燃機関の作動時における各構成部材の熱膨張や、
各部の摩耗等により、クリアランスＣが変化しよ
うとしても、ピボツト１０が自動的に昇降して、
クリアランスＣは常に一定に維持される。 By having a configuration like this embodiment, thermal expansion of each component during operation of the internal combustion engine,
Even if the clearance C is about to change due to wear of various parts, the pivot 10 will automatically move up and down.
Clearance C is always maintained constant.
上記実施例においては、進退装置１８を、２つ
のねじ送り機構（ねじ孔８と螺杆９、及びねじ孔
１７と螺杆１６）と、ピニオン・ラツク機構（ピ
ニオン１２とラツク１４）と、モータ１５とを用
いたものとしたが、進退装置１８は、制御装置２
３により、ピボツト１０を自動的に進退させるこ
とができるものであれば、どのような構成のもの
でもよい。 In the above embodiment, the advancing/retracting device 18 includes two screw feed mechanisms (screw hole 8 and screw rod 9, and screw hole 17 and screw rod 16), a pinion/rack mechanism (pinion 12 and rack 14), and a motor 15. However, the advancing/retracting device 18 is the control device 2.
Any configuration may be used as long as the pivot 10 can be automatically advanced or retracted according to No. 3.
変位センサ２２は、例えばカムシヤフト２０の
側方にずらせて、シリンダヘツド４の取付けても
よい。 The displacement sensor 22 may be mounted on the cylinder head 4, for example offset to the side of the camshaft 20.
本発明によると、油圧を用いることなく、電気
的に制御できるとともに、構造が簡単で、応答性
がよい等の利点がある。
According to the present invention, there are advantages such as electrical control without using hydraulic pressure, simple structure, and good responsiveness.
第１図は、本発明の一実施例を備える内燃機関
の動弁機構の要部の縦断正面図、第２図は、第１
図のＡ−Ａ線より見た平面図、第３図は、第１図
のＢ−Ｂ線に沿う拡大横断平面図である。
１……エンジンバルブ、１ａ……軸部、１ｂ…
…傘部、２……バルブガイド、３……リテーナ、
４……シリンダヘツド、５……バルブスプリン
グ、６……バルブシート、７……ロツカーアー
ム、７ａ……押圧面、７ｂ……凹部、７ｃ……当
接面、７ｄ……突片、８……ねじ孔、９……螺
杆、１０……ピボツト、１０ａ……環状溝、１１
……ばね、１２……ピニオン、１３……受孔、１
３ａ……段部、１４……ラツク、１４ａ……突
片、１５……モータ、１６……螺杆、１７……ね
じ孔、１８……進退装置、１９……軸受、１９ａ
……支持筒部、２０……カムシヤフト、２１……
カム、２１ａ……ボトム面、２１ｂ……山部、２
２……変位センサ、２３……カム角度検知装置、
２４……制御装置、２５……ゲート回路、２６…
…比較回路、２７……設定回路、２８……モータ
制御回路、Ｃ……クリアランス、Ｄ……距離。
FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a main part of a valve mechanism of an internal combustion engine equipped with an embodiment of the present invention, and FIG.
3 is an enlarged cross-sectional plan view taken along line BB in FIG. 1. FIG. 1... Engine valve, 1a... Shaft part, 1b...
... Umbrella section, 2 ... Valve guide, 3 ... Retainer,
4... Cylinder head, 5... Valve spring, 6... Valve seat, 7... Rocker arm, 7a... Pressing surface, 7b... Recess, 7c... Contact surface, 7d... Protruding piece, 8... Screw hole, 9... Screw rod, 10... Pivot, 10a... Annular groove, 11
... Spring, 12 ... Pinion, 13 ... Hole, 1
3a...Step part, 14...Rack, 14a...Protrusion piece, 15...Motor, 16...Screw rod, 17...Screw hole, 18...Advancement/retraction device, 19...Bearing, 19a
...Support tube section, 20...Camshaft, 21...
Cam, 21a...Bottom surface, 21b...Mountain part, 2
2...Displacement sensor, 23...Cam angle detection device,
24...Control device, 25...Gate circuit, 26...
... Comparison circuit, 27 ... Setting circuit, 28 ... Motor control circuit, C ... Clearance, D ... Distance.
Claims (1)
アームの中間部上面に、クランクシヤフトと同期
して回転するカムシヤフトに設けたカムを摺接
し、該カムの回転により、前記ロツカーアームを
回動させて、その先端部でエンジンバルブの軸端
を押動して開弁するようにした内燃機関の動弁機
構において、閉弁時におけるカムとロツカーアー
ムとのクリアランスを調整するバルブアジヤスタ
であつて、 前記ロツカーアームの基端部を枢支するピボツ
トを、シリンダヘツドよりカム側に向かつて進退
させる進退装置と、 前記ロツカーアームを、エンジンバルブの軸端
に常時圧接する方向に付勢するばねと、 前記ロツカーアームの上面と対向させてシリン
ダヘツドに支持され、かつロツカーアームの対向
面までの距離を常時測定する変位センサと、 前記シリンダヘツドとカムシヤフトとの間に設
けられ、前記カムシヤフトの回転角度を検出する
カム角度検知装置と、 該カム角度検知装置により、前記カムのボトム
面がロツカーアームに対向しているベースサイク
ルを検出しているときの前記変位センサの測定値
と、予め定めた設定値とを比較し、その差が小と
なるように、前記進退装置を制御する制御装置 とを備えることを特徴とする内燃機関の動弁機構
におけるバルブアジヤスタ。[Scope of Claims] 1. A cam provided on a camshaft that rotates in synchronization with the crankshaft is in sliding contact with the upper surface of the middle part of the rocker arm whose base end is pivotally supported on the cylinder head, and the rocker arm is rotated by the rotation of the cam. A valve adjuster that adjusts the clearance between the cam and the rocker arm when the valve is closed, in an internal combustion engine valve mechanism that rotates and pushes the shaft end of the engine valve with its tip to open the valve. an advancing and retracting device that moves a pivot supporting a base end of the rocker arm toward the cam side from the cylinder head; and a spring that biases the rocker arm in a direction that constantly presses the rocker arm against the shaft end of the engine valve. , a displacement sensor supported by the cylinder head facing the upper surface of the rocker arm and constantly measuring the distance to the opposing surface of the rocker arm; and a displacement sensor provided between the cylinder head and the camshaft to detect the rotation angle of the camshaft. and a cam angle detection device that detects the measured value of the displacement sensor when the cam angle detection device detects a base cycle in which the bottom surface of the cam faces the rocker arm, and a predetermined setting value. A valve adjuster in a valve operating mechanism of an internal combustion engine, characterized in that the valve adjuster is provided with a control device that controls the advancing/retracting device so that the difference therebetween is small.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1087876A JPH02267306A (en) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | Valve adjuster in valve drive structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1087876A JPH02267306A (en) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | Valve adjuster in valve drive structure of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02267306A JPH02267306A (en) | 1990-11-01 |
| JPH0565685B2 true JPH0565685B2 (en) | 1993-09-20 |
Family
ID=13927068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1087876A Granted JPH02267306A (en) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | Valve adjuster in valve drive structure of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02267306A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256820A (en) * | 2001-02-23 | 2002-09-11 | Otics Corp | Valve clearance adjustment mechanism for valve train |
| JP5767790B2 (en) * | 2010-07-28 | 2015-08-19 | 株式会社オティックス | Valve gear |
| EP3144491A1 (en) * | 2015-09-21 | 2017-03-22 | Eaton Corporation | Electromechanical valve lash adjuster |
-
1989
- 1989-04-10 JP JP1087876A patent/JPH02267306A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02267306A (en) | 1990-11-01 |
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